基础设施项目建设标准

西安市常规公共交通基础设施规划建设标准第一章总则第一条为落实和推进“公交优先”发展战略，合理配置和利用公共交通基础设施资源，适应经济建设、社会发展和人民生活的需要,依据《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《陕西省城市规划管理技术规定》、《西安市城乡规划条例》、《城市居住区规划设计规范》、《西安市居住区共建配套设施建设管理办法》及有关法律、法规,结合我市城市规划、建设和管理实际情况，制定本标准。

第二条本市新城区、碑林区、莲湖区、雁塔区、未央区、灞桥区（以下简称：城六区）,长安区、临潼区、阎良区（含航空基地）（以下简称：郊三区）和各开发区（高新区、经开区、曲江新区、浐灞生态区、国际港务区、沣东新城和航天基地）城市规划区范围内的常规公共交通基础设施建设适用本标准。

第三条本规定所称的常规公共交通基础设施是指公交停靠站、首末站、枢纽站、停保场及出租汽车停靠站等相关设施。

第四条配建型常规公交场站的规划建设应遵循以下原则:(一)需求适应原则：应考虑常规公交运行特点和乘客出行需要，保障场站能够满足当前需求及未来发展的需要.且公交线路应随着配建场站的交付使用同步开通。

（二）以人为本原则：应尽量营造规范、合理、安全、舒适、便捷的交通环境,实现人车分离,保证乘客安全。

（三）土地节约原则:城市核心区、用地紧张地区、关键交通枢纽、轨道与多条公交干线衔接处宜采用集中功能布局，实现垂直换乘,集约使用土地,提高土地利用率。

（四）绿色环保原则:应选用环保材料并符合循环经济的要求.运营过程中产生的噪音、大气污染等应符合环保要求。

应引入减少能耗的措施,并符合节能减排的规定。

第五条独立占地的常规公交基础设施的规划建设应遵循以下原则：（一)用地保障原则:城六区及郊三区规划区范围内，应根据用地建设规模优先保障城市常规公交基础设施用地.（二）突出枢纽原则:应构筑布局合理、功能完善的公共交通枢纽，形成各种交通方式高效转换的城市公交枢纽体系。

国有林场基础设施建设标准（征求意见稿）目录第一章总则 (1)第二章国有林场类型与规模 (2)第三章基础设施项目构成 (2)第四章主要建设项目与工程量 (3)第五章主要技术经济指标 (6)第一章总则第一条为加强对国有林场基础设施项目建设的管理与监督，提高国有林场基础设施项目决策的科学化水平和投资效益，特制定本标准。

第二条本标准是编制、评估国有林场工程项目建设及可行性研究报告的重要依据，也是主管部门(包括行业部门投资)审查国有林场工程项目初步设计和监督检查整个建设过程建设标准的尺度。

第三条本标准适用于经各级人民政府批准建立、由林业部门管理的国有林场的新建和改扩建工程项目。

第四条国有林场工程项目建设须遵守《中华人民共和国森林法》、《中华人民共和国森林法实施条例》、《中华人民共和国野生动物保护法》、《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国建筑法》等相关的法律、法规和规章。

第五条国有林场基础设施项目建设应遵循以下基本原则：一、分类建设、分区管理。

国有林场应编制发展规划，并分别生态公益型和商品经营型林场确定建设与管理策略，有针对性地安排必要的基础设施建设项目，并考虑不同区域建设内容和规模安排。

二、保护为先、合理布局。

建设项目应有利于自然环境和自然资源的保护，不得破坏自然资源、自然景观和野生动植物栖息地，不得造成新的环境污染；要节约用地。

三、突出重点、分步实施。

在国有林场基础设施规划的基础上，根据国有林场现状和经营目的确定建设内容、工程量，以及建设重点、投资规模与建设期限。

除投资规模较小的国有林场宜一次建设完成外，其他国有林场可分期建设，每个分期为2-3年。

分期建设的国有林场，结合林场实际，首期重点建设必须的公共设施、生活服务设施及生产配套设施。

四、因地制宜、讲求实效。

工程建设应遵循自然规律，因地制宜地采用先进技术，建设项目符合建设目的及资源保护、经营需要，确保质量。

第六条国有林场基础设施项目建设可行性研究必须具备下列条件：一、有相应各级人民政府批准建场文件或省级林业主管部门证明材料。

国有林场基础设施建设标准（征求意见稿）第 1 页目录第一章总则 (1)第二章国有林场类型与规模 (4)第三章基础设施项目构成 (4)第四章主要建设项目与工程量 (6)第五章主要技术经济指标 (11)第 I 页第一章总则第一条为加强对国有林场基础设施项目建设的管理与监督，提高国有林场基础设施项目决策的科学化水平和投资效益，特制定本标准。

第二条本标准是编制、评估国有林场工程项目建设及可行性研究报告的重要依据，也是主管部门(包括行业部门投资)审查国有林场工程项目初步设计和监督检查整个建设过程建设标准的尺度。

第三条本标准适用于经各级人民政府批准建立、由林业部门管理的国有林场的新建和改扩建工程项目。

第四条国有林场工程项目建设须遵守《中华人民共和国森林法》、《中华人民共和国森林法实施条例》、《中华人民共和国野生动物保护法》、《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国建筑法》等相关的法律、法规和规章。

第五条国有林场基础设施项目建设应遵循以下基本原则：一、分类建设、分区管理。

国有林场应编制发展规划，并分别生态公益型和商品经营型林场确定建设与管理策略，有针对性地安排必要的基础设施建设项目，并考虑不同区域建设内容和规模安排。

二、保护为先、合理布局。

建设项目应有利于自然环境和自然资源的保护，不得破坏自然资源、自然景观和野生动植物栖息地，不得造成新的环境污染；要节约用地。

三、突出重点、分步实施。

在国有林场基础设施规划的基础上，根据国有林场现状和经营目的确定建设内容、工程量，以及建设重点、投资规模与建设期限。

除投资规模较小的国有林场宜一次建设完成外，其他国有林场可分期建设，每个分期为2-3年。

分期建设的国有林场，结合林场实际，首期重点建设必须的公共设施、生活服务设施及生产配套设施。

四、因地制宜、讲求实效。

工程建设应遵循自然规律，因地制宜地采用先进技术，建设项目符合建设目的及资源保护、经营需要，确保质量。

第六条国有林场基础设施项目建设可行性研究必须具备下列条件：一、有相应各级人民政府批准建场文件或省级林业主管部门证明材料。

合肥市⼯业园区市政基础设施规划建设标准合肥市⼯业园区市政基础设施规划建设标准（试⾏）第⼀章总则第⼀条为推进招商引资⼯程，加⼤合肥⼯业园区建设的⼒度和进度，按照“统⼀规划、统⼀标准、资源共享、权责结合”的原则，建设合肥现代化新型⼯业园区，根据城市规划、市政基础设施建设管理等有关法律、法规、规章，结合我市实际，制定本标准。

第⼆条本标准适⽤于合肥市已编制规划并经批准的⼯业园区。

⼯业园区包括蜀⼭区、瑶海区、庐阳区、包河区、肥东县、肥西县、长丰县⼯业产业园区。

第三条本标准所称的市政基础设施含道路、供⽔、污⽔、⾬⽔、供电、燃⽓、供热、通信、环卫、消防、公共交通和绿地等设施。

第⼆章规划要求和建设⽬标第四条⼯业园区的总体发展规划和建设，须纳⼊城市统⼀规划和管理。

各园区要按照城市总体规划、“141”战略发展规划和各类市政基础设施专项规划的要求编制⼯业园区控制性详细规划，明确园区内各市政基础设施的布局、总量、建设时序等要求。

⼯业园区市政基础设施规划建设⽬标为：与园区产业开发功能定位相适应，与城市基础设施的规划建设相协调，与整个园区建设同步，保证⼊园企业项⽬建设前各类市政基础设施设置建设到位。

第三章市政基础设施建设标准第五条⼯业园区道路建设标准（⼀）、⼯业园区规划道路系统宜采⽤“⽅格⽹状”路⽹结构。

规划道路按等级分为快速路、主⼲道、次⼲道和⽀路。

快速路红线控制宽度60—80⽶，双向⼋到⼗车道，主⼲道红线宽度控制在45—60⽶，双向六到⼋车道；次⼲道红线宽度控制在30—40⽶，双向四到六车道，⽀路18⽶—24⽶，双向⼆到四车道。

园区主⼲道、次⼲道及⽀路严格按照规划进⾏控制和建设。

（⼆）、⼯业园区道路⽤地占园区总⽤地⽐例10—18%。

（三）、地块机动车出⼊⼝的设置应符合以下规定：规划确定的园区道路交叉⼝，沿道路红线转⾓切点位置向主⼲道⽅向延伸80⽶范围，向次⼲道⽅向延伸50⽶范围，其他道路延伸30⽶范围及⽴交路⼝向连接道⽅向延伸200⽶范围内，严禁开设机动车左转⽅向出⼊⼝。

国有林场基础设施建设标准2013 北京编制说明本标准是根据国家林业局林规财建便字[2009]001号文《国家林业局发展规划与资金管理司关于下达2009年林业工程建设标准、定额工作计划的通知》要求，依据国家有关基本建设的法规、规范和技术标准编制，并经多次征求有关方面的专家意见、反复修改后而形成的。

我国国有林场是国家为加快森林资源培育，保护和改善生态，在重点生态脆弱地区和大面积集中连片的国有荒山荒地投资建立的，大部分分布在长江、黄河、珠江等大江大河中上游、主要湖泊水库、各大风沙区、黄土高原区以及我国西部地区，是我国重要的后备森林资源基地，在绿化国土、涵养水源、保持水土、防风固沙、改善农牧业生产条件和促进经济社会发展等方面作出了重要贡献，形成了生态脆弱区重要的生态屏障，是构成我国生态安全体系的重要组成部分。

国有林场是我国现代林业建设的重要阵地和根基，经过多年的发展建设，在改善生态环境、培育森林资源、带动和促进地方经济发展、推广和传播先进林业生态文化等方面都具有不可替代的作用，对建设发达的林业生态体系、完备的林业产业体系、繁荣的生态文化体系和保护生物多样性都具有十分重要的意义和作用。

随着林业改革的深入开展和现代林业建设进程的推进，加强国有林场建设尤其是基础设施建设迫在眉睫。

根据国有林场的性质，有针对性地分类和规范建设十分必要。

由于国有林场类型不同，发挥的主导功能不同，基础设施和建设差异大，为因地制宜地确定国有林场基础设施建设规模，充分发挥国有林场的作用和功能，使国有林场基础设施建设内容安排合理而规范，在总结以往国有林场基础设施建设经验的基础上，编制了《国有林场基础设施项目建设标准》。

本标准共分为9章38条。

第一章总则，主要包括国有林场基础设施项目建设的指导思想、原则和建设国有林场的条件；第二章国有林场规模划分，主要包括国有林场规划的划分标准；第三章基础设施项目构成，主要为国有林场基础设施建设的项目组成；第四章场部（址）基础设施主要建设内容及技术要求，提出了国有林场场部建设项目内容、规模及要求；第五章生产配套设施与附属设施主要建设内容及技术要求，提出了国有林场工区房建、水、电、路、通信、护林等基础设施及配套建设内容和技术要求，第六章防灾减灾，提出了消防、防洪、抗震防灾、地质灾害防治等措施；第七章环境保护提出了污染防治、环境卫生、绿化、景观维护等环境保护措施；第八章主要技术经济指标，分别规模提出了国有林场基础设施项目的主要技术经济指标；第九章附则，说明了标准的管理和解释部门。

基础设施生态保护设施建设要求(标准版)
引言
本文档旨在为基础设施建设项目中的生态保护设施提供明确的建设要求，以确保项目的环境可持续性和生态保护。

本标准适用于任何类型的基础设施项目，包括但不限于道路、桥梁、机场、港口等。

设施选址要求
1. 选择生态环境相对稳定、生物多样性丰富的区域作为基础设施生态保护设施的选址。

2. 避免选择对珍稀濒危物种有重要生态意义的区域作为建设区域。

3. 考虑设施建设对当地居民生活和生态系统的影响，并采取相应的措施进行调整和改进。

设施设计要求
1. 设施应当与周围环境相协调，融入自然景观，最小化对生态环境的破坏。

2. 设施建设过程中应采取措施，保障当地植被的保护和迁移，
并提供合适的栖息地恢复措施。

3. 设施的设计应考虑降低噪音、减少空气及水污染等对周边生
态环境的影响。

4. 设施应考虑可持续性发展和能源效率，采用环保材料和设备，并合理利用可再生能源。

设施维护与管理要求
1. 设施的维护和管理应定期进行，确保其正常运行和生态功能
的持续发挥。

2. 设施管理人员应具备相关的生态保护知识和技能，能够及时
处理生态环境问题。

3. 设施管理应建立健全的监测和评估机制，及时发现和解决潜
在的环境问题。

结论
本文档提供了基础设施生态保护设施建设的要求，以促进基础
设施项目的环境可持续性和生态保护。

在具体项目中，应根据实际
情况制定详细的实施方案，并积极落实上述要求，以确保基础设施
建设与生态保护的协调发展。

道路及其管网基础设施建设项目项目规模及技术标准一、项目建设内容及规模该项目拟新建市政次干道路17条，道路总长19191米。

项目建设内容包括道路建设以及与之配套的市政排水（雨水、污水）管网、道路路灯、市政绿化等基础设施工程。

道路基本上分布为八横九纵:一横道路长1885米, 宽30米，碎路面;二横道路三横道路四横道路五横道路六横道路七横道路八横道路一纵道路二纵道路三纵道路四纵道路五纵道路六纵道路长1693米,长1163米,长1147米,长1485米,长1945米,宽30米，碎路面;宽18米，碎路面;宽18米，碎路面;宽30米，碎路面;宽30米，碎路面；长492米，宽18米，碎路面; 长480米，宽24米，碎路面; 长1359米,长1367米,长1384米,长1413米,长1414米,宽30米，碎路面;宽30米，碎路面；宽40米，碎路面;宽18米，碎路面;宽28米，碎路面; 长278米，宽18米，碎路面;七纵道路：长258米，宽18米，碎路面；八纵道路：长292米，宽18米，碎路面；九纵道路：长1136米，宽30米，碎路面。

二、设计采用的主要规范（一）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）（二）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）（三）《**市市政工程费用定额》（四）《**市建设工程费用定额》（五）《室外排水设计规范》（GBJl4-87）1997年版（六）《给水排水工程构筑物结构设计规范》GB50069—2002（七）《给水排水工程管道结构设计规范》GB50332-2002（八）《城市道路照明设计标准》（CJJ45・91）（九）《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ812-2001）（十）《低压配电设计规范》（GB50054-95）（十一）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB501612-92)三、项目采用的技术标准（-）道路等级：根据长寿城区规模和道路使用情况，道路设计为城市次干道路II级标准（二）设计计算车速：20-30km/h（三）道路最小平曲线半径：250m（四）停车视距：50m（五）标高、纵坡：最大纵坡为6.0%,最小纵坡为0.46%；最小竖曲线半径1500m（六）路幅宽度：18m-40m（七）路面类型：碎路面（八）车辆荷载：汽-20级挂JOO级（九）设计年限：20年。

建筑知识：基础设施建设项目管理标准随着社会的发展和城市化的加速，基础设施建设已经成为国家重要的发展方向。

从交通系统、供水系统到电力系统，基础设施的建设对于国家和人民的生产和生活起到了至关重要的作用。

因此，建设一条高效、安全、可靠、智能的基础设施，已经成为各地政府和企业亟需解决的问题。

在这个过程中，项目管理标准也至关重要。

基础设施建设项目管理标准是一套涵盖基础设施建设项目全过程的规范、方法和工具的集合。

这些规范、方法和工具的目的是确保项目在时间、成本和质量等方面能够得到很好的控制。

基础设施建设项目管理标准通常由政府部门、行业协会或国家标准化组织等编制。

基础设施建设项目管理标准应包括以下内容：一、项目启动阶段项目启动阶段通常是项目管理的关键阶段。

在这个阶段，需要制定项目计划、确认项目目标和需求、评估项目风险和可行性，并确定项目组织和领导等。

同时，还要对项目的预算和资金来源进行评估和分析。

这些工作对于项目的成功开展至关重要。

二、项目执行阶段项目执行阶段是项目开展的实质阶段。

在这个阶段，需要对项目进度、成本和质量等方面进行严格的监管控制。

同时，还要对项目的安全、环境和社会责任等方面进行评估和管理。

这个阶段需要配备专业的项目管理人员，有能力合理分配资源，有效控制项目进度。

三、项目收尾阶段项目收尾阶段通常是项目管理的最后阶段。

在这个阶段，需要进行项目成果交付、验收和结算。

同时，还需要对项目实施过程进行总结和反思，并对项目的结果进行评估和分析。

这个阶段还需要进行项目团队的拆除和资料的归档等。

基础设施建设项目管理标准的应用可以带来很多好处，如：一、提高效率和质量基础设施建设项目管理标准可以帮助项目管理人员更好地规划和执行项目。

这将有助于提高项目的效率和质量，减少项目的风险和成本，并为项目的成功提供了保障。

在项目实施过程中，可以通过不断调整和挖掘潜力，不断提高项目的效能和效益。

二、实现资源共享和协调基础设施建设项目管理标准可以帮助政府和企业之间实现信息和资源的共享协调。