地铁施工中邻近建筑物的安全风险管理
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地铁施工安全风险管理
随着城市发展,地铁成为越来越多人出行的重要方式。
地铁建设施工既要满足人们的出行需求,也要保证工程施工安全。
然而,地铁施工在施工期间必然会存在一定的安全风险。
因此,建设单位和施工单位都应该关注地铁施工的安全风险管理问题,从而保证工程建设的安全性和高效性。
一、地铁施工安全风险来源
地铁施工安全风险来自于多方面,涉及人员、设备、材料等多个方面。
1、土方施工
地铁线路是埋在地下的,所以土方施工是非常重要的。
然而,在土方施工中,可能会出现地面塌陷,对施工人员和周围居民造成威胁。
2、隧道施工
隧道施工需要截面加固和防水处理,如果处理不当,就会出现洞顶坍塌、顶板倒塌等安全问题。
3、地下管道冲突
在地下施工过程中,很难避免与城市下水道、电力管道、燃气管道等地下管线冲突的情况,如果未通过探测手段及时发现,就会给施工人员和周围居民带来安全隐患。
4、机电设备安全风险
1。
地铁工程施工风险随着城市交通压力的不断增大,地铁作为一种快速、高效、安全的交通方式,越来越受到各大城市的青睐。
然而,地铁工程施工过程中存在诸多风险,对施工安全、工程质量和周边环境产生了一定程度的影响。
本文将从地质条件、施工技术、安全管理、周边环境等方面分析地铁工程施工风险,并提出相应的防范措施。
一、地质条件风险地铁工程施工过程中,地质条件是影响施工安全的一个重要因素。
地质条件复杂多变,可能导致施工过程中的不稳定因素,如地面沉降、塌方、涌水等。
此外,地质条件不佳还会影响地铁隧道结构的稳定性,增加工程风险。
为降低地质条件风险,施工前应进行详细的地质勘察,了解地质状况,为设计和施工提供可靠依据。
同时,针对地质条件不佳的区域,采取相应的加固措施,确保施工安全。
二、施工技术风险地铁工程施工技术复杂,涉及到隧道开挖、支护、衬砌、排水等多个环节。
施工技术风险主要表现在以下几个方面:1. 隧道开挖过程中,可能遇到硬岩、软岩、断层等地质界面,导致施工进度缓慢,增加工程成本。
2. 隧道支护结构的设计和施工不当,可能导致隧道坍塌、变形等安全事故。
3. 衬砌施工中,混凝土浇筑质量、模板安装、钢筋焊接等方面存在质量隐患。
4. 排水系统施工不完善,可能导致隧道内积水,影响施工进度和工程质量。
为降低施工技术风险,应加强施工人员培训,提高施工技术水平;强化质量监控,确保施工质量;根据地质条件合理选择施工方法,优化施工方案。
三、安全管理风险地铁工程施工现场环境复杂,作业人员多,施工设备繁杂,安全管理风险较大。
主要表现在以下几个方面:1. 施工现场安全防护措施不完善,可能导致安全事故的发生。
2. 作业人员安全意识不强,违反操作规程,增加安全事故风险。
3. 施工设备维护保养不到位,可能导致设备故障,影响施工进度。
4. 施工现场临时设施布置不合理,可能导致交通拥堵、火灾等安全事故。
为降低安全管理风险,应加强施工现场安全管理,完善安全防护措施;提高作业人员安全意识,严格执行操作规程;加强施工设备维护保养,确保设备正常运行;合理布置临时设施,确保施工现场秩序井然。
地铁施工安全风险管理模版地铁施工是一个复杂且高风险的工程项目,因此必须进行全面的风险管理,以确保施工过程中的安全。
以下是一个地铁施工安全风险管理模版,涵盖了常见的风险和管理措施。
1. 安全管理制度- 制定适用于地铁施工的安全管理制度,包括施工方与管理方的责任与义务,警示标识的设置,安全培训计划等。
2. 风险评估和分析- 对地铁施工中可能遇到的各种风险进行评估和分析,包括土壤稳定性,地下水位,燃气管道等,并制定相应的措施以减少风险。
3. 应急预案- 在施工前制定应急预案,包括事故发生时的紧急疏散和救援措施,在现场设置相应的应急设备和装备。
4. 施工现场安全管理- 确保施工现场的安全管理,包括设置安全警示标识,划定安全隔离区域,配备必要的安全设备,如安全帽,安全带等。
5. 施工人员培训- 对施工人员进行全面的安全培训,包括使用安全设备的方法和注意事项,事故处理流程,识别和应对风险等。
6. 施工设备检查- 对施工设备进行定期检查和维护,确保其安全可靠,如起重机械,电动工具等。
7. 施工材料管理- 对施工材料进行检查和管理,确保其符合相关安全标准,如防火材料,防爆材料等。
8. 安全监控- 设置实时监控系统,对施工现场进行监测和录像,确保能及时发现和处理潜在的安全问题。
9. 安全检查和评估- 进行定期的安全检查和评估,发现问题及时整改,提高施工安全水平。
10. 风险沟通与合作- 与相关部门和单位进行风险沟通和合作,共同制定安全管理方案,交流经验和教训。
地铁施工安全风险管理是一个系统工程,涉及众多方面。
只有通过全面的风险管理措施,才能减少潜在的安全风险,确保地铁施工的安全顺利进行。
以上模版提供了一些基本的风险管理措施,具体的安全管理还需要根据具体项目的情况进行制定和完善。
地铁施工安全风险管理模版(二)地铁施工是一个复杂且充满风险的过程。
因此,对于地铁施工现场的安全管理非常重要。
本篇文章将为您提供一个地铁施工安全风险管理的范本,以帮助您了解如何进行有效的风险管理。
浅析地铁建设工程施工过程中的安全管控方法及措施随着城市化的不断发展,地铁建设工程已经成为城市建设的重要组成部分。
然而,地铁建设工程的施工过程中存在着安全风险,如果安全管控不当,将会带来严重的安全事故。
因此,地铁建设工程的安全管控至关重要。
本文将从施工现场管理、项目管理、安全培训等方面,浅析地铁建设工程施工过程中的安全管控方法及措施。
一、施工现场管理1. 安全检查地铁建设工程施工的现场安全检查是非常重要的环节。
检查内容包括人员穿戴情况、施工现场环境、设备设施、工具器材、交通状况等。
检查应该由专业安全人员进行。
如果发现问题,应及时采取有效的措施妥善处理。
2. 文明施工地铁建设工程的施工过程中,应该严格遵守规章制度,严格按照施工方案进行操作,清理垃圾及时,不乱扔废弃物品,不乱丢建筑垃圾等。
同时,所有施工人员都应该按照规定穿戴安全设备,不允许违规操作和带病上岗。
二、项目管理1. 项目管理地铁建设工程的项目管理非常重要,它对安全管控起着重要的作用。
项目管理包括工期管理、质量管理、成本管理、安全管理等。
安全管理应该是项目管理的首要考虑因素,必须将安全管理贯穿于整个工程管理过程中。
2. 施工方案设计地铁建设工程的施工方案设计应该符合安全规定,避免施工过程中出现安全风险。
在施工方案设计中,应该考虑地铁隧道工程的特点,与其他工程进行协调,避免出现交叉、干扰等情况。
三、安全培训1. 基础培训地铁建设工程的安全培训应该从基础方面开始,首先对施工人员进行安全法律法规知识、安全制度、安全操作、应急预案等方面的基本培训。
通过基础培训,让施工人员了解安全规定,为开展安全施工打下基础。
2. 岗位培训地铁建设工程的安全培训应该针对施工人员的岗位来进行。
通过岗位培训,让施工人员了解自己的岗位职责,熟悉工具器材的使用方法及注意事项,掌握相关的安全制度和施工规范。
综上所述,地铁建设工程施工过程中的安全管控非常重要。
只有采取合理有效的安全管控方法和措施,才能确保工程施工的安全性。
地铁施工对邻近建筑物安全风险管理摘要:地铁施工会引起土体的沉降及变形,当地表沉降及变形达到一定程度时将对周围存在的各类建筑物造成影响,使其丧失正常使用功能,因此加强地铁施工对邻近建筑物安全风险管理十分重要。
本文分析了地铁施工对邻近建筑物安全风险管理的必要性,通过识别地铁施工中存在的影响附近建筑物的危险、有害因素,分析其可能造成的风险严重程度,进而确定风险控制的措施,以达到改善施工环境、减少和杜绝安全施工事故、全面提高地铁工程建设安全管理水平的目标。
关键词:地铁施工;建筑物;风险管理abstract: subway construction will cause soil subsidence and deformation of the body, causing the local table subsidence and deformation reaches a certain level will be around all kinds of buildings, so the loss of normal use function, thus enhancing the safety of subway construction on adjacent buildings risk management is very important. this paper analyzes the necessity of subway construction on adjacent buildings security risk management, identify subway construction in nearby buildings dangerous and harmful factors, analyze its possible risks posed by the severity, and to determine the risk control measures to lead to improvements in the construction environment, reduce andeliminate safety construction accidents, the goal of comprehensively improve the level of safety management in subway construction.keywords: subway construction; buildings; risk management中图分类号: u231+.3文献标识码:a 文章编号:2095-2104(2012)一、前言由于人口急骤增加与经济快速发展,世界各大城市都在积极推动地铁建设,以解决交通拥堵问题。
地铁施工对邻近建筑物安全风险管理摘要:近几年,我国经济建设水平的迅猛发展,各大城市的建设有了明显的改善,交通工具的形式和速度也在不断改变。
随着城市人口的快速增长,人们对交通工具也不仅仅局限于公交汽车,这时地铁的发展和建设就变得尤为重要,而且据相关数据显示,选择乘坐地铁的人数比重逐年上升。
当然,地铁的建设施工对邻近建筑物也存在着极大的影响,因此,在地铁施工过程中必须采取合理的管理办法和防护措施。
关键词:地铁施工;邻近建筑;安全风险;管理措施1 地铁施工的特点地铁施工的特点主要包括以下几个方面:1)地铁主要是地下工程,很容易受到地质以及水文条件的影响。
在靠近软弱地层处进行地铁施工,需要有效地分析地铁结构受力,并对围岩结构的受力进行充分考虑,结合围岩及地铁结构特点,合理的进行结构受力计算。
2)地质条件不同。
地铁是线性工程,工程线路长度常在几十公里以上,地铁工程在建设过程中需要穿越很多的地层,地铁施工临近地段的地形和地物上有很大的不同,也会进一步增加地铁施工的难度。
3)相互性的影响。
在进行地铁施工的时候很容易受到外界因素的影响,加上施工作业过程中也会对周边环境产生影响,例如,地铁施工中会受到地质条件和自然环境影响,在实践应用中需要充分的考虑这些因素进行施工方案的设计。
不仅如此,在进行地铁施工的时候会影响邻近地下水文环境,进而影响到围岩结构。
4)施工条件不断发生变化。
在进行地铁施工的时候地下空间状态也会发生一系列的变化,其主要是因为施工进度的变化,从而使得地铁工程结构和围岩都发生很大的变化。
因此在施工的应用中需要做好这些因素的控制,并根据实际情况做好施工方案的调整,从而能够更好的控制施工安全风险,进一步加强对其的研究非常有必要。
2 地铁施工对邻近建筑物的影响2.1地铁施工引起地表沉降的作用机理(1)地面沉降在盾构掘进时,若开挖面土体受到的水平支护应力小于原始侧向应力,则会引起开挖面前上方土体下沉;在盾构施工后,若隧道外围建筑空隙未能进行及时填充,则会破坏土体原有的三维平衡状态,使周围土体向盾尾空隙移动,造成地面沉降;衬砌背后的空洞未能及时进行压浆充填处理,也会引发地面沉降。
地铁工程风险源管控措施地铁工程是一项复杂而庞大的工程项目,涉及到大量的土木建筑、机电设备、运营管理等方面。
在地铁建设的过程中,存在着各种各样的风险源,如施工安全风险、环境保护风险、工程质量风险等。
为了保障地铁项目的安全顺利进行,需要进行全面的风险源管控措施。
首先,施工安全风险是地铁工程中最为重要的一个风险源。
在地铁建设的过程中,需要进行大量的土方开挖、混凝土浇筑、钢筋绑扎等作业。
这些作业中存在着高空坠落、电击、机械伤害等风险。
为了确保施工安全,需要在施工前制定详细的安全操作规程,并进行员工的培训和管理。
同时,需要加强现场安全监控,设立安全防护措施,如搭建安全网、设置防护栏等,确保施工现场的安全。
其次,环境保护风险是地铁工程中需要重视的一个方面。
地铁施工会产生大量的噪音、振动、扬尘等对周边环境造成的污染。
为了减少对周边居民的影响,需要在施工前进行环境影响评估,并制定相应的环境保护措施。
例如,建立噪音、振动和扬尘监测系统,定期监测并采取相应的控制措施,如加装噪音屏障、减震设备和喷淋系统等。
再次,工程质量风险是地铁工程中必须要重视的一个方面。
地铁工程是一个长期的持续性工程,工程质量的优劣直接影响到地铁线路的使用寿命和安全性。
为了控制工程质量风险,需要在施工前进行详细的设计和方案论证,确保各项技术指标合理,同时在施工过程中进行严格的质量监控和验收。
另外,还需要对施工过程中的各个环节进行全面的质量检查和控制,如钢筋的焊接、混凝土的浇筑、道岔的安装等,确保工程质量符合要求。
除了以上三个主要方面的风险源,还存在着其他一些风险源,如地质灾害风险、供应链风险、规划管理风险等。
为了全面控制这些风险源,需要采取一系列的管控措施。
首先,需要建立完善的风险评估制度,对各种风险源进行定性和定量评估,确定其重要性和可能性。
其次,根据评估结果,制定相应的应对措施和预案,确保风险的控制和应对措施的迅速启动。
再次,建立健全的风险监控和反馈机制,持续对地铁工程的各项风险源进行监控和管理。
地铁施工安全风险管理地铁施工是一项重大的城市基础设施工程,涉及到大量的人员和设备的运作,也存在一定的安全风险。
为了确保施工期间的安全,需要进行科学的安全风险管理。
地铁施工安全风险主要包括人员伤害风险、设备故障风险和环境污染风险三个方面。
首先,人员伤害风险是地铁施工中最常见的安全风险之一。
在地铁施工过程中,施工人员需要进行高空作业、井下作业等危险作业,所以人员安全需要得到高度重视。
为此,施工单位应制定严格的作业规范和操作程序,对施工人员进行岗前培训,提高他们的安全意识和技能水平。
同时,要加强施工现场的安全监控,设置警示标志和安全围栏,确保施工人员的人身安全。
其次,设备故障风险也是地铁施工中需要重点关注的安全风险之一。
地铁施工需要使用大量的机械设备和工作车辆,如起重机、挖掘机等,如果这些设备出现故障或操作不当,会造成严重的人员伤害和财产损失。
因此,在施工前需要对设备进行严格的检查和维护,确保设备的正常运转。
此外,施工单位还应对设备操作人员进行培训,提高他们的技能水平,合理安排设备的使用计划,确保设备的安全使用。
另外,地铁施工还存在环境污染风险。
施工过程中,会产生大量的噪音、震动、扬尘等污染物,对周围的居民和环境造成一定的影响。
为了降低环境污染风险,施工单位应采取相应的措施。
例如,采用降噪设备和扬尘控制设备,合理安排作业时间和路线,减少对周围居民的影响。
同时,还应加强对施工现场的监测,及时发现和处理污染物泄漏等情况,确保环境的安全。
为了进行地铁施工安全风险管理,可以采取以下措施:1. 建立健全施工安全管理体系。
施工单位应建立专门的施工安全管理部门,负责管理和监督施工安全工作。
同时,要制定施工安全管理制度和操作规程,确保施工安全工作的有序进行。
2. 加强施工人员的安全教育和培训。
施工单位要对施工人员进行安全教育和培训,提高他们的安全意识和技能水平。
培训内容应包括施工工艺、安全操作规程、应急处理措施等,使施工人员能够正确应对各种安全风险。
地铁施工风险管理措施1. 在地铁施工中,应根据工程情况进行风险评估,确定施工过程中可能出现的各类风险。
2. 施工前应对工地周边环境进行全面勘察,确保施工过程中不会对周边居民和建筑物造成危害。
3. 施工单位应建立健全的安全管理制度,明确责任分工,确保每个环节都有专人负责安全管理工作。
4. 在地铁施工现场设置明显的安全警示标志,提醒施工人员和过往行人注意安全。
5. 施工单位应提前组织培训,确保施工人员具备必要的安全知识和技能。
6. 在地铁站附近施工时,需采取有效的交通管理措施,避免交通拥堵和事故发生。
7. 施工机械设备应定期进行检查和维护,确保安全可靠地运行。
8. 施工单位应建立完善的应急预案,对可能发生的各类意外事故进行充分预案和演练。
9. 对施工现场进行定期巡查,及时发现并排除安全隐患。
10. 严格控制施工现场的人员和设备数量,避免拥挤和混乱。
11. 在施工现场设置安全隔离区,防止普通行人闯入施工区域。
12. 所有作业人员必须佩戴符合要求的个人防护装备,如安全帽、防护鞋等。
13. 对施工过程中可能产生的噪音、粉尘等环境问题进行有效控制和治理。
14. 施工单位应确保现场消防设施的完好和有效性,以防火灾发生。
15. 制定施工现场物料堆放、吊装等操作规范,确保安全操作。
16. 在地铁施工现场设置应急逃生通道和逃生标识,以便发生紧急情况时人员能够快速疏散。
17. 加强与相关部门的沟通和协调,妥善处理施工过程中出现的各类问题和风险。
18. 对施工现场的电气设备和线路进行定期检查和维护,确保电气安全。
19. 对施工现场进行垃圾、废弃物的定期清理,保持工地环境整洁和安全。
20. 对施工现场的施工材料和设备进行分类存放,防止混乱和交叉干扰。
21. 施工现场应加强对大型机械设备的操作人员的培训和管理,确保操作安全。
22. 定期组织现场安全教育和培训,提高施工人员的安全意识和应急处置能力。
23. 设立施工现场的安全监测系统,实时监测环境安全指标。
编号:SY-AQ-00858( 安全管理)单位:_____________________审批:_____________________日期:_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑地铁施工中邻近建筑物的安全风险管理Safety risk management of adjacent buildings in subway construction地铁施工中邻近建筑物的安全风险管理导语:进行安全管理的目的是预防、消灭事故,防止或消除事故伤害,保护劳动者的安全与健康。
在安全管理的四项主要内容中,虽然都是为了达到安全管理的目的,但是对生产因素状态的控制,与安全管理目的关系更直接,显得更为突出。
1前言21世纪初是城市地下铁道、各种隧道工程以及地下空间工程大发展的重要时期。
为解决城市交通、停车、贸易、通讯、供水以及供电等工程项目占地的重大难题,人们将大力开发利用地下空间[1]。
随着城市建设的发展,在市区修筑地下工程,尤其是在地面建筑密集、地下管线复杂的城市中心地区,地铁施工引起的地面沉陷将有可能危及周围建筑物的安全。
因此,必须对地铁施工进行安全管理。
在施工前必须清楚地掌握工程沿线建筑物的构造、型式、年代、使用状况等情况,对工前建筑物进行评估,确定建筑物的已有的变形以及抵抗剩余变形的能力。
其次在施工过程中进行监控量测,并根据评价指标进行判断,对建筑物进行评估。
这样可以对城市地下工程施工对建筑物影响的问题,做出比较合理的技术决策和现场应变措施。
最后对建筑物工后进行评估。
目前国内外在对地铁施工对建筑物的影响评估时有不少文献资料,国内文献[4-6]对地铁施工对建筑物的影响以及对建筑物采取的保护措施进行了描述,都是以个案的形式出现,并没有系统地介绍怎么进行建筑物的安全风险评估,并且对于建筑物在地铁施工过程中到底还能承受多大的剩余变形(即建筑物的现状评估),基本上都没有涉及到。
因此,本文针对上述几点,从地铁施工对建筑物产生影响以及管理方面提出建筑物的安全风险评估步骤,以便对其他类似工程提供参考和借鉴。
2建筑物施工安全风险评估在地铁施工过程中,由于地层的扰动,必然会对地铁结构周围的建筑物产生一定程度的影响。
为了确保地铁施工期间建筑物的安全使用,必须对建筑物的现状进行调查和评估,预测地铁施工对建筑物产生的影响范围和程度,及时采取相应得处理措施,才能使地铁施工在保证建筑物正常运营的前提下得以安全有序地进行。
为此,应开展以下5个方面的工作:①建筑物资料的调查;②建筑物现状评估;③地铁施工对邻近地层和建筑物的影响与预测;④地铁施工沉降控制标准的制定;⑤地铁施工过程管理和控制程序的制定,其总的流程图见图1。
2.1建筑物资料调查资料调查的目的是确切地掌握建筑物的实际数据及其与地铁结构之间的空间位置关系。
资料的调查包括如下方面。
2.1.1与建筑物相关资料的调查与建筑物相关的调查资料主要包括:原设计图和竣工图、工程地质报告(对于以前没有或缺少的资料,必要时须进行补勘)、历次加固和改造设计图、事故处理报告、竣工验收文件和检查观测记录;原始施工情况(原始施工资料);建筑物的使用条件;根据已有的资料与实物进行初步核对、检查和分析。
2.1.2与地铁结构相关的资料的调查与地铁结构相关的资料调查主要包括:平面布置图;施工区地质资料图;设计资料,包括车站的纵横断面形式与尺寸等;与建筑物的位置关系图;结构材料性能和几何参数的检测和分析,结构构件的计算分析、现场实测,必要时进行结构检验。
2.2建筑物现状评估为了解地铁施工前建筑物的当前工作状态,并为地铁施工过程中地面沉降(倾斜)控制标准和施工技术方案的制定提供依据,应对工程影响范围内的建筑物进行现状评估。
评估的目的在于:①准确判断建筑物的危险程度,及时对建筑物进行治理和加固,确保使用安全;②通过检测及分析,评估建筑物当前的工作状态和抵抗附加变形的能力;③为制定建筑物附加变形(如沉降、差异沉降、水平位移以及倾斜等)的极限控制值提供依据。
2.2.1评估范围根据地铁施工的影响范围以及建筑物在地铁施工过程中可能遭受的破坏,确定被评估的建筑物,对于区间隧道,原则上为隧道中线左右各30m范围内的建筑物;对于车站,车站中线左右各50m 范围内的建筑物均应进行评估。
对于每一幢建筑物,应根据建筑物与地铁结构的位置关系,建筑物的性质、基础形式、建筑物的重要性等各个方面,进行综合判断,确定该建筑物是否应进行安全现状的评估。
2.2.2评估内容(1)建筑物安全性的评估建筑物安全性评估内容包括4部分:地基基础、上部结构承载力的验算及评估;结构变形;裂缝;构造与连接。
根据建筑物安全性鉴定的相关规范、规程判断建筑物的现有安全等级。
(2)建筑物沉降的控制值根据建筑物的工前沉降(或差异沉降),验算建筑物结构的承载能力以及剩余承载能力,最后确定建筑物的剩余变形能力(沉降或差异沉降)。
对于特殊性质的建筑物,如独立柱基的木结构建筑物,除了要确定每个柱基的沉降控制值外,还应确定其相邻柱基之间的水平位移(或相对水平位移)的控制值。
2.2.3评估方法(1)基础既有沉降的估算推算基础工前沉降(或差异沉降),采用《建筑地基基础设计规范》(GBJ7-89),并配合基础的测量方法,对建筑物进行倾斜测量,推算建筑物的工前差异沉降;(2)建筑物既有承载力的估算根据结构基础的沉降(或差异沉降)值及木结构建筑物分别进行简化计算。
①一般建筑物结构简化计算模型对一般建筑物的破坏进行了评估可以采用简化的方法,将建筑物简化成为在集中荷载力作用下的理想的跨度为L,高度为H的梁的变形,这也是目前最为广泛使用的一种评估方法,具体可参考文献[2]。
②木结构建筑物简化计算模型木结构建筑物结构荷载的计算不同于前面的一般建筑物计算,它应借助于现有的一些结构分析软件进行计算。
在建立柱基础的沉降量、水平位移量与结构受力变形之间的关系时,也应当对木结构建筑物进行简化,具体可参考文献[3]。
根据对建筑物上部结构承载力的分析,评估结构的抗变形能力。
在结构检测、材料退化评估、基础工前沉降和承载力估算、上部结构承载和变形的基础上,制定地铁施工前剩余沉降(差异沉降)的建议值,同时还应确定其相邻柱基之间的水平位移(或相对水平位移)的控制值。
2.3地铁施工地表沉降(水平位移)预测2.3.1施工降水的影响根据地质勘察资料,在施工降水时,应考虑到当前最不利的水位降深位置;同时应考虑采用哪种降水方案会产生较小的地面沉降;估计因降水导致地层有效应力增加而带来的最不利的地层沉降值。
对于因施工降水造成的沉降值可以参考文献[1]。
如果地铁结构邻近有风险很大的建筑物,并且降水可能会对建筑物产生较大的影响时,应进行专项降水方案的设计。
2.3.2暗挖施工过程的影响采用三维数值模型,模拟在某一施工工法下的施工过程,分析对邻近地层和建筑物柱基的影响方式;利用已有的实测数据“标定”数值模型(确定模型计算参数);然后利用“标定”的数值模型预测后续施工工序对建筑物沉降的影响水平。
2.4制定地表沉降控制标准对于地表沉降的控制标准,目前国内还没有一个完全的统一标准,但无论是设计单位、还是施工单位,都有一个不成文的规定,即在浅埋暗挖地铁施工过程中,地表沉降值控制在30mm以内。
实际上,通过我们对北京地铁5号线12个浅埋暗挖区间、7个浅埋暗挖车站的地表沉降值的统计分析,地表沉降值远远大于30mm(如北京地铁5号线蒲黄榆车站,多数地表测点沉降值超过200mm),但周围建筑物均未出现危险。
因此对于地表沉降控制标准的问题,应根据地铁施工范围内的环境进行分析。
隧道开挖完全要求建筑物不出现沉降、变形和裂缝等几乎是不可能的,只是其大小而已。
问题的关键在于如何将其控制在容许范围之内。
对此,有关设计规范做出了具体的规定[7]。
由于地基不均匀等因素产生的变形,对于砌体承重结构应有局部倾斜控制,砌体承重结构沿纵墙6~10m内基础两点的沉降差与其距离的比值:对中、低压缩性土为0.002,对高压缩性土为0.003;对于框架结构和单层排架结构应有相邻柱基的沉降差控制,单层排架结构(柱距为6m)柱基的沉降量为200mm,框架结构对中、低压缩性土的沉降差为0.002L,对高压缩性土的沉降差为0.003L(L为相邻柱基的中心距离);对于多层或高层建筑或高耸结构应有倾斜值控制,见表1和表2;必要时还应控制平均沉降量,对于体型简单的高层建筑基础的平均沉降量的限制为200mm。
2.4.1制定沉降控制标准的依据(1)国家、部委、地方政府部门所颁发的有关技术标准、规范、规程;(2)各区间、车站的设计、施工资料(含变更设计、施工资料);(3)房屋安全鉴定部门对于建筑物外观检测及结构初评的鉴定报告;(4)地铁施工对邻近建筑物影响的数值计算及分析预测报告;(5)国内外类似工程情况下施工经验的参照和借鉴;(6)其他相关规范、规程及文件。
2.4.2制定沉降控制标准的原则对于同一幢建筑物,由于其结构的各个部分相对于地铁结构的空间位置来说时不同的,在制定地面沉降控制标准时,可根据结构的不同部位的要求分别制定地面沉降控制标准,而对于建筑物结构的不同部位,不必按照统一的沉降控制标准来控制。
因此可按照分区、分级、分阶段制定沉降(或差异沉降或水平位移)的控制标准。
分区:是指依据建筑物上部结构的不同形式,采用不同的控制指标;分级:根据建筑物的危险程度将建筑物保护等级统一划分为不同的保护等级;分阶段:是指将建筑物暗挖法施工过程划分为几个主要的施工阶段,对于每个阶段,提出阶段控制指标。
对分区、分级、分阶段的详细说明应根据建筑物的具体的性质,基础形式、建筑物的位置等进行综合分析。
2.4.3建议控制标准根据以上分析,建议按四个方面制定控制标准:(1)沉降(如建筑物为桩基础和木结构,则应包括单桩(柱)的沉降);(2)沉降速率(如建筑物为桩基础和木结构,则应包括单桩(柱)的沉降);(3)垂直施工方向相邻基础之间的差异沉降;(4)顺地铁施工向相邻基础之间的差异沉降。
3建筑物风险控制措施3.1施工过程监测监控量测是地下工程信息化设计、施工必不可少的手段。
由于地铁施工,必然会对其周围影响范围内的建筑物产生影响,导致建筑物出现裂缝、倾斜、甚至倒塌。
因此,应将建筑物的监控量测作为一个重要的工序纳入到建筑物的风险评估中。
在地铁施工过程中,必须对土建施工影响实施全过程进行监测、及时提供监测信息和预报,以便评估地铁施工对建筑物的影响程度,预报可能发生的安全隐患。
在监测过程中,对各监测项目的监测值可采用预警值、报警值、极限值三个等级进行控制:(1)预警值是在保证建筑物不产生破坏的前提下所能达到的最大差异沉降值,上述每一指标的预警值取为极限值的60%;(2)报警值是指当沉降过大或过快接近控制值时,采取必要措施和手段进行预防,上述每一指标的报警值取为极限值的80%;(3)极限值是指施工过程中所能到达的最大的沉降(或差异沉降、水平位移)控制值,超过这个值,建筑物结构发生破坏。