关于铁路“四电”集成建设策略及其标准化

铁路四电集成建设策略及其标准化探讨摘要：目前，铁路建设工程有了突破性进展，特别是电气化铁路的“四电”系统工程建设呈现出一个前所未有的科技创新局面。

文章提出“四电”系统集成的创新、系统和协同等策略，以及在“四电”系统集成中如何实现和发挥标准化工作的相关建议。

关键词：铁路；四电集成；建设策略；标准化探讨铁路建设集成技术的特点在于集成设备、集成管理、集成施工、集成创新。

把握好这几个方面有助于理解和掌握高速铁路的建设体系。

通信、信号、电力和牵引供电原本各自独立的关键环节，只有组织达到全面完整、协调匹配和先进科学的状态，“四电”系统工程集成建设的各项预定目标才能圆满完成。

所以为确保实现“四电”系统工程集成建设速度、能力和功能等品质目标值，“四电”系统工程集成建设的创新水平需不断提升和完善。

一、“四电”系统集成的内涵“四电”系统集成的内涵有以下几点：①物理层面上的集成。

它是根据“四电”系统的实际运用需求，选择合适的通信、信号、电力和牵引供电技术设备以及支持软件和控制网络，按照总体设计把不同厂商、不同类型、不同应用的技术设备，将其有机地组合在一起，它是大多数铁路工程建设企业所能胜任的工作，是属于一个系统硬件与系统软件集成的范畴，是系统集成中最容易做的事情，是整个“四电”系统集成的物质基础。

②应用层面上的集成。

它是“四电”系统集成的核心部分也是重点和难点。

在应用层面上的系统集成有两种不同的状况：首先，有的铁路工程建设企业在应用层面上的系统集成尚处于初始阶段，仅仅是积累了一些项目级的应用。

由于这些应用往往是为了支持一系列单项应用而分散开发的，因而并未考虑或很少考虑彼此之间的联系，都有其各自的系统结构，这就形成了各自独立运行的“孤岛”。

随着铁路运行信息化和自动化与智能化水平的提高以及外部环境的改变，必然要求把这些“孤岛”集成互联，这是“四电”系统集成的真正意义。

因为这些“孤岛”的系统结构各自为政，想直接互联就必须增加一系列的转换程序或接口。

浅谈铁路建设“四电”系统集成甲供物资管理摘要：本文对建设单位怎样根据国家规章制度和公司有关规范，对生产和供货等重点环节进行“四电”系统集成甲供物资管理系统进行了阐述，并对相关问题进行了反思。

关键字：铁路工程；“四电”系统集成；甲供物资；物资管理2017年6月，国家铁道总公司开始发布中国铁道工程“四电”信息系统整合甲供物料清单目录（2018年六月进行了优化调整），将“四电”信息系统整合中的大部分物品，作为甲供物品实施集中管理。

铁路“四电”信息系统集成化甲供物料包括类型多（目录中为32类，具体情况到细目约有四百多种规格）、技术性能繁杂、系统兼容性需求高，加之“四电”工程项目建设施组进行工期时间紧，导致“四电”信息系统集成化甲供物资采购时限紧、供货时段短，给保供货、保质量管理工作提出很大挑战。

面对每阶段的重难点管理工作，项目建设要本着“来源把关、流程控制、精细管理”的基本原则上，做好相关管理工作。

1采购阶段1.1甲供物资清单编制较早介入为减少与“四电”系统的整合，甲供物料在生产设计与合同执行的过程中发生了差、误、漏、碰等重大问题，在施工设计招标文件发出之前，施工单位的管理单位将及时策划，并会同计财、施工等主管部门，对设计单位所编写的甲供物料清单开展一次集中审查，着重审核物料清单型号和技术条件能否达到设计规范要求，设计数量能否与定额消耗和图纸工程量相符，费用计列方式是否符合实际，同时及时发现并处理清单中出现的各种物料品名与目录不相符、将非甲供物料编入甲供目录、概算单价计列方式不正确等重大问题。

1.2技术规格书审查以及兼容建设单元要按照国家、地方铁路行业、企业的国家有关技术规范和设计文件规定，积极组织国家有关建设单位共同编写物资建设项目招标施工技术规格书，并聘请经营或负责单位的相关业务工作单位、“四电”信息系统综合建设单元负责审查。

此外按照原国家铁道总集团公司对于确定铁道建设“四电”工程招标信息管理国家有关事宜的文件规定，为适应“四电”信息系统全程联网需要，并实现与现有信息系统的互联相通，对于由多个建设单元共同负责管理的长大干线项目，以及由同一个工程单元共同负责管理并分为多个标段的项目，还应当确保国家有关设施种类与参数相同。

铁路四电工程施工方案一、项目概述铁路四电工程是指铁路沿线的供电、信号、通信和电缆保护工程，是铁路交通运输系统中至关重要的部分。

铁路四电工程的建设和施工对确保铁路运输的安全、稳定和高效具有重要意义。

本项目的施工范围包括供电系统、信号系统、通信系统和电缆保护系统。

二、工程内容1. 供电系统：供电系统是铁路四电工程中最基础也是最重要的组成部分，它为铁路运输提供电力供应。

供电系统包括变电站建设、接触网施工、电力线路铺设等工作。

2. 信号系统：信号系统是铁路运输安全的保障，其主要功能是为列车提供行车指令和控制系统。

信号系统施工包括信号设备安装、数据通信线路铺设等工作。

3. 通信系统：通信系统是铁路运输中重要的信息传递和联络工具，对列车运行的协调和控制起到至关重要的作用。

通信系统施工包括通信设备安装、信号塔建设等工作。

4. 电缆保护系统：电缆保护系统是保护铁路四电系统中的电缆线路，防止外界因素对电缆的损坏和影响。

电缆保护系统施工包括电缆敷设、防护装置安装等工作。

三、施工方案1. 施工准备阶段：在项目启动前，需进行施工准备工作，包括制定详细的施工计划、组织人员和设备，确定施工现场和工艺流程等。

2. 施工过程：（1）供电系统施工：首先进行变电站建设，然后进行接触网的施工和电力线路的铺设。

施工过程中需严格按照规范操作，保证供电系统的稳定和安全。

（2）信号系统施工：信号系统施工包括信号设备的安装和数据通信线路的铺设。

施工过程中需确保信号设备的准确和可靠性。

（3）通信系统施工：通信系统施工包括通信设备的安装和信号塔的建设。

施工过程需保证通信系统的通畅和稳定。

（4）电缆保护系统施工：电缆保护系统施工包括电缆的敷设和防护装置的安装。

施工过程中需注意保护电缆线路，防止损坏和影响。

3. 施工结束阶段：施工完成后，需进行系统的调试和验收。

确保铁路四电工程的正常运行和稳定性。

四、施工安全在施工过程中，需严格遵守安全规范，做好施工区域的安全防护工作。

技术应用图1 工厂化预配中心
图3 二维码标识
技术应用
验收，无运单可新建验收单），填写相应的信息，汇总到云平台生成相应的二维码（二维码也可由供应商出场时直，将生成的二维码打印完毕后，贴到对应材料标识牌或者材料上即可。

移动收料时对车牌拍照自动识别，确认车辆真实到场，同时拍摄图片上传，便于后期追溯，确保收料环节管控到位。

移动发料
库管员扫描需要发出材料的二维码，自动跳出材料规格及批次编号，填写对应数量及其他信息，确认发料。

发料台账自动生成及导出，避免了传统的因单据丢失造成的台账不全及繁琐的做账过程。

五、安防管理体系
中心料库安装了红外线监控系统、人脸和车辆自动识别系统，以确保中心料库物资设备的安全存储。

（1）红外线监控系统：通过三光束主动红外对射，
图6 人脸识别
六、应用实例
以中国铁建电气化局集团公司承建的新建浩吉铁路三门峡至荆门段站后工程为例，全标段设9
设商南中心料库为标准化中心料库，负责
至DK850+000区段的材料供应。

料库管理应用“互联网+”模式管理，实现物资领发料节超管控，减少材料浪费0.12%，节余费用196万元；应用红外线监控及人脸、车辆识别系统，料库未出现偷盗现象，保证了现场施工的有序开展；建设工厂化预配中心，实现预配准确无误，现场施工未发生返工及参数不符合设计要求的情况，减少了接触网二次调试的难题，提高工效20%，节约人工投入3300个工日，比预期目标缩短工期30天，按照每个工日230元，节余费用75.9万元；设立质量检测管理柜，严格把控原材料进场质量关，实现使用物资百分百合格。

浩吉铁路商南中心料库标准的建设实现了物资管理的提质增效，保证了工程质量，降低了工程成本，项目综合
图5 移动验收。

探析铁路专线四电系统集成的安全性论文探析铁路专线四电系统集成的安全性论文1 案例介绍某铁路专线总建设长度450 km，铁路的牵引供电、信号系统、通信系统、电力供电均采用系统集成的方式进行施工。

通过使用四电集成的施工方式，实现了高速四电关键施工技术和四电集成技术的发展，构建了一个符合我国使用环境的四电集成平台。

本文以此工程为例，重点对四电系统集成的安全性进行探讨。

2 四电工程系统集成的特征分析我国铁路建设管理的新模式是系统集成施工总承包。

保证系统各资源要素的有机联系与合理结合是系统集成的关键，四电工程系统集成的资源要素较多，四电系统组成部分即各种物资设备、工程接口、施工安装活动等。

在系统工程方法的指导下，集成工作较复杂，必须全面组织协调配置系统设备、施工资源、工程接口、施工安装活动等，保证实现各设备及子系统技术性能的匹配，保证技术接口及工程接口等装备的合理，最终保证在规定的条件下，实现整个系统的最大功能性，使工程总目标得以实现。

工程系统的集成工作表现比较复杂，尤其是设备供货与施工安装工作，系统开发、设计、技术服务和技术创新等在系统中的要求较高。

集成承包商的职责比较多，其中，四电子系统及相关系统的施工要求必须要仔细考虑，使四电系统集成的总目标得以实现; 设备供应、安装以及调试试验工作必须按照规定日期完成; 联调联试和试运行的工作必须要与业主实现适当配合完成; 负责四电系统与外部接口的检查，如运营调度、客服、防灾等系统与四电系统之间需要相互适应，实现与外部电源运营商的融洽关系等。

综上所述，传统施工总承包与系统集成施工总承包之间存在非常大的差别。

3 安全评估指标体系及安全评价方式3. 1 安全评估体系的分析评估系统评价指标体系的建立与健全工作是以综合若干单项评价指标为基础的，不仅可以使牵引供电系统运营自动化系统的各个安全因素得以全面的展现，还可以很好的保证系统评价的准确性。

其中全面性、科学性、主导性、操作性及可比性等是建立评价指标体系必须要遵守的。

京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计京沪高速铁路作为连接首都和经济中心的重要干线，其建设一直受到国家的高度关注。

其中，四电系统集成通信信号是重中之重。

为了确保工程建设顺利、安全，需要进行实施性施工组织设计。

首先，需要对施工线路进行详细分析。

施工线路的环境、地形、气候等因素都需要考虑到位，以便合理地制定工程设计。

比如，在环境比较恶劣的地区，需要配备相应的防护设施，确保工人的人身安全；在地形复杂的区域，需要进行详细的地形测量，确保设备和材料能够到位，从而保证施工的稳定进行。

其次，需要确定施工队伍的组成和数量。

施工队伍的组成应该以技术实力和工作经验为主要判断标准。

同时还需要考虑到队员的配合能力和施工效率。

具体而言，可以采用“明细分组”和“现场集成”相结合的方式，让不同团队之间完成相应的任务。

为了提高施工效率，还可以将一些单元操作集中起来，通过区别施工时间、操作环节等方法，进行合理的调度和安排。

最后，需要留心施工中的质量控制。

四电系统集成通信信号的安装在一定程度上决定了列车的行驶速度和稳定程度，也影响到乘客的安全和舒适度。

因此，在施工过程中，需要对设备、材料、施工技术等方面进行严格管控。

同时还需要对施工过程进行常规性的验收，确保各个环节的验收合格，以提高工程的质量和可靠性。

总之，京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计需要从多个方面进行考虑和安排，才能确保工程建设的可控性和可靠性。

同时还需要注重与环境的协调，与当地政府和站点合作，共同推进工程的顺利实施和建设。

只有这样，才能在保证工程质量和安全的前提下，打造出一条更高效、更安全的高铁线路。

铁路工程标谁化建设要点及企业标准化建设几点建议如何开展标准化建设，标准化管理究竟有何作用，在实践中如何操作？本人通过铁路工程建设实践，现对开展标准化工作作简单粗浅地分析总结，此文是个人在具体工作的认识和理解，仅供在推行标准化建设过程中交流参考，不具有权威性。

一、开展标准化管理工作，首先应该了解认识标准化，解析铁路标准化管理的理论基础和历史源远，使员工在标准化建设和实际管理过程中能够在认识上接受，在思想上重视，确保在行动上响应。

铁路标准化管理到底是什么意思，有何意义，目的何在？在标准化工作开展初期，这是迫切需要解决的问题。

只有把这些问题搞清楚了，行动才有方向，才能有的放矢地开展工作。

1、了解认识标准及标准化的内涵、意义及其主要任务。

从汉语意义上理解，标准即衡量事物的准则。

标准化即为了使社会生产和流通能够经济、合理并顺利地实现，对产品、规格、测试手段等在一定范围内做出统一的规定。

（见《新华词典》）在纯学术领域，标准和标准化的涵义分别是“为在一定的范围内获得最佳秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用的规则、导则或特性的文件，称为标准”。

标准化指“在经济、技术、科学、管理等社会实践中，对重复性事物和概念，通过制定、发布和实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益。

”（《中华人民共和国国家标准（GB/T）》）人们对任何事物都有好与坏、善与恶、对与错、美与丑、合法与违法、合格与不合格等方面的评判，如果所持的评判标准不同，得到的判断结果也就不同。

在现实生活中，我们每个人都可能对一件事物有不同的评判标准，对同一件事物会持不同的认识和看法，但是放到社会化大生产的维度，完成一个产品或是一项工作就不能有多种评判标准，否则就会造成生产的无序和社会资源的浪费。

为避免同一种产品出现不同的评判标准现象，标准和标准化工作就产生了。

标准化最早出现在我国东周时期，表现在兵器和钱币的制造方面。

秦始皇统一度量衡和钱币应该是历史上最早的标准化运动。

铁路四电精品工程策划方案一、项目背景随着国家经济的快速发展和人民生活水平的提高，对于铁路交通的需求也逐渐增加。

为了提高铁路运输的安全性、便捷性和效率，同时满足人们不断增长的出行需求，铁路四电工程应运而生。

铁路四电工程即指铁路电气化、电子化信号、通信和自动化控制四个方面的工程。

然而，在目前的实施过程中，仍然存在一些问题，如工期过长、成本过高、施工难度大等。

因此，为了更好地推进铁路四电工程的建设，本方案提出了一系列策划方案，以期在工程实施中取得更好的效果。

二、项目目标本项目的目标是在现有铁路四电工程的基础上，通过优化设计和施工流程，提高工程实施的效率和质量，同时降低工程的成本，并在保证工程安全的前提下，实现对铁路交通的全面升级。

三、策划方案1. 优化设计方案在工程设计阶段，应充分考虑施工的可行性和实际需求，从而避免一些不必要的工程漏洞和问题。

具体而言，应采取以下措施：•积极借鉴成功案例，吸取其他铁路四电工程的经验教训，以便在设计中避免重复和不必要的错误；•加强与相关专业人员的沟通与交流，深入了解他们对工程的需求和期望，为设计提供准确的目标和方向；•使用先进的设计软件，提高设计效率和精度，减少设计中的错误和不确定性；•引入智能化设计手段，如人工智能、机器学习等，以进一步提高设计质量和效率。

通过优化设计方案，可避免一些设计上的问题，提高施工的顺利进行。

2. 引入新技术在铁路四电工程的实施过程中，应积极采用新兴技术和创新方法，以提高施工效率和质量。

具体措施如下：•引入无人机技术，用于工程勘察、测量和监控，以减少对人工的依赖，并提高工程的准确性和安全性；•应用建筑信息模型（BIM）技术，实现施工全过程的协同和管理，减少冲突和误差，提高施工效率；•采用远程监控系统，实时监测施工现场的情况，并及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度；•推广使用传感器和物联网技术，实现对工程设备和系统的远程监控和管理，提高运维效率和安全性。

铁路兰州至重庆线四电集成广元站区工程施工方案1. 引言本文档旨在介绍铁路兰州至重庆线四电集成广元站区工程施工方案，包括工程背景、施工目标、施工内容、施工计划和施工流程等方面的内容。

2. 工程背景铁路兰州至重庆线是我国西部地区重要的高铁干线之一。

广元站作为该线的重要中途站点，需要进行四电集成改造工程以满足业务发展需要。

3. 施工目标本次工程的主要目标是实现广元站区的四电集成，即将供电、信号、通信和自动化设备进行集成，并使其配套设备正常运行。

4. 施工内容施工内容主要包括以下几个方面： - 供电设备的更新与增设：更新和增设变电设备、牵引变压器等供电设备，以提供稳定可靠的电力供应。

- 信号设备的升级与调试：对信号设备进行升级和调试，确保信号系统在施工后正常运行。

- 通信设备的安装与调试：安装并调试通信设备，确保广元站区内各个设备之间能够进行通信。

- 自动化设备的安装与调试：安装并调试自动化设备，使其能够实现自动控制和监测。

5. 施工计划施工计划分为三个阶段： - 阶段一：准备工作和前期准备。

包括场地清理、施工材料准备、通知相关部门配合等。

- 阶段二：设备安装和调试。

包括供电设备、信号设备、通信设备和自动化设备的安装和调试。

- 阶段三：系统联调和验收。

对各个设备进行联调和整体验收，确保系统能够正常运行。

6. 施工流程施工流程主要包括以下几个步骤： 1. 场地准备：对施工场地进行清理和平整，为后续的设备安装做好准备。

2. 设备安装：按照施工计划，对供电设备、信号设备、通信设备和自动化设备进行安装。

3. 调试测试：对已经安装的设备进行调试和测试，确保设备能够正常运行。

4. 系统联调：将各个设备进行联调，测试设备之间的配合和协作。

5. 整体验收：对系统进行整体验收，检测系统的性能和稳定性。

6. 完工交接：完成施工任务后，进行工程交接。

7. 注意事项在施工过程中需要注意以下事项： - 施工人员应按照要求做好个人防护，确保施工过程的安全。

浅谈铁路工程中“四电工程”施工方法【摘要】：结合三叶柏寿至赤峰铁路扩能改造工程框架涵施工实例,就铁路工程中“四电工程”施工方法进行了分析, “四电工程”指的是通信及信息工程、信号工程、电力工程、电气化工程。

本文旨在规范相关施工技术,为类似工程施工积累了经验。

【关键词】：“四电工程”、通信及信息工程、信号工程、电力工程、电气化工程。

1.背景随着我国铁路"十三五"发展规划的逐渐显现,以高铁技术为代表的"中国制造"世界影响力的显著增强,结合中央政府"一带一路"国家战略构想的确立,铁路施工企业迎来发展的无限良机。

作为铁路四电工程施工企业,如何进一步提高项目盈利水平、促进成本管理全面升级,逐步实现"稳增长、调结构、转方式"的目标,需求迫切,形势逼人。

针对成本影响因素开展研究,具有很强的现实意义。

1.1工程概况叶柏寿至赤峰铁路位于辽宁省朝阳市及内蒙古自治区赤峰市境内。

南起锦承线叶柏寿站，沿途经辽宁省朝阳市建平县、内蒙古自治区赤峰市宁城县、喀喇沁旗、元宝山区、红山区，北至京通线赤峰站。

既有叶赤线建于1934-1935年，1935年建成开通，全长137.2km。

全线共有车站11个，均为中间站或会让站，其中辽宁省境内2个，内蒙古自治区境内9个。

年代古老，技术标准低，为III级、单线、内燃铁路。

既有线曲线半径普遍较小，最小曲线半径仅为300m，300m半径的曲线有5处2.276km，占曲线全长的7.73%，300m至800m半径的曲线有41处14.817km，占曲线全长的50.24%。

通信长途干线光缆59.5公里，联锁道岔263组，供电线路241.43条公里，接触网199.98条公里，牵引变电所3处。

2.施工方案2.1通信及信息工程施工方案首先进行基站及光缆敷设施工，再依次进行设备安装，系统调试，为相关专业提供通信通道，其它的终端通信设备在综合调试前完成安装调试；其次根据站前区间线路改造和站内站场改造的施工进度，在现场施工条件具备的情况下，提前完成通信电缆的迁移工作，同时作好地下电缆的标识，确保通信电缆的安全。

铁路车站四电施工方案1. 简介铁路车站的四电施工方案是指在铁路车站进行电力、信号、通信和供电设备的安装和调试工作的方案。

四电施工是铁路车站建设的重要环节，它保证了铁路车站正常运行和安全运输。

本文档将介绍铁路车站四电施工的主要内容和流程。

2. 施工内容铁路车站四电施工的主要内容包括： - 电力施工：包括变电所建设、配电设备安装、电线电缆敷设等； - 信号施工：包括信号设备安装、信号电路连接、信号机调试等； - 通信施工：包括通信设备安装、电话线路铺设、调试通信系统等； - 供电施工：包括牵引变电所建设、接触网安装、供电系统调试等。

3. 施工流程铁路车站四电施工的流程如下： 1. 施工前准备：确定施工方案、编制施工计划、安排施工人员和施工设备等； 2. 施工准备：搭建施工场地，准备施工材料和工具； 3. 先期施工：首先进行电力施工，包括建设变电所和配电设备安装等； 4.信号施工：在电力施工完成后，进行信号设备的安装和调试； 5. 通信施工：信号施工完成后，安装和调试通信设备； 6. 供电施工：通信施工完成后，进行供电设备的安装和系统调试； 7. 施工验收：完成施工后，进行四电设备的验收和调试。

4. 施工注意事项在铁路车站四电施工过程中，需要注意以下事项： - 安全第一：施工人员必须常怀安全意识，严格遵守相关安全规定； - 协调配合：各施工工种之间要紧密协作，确保施工进度和质量； - 质量控制：严格遵循相关标准和规范，保证施工质量； -施工记录：做好施工记录和资料整理，便于后期维护和管理； - 环境保护：施工过程中要注意环境保护，避免对周边环境造成污染。

5. 施工设备和工具铁路车站四电施工需要的主要设备和工具包括：- 各种铁路工具：如电动工具、手动工具等； - 测量仪器：如电压表、电流表、测距仪等； - 特殊设备：如电力设备安装起重机、信号设备测试仪器等。

6. 施工人员需求铁路车站四电施工需要的施工人员包括：- 电力施工人员：具有电力施工经验，能够熟练安装和调试电力设备； - 信号施工人员：具有信号施工经验，能够熟练安装和调试信号设备； - 通信施工人员：具有通信施工经验，能够熟练安装和调试通信设备； - 供电施工人员：具有供电施工经验，能够熟练安装和调试供电设备。

近年来,随着国家建设的发展,铁路建设标准化管理在向纵深发展，铁路建设标准已趋于完善,为实行标准化管理提供了条件和经验，也对施工单位的标准和要求越来越高。

标准化管理是实现高标准、高质量、高效率的需要。

推行铁路四电工程建设标准化管理是十分必要的。

没有良好的管理就没有效益在目前更加突出，对此，我项目部自组建以来,按照集团公司“谋划要细、起点要高、开局要快、管理要严、关系要顺、形象要好”的工作要求，认真贯彻原铁道部“高标准、讲科学、不懈怠”和“抓源头、抓过程、抓细节”的指示精神，围绕创“精品武咸、和谐武咸”的目标,抓好管理制度、人员配备、现场管理、过程控制等标准化工作，落实质量、工期、安全、投资效益、环境保护、技术创新等建设目标。

各管理部门按照项目部提出的“工程管理一流，队伍管理稳定，现场管理优良”的目标为工作思路，以质量安全管理为中心，以“争创一流”为动力，以抓施工管理为重点，通过努力工作，工程全面受控，各项管理工作不断走向规范化、标准化，受到了集团公司和业主领导的充分肯定.武冈线中标就是很好的体现.现将武咸项目标准化管理的做法与经验与大家做一简单交流，不足之处恳请批评指正。

一、建立健全各项管理制度项目部成立以来，按照先进性、系统性、统一性、文化性的要求,把铁路工程建成精品工程、安全工程的目标。

以管理制度化为基础。

以严格考核为保障,以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化管理手段为支撑，全面落实管理制度、人员配备、现场管理和过程控制标准化，形成现场配备标准化、施工现场施工管理标准化的建设项目标准化管理体系。

对此，结合武咸城际铁路的特点，吸收借鉴其他项目的先进管理经验，完善各种管理制度，只有制度健全了，严格管理，严格考核，管理才会走上新台阶，取得明显的效益.同时，结合项目运转过程中不断出现的新问题、新情况、不断完善管理制度，使制度更加严密、更加有可操作性,正是通过武咸项目的严格管理、严格考核,才有今天的武咸面貌。

新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线“四电”系统集成（第三批）物资设备采购招标答疑文件招标编号：HQSD2013-006商务部分1、请问投标文件副本是否可以用已盖章的投标文件正本的复印件?答：不可以技术部分HQJCW-01(接触网零件)1、技术文件P3页“※1.2.13-③有色金属接触网零部件表面防腐要求”条款。

请问：该条款所述防腐措施缺乏在接触网零部件上批量实施的经验，对线路上应用的安全性未经验证，与现行OCS-2、OCS-3标准不符，且与后面文件对于有色金属接触网零部件有表面阳极氧化或钝化处理的要求矛盾。

可否删除，或改为“③有色金属接触网零部件表面防腐要求：可采用与氟碳面漆防腐效果等同的其他防腐措施效果，针对铝合金管、零部件进行阳极氧化或钝化处理，阳极氧化或钝化层厚度≥10μm。

按照GB/T10125-1997《人造气氛腐蚀试验盐雾试验》做中性盐雾试验，并满足试验时间500h，出现腐蚀面积占全部表面积的比例≤5%”这样可以与8.1.13条相一致？答：按照《200~250km/h电气化铁路接触网装备暂行技术条件》（OCS-2）、《300~350km/h 电气化铁路接触网装备暂行技术条件》（OCS-3）科技装【2009】136号执行。

2、技术文件P12页“8.1.4条之⑥采用压接管与绞线之间进行压接连接时，压接管压接成形后不得有伤害绞线本体的尖齿形状，应采用专用工具进行压接连接，并应在工厂或车间进行压接预配。

”请问：此条所指压接类零件具体包含哪些？此条“并应在工厂或车间进行压接预配。

”中的“车间”是否可理解为施工现场的预配车间？所有接触网零件部件中，整体吊弦、接触线中心锚结压接绳、定位管斜拉线和电连接需要压接，因电连接线夹的使用特点决定必须在施工线路现场压接，除此外整体吊弦、接触线中心锚结绳、定位管斜拉线三种零件以往线路均在施工现场预配车间进行，此条可否改为现场施工压接？答：预配车间。

电连接可现场压接。