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宝马公司在莱比锡设厂这一方案有何优势和劣势近年来，由宝马公司提议在莱比锡设厂的消息一经报道，立即引起社会的广泛关注。
宝马公司拟在莱比锡设厂的方案，既有其利弊可言，本文将从经济、社会、技术和环境等几个方面详细介绍宝马公司在莱比锡设厂的优势和劣势。
首先，从经济的角度来看，宝马公司在莱比锡设厂的优势是显而易见的。
首先，宝马公司将选择莱比锡作为厂址，这将给当地经济带来实质性的刺激，增加工作机会。
此外，宝马公司新设厂还将带动当地建筑、电子等行业的发展，增加就业机会，拉动社会经济发展。
另一方面，新厂还将创造出更多就业机会，促进社会就业。
此外，新厂对莱比锡经济的发展也将产生重大影响，比如基础设施的建设、外资的引入等。
其次，从社会的角度来看，宝马公司在莱比锡设厂的优势同样明显。
首先，宝马公司设厂将带动当地就业机会，促进当地失业率降低，帮助更多失业者找到工作机会。
此外，新厂也将对当地贸易和招商引资产生促进作用，促进当地社会的经济发展。
此外，新厂的设立也将有利于改善人们的生活水平，促进社会的进步。
继续从技术的角度来看，新厂的设立将有利于当地技术的发展，因为宝马公司的技术在汽车行业被公认为是最先进的，新厂的设立不仅将为当地提供更先进的技术，还可以拓展当地技术方面的合作，从而促进当地技术的发展。
最后，从环境的角度来看，宝马公司设厂也将为莱比锡带来优势和劣势。
宝马公司重视环境保护，新厂的设立将推进当地的环境保护，减少空气污染和水污染，有利于维护当地环境质量。
但是，由于新厂的运行会消耗大量能源，因此也将对环境产生一定的不利影响。
综上所述，宝马公司在莱比锡设厂这一方案有优势和劣势。
从经济、社会、技术和环境等角度看，宝马公司在莱比锡设厂的优势在于，它将带动当地经济发展，促进就业，拉动社会经济发展，提高当地技术水平，改善当地环境质量。
但是，也可能对环境产生一定的不利影响。
针对宝马公司在莱比锡设厂这一方案，政府应该调查其可能带来的经济、社会、技术和环境等方面的影响，制定严格的规章制度，从而保护当地环境质量，实现经济可持续发展。
投资10亿美元的超级工厂：2020宝马3系墨西哥工厂生产线✎导读
今天咱们要看的是墨西哥的圣路易斯波托西宝马工厂，这个工厂是一个全新的工厂，该厂生产全新G20宝马3系轿车，销往全球市场。
来源：直观学机械，视频来源：趣味科技讯
前段时间咱们带大家参观了德国慕尼黑宝马总部，看了看2020年宝马3系车间：
今天咱们要看的是墨西哥的圣路易斯波托西宝马工厂，这个工厂是一个全新的工厂，该厂生产全新G20宝马3系轿车，销往全球市场。
这个新的工厂投资累计超过10亿美元，该工厂已经拥有2500名
员工，一旦完成加速阶段，其年产能将达到175000台。
墨西哥的新工厂将宝马集团的生产网络扩展到31个地点，这才是世界级的企业。
宝马公司工厂选址案例中文摘要本论文主要通过选址决策的影响因素对宝马公司工厂选址问题进行了分析。
在分析中主要研究了交通运输，政治和文化条件，劳动力条件，产品销售条件和生活条件，根底设施条件等多方面影响选址的因素。
同时对莱比锡和东欧两地进行了加权评分比照，通过比照我们可以得出在综合多方面因素之后，莱比锡优于东欧。
选址决策直接影响一个企业的成功与否，而宝马公司作出的这个决定不仅可以保障公司自身的开展，同时也给同行业的开展提供了借鉴。
高本钱的德国似乎是个最不可能建汽车厂的地方。
比起东欧同行，德国汽车工人的平均收入要高7倍，但工作时间却要少10%。
但德国总理格哈德·施罗德GerhardSchroder〕为宝马〔BMW〕在莱比锡的一家新工厂剪彩时，我们的想法大可能都要有一些变化。
该工厂投资达13亿欧元。
眼下，其他欧洲和亚洲汽车生产商都在把生产转移到东欧的低本钱国家，因此，将生产宝马最畅销3系车型的莱比锡车厂，看来像个巨大赌注。
经过竞争剧烈的选址过程，宝马舍弃捷克而选择在莱比锡设厂，该决定令许多业内分析师震惊。
一些分析师认为，这可能是最后一家建在西欧的大型汽车厂，标志着德国政府对汽车业发挥的影响力。
在德国，每7个人就有一个在汽车业工作。
德国的失业率现已处在战后创纪录的高水平，假设将更多工作移出这个国家，那会是件非常敏感的事。
“毫无疑问，这在很大程度上是个政治决策，〞法兰克福私人银行梅茨勒分析师尤根·皮珀说。
宝马的举措突出说明，德国汽车制造商是多么难以接受“东进〞。
宝马、梅塞德斯〔Mercedes〕或保时捷〔Porsche〕没有一家在东欧拥有大型工厂，即使是欧洲的产量最大的汽车生产商群众，它在斯洛伐克工厂的汽车产量也比它在德国其他工厂的产量少很多。
相比之下，菲亚特〔Fiat〕、丰田〔Toyota〕和起亚〔kia〕等汽车制造商均已在东欧大举投资。
如果大家〔德国汽车商〕对于在何处设厂采取另一种策略，那它们也许都能赚更多钱，〞皮珀先生说。
集团全球生产基地概述
，现在主要生产制造宝马品牌摩托车，自1979年开始生产宝马汽车，同时是刹车片的主要生产基地
，M6。
同时也为劳斯莱斯幻影生产车身。
工的工具。
气门正时技术的1.6和2.0升四缸汽油发动机。
生产发动机，从摩托车到轿车到F1赛车。
简介
牌）合作为小排量车型开发了一款四缸发动机。
随后，这两家公司在巴西共同在巴西投资成立了Trit
继续保留Tritec发动机工厂的股份，并将Tritec发动机装备于MINI轿车。
此工厂并非宝马的下属企业，生产的发动装备的宝马发动机，这个发动机就是巴西的戴-克和宝马的合资公司Tritec生产的1.6升装备MINI的发动机。
但是克莱斯勒，而克莱斯勒很可能把这些股份出售给力帆。
宝马之后会和法国PSA公司（标致和雪铁龙）合作开发发动机。
地利。
不是宝马集团所属工厂，合同生产宝马X3汽车。
以下宝马海外工厂都是从事CKD即全散件组
(印度）Kairo(埃及）Jakarta（印度尼西亚）Kaliningrad(俄罗斯）Rayong(泰国）
主要生产宝马3系轿车和旅行车，同时生产4，6，8和12缸汽油发动机和8缸柴油发动机，还有M3，
以及M3和M3敞篷车，四驱系统。
它也为其它制造宝马3系的工厂提供3系的底盘部件。
表板和闭合部件。
宝马X5和Z4敞篷车。
生产宝马3系和5系轿车。
出口
负责生产6缸汽油机和4，6缸柴油机和SAV X3，同时是宝马柴油发动机的研发基地。
这个工厂每天为。
生产运作之宝马选址比锡案例宝马选址莱比锡案例宝马汽车公司，全称巴伐利亚机械制造厂股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke，缩写为BMW），宝马是驰名世界的汽车企业之一，也被认为是高档汽车生产业的先导。
宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。
80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。
高成本的德国似乎是个最不适合建汽车厂的地方。
比起东欧同行，德国汽车工人的平均收入要高7倍，但工作时间却要少10%。
但上周，德国总理格哈德·施罗德为宝马在原东德莱比锡的一家新工厂剪彩，该工厂投资达13亿欧元。
眼下，其他欧洲和亚洲汽车生产商都在把生产厂转移到东欧的低成本国家，因此，生产宝马最畅销的3系车型的莱比锡车厂，看来像是个巨大的赌注。
经过竞争激烈的选址过程，宝马舍弃捷克而选择在莱比锡设厂，该决定令许多业内分析师震惊。
一些分析师认为，这可能是最后一家建在西欧的大型汽车厂，显示了德国政客对汽车业的影响力。
在德国，每7个人中就有1个在汽车业工作。
德国的失业率现已处在战后创记录的高水平，假如将更多工作移出这个国家，那将会是件非常敏感的事。
法兰克福私人银行梅茨勒分析师尤根·皮珀说道：“毫无疑问，这在很大程度上是个政治决策。
”宝马、梅塞德斯或保时捷没有一家在东欧拥有大型工厂，即使是欧洲产量最大的汽车生产商大众，它在斯洛伐克工厂的汽车产量也比它在德国其他工厂的产量少很多。
相比之下，菲亚特、标致、丰田和起亚等汽车制造商均已在东欧大举投资。
皮珀说道：“如果大家(德国汽车商)对于在何处设厂采取另一种策略，那它们也许都能赚更多钱。
”而宝马首席执行官赫穆特·庞克认为，莱比锡工厂是有关德国制造业生存之道的蓝图。
他坦承，即使把欧盟为支持在莱比锡投资所提供的3.63亿欧元补贴考虑在内，在捷克设厂也要比在莱比锡设厂更便宜，但区别意义在于“质的因素”。
宝马公司案例分析汽车公司案例分析BMW物流的“葵花宝典”宝马从何而来，将向何处去,宝马公司总部设在慕尼黑，以生产高级轿车为主导，并生产飞机引擎、越野车、摩托车和汽车发动机。
时至今日，宝马已有近100年的历史，它已经成功地发展成为当今汽车制造业的最高水平已是不争的事实，它成为消费者钟爱的品牌车也是有目共睹的。
BMW——消费者钟爱的品牌车在世界40家大的汽车制造商中，目前只有 10家赚钱，世界汽车生产能力过剩30%，约为1800余万辆……。
宝马的平均价已由去年末、今年初的80万元左右上升到90多万元，宝马的一些经销商表示进口宝马车的一些系列都已经断货了。
宝马的销售模式海外公司的直接营销策略国内市场的双重分销体系BMW在国内的双重分销体系一方面，雇佣了一个庞大的批发商体系; 另一方面，又由BMW公司对一些大公司进行直接分销。
策略优势BMW公司在联邦德国的市场份额，从1963年的2.8%上升到1972年的 5%。
策略弊端这种双重分销体系导致了严重的竞争扭曲行为。
例如，由于批发商获得的批发业务的报酬与零售商得到的零售业务的报酬相等，因而批发商与零售商发生了直接竞争。
有时那些大的直接经销商折销售额大于批发商的销售额，但所得的报酬却比较少。
这些由BMW公司分销策略导致的问题，使得 BMW公司于1973年取消了其在国内的批发商系统，扩大了直接经销系统，原来由批发商经营的业务改由经销商经营。
BMW公司在国外的业务BMW公司在国外市场上，也像国内市场一样采取更为直接的销售方式。
取消在国外市场上的独立进口商，而由公司自己的海外营销子公司取而代之。
海外市场上的独立的进口商从联邦德国进口汽车，然后转卖给特许经销商，再由他们向公众出售。
采用直接分销方式的主要优点之一，是公司可以节省付给国外进口代理商的15%的佣金。
法国市场为了落实在海外市场上采用直接分销的策略，BMW法国公司于1973年在法国建立了进口商(该公司在过去一直被称为BMW 公司，后更名为SFAM法国公司)。
世界上最先进的宝马工厂——华晨宝马沈阳铁西工厂探秘自从本人今年9月成为了一名宝马车主后，就十分关注宝马以及在论坛上与各位车主、车友进行交流。
我发现论坛里很多人都有一个想法，华晨宝马的国产车比进口宝马质量有差距，买国产的人主要就是为了图便宜，加长的宝马没有驾驶乐趣和原汁原味。
说实话，我对这个问题也十分好奇，究竟华晨宝马能不能生产出一流的宝马车？我本人当时购买国产宝马的原因确实是因为轴距和更加均衡的车辆性能。
今天，作为宝马的用户，供应商以及某高层朋友的三重身份，我去到了沈阳华晨宝马铁西工厂做了一次参观。
希望以我的体会和视角带给大家一个真实的华晨宝马。
由于参观全程不允许照相，我下面提供很多的照片都是偷拍的，希望得到大家的支持！这2个小时发生了很多有意思的事情，我的所见所谈确实解释了心中很多的疑惑，分享给大家。
先介绍一些背景情况：这次去的这个宝马铁西工厂位于沈阳最西边大潘镇，是宝马在国内投产的最新的工厂。
当时是为了扩充产能和新技术的引入。
显然在宝马全球车系中，无论是销量还是重要性，3系都是排在第一位的。
因此规划了将3和X1三个系列全部放在新工厂生产。
结果事与愿违，在中国5系的销量远大于3系和X1，因此现在老的大东厂每天三班倒7*24小时生产5系，这个最现代化的工厂只用2班就完成了所有3+X1的生产。
马上上图！远远地看到快要到目的地了，内心十分激动！今天风非常大，厂门口的旗帜迎风飘扬。
巨大的蓝天白云标识表示了这家宝马全球最先进工厂的身份！厂区的2号门是给访客进出的，非常宏伟。
入厂之前在阅读一下相关的规定和要求：所有访客进入厂区，是需要内部员工带入的，由于涉及到隐私，隐去了相关信息。
铁西工厂的鸟瞰图，中间一大部分是生产车间，左上角部分是试车场！一下开始的图片都是偷拍的，我拍第一张就被保安呵斥住了，各位看官有眼福了。
展厅里面放着的是华晨宝马铁西厂生产的国产3系和X1。
宝马的企业社会责任近几年的年表：有幸在宝马食堂吃了一顿非常高大上的饭，里面老外巨多，至少占20%！这是从食堂往办公室方向望去，流水线穿过办公区域，等一下详细介绍！这是我今天选的西餐，价格20块，太便宜了。
宝马公司工厂选址案例中文摘要本论文主要通过选址决策的影响因素对宝马公司工厂选址问题进行了分析。
在分析中主要研究了交通运输，政治和文化条件，劳动力条件，产品销售条件和生活条件，基础设施条件等多方面影响选址的因素。
同时对莱比锡和东欧两地进行了加权评分对比，通过对比我们可以得出在综合多方面因素之后，莱比锡优于东欧。
选址决策直接影响一个企业的成功与否，而宝马公司作出的这个决定不仅可以保障公司自身的发展，同时也给同行业的发展提供了借鉴。
高成本的德国似乎是个最不可能建汽车厂的地方。
比起东欧同行，德国汽车工人的平均收入要高7倍，但工作时间却要少10%。
但德国总理格哈德·施罗德（Gerhard Schroder）为宝马（BMW）在莱比锡的一家新工厂剪彩时，我们的想法大可能都要有一些变化。
该工厂投资达13亿欧元。
眼下，其他欧洲和亚洲汽车生产商都在把生产转移到东欧的低成本国家，因此，将生产宝马最畅销3系车型的莱比锡车厂，看来像个巨大赌注。
经过竞争激烈的选址过程，宝马舍弃捷克而选择在莱比锡设厂，该决定令许多业内分析师震惊。
一些分析师认为，这可能是最后一家建在西欧的大型汽车厂，标志着德国政府对汽车业发挥的影响力。
在德国，每7个人就有一个在汽车业工作。
德国的失业率现已处在战后创纪录的高水平，假如将更多工作移出这个国家，那会是件非常敏感的事。
“毫无疑问，这在很大程度上是个政治决策，”法兰克福私人银行梅茨勒分析师尤根·皮珀说。
宝马的举措突出表明，德国汽车制造商是多么难以接受“东进”。
宝马、梅塞德斯（Mercedes）或保时捷（Porsche）没有一家在东欧拥有大型工厂，即使是欧洲的产量最大的汽车生产商大众，它在斯洛伐克工厂的汽车产量也比它在德国其他工厂的产量少很多。
相比之下，菲亚特（Fiat）、丰田（Toyota）和起亚（kia）等汽车制造商均已在东欧大举投资。
如果大家（德国汽车商）对于在何处设厂采取另一种策略，那它们也许都能赚更多钱，”皮珀先生说。
但宝马首席执行官赫穆特·庞特认为，莱比锡工厂是有关德国制造业生存之道的蓝图。
他坦承，即使把欧盟为支持在莱比锡投资所提供的3.63亿欧元补贴考虑在内，在捷克设厂也要比在莱比锡设厂更加便宜。
但区别意义在于“质的因素”。
比起宝马现有的那些工厂，莱比锡工厂具有更高的劳动力弹性，而且莱比锡工厂有个很大的优势在于如下简单的事实，即所有工人都讲德语，省却了棘手且成本高昂的翻译。
莱比锡倍受失业问题的困扰，当地失业率为22%，接近全国平均水平的两倍，而宝马的新厂最终将雇用5000名员工，是这座城市未来的希望。
“这笔投资……使莱比锡时来运转，”工程工会IG Metall的当地代表西格林德·默比茨（Siglinde Merbitz）表示，“该厂给这座城市的未来带来了真正的希望。
”宝马投资建厂之前，保时捷（Porsche）和敦豪（DHL）也已在该地区投资建厂。
同时，宝马投资使得原东德投资促进机构柏林工业投资理事会（Berlin’s Industrial Investment Council）的史蒂芬.亨宁（Steffen Henning）预言，这项投资将帮助改变原东德在德国西部和国际上的不良形象。
“大牌公司进行这类投资表明，问题确实可以解决。
”他说。
就连工厂的设计也会带来益处。
工厂办公楼由在伊拉克出生的获奖建筑师扎哈.哈迪德（Zaha Hadid）设计。
在这些未来主义风格的办公楼之间，布满了纵横交错的传送带，让工人和来访者看到汽车在生产设施间移动穿梭。
但对宝马来说，最大的创新在于该厂的劳动力方面。
长期以来，高工资令德国汽车业在竞争中处于很大的劣势。
尽管莱比锡工厂位于远东的地区，但该厂工人的报酬将接近行业正常水平。
不过，该厂的工作时间将更加灵活。
工厂已从2005年3月开始生产，但要到2006年才会开足产能。
工人每周工作时间将是38小时而不是35小时，同时这座工厂每周的生产时间可以从60到140小时不等，且不需提前通知。
这一得到IG Metall 工程工会认可的安排宜昌宽泛，允许宝马对需求的涨落做出反应。
当某些车型的需求大于其他车型时，宝马还能在莱比锡和其他德国工厂之间转移工人。
当地失业水平长期居高不下，反映了1990年两德统一以来原东德地区遭受的严重经济问题，所以IG Metall 作出让步是很实际的做法。
但即使在这方面，宝马也希望通过一项创新的招募政策来提供帮助。
这项政策积极面向失业者和年老的工人。
1/4的工人将来自那两类人群中的每一类，目前最年长的新工人为61岁。
随着供应商们跟保时捷（它在莱比锡也有一家工厂）和戴姆勒克莱斯勒（Daimler Chrysler）等公司进入原东德地区，一个汽车业聚集地在那里成长起来，对宝马来说，这也是吸引它的一个方面。
戴姆勒表示，当选择在哪里为Smart 和三菱Colt （Mitsubishi Colt）建一家合资发动机工厂时，它考察了49个地方。
最终，它选定在原东德图林根的Kolleda与匈牙利之间的地方建厂。
戴姆勒公司表示：“如果你把一切都考虑在内：大量合格工人、良好的基础设施，灵活的劳动力等，那么德国就会胜出，表明它可以具有国际竞争力。
”思考与分析：1.宝马公司在莱比锡设厂这一方案有何优势和劣势？2.当地工会向宝马让步是什么原因？就选址决策问题谈谈它对你的启示。
论文分析过程选址决策为实现企业战略目标，综合平衡各种因素，确定在何处建厂或建立服务设施的过程。
选址决策的重要性一个企业的竞争力将直接受到其地理位置和环境的影响，因此选址决策在企业运营管理中占有十分重要的地位，这是一个战略问题，企业选择决策不仅关系到设施建设的投资和建设的速度，而且在很大程度上决定了所提供的产品和服务的成本，从而影响到企业的生产管理活动和经济效益。
影响选址的因素（一）交通运输企业的一切生产经营活动都离不开交通运输。
原材料、工具和燃料进厂、产品和废物出厂、职工上下班等多方面都需要交通便利。
交通便利能使物料和人员准时到达的地点，使生产活动能正常进行，还可以使原材料产地与市场紧密联系。
莱比锡位于德国东部的莱比锡盆地中央，抵触交通要道，人口众多。
有稠密的铁路和公路网，而且告诉公路网络十分发达。
还有莱比锡靠近工厂又靠近宝马的供应商。
制造业在选址问题上受到原材料供应的影响最大，如超级市场，在选址的时候常常将顾客分布作为药考虑的第一问题。
制造业对经济效益的影响体现在成本的降低，服务业的效益体现在收入的增加。
（二）劳动力条件对于劳动密集型企业，劳动费用占产品成本的大部分，必须考虑劳动力的成本。
所以设厂在劳动力资源丰富的地区，是一个非常明确地选择。
更高的劳动弹性：比起宝马现有的那些工厂，莱比锡工厂具有更高的劳动力弹性。
莱比锡备受失业问题的困扰，当地失业率为22%，接近全国平均水平的两倍，而宝马的新厂最终将雇佣5000名员工，是这座城市未来的希望。
该厂给这座城市的未来带来了真正的希望。
比起东欧同行，德国汽车工人的平均收入要高7倍，但工作时间却要少10%。
管理者和工人之间不存在语言沟通障碍：所有工人都讲德语，省却了棘手且成本高昂的翻译。
（三）政治和文化条件政治因素包括政治局面是否稳定，法治是否健全，建厂必须要考虑政治因素。
一些国家为了吸引物资，制定建厂低价从优，实行政府补贴等条件，造成了一个有力的投资环境。
文化因素要考虑居民的生活水平习惯，文化教育水平，宗教信仰等。
而莱比锡就具有这样的优势。
政府的补贴与工会的支持：欧盟为支持在莱比锡投资所提供3.63亿欧元补贴。
工程工会IG Metall的当地代表西格林德·默比茨都对此表示赞同。
宝马的投资使得原东德投资促进机构柏林工业投资理事会的史蒂芬·亨宁预言，这项投资将帮助改变原东德在德国西部和国际上的不良形象。
工程工会认可的安排宜昌宽泛，允许宝马对需求的涨落做出反应。
当某些车型的需求大于其他车型时，宝马还能在莱比锡和其他德国工厂之间转移工人。
德国是机械制造业大国，有着浓重的机械文化。
（四）基础设施条件随着经济的发展基础设施的建设已经成为衡量一个国家或地区发展前景是否良好的一项重要指标。
而选址所在地的发展好的话就会从而带动当地其他行业的快速发展，包括机械制造行业。
莱比锡作为东德的第二大城市，基础设施发达。
发展前景良好，所以宝马建厂莱比锡是一个不二之选。
（五）产品销售条件和生活条件一个厂区的建设要考虑多方面原因，销售条件便利的话，就可以节省很大的费用降低成本。
同时生活条件好，可以让工人具有更加良好的工作积极性和工作效率。
而在莱比锡建厂既靠近现有工厂，又靠近宝马的供应商。
而且莱比锡是个大城市，所以生活条件很好。
（六）其他条件（产业集群)产业集群的核心是在一定的空间范围内产业的高度集中，这有利于降低企业的制度成本（包括生产成本、交换成本），提高规模经济效益和范围经济效益，提高产业和企业的市场竞争力。
而莱比锡地区有大量的汽车厂商的加入，产生了产业集群。
案例中提到随着供应商们跟保时捷（它在莱比锡也有一家工厂）和戴姆勒克莱斯勒（Daimler Chrysler）等公司进入原东德地区，一个汽车业聚集地在那里成长起来，对宝马来说，这也是吸引它的一个方面。
建立一个产业集群的话，就可以形成一个完整的产业链，从而带动本行业的发展。
厂址选择的常见方法（1）评分法（2）重心法（3）线性规划法（运筹学中所学）选址涉及多方面因素，有些因素是无形的，难以量化的。
全面比较不同选址方案，是一个多目标或多准则的决策问题。
由于不同的目标对选址决策的重要程度不同，就要对不同的目标分配不同的权重。
权重通过分配给不同目标以不同的最高分数来体现。
现在运用加权分等评分法来比较一下选择莱比锡建厂和东欧的数据。
由上表可得253》221可以得出在莱比锡建厂优于东欧。
我们将难以量化的六个因素综合起来，加上权重进行进一步比较。
权重表示影响因素的重要程度。
表明面对快速变化，小批量多品种的生产趋势，还是莱比锡更加适合建厂。
论文分析结论所有的企业都想以最低的总成本来选址。
总成本包括局部成本、货物进出的运输成本。
土地、建筑、劳动力、税收和能源消耗构成了局部成本。
另外，还有难以计算出来的隐藏成本，这些成本包括：交货之前产品在各地不必要移动。
因远离主要消费区而无法得到消费者的反馈带来的损失。
还有许多地方的政策风云突变为厂址选择提供了挑战性的机会，投资者和当地政府之间的关系也会影响投资者在选址问题上的决策。
宝马公司在莱比锡设厂受到政府的补贴与工会的支持。
另一个影响选址因素的原因是劳动力的教育和技术水平必须与公司要求相匹配，更重要的是劳动者要具有学习的热情和能力还因考虑高素质和竞争力强的供应商的厂址位置。
距离主要供应商的厂址近一些同时也是精益生产方式的需要。
