城市轨道交通票务管理.doc
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城市轨道交通票务管理制度
城市轨道交通票务管理制度城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，其优质、高效的服务对于城市居民出行起着至关重要的作用。
而良好的票务管理制度是确保城市轨道交通正常运营和市民出行顺利进行的重要保障。
本文将就城市轨道交通票务管理制度进行探讨，并提出有效的改进建议。
首先，票务管理制度应确保便捷的购票方式。
为了满足日益增长的城市人口和出行需求，城市轨道交通应提供多种购票方式，如售票窗口、自动售票机、手机购票等，以方便乘客的购票需求。
此外，可以通过推出线上购票平台，提供实时列车信息和座位选择功能，方便乘客预订车票。
其次，票务管理制度应保障乘客的购票权益。
应建立健全的退票改签制度，以适应乘客的不同需求。
例如，当乘客在购票后因特殊原因需要退票时，应在规定的时间范围内提供退款服务，并根据退票时间的不同进行相应的退款手续费扣除。
此外，当乘客需要改签车次时，应提供便捷的改签方式，并尽量满足乘客的座位需求。
再次，票务管理制度应加强对票务信息安全的保护。
随着信息技术的快速发展，电子票务成为了城市轨道交通票务的一种重要方式。
为保护乘客个人信息的安全，应加强票务系统的防护措施，确保乘客的个人信息不被泄露和滥用。
同时，多措并举加强票务系统的网络安全建设，预防网络攻击，确保票务信息的安全可靠。
此外，票务管理制度应精确合理的定价机制。
在制定票价时，应充分考虑城市轨道交通的运营成本、质量服务水平以及市场需求等因素，确保票价精确合理。
同时，应设立优惠票种，如学生票、老年人票等，以满足不同人群的出行需求。
合理的票价和优惠政策不仅能够吸引更多乘客选择轨道交通出行，还能促进城市交通绿色可持续发展。
最后，票务管理制度应加强对违规行为的监管和惩处。
严禁黄牛党和其他非法中介组织倒卖车票，通过建立联合执法机制，加大执法力度，对违规行为进行打击和惩处。
此外，应加强对乘客的行为规范宣传教育，引导乘客文明购票、文明搭乘轨道交通，营造良好的乘车环境。
18第十八章城市轨道交通票务管理
S均――平均运距，km； C运价――运价率，元/km； C运――运输成本，km； P企――企业利润，元/km。
路漫漫其修远兮,
31
吾将上下而求索
基于社会综合效益定价的思路
3.地铁系统的运输能力得以充分发挥
E＝Q·α
式中： E――地铁运输能力，人； Q――地铁实际运量；人； α――合理安全系数。
路漫漫其修远兮,
计程计时票制和计次计时票制对计程票制和 计次票制车票在轨道交通付费区内的停留加 上时间限制。
实际操作中，有效时间段的设定必须使乘客 既能有充分的时间到达目的地，又不会在轨 道交通系统中停留过长的时间。
复合票制对售检票系统的自动化水平也有较 高要求。
路漫漫其修远兮,
15
吾将上下而求索
车票种类
根据有效期可以分为日票、周票、月票、年票
：共分5种情况 |Ε|＞1，富于弹性；|Ε|＜1，缺乏弹性；|Ε|
＝1，单元弹性；|Ε|=0，无弹性；|Ε|=∞， 完全弹性。
路漫漫其修远兮,
40
吾将上下而求索
①当0 <E<1时，称价格缺乏弹性。它表示
价格的变动引起出行的需求量呈同方向变动 ，但需求量的变动率小于价格的变动率。
②当eI＝0时，称价格无弹性。它表示需求
殊性以及在淡季刺激交通出行等原因， 一般每种票制都会有优惠票种。
路漫漫其修远兮,
3
吾将上下而求索
路漫漫其修远兮,
4
吾将上下而求索
固定票制
一票制，即对出行者的收费不论乘车距离 的长短，发售单一票价的车票。
全网一票制：全网车票价格一致，不限里 程，不计换成次数，一般不计时间。
分线一票制：同一条地铁线票价一致，不 同线路之间存在不同，线路与线路的换乘 按照一个固定票价收取。
路漫漫其修远兮,
31
吾将上下而求索
基于社会综合效益定价的思路
3.地铁系统的运输能力得以充分发挥
E＝Q·α
式中： E――地铁运输能力，人； Q――地铁实际运量；人； α――合理安全系数。
路漫漫其修远兮,
计程计时票制和计次计时票制对计程票制和 计次票制车票在轨道交通付费区内的停留加 上时间限制。
实际操作中，有效时间段的设定必须使乘客 既能有充分的时间到达目的地，又不会在轨 道交通系统中停留过长的时间。
复合票制对售检票系统的自动化水平也有较 高要求。
路漫漫其修远兮,
15
吾将上下而求索
车票种类
根据有效期可以分为日票、周票、月票、年票
：共分5种情况 |Ε|＞1，富于弹性；|Ε|＜1，缺乏弹性；|Ε|
＝1，单元弹性；|Ε|=0，无弹性；|Ε|=∞， 完全弹性。
路漫漫其修远兮,
40
吾将上下而求索
①当0 <E<1时，称价格缺乏弹性。它表示
价格的变动引起出行的需求量呈同方向变动 ，但需求量的变动率小于价格的变动率。
②当eI＝0时，称价格无弹性。它表示需求
殊性以及在淡季刺激交通出行等原因， 一般每种票制都会有优惠票种。
路漫漫其修远兮,
3
吾将上下而求索
路漫漫其修远兮,
4
吾将上下而求索
固定票制
一票制，即对出行者的收费不论乘车距离 的长短，发售单一票价的车票。
全网一票制：全网车票价格一致，不限里 程，不计换成次数，一般不计时间。
分线一票制：同一条地铁线票价一致，不 同线路之间存在不同，线路与线路的换乘 按照一个固定票价收取。
城市轨道交通运营企业的票务组织管理
城市轨道交通运营企业的票务组织管理【摘要】城市轨道交通运营企业的票务组织管理是保障交通运营秩序、提高服务效率的重要环节。
本文从票务组织管理的重要性、目标和原则、具体措施、难点与挑战、效益等方面进行了全面分析。
通过对票务组织管理的深入探讨，可以更好地理解其在城市轨道交通运营中的关键作用。
考虑到当前票务组织管理中存在的难点与挑战，需要不断进行优化和改进，以提高运营效率和用户体验。
未来，票务组织管理的发展方向应当注重智能化、个性化服务，不断提升管理水平和技术应用水平。
城市轨道交通运营企业的票务组织管理需要持续优化，以满足市场需求，提升竞争力。
【关键词】城市轨道交通、票务组织管理、运营企业、重要性、目标、原则、措施、难点、挑战、效益、总结、发展方向、持续优化。
1. 引言1.1 城市轨道交通运营企业的票务组织管理概述城市轨道交通是现代城市发展的重要组成部分，而城市轨道交通运营企业的票务组织管理则是整个运营系统中不可或缺的一环。
票务组织管理需要通过有效的规划和执行，确保乘客购票、检票、换乘等流程的顺畅运行，从而提升乘客出行体验，提高运营效率。
在城市轨道交通运营企业中，票务组织管理不仅仅是简单的售票和检票过程，更是一个涉及系统优化、信息管理、客户服务等多方面内容的复杂系统。
合理而高效的票务组织管理可以有效提升整个运营体系的运转效率，减少人为失误和资源浪费，最终实现运营成本的节约和乘客服务水平的提升。
城市轨道交通运营企业的票务组织管理既是一项重要的工作，也是一项对企业整体运营水平有着重要影响的管理工作。
在面对日益增长的乘客需求和复杂多变的市场环境下，如何有效地进行票务组织管理，将是城市轨道交通运营企业长期发展的关键之一。
2. 正文2.1 票务组织管理的重要性城市轨道交通运营企业的票务组织管理是运营过程中至关重要的一环。
票务组织管理的重要性体现在其直接关系到企业的经济效益。
通过科学合理的票务管理，可以提高票务销售效率，提升企业的收入水平，增强企业的竞争力和盈利能力。
城市轨道交通票务组织—票务管理
通行指示灯 红灯 黄灯 绿灯
亮 亮 亮 亮 亮
亮 亮
亮 亮
亮 亮
亮 亮
方向指示灯
黄条
蓝条
亮
亮 亮 亮
亮
每日 每周
❖ 4）备用金 备用金是指上级财务部配发给车站，专用于：
银行兑零 车站备用金
乘客找零
自动售票机补币
乘客兑零
备用金运作模式主要有两种：
管理部门直接给各个车站核定一定数目的备用金，并一次性将备用金
1
配发到各个车站，有各车站依据本站的情况从票款中兑出或者与银行 兑换，确保有足够的零钞或硬币提供给乘客。
半自动售票
单程票
储值票
回收的车票
进闸机
（检票）
出闸机
（验票、回收余 值为零的车票）
IC卡车票的运作流程如下：
余值为用完的车票
新购车票 制票中心 配票 车站
（编码）
自动售票
充值
乘客
半自动售票
进闸机
（检票）
出闸机
（验票、回收单 程车票）
回收的单程车票
• （2）车票的管理
3、票务管理
车票的流向与安全
宏观调整
票款的运作模式
模式
车站操作
与银行交接方式 交接时限
模式一 模式二 模式三
将各个车站的票款集中 银行上门收款 每日 在某个指定地点
各个车站各自负责票款 的清点和交接
车站归整当天所有票款 后，锁入保险柜或银行 票款箱中
各车站自行存入 银行或银行去各 个车站上门收款
车站集中清点后 存入银行或银行 上门收款
• 1)票款的运作
TVM售卖 的单程票
BOM售卖的 单程票、储 值票、一卡 通车票
城市轨道交通票务管理—车票管理
• 票务中心配送组配送员负责送到各站，并与各站客值办理交接，客值 从SC系统接收由ACC下发到车站的《车票配收单》后，应在SC系统输 入实际车票数量，当面清点后签字确认，打印《车票接收单》后双方 签字确认。
车票交接规定 • 客值之间的交接
• 按班客值应依据《客值交接班簿》上的记录与交班客值当面清点票务 室内所有车票、当日的《车票上交单》《车票配给单》等记录车站车 票动态的相关表单，确认无误后进行签收。
车票交接规定 • 车票上交交接 （客值与配送员之间办理交接）
• 车站客值准备好要上交票务中心的车票，并填写“车票上交单”， 与票务中心配送组人员依据“车票上交单”清点各车票的数量，进行 交接，确认无误后签收。
• 循环区车票：票务中心配发或调拨的普通单程票、车站闸机回收的普通 单程票、运营结束自动售票机票箱结存的普通单程票。
车票保管规定 • 预制单程票的保管
• 预制单程票已赋值，等同现金管理 • 不同价格的预制单程票不能混放。 • 不同有效期的预制单程票不能混放。 • 已经过期的预制单程票，放在票柜的“上交区”保管。
• 结账时的结余车票交接。客值与站务员当面清点和交接车票，确认车票信 息后，填写在《站务员结算单》的相应栏里。
• 结帐时无效票以及与乘客事务处理有关的车票交接。经站务员回收的其他 种类的车票，由本人将车票分类扎好，根据加封的车票数量封入票务专用 信封或钱袋，注明车票类型、票种、数量、加封车站、加封人和加封日 期，与客值办理交接。
• 在有监控设备条件下，任何车票的清点、交接时，均需在监控摄像头有效 范围内。
03
车票加封的规定
车票加封规定
• 对车票实施加封时，一般要求双人一起加封（其中一人须为客值）。加 封后，封条一必须注明加封内容（含车票种类、车票数量等）、加封车 站、加封人和加封日期。
车票交接规定 • 客值之间的交接
• 按班客值应依据《客值交接班簿》上的记录与交班客值当面清点票务 室内所有车票、当日的《车票上交单》《车票配给单》等记录车站车 票动态的相关表单，确认无误后进行签收。
车票交接规定 • 车票上交交接 （客值与配送员之间办理交接）
• 车站客值准备好要上交票务中心的车票，并填写“车票上交单”， 与票务中心配送组人员依据“车票上交单”清点各车票的数量，进行 交接，确认无误后签收。
• 循环区车票：票务中心配发或调拨的普通单程票、车站闸机回收的普通 单程票、运营结束自动售票机票箱结存的普通单程票。
车票保管规定 • 预制单程票的保管
• 预制单程票已赋值，等同现金管理 • 不同价格的预制单程票不能混放。 • 不同有效期的预制单程票不能混放。 • 已经过期的预制单程票，放在票柜的“上交区”保管。
• 结账时的结余车票交接。客值与站务员当面清点和交接车票，确认车票信 息后，填写在《站务员结算单》的相应栏里。
• 结帐时无效票以及与乘客事务处理有关的车票交接。经站务员回收的其他 种类的车票，由本人将车票分类扎好，根据加封的车票数量封入票务专用 信封或钱袋，注明车票类型、票种、数量、加封车站、加封人和加封日 期，与客值办理交接。
• 在有监控设备条件下，任何车票的清点、交接时，均需在监控摄像头有效 范围内。
03
车票加封的规定
车票加封规定
• 对车票实施加封时，一般要求双人一起加封（其中一人须为客值）。加 封后，封条一必须注明加封内容（含车票种类、车票数量等）、加封车 站、加封人和加封日期。
《城市轨道交通票务管理》-实训计划可修改全文
可编辑修改精选全文完整版
城市轨道票务管理
教学实训计划
（20xx--20xx学年度第xx学期）
实训课程名称：城市轨道交通票务管理
专业: 城市轨道交通运营管理
班级：xxxxx班
实训计划课时：18任课教师：xxx
根据教学计划安排，为了进一步提升学生的专业知识与实绩操作能力，特制订如下实训计划：
一、实训目的：
熟悉车站票务设备（自动售票机、半自动售票机、自动检票机）的使用，掌握基本操作流程；
二、实训任务：
三、考核方式
在独立时间内，学生独立完成一台指定设备的操作内容。
要求操作不超时、操作规范，操作动作干净利落、按规定顺序操作、无重复动作。
具体考核内容：。
模块3——城市轨道交通票务管理
城市轨道交通自动售检票系统简称AFC系统，是一种由计算机集中控 制的自动售票、自动检票及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。车 站自动售检票系统的主要功能包括以下几点：
（1）接收中心自动售检票系统传来的控制命令和指令信息， 按照要求存储或发送到相应的售检票设备。
（2）接收、存储各售检票设备上传的业务数据，根据运营 需要将业务数据上传中心自动售检票系统。
3.1.2.1车票的分类
3.1.2城市轨道交通车票
2.根据计费 方式划分
（1）单程票 （2）储值票
①普通单程票 ②预赋值单程票
①普通票 ②优惠票
（3）计次票
③免费票
3.1.2.1车票的分类
3.1.2城市轨道交通车票
(a)
(b)
图3-13单程票
（a）上海地铁单程票 （b）南京地铁单程票
图3-14上海地铁发行的一日票
3.1.1.3半自动售票机
3.1.1自动售检票系统认知
如图3-6所示，半自动售票机 （BOM）主要用于辅助票务员处理各 种售票、充值、查询等相关业务，乘客 不能操作半自动售票机。 半自动售票机的基本功能如下：
（1）发售车票。 （2）分析车票。 （3）票务的处理及服务。
图3-6半自动售票机
3.1.1自动售检票系统认知 3.1.1.4自动验票机和自动加值机
3.2.1票务作业程序
3.2.1.3运营结束后的票务作业
M钱箱清点 为保证自动售票机票款收益统计的准确性，车站对从自动售票机更换下来
的钱箱票款的清点必须按照规范进行，以确保准确无误。钱箱清点的基本流程 如下： （1）清点钱箱时，至少两名工作人员在指定区域进行清点；其中一名工作人 员的职位必须是值班员及以上，一般为客运值班员和一名站务员。 （2）钱箱必须逐一清点，即清点一个核对一个，且核对完毕方可开 启下一个。 （3）打开硬币钱箱，将所有硬币倒入点币机内进行清点。 （4）两名清点人员共同确认钱箱内无遗留的纸币和硬币后，站务员 锁闭钱箱并将其放至已清点存放区域。 （5）清点过程中，经纸币清点机验收报警的纸币必须取出经人工鉴别真伪。
（1）接收中心自动售检票系统传来的控制命令和指令信息， 按照要求存储或发送到相应的售检票设备。
（2）接收、存储各售检票设备上传的业务数据，根据运营 需要将业务数据上传中心自动售检票系统。
3.1.2.1车票的分类
3.1.2城市轨道交通车票
2.根据计费 方式划分
（1）单程票 （2）储值票
①普通单程票 ②预赋值单程票
①普通票 ②优惠票
（3）计次票
③免费票
3.1.2.1车票的分类
3.1.2城市轨道交通车票
(a)
(b)
图3-13单程票
（a）上海地铁单程票 （b）南京地铁单程票
图3-14上海地铁发行的一日票
3.1.1.3半自动售票机
3.1.1自动售检票系统认知
如图3-6所示，半自动售票机 （BOM）主要用于辅助票务员处理各 种售票、充值、查询等相关业务，乘客 不能操作半自动售票机。 半自动售票机的基本功能如下：
（1）发售车票。 （2）分析车票。 （3）票务的处理及服务。
图3-6半自动售票机
3.1.1自动售检票系统认知 3.1.1.4自动验票机和自动加值机
3.2.1票务作业程序
3.2.1.3运营结束后的票务作业
M钱箱清点 为保证自动售票机票款收益统计的准确性，车站对从自动售票机更换下来
的钱箱票款的清点必须按照规范进行，以确保准确无误。钱箱清点的基本流程 如下： （1）清点钱箱时，至少两名工作人员在指定区域进行清点；其中一名工作人 员的职位必须是值班员及以上，一般为客运值班员和一名站务员。 （2）钱箱必须逐一清点，即清点一个核对一个，且核对完毕方可开 启下一个。 （3）打开硬币钱箱，将所有硬币倒入点币机内进行清点。 （4）两名清点人员共同确认钱箱内无遗留的纸币和硬币后，站务员 锁闭钱箱并将其放至已清点存放区域。 （5）清点过程中，经纸币清点机验收报警的纸币必须取出经人工鉴别真伪。
城市轨道交通运营组织与管理—票务管理
自动售检票系统的作用
（2）客流。 自动售检票系统可根据交易信息， 为决策或规划提供客流信息。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的作用
（3）统计与结算。 票务统计与结算的基础是交易数据。 各线日车票收入以单线各站的单程票发 售收入与储值票的出站扣值及当天补票 收入之和，减去退票款后，按乘客在各 换乘线路乘坐的情况核算。
结算车票处理等方面。（1）票制。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的作用
①单一票制是根据乘车次数进行计 费，与实际乘坐的距离长短无关； ②计程票制是严格按照实际乘坐距 离长短计算乘车费用；
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的作用
③混合票将运营线路总长度分为若干个区域(区间)，在各区域（区间）内采用同 一票价。实际运营距离跨越一个或多个区域（区间）时，根据占用的区域（区间) 数进行计费。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
票制相关知识拓展 不同城市的城市轨道交通票制是不相同的，同一城市在不同时期的票制也可能
是不同的。2014年12月26日之前，北京地铁实行单一票制，而南京地铁票价实行 计程票制。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
票 制 相 关 知 识 拓 展
地铁单程票
储值票
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的运营模式
自动售检票系统运营模式包括 正常运营模式和降级运营模式两种 形式。
（1）正常运营模式。 通常情况下，自动售检票系统 在正常运营模式下自动运行。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的运营模式
（2）降级运营模式。 降级运营模式包括故障模式、进出站免检模式、 时间免检模式、日期免检模式、超程免检模式、 紧急放行模式等。
（2）客流。 自动售检票系统可根据交易信息， 为决策或规划提供客流信息。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的作用
（3）统计与结算。 票务统计与结算的基础是交易数据。 各线日车票收入以单线各站的单程票发 售收入与储值票的出站扣值及当天补票 收入之和，减去退票款后，按乘客在各 换乘线路乘坐的情况核算。
结算车票处理等方面。（1）票制。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的作用
①单一票制是根据乘车次数进行计 费，与实际乘坐的距离长短无关； ②计程票制是严格按照实际乘坐距 离长短计算乘车费用；
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的作用
③混合票将运营线路总长度分为若干个区域(区间)，在各区域（区间）内采用同 一票价。实际运营距离跨越一个或多个区域（区间）时，根据占用的区域（区间) 数进行计费。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
票制相关知识拓展 不同城市的城市轨道交通票制是不相同的，同一城市在不同时期的票制也可能
是不同的。2014年12月26日之前，北京地铁实行单一票制，而南京地铁票价实行 计程票制。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
票 制 相 关 知 识 拓 展
地铁单程票
储值票
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的运营模式
自动售检票系统运营模式包括 正常运营模式和降级运营模式两种 形式。
（1）正常运营模式。 通常情况下，自动售检票系统 在正常运营模式下自动运行。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的运营模式
（2）降级运营模式。 降级运营模式包括故障模式、进出站免检模式、 时间免检模式、日期免检模式、超程免检模式、 紧急放行模式等。
《城市轨道交通车站运作组织》项目四城市轨道交通车站票务管理
《城市轨道交通车站运作组织》项目四城市轨道交通车站票务管理城市轨道交通车站票务管理是城市轨道交通系统中的重要组成部分，它直接关系到车站运营的效果和乘客出行的便利性。
该项目将从票务销售、安全监管和服务质量三个方面进行分析和介绍。
一、票务销售方面1.售票窗口管理：确定售票窗口的数量和位置，根据车站的客流量合理安排售票窗口人员，确保乘客购票时间合理、高效，减少排队等候时间。
2.自动售票机管理：设置自动售票机的数量和位置，提供储值卡和单程票两种售票方式，确保乘客在任意时间、任意地点都能方便快捷地购票，减少人工售票压力。
3.移动支付应用推广：推广手机支付等移动支付方式，方便乘客使用手机进行购票支付，减少现金交易的时间和风险。
二、安全监管方面1.乘车安全管理：加强对乘客进出车站的检票工作，确保有效验证乘客的车票，减少非法乘车现象；规范乘客在站台和车厢内的行为，禁止乘客进入轨道区域，确保乘车安全。
2.安全设施管理：保证车站安全设施的完备性，包括应急疏散通道、防护门、安全摄像头等设施的正常运行和维护，确保车站乘客的人身安全。
三、服务质量方面1.售后服务管理：建立完善的退票、改签等售后服务机制，为乘客提供便利的服务；加强对临时关闭或改变车站运营安排的及时通知工作，确保乘客及时了解相关信息。
2.信息发布管理：设置乘客信息查询终端，提供车票信息查询、票务预订等服务，方便乘客查询相关信息；定期发布车票销售情况、车站运营计划等信息，提高乘客满意度。
3.服务人员培训：对车站售票窗口工作人员进行培训，提高他们的服务意识和服务能力，确保乘客获得高质量的服务。
以上是城市轨道交通车站票务管理的主要内容和措施，通过合理的票务销售、安全监管和服务质量保障，可以有效提升城市轨道交通车站的运营效果，为乘客提供更加便利、安全和舒适的出行体验。
城市轨道交通票务管理流程
城市轨道交通票务管理流程一、引言城市轨道交通作为一种快速、便捷的交通方式，为城市居民出行提供了重要的选择。
为了保障轨道交通的正常运营和乘客的出行权益，有效的票务管理流程是不可或缺的。
本文将介绍城市轨道交通票务管理的流程和相关措施。
二、票务销售1. 售票渠道城市轨道交通的票务销售渠道主要包括售票窗口、自助售票机、手机APP等。
乘客可以根据自身需求选择适合的购票方式。
2. 购票方式乘客可以选择单程票、月票、季票等不同类型的车票进行购买。
购票时需要提供个人有效身份证件并遵守相关购票规定。
3. 票务信息购票时，乘客需要了解车次、发车时间、到达站点等票务信息，以便选择合适的车票。
车票上应包含票价、有效期等关键信息。
三、验票进站1. 乘车凭证乘客购票后，需要携带有效车票进站乘车。
车票应放置在指定区域，方便工作人员进行检票。
2. 自助验票机城市轨道交通设有自助验票机，乘客可以将车票放入机器，机器会自动验证车票的有效性。
如车票有效，闸机将打开，乘客可以通过。
如车票无效，闸机将关闭，乘客需要重新购票。
3. 人工验票部分车站设有人工验票通道，乘客需要将车票递交给工作人员进行验证。
工作人员会核对车票信息，并确保其有效性后，放行乘客。
四、乘车安全1. 安全提示车站和列车内设有安全提示，提醒乘客注意站内秩序、行李安全、紧急疏散等事项。
乘客应遵守相关规定，确保乘车安全。
2. 乘车顺序乘客应按照车站工作人员的指引，有序进入车厢。
在车厢内，应注意站点信息和乘车指示，以免错过目的地。
3. 座位利用乘客应合理利用座位资源，避免占用他人座位。
老人、孕妇、儿童等特殊人群有优先乘座权利。
五、票务监管1. 巡检人员轨道交通系统设有巡检人员，负责检查乘客的车票和乘车凭证。
巡检人员会随机抽查乘客，确保乘车过程的合规性。
2. 站点监控车站和列车内设有视频监控系统，用于监控乘车过程中的安全问题和票务违规行为。
一旦发现违规行为，相关人员将及时采取措施处理。
城市轨道交通票务管理
四、票款的安全
3、编码室 当车站编码室内无工作人员时，保险箱必须保持关
闭状态，密码锁处于乱码状态，保险箱钥匙由车站站 长随身携带。
4、 车站售、补票亭（房）、编码室等与票款有关的房 间内无论有无工作人员工作，票亭（房）门、防盗门 等必须保持关闭且有效锁闭状态。
5、 车站必须将票务用各类技防设备处于有效使用状态， 严禁将技防设 备处于无效使用或擅自关闭状态，技防 设备发生故障后应在12小时内及时报修。
天才只意味着终身不懈的努力。21.5.265.26.202108:3008:30:57May-2108:30
❖ 2、Our destiny offers not only the cup of despair, but the chalice of opportunity. (Richard Nixon, American President )命运给予我们的不是失望之酒，而是机会之杯。二〇二一年五月二十六日2021 年5月26日星期三
单程票
公共交通卡
其它票卡
轨道交通AFC系统网络构架图
一、城市轨道交通清分结算系统 城市轨道交通清分结算系统负责不同收费系统之 间的帐务清分、结算，人们一般不把其纳入自动 售检票系统之内。 以上海为例，这一层面上设有城市公共交通卡清 算系统和轨道交通“一票通”清分系统。
二、线路中央计算机系统
线路中央计算机系统是城市轨道交通线路自动售检票系 统的管理与控制中心，负责本线路中的票务管理、交易 与设备状态的采集、运行管理、客流管理、黑名单管理、 软件版本管理、收益管理、统计报表等。
《TVM/CVM日营收结算单》到票务 写银行现金解款单，交到指定的集中
组
站
票务组交现金解款单回单和《上海地铁一 号线营收日报表》、《上海地铁一号线公 共交通卡售出充资统计日报表》到公司财 务部
城市轨道交通_票务管理_单元7票务作业
1、车票超程 （1）定义 是指按路程计价时，付费区乘客所持车票
余额不够支付按标准计算所得的起点站至终 点站之间的单程车费，车票不能正常通过出 闸机的情况。 （2）处理办法 单程票超程 储值票超程
五.乘客票务事务处理
2、车票超时 （1）定义
是指乘客验票进入付费区后，在付费区 逗留时间过长，导致车票使用时间超过了 系统规定的有效时间，车票不能正常通过 出闸机的情况 。 （2）处理办法 单程票超程
4.发售单程票分为两种不同的售卡方式：按 售单 程票和按 售单程票。
5.
是车票主管部门提前制作并配发到车站，以
应对设备故障或大客流时乘客购票困难的问题，它
属于 票。
自我检测
6.售票员开窗售票必须使用自己的
录；售票时必须遵守“ 一 、二
三 、四
。
码登 、
7.无效票退款分为
、
。
8.更换钱箱时需 进行操作： 人负责具体操
自动售票机自助购买普通单程票：
半自动售票机发售普通单程票： 登录 发售 签退
一．售检票作业
（3）预制单程票的发售
预制单程票的定义： 发售预制单程票应具备的条件 ： （4）地铁储值票的发售
一．售检票作业
2.售检票作业标准及程序
（1）售票前的准备工作：签到，领取备用金、车票、 票据，填写《售票员结算单 》，领取票务处钥匙。
12.车票超时是指乘客验票进入付费区后，在付费区逗留时
间过长，导致车票使用时间超过了
，车票不能
正常通过出闸机的情况。。
13.车票无效是指车票在使用过程中，因轨道交通设备原因
或乘客自身人为原因造成车票异常，无法正常
，
且无法通过
的情况。
14.当乘客反映自动售票机卡币时，
余额不够支付按标准计算所得的起点站至终 点站之间的单程车费，车票不能正常通过出 闸机的情况。 （2）处理办法 单程票超程 储值票超程
五.乘客票务事务处理
2、车票超时 （1）定义
是指乘客验票进入付费区后，在付费区 逗留时间过长，导致车票使用时间超过了 系统规定的有效时间，车票不能正常通过 出闸机的情况 。 （2）处理办法 单程票超程
4.发售单程票分为两种不同的售卡方式：按 售单 程票和按 售单程票。
5.
是车票主管部门提前制作并配发到车站，以
应对设备故障或大客流时乘客购票困难的问题，它
属于 票。
自我检测
6.售票员开窗售票必须使用自己的
录；售票时必须遵守“ 一 、二
三 、四
。
码登 、
7.无效票退款分为
、
。
8.更换钱箱时需 进行操作： 人负责具体操
自动售票机自助购买普通单程票：
半自动售票机发售普通单程票： 登录 发售 签退
一．售检票作业
（3）预制单程票的发售
预制单程票的定义： 发售预制单程票应具备的条件 ： （4）地铁储值票的发售
一．售检票作业
2.售检票作业标准及程序
（1）售票前的准备工作：签到，领取备用金、车票、 票据，填写《售票员结算单 》，领取票务处钥匙。
12.车票超时是指乘客验票进入付费区后，在付费区逗留时
间过长，导致车票使用时间超过了
，车票不能
正常通过出闸机的情况。。
13.车票无效是指车票在使用过程中，因轨道交通设备原因
或乘客自身人为原因造成车票异常，无法正常
，
且无法通过
的情况。
14.当乘客反映自动售票机卡币时，
城市轨道交通车站票务管理
车站票务管理
（3）结账。 ①清点所有现金后，客运值班员将各面值现金的回收数量填写在 车站售票员配票及结账现金明细表中，并在客运值班员交接班簿中记 录本班所回收纸币和硬币的情况，在售票员结算单中记录实收总金额。 ②逐一清点各票种并对关窗张数、售出张数、废票张数及售出金 额进行记录；按充值金额的不同，清点充值次数和充值次数累加记录， 金额及次数的乘积之和即为充值总金额。 ③上交单据。售票员结账时需要将交通卡充值小单、票箱卸载/更 换小单、正常情况下单程票退票小单等一并上交给客运值班员。
城市轨道交通车站票务管理
车站票务管理
1
运营前的准备作业
1. 自动售票机运营前的作业流程
（1）票箱压票。客运值班员必须为 每个票箱手动压入规定张数的单程票。
车站票务管理
（2）钱箱补币。客运值班员需要在硬币补币钱箱内加 入硬币。例如，某一钱箱补币的操作流程是：登录自动售票 机维护功能主菜单—选择更换钱票箱—更换硬币箱—添加硬 币—输入添加的硬币枚数—插入硬币箱—拉开拉板释放硬 币—推回拉板—取下硬币箱—安装回收箱—将取下的硬币 箱装入硬币回收箱的位置。
车站票务管理
④加封上交车票。 a.对当日需上交的回收箱中的储值票、执法过程中的弃置 储值票、车站在票务运作中发现已折损或变形的单程票等，由 客运值班员用小信封按规定加封后归整地放入废票钱袋。 b.当日需上交的乘客事务的车票、特殊情况下的单程票退 票、正常单程票退款、发售不成功储值票等及其对应的小单， 由售票员和客运值班员用小信封按规定加封后归整地放入退款 钱袋。 c.随报表上交的车票应与相应的报表装订在一起。 ⑤客运值班员填写车站营收日报表。
车站票务管理
（2）开窗售票。售票员售票前使用自己的密码进行登录。 售票时必须遵守“一收、二唱、三操作、四找赎”的步骤；在 将车票交给乘客之前，必须使用半自动售票机对其进行分析， 确保每一张车票的有效性，并通过显示屏请乘客确认。若售票 员中途离开车站票务中心，则可不退出半自动售票机，但其必 须在视线范围内；若半自动售票机不在视线范围内，则必须退 出半自动售票机，且站厅巡视员在该端站厅处引导乘客，报车 控室后方可离开。当车票、备用金不足时，售票员必须及时通 知客运值班员，要求补充，并在车站售票员结算单和客运值班 员交接班簿上注明，做好交接工作。
城市轨道交通票务管理--说课全文
教学分析 教学策略 教学过程 教学反思
03 解决问题
分析，交流，思考
联系
已知票务管理相关知识点
交流典型案例中发现的问题
比较
运用新知，思考解决问题方法
反用
设计意图 创建以学生为主体、教师为主导、训练为主线的新型课堂
画图，拍照，点评 学生讨论分享案例
演练视频上传平台
设计意图 动手实践，情景模拟演练，落实练习基本技能。
信息化教学资源
教学资源 学习通线上学习
平台 网络资源课程 微课 思政案例
教学分析 教学策略 教学过程 教学效果
教学方法
情景模拟 小组讨论 仿真模拟 案例教学
学习方法
自助学习 自主探究 自我创新
教学过程
课前学习
通过学习通学习平台，布置预习任 务和课后作业，让同学们搜索高铁 乘务服务的资料、视频和音频。
教学分析 教学策略 教学过程 教学反思
了解本章内容并搜集相关资料， 增强学习兴趣
设计意图：课前自主学习，熟悉本章内容
教学流程
教学分析 教学策略 教学过程 教学反思
任务 导入
5分钟
尝试 探究
14分钟
技能 实训
50分钟
总结 回顾
15分钟
成果 展示
5分钟
布置 作业
1分钟
总计：2课时
教学流程
01 课前自学
城市轨道交通 票务管理
以人为本、乘客至上
主讲老师 ***
教学分析 教学策略 教学过程 教学反思
教学分析
教材分析
教学分析 教学策略 教学过程 教学效果
教授 课程
城市轨道交通票务管
理
所用 《城市轨道交通票务管理》
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城市轨道交通票务管理2014期末考试一、选择题（每题3分，共30分）1、（单选）国外在自动售检票AFC系统的研制、投入运营方面起步较早。
早期的票卡技术无论在技术还是应用方面，发展都比较成熟，因此车票媒介以（C）为主。
A、普通纸票B、条形码纸票C、磁卡D、IC卡2、（单选）以下选项为影响车站自动售检票AFC系统设备配置与布局因素的是（D）A、高峰小时进出站客流B、车站自动售检票AFC系统设备使用能力C、站台与站厅层设计布局D、以上都是3、（单选）（B）是指经过半自动售票机预先赋值的单程票，通过人工售卖以弥补大客流情况下设备售票能力不足的问题，并且有较长的使用期限，在有效期内每个车站都可以使用。
A、优惠票B、预制票C、储值票D、许可票4、（多选）根据轨道交通的特点票卡按其使用性质一般分为（ACD ）A、单程票B、计次票C、储值票D、特种票5、（多选）以下对自动检票机叙述正确的有（ABCD ）A、能够自动识别、检验车票的有效性B、出站闸机自动计算并扣减此次乘车费，回收有效单程票C、能够显示一卡通储值卡剩余储值金额D、设备在断电状态，闸门应处于开放状态6、（单选）报表填写发生错误时应当如何处理（B ）A、刮擦B、划线更正法C、化学药水D涂抹7、（单选）对车票实施加封时的规定（A ）A、两人一起加封，其中一人需为客运值班员B、由值班站长进行加封C、其中一人必为站长D、由两名工作人员一起加封8、（多选）识别人民币纸币真伪，通常采用什么方法：（ ABCD ）A、看B、摸C、听D、测9、（多选）以下选项关于储值票退款叙述正确的是（ ABC ）A、储值票未损坏卡内信息能查询到余额，采用半自动售票机办理业务，将车票押金及余额退还给旅客B、储值票票面图案脱色，但卡内信息能查询到余额，即：不可循环循环使用的车票，押金不退，之退还余额C、储值票卡不能更新处理或不能查询到余额时，按无效票办理退款业务D储值票卡不能更新处理或不能查询到余额时，押金、余额均不退10、（多选）城市轨道交通系统中参与清算的收益主体包括（ ABCS ）A、票卡发行商B、售票代理商C、运营企业D、清算商二、填空（每空2分，共20分）1、2008年6月9日，北京轨道交通路网自动售检票AFC系统投入使用，实现了真正意义上的“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。
2、自动售检票系统的基本架构形式有线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式架构、分级集中式架构五种。
3、目前常见的票卡媒介有三种：纸质车票、磁卡车票、智能卡车票。
4、自动检票机安装于车站付费区与非付费区的交界处，用于实现自动机出站检票。
5、定额发票的发放、管理主要由车站站长及票款员负责，由票务人员申领，一般来说，票务人员领用定额发票须凭原发票存根与之调换，并做好登记等管理工作。
6、城市轨道交通车站现金来源主要有备用金和票款。
四、判断（每题2分，共20分）1、高峰小时进出站客流的数量是决定车站自动售检票AFC系统设备配置的主要因素；高峰小时进出站客流的流向是决定车站自动售检票AFC系统设备配置布局的基本依据。
（∨）2、智能卡根据卡与外界数据交换界面的不同，可分为接触式IC卡、非接触式IC卡和双界面卡；非接触式IC卡又称射频卡。
（∨）3、售检票系统根据售检票作业环境的不同，可分为开放式售检票和封闭式售检票；开放式售检票一般分为人工售检票、半自动售检票和自动售检票。
（×）4、普通的纸质车票一般由主券、进/出站副券和存根四部分组成，主券在购票时有票务人员保存，进/出站副券分别在进/出站时交给检票人员，存根供旅客收藏和作报销凭证。
（×）5、部分BOM发生故障时，票务员应通知客运值班员进行故障处理，并在售票窗口摆放“设备故障，暂停服务”提示牌。
（∨）6、各站每月申报报销凭证和发票库存的数量应保证车站一个月的用量，并确保发票存根全部上交。
（×）7、票务员下班后将当天的票款情况填写在《票务员票款结算单》上，凭《票务员票款结算单》交接当日票款。
（×）8、车站售票机全部故障或停电导致车站无法出售IC卡单程票，可由行车调度员经站长授权后决定出售纸票。
（×）9、已售出的单程票退款，不同的城市轨道交通企业有不同的规定，一般已售出的单程票当天可以办理退款。
（×）10、当乘客反应TVM机卡币时，首先确认是否发生卡币，若情况属实，以多退少补的原则为乘客办理，然后报专业维修人员进行处理。
（∨）五、简答（每题10分，共20分）1、我们每次在乘坐地铁过程中，购票、充值、刷卡进站等操作都与哪些设备有关？请写出这些设备的名称和字母简称。
自动检票机 AG自动售票机 TVM半自动售票机BOM自动查询机 TCM2、上海轨道交通自动售检票系统采用的是分级集中式架构，试分析：根据功能分级集中式票务系统可分为那几个层级。
第一层是路网级第二层是路线级第三层是车站级第四层是终端级第五层是车票级五、请写出图片各设备外部结构的名称（10分）（任选一题）1、（a）1优惠指示灯 2乘客显示器 3 读卡器(b)操作员触摸屏显示器乘客信息显示器(a)6 扇门7 高度传感器8 通行传感器1，客值与售票员现金交接出现在什么时候配票●工作中预收款项●退款●清点结算2，售票员职责：1.负责售票问讯处的相关工作2.完成相应票务报表的填写3.按规定处理乘客的相关票务事宜4.完成上级布置的其他事务工作3，现金备用金票款管理规定用於車站的售票系統找零及乘換客靈備用特殊情況下的退票款乘客數務處理嚴格執行收支兩條線與賬實相符嚴禁坐支票款挪用備用金弄虛作假虛報瞞報4，超时；单程票：收取超程票价储值票：当卡里有钱，卡扣费当卡里没钱，购买单程票或者充值超程票价金额5现金安全区域和交接原则安全区域：AFC票务室、TVM/A VM钱箱、售票厅交接原则：1、纸币：纸币必须由车站当班工作人员双人当面清点后签认交接，交接时若发现数目有误，应及时上报站务室、票务室，并调查处理此事。
若差额原因无法查明，则所短款项由交班人当场补足，长款随当日票款上交。
2、硬币：必须由车站当班工作人员双人当面清点后签认交接，对已加封的硬币交接时，接班人确认加封正确完好后可凭加封数目交接。
1）硬币加封前必须双人（其中一名为客运值班员）清点，确认无误后共同盖章加封。
2）开封前必须双人（其中一名为客运值班员）确认封条正确完好后进行开封并共同清点。
清点后若发现金额不符，应立即报告站长或值班站长到AFC票务室签名确认（在《车站票务交接班登记本》备注栏说明），差额由加封人负责；如未执行双人开封清点规定时，差错由开封人负责。
3）与银行兑换的硬币，应双人清点后加封(其中一人为当班客运值班员)。
6，备用金使用规定：1. 用于找零2.用于特殊情况的退款3.用于乘客事务处理7，钱箱更换时间TVM/A VM发出“钱箱将满”或“钱箱已满”的信息时。
各站结合本站具体情况制定的更换钱箱的固定时间本站停止售票后8，解行的办法解行的方法解行时间：与威豹的时间结合地点：AFC票务室人：客值与值站9，售票员售票时间，地点，服务内容售票时间：第一辆列车至最后一辆列车前5分钟地点：售票问讯处服务内容：乘客事务处理10，车票安全区域AFC票务室售票问讯处票箱出站闸机自动售票机单程票人工回收箱12，信封封装车票注意事项封装标明时间封装数量封装票种封装人和封装车站13，预制票保管地方，发售条件发售条件：1.全部TVM故障2.可预见性大客流、3.突发性大客流保管地方：库存的在AFC票务室保险柜、使用的在临时票亭和售票问讯处15，AFC系统四个层次中心计算机系统（CCS）车站计算机系统（SCS）售检票终端设备和车票车票和卡16，纸币。
硬币。
单程票处理单元17，票务备品工器具票务备品：纸币钱箱、硬币回收箱、加币箱、单程票箱、废票箱等票务工器具：单程票清分机、单程票清点机、手持验票机、验/点钞机、硬币清分机、运营小车、保险柜18，报表填写注意原则、要求原则：“划线更正法”一定要用红色笔画线用蓝黑色笔写错误太多盖“作废”章，错的要保留要求：真实、准确、完整、即时19，17.票务差错和违章的区别差错：是工作的疏忽，会造成轻微的影响或损失。
违章：工作疏忽而造成较大损失的违规行为或是损失轻微但违规人员带有而已企图的行为20，违章分四类：100元以下经济损失100元以上，500元以下（不含500元）500元以上，1000以下（不含1000）1000以上21，票务差错处理原则“四不放过”原则实事求是原则逐级考核、落实到人原则有责赔偿原则22，TVM最高一次投币20枚单程票箱最多能装1000枚门禁3次报警十：1、AFC系统四个层次2、AFC售检票设备包括：自动售票机、自动增值机、闸机、票务处理机、自动验票机3、自动售票机里的单元：纸币处理单元、硬币处理单元、乘客操作屏幕、单程票出票机构、整机状态显示单元、主控单元、维护单元自动增值机：纸币单元、储值票处理单元、银行卡处理单元、乘客显示接口、维护单元、主控单元、（储值票传送单元、纸币识别单元、银行卡处理单元、票据打印机）十一、1：A VM（自动充值机）纸币识别单元包含哪些：纸币识别器和纸币钱箱纸币钱箱里容纳1000张纸币硬币1次可放20张单程票箱100枚十二、1：自动售检票终端设备：（1）闸机紧急放行装置---MCP盘（2）供电设施---一级负荷（3）网络设备-----上传数据（4）病毒防范-----防火墙（5）用户权限2、票务备品：纸币钱箱、硬币回收箱3、票务工器具管理：（1）逐级管理、明确责任人、各班进行交接（2）存放在AFC票务室及其他部门4、其他服务设备：售票问讯处、临时票亭、对讲机十三、1、超时超程车票处理：正常票务事务处理（1）车票超时：单程票：收取超时补款、更新车票（2）储值票：通过BOM扣取超时补款，更新车票入站时间（储值票直接扣卡里钱）（3）单程票处理：填写《乘客事务处理单》。
收取超时、超程补款，更新进站时间及车票金额2、票务差错及违章处理原则：票务差错指与票务有关的各岗位在日常票务运作（包括管理、设备操作、作业）过程中因工作疏忽而造成轻微损失或影响的违规管理规定票务违章则是与票务有关的各岗位因工作疏忽和造成较大损失的违规行为或是损失轻微但违规人员带有恶意企图的行为。