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铁路线路工高级理论知识资源库一、判断题，共180道。
1.(44971)( √ )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
（）(1.0分)2.(44972)( √ )新建和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的地位、作用、性质和远期的客货运量来确定。
（）(1.0分)3.(44973)( × )按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。
（）(1.0分)4.(44974)( √ )轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。
（）(1.0分)5.(44975)( √ )选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。
（）(1.0分)6.(44976)( √ )桥跨结构是桥梁上部结构的主体部分，它支承桥面及由桥面传来的活载。
（）(1.0分)7.(44977)( × )涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。
（）(1.0分)8.(44978)( × )路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。
（）(1.0分)9.(44979)( √ )路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。
（）(1.0分)10.(44980)( √ )从路基面边缘向中间拱起的部分称为路拱，路拱大部分或全部被道砟覆盖。
（）11.(44981)( × )曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。
（）(1.0分)12.(44982)( √ )在路基边坡高度缓于１:1的各种岩石和土质边坡的坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害，而且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基的稳定性。
（）13.(44983)( √ )曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。
（）(1.0分)14.(44984)( × )埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。
铁路线路工高级理论知识资源库一、判断题，共180道。
1.(44971)( √ )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
（）(1.0分)2.(44972)( √ )新建和改建铁路旳等级，应根据它在铁路网中旳地位、作用、性质和远期旳客货运量来确定。
（）(1.0分)3.(44973)( × )按运行条件划分旳轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型旳轨道。
（）(1.0分)4.(44974)( √ )轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载状况旳重要指标，也是线路运行繁忙程度旳重要标志。
（）(1.0分)5.(44975)( √ )选定钢轨重量旳重要原因是运量和行车速度、最大轴重、合理旳大修换轨周期和养护维修工作量。
（）(1.0分)6.(44976)( √ )桥跨构造是桥梁上部构造旳主体部分，它支承桥面及由桥面传来旳活载。
（）(1.0分)7.(44977)( × )涵洞是埋置于地层内旳一种地下建筑物。
（）(1.0分)8.(44978)( × )路基横断面依其所处旳地形条件不一样，分为路堤、路堑两种基本形式。
（）(1.0分)9.(44979)( √ )路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分构成。
（）(1.0分)10.(44980)( √ )从路基面边缘向中间拱起旳部分称为路拱，路拱大部分或所有被道砟覆盖。
（）11.(44981)( × )曲线地段路基内侧应按规定加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。
（）(1.0分)12.(44982)( √ )在路基边坡高度缓于１:1旳多种岩石和土质边坡旳坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害，并且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基旳稳定性。
（）13.(44983)( √ )曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。
（）(1.0分)14.(44984)( × )埋设警冲标时应注意油漆白色旳半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间旳半边朝向道岔辙叉方向。
第三部分高级工一、填空题1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。
2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。
4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。
5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。
6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。
7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。
8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。
9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。
11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。
12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。
13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。
15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。
17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。
19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。
20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。
21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。
22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。
23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。
铁路线路工高级理论知识资源库一、判断题，共180道。
1.(44971)( √ )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
（）(1.0分)2.(44972)( √ )新建和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的地位、作用、性质和远期的客货运量来确定。
（）(1.0分)3.(44973)( × )按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。
（）(1.0分)4.(44974)( √ )轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。
（）(1.0分)5.(44975)( √ )选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。
（）(1.0分)6.(44976)( √ )桥跨结构是桥梁上部结构的主体部分，它支承桥面及由桥面传来的活载。
（）(1.0分)7.(44977)( × )涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。
（）(1.0分)8.(44978)( × )路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。
（）(1.0分)9.(44979)( √ )路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。
（）(1.0分)10.(44980)( √ )从路基面边缘向中间拱起的部分称为路拱，路拱大部分或全部被道砟覆盖。
（）11.(44981)( × )曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。
（）(1.0分)12.(44982)( √ )在路基边坡高度缓于１:1的各种岩石和土质边坡的坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害，而且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基的稳定性。
（）13.(44983)( √ )曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。
（）(1.0分)14.(44984)( × )埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。
铁路高级线路工职业技能鉴定国家题库统一试卷及答案一、单项选择题（第1～20题。
选择正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。
每题1.5分。
满分30分）：1.转辙角β的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，( )。
（A）β越大，动能损失ω越小，允许过岔速度越大（B）β越大，动能损失ω越大，允许过岔速度越小（C）β越小，动能损失ω越大，允许过岔速度越大（D）β越小，动能损失ω越小，允许过岔速度越小2.下列四种设备大修不进行校正、改善线路纵断面和平面工作的内容为( )。
（A）线路换轨大修（B）铺设无缝线路前期工程（C）成段更换新混凝土枕（D）线路中修3.下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为( )。
（A）道碴槽（B）道碴锅（C）道碴窝（D）路基面翻浆4.为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( )轨枕底面的道床纵向阻力。
（A）大于（B）大于或等于（C）等于（D）小于5.道口的等级与标准由( )规定。
（A）铁道部（B）铁路局（C）铁路分局（D）工务段6.圆曲线中弦长与正矢的关系当弦长为原弦长1/4时，正矢为原正矢的( )。
（A）1/2（B）1/4（C）1/8（D）1/167.普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于( )。
（A）2m（B）2.5m（C）3m（D）3.5m8.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为-4mm，第二点拨量为零，第二点拨后正矢为( )。
（A）58mm（B）60mm（C）54mm（D）62mm9.50kg/m及以下钢轨，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗其他站线超过( )时，应及时更换及焊修。
（A）8mm（B）9mm（C）10mm（D）11mm10.根据H＝11.8(v/R)计算出的超高值，未被平衡过超高一般不大于( )。
（A）50mm（B）75mm（C）90mm（D）125mm11.对于25m长的60kg/m及以下钢轨的普通线路，应当在( )范围内铺轨或调整轨缝。
铁路运行工（线路）-高级工实作技能鉴定试题
**细目表注释**
[职业工种代码] 624029901
[职业工种名称] 铁路运行工(线路)
[扩展职业工种代码] 0000000
[扩展职业工种名称] 中国石油
[等级名称] 高级
[资源来源] 80000000
**细目表**
铁路运行工（线路）高级工共14题：
技能操作题：4题，实际笔答题：10题
一、使用轨道尺检查线路
本鉴定点下共有1道考核试题。
[试题1] 使用轨道尺检查线路
考场准备（每人一份）：
考核内容：
1、本题分值：100分
2、具体考核要求：
（1）准备工作。
准备设备、材料、工机具
（2）作业前对轨道尺进行检查。
检查轨道尺是否精确完好。
（3）进行试验。
3、考试方式：考试采用百分制，本项目为操作题，以操作过程和操作标准结果评分。
4、考试时限：
1. 准备时间：2 min（不计入考试时间）。
2. 正式操作时间：30 min，从正式操作开始计时。
3. 提前完成操作不加分，超时操作按规定标准评分。
配分与评分标准：
线路检查记录表。
铁路线路工职业技能鉴定(高级工试题共110题)一、填空题1.轨道类型的划分有两种方法:一种方法是按铁路等级划分,另一种方法是按运营条件划分。
2.I级铁路在路网中起骨干作用,远期年客货运量大于或等于15Mt。
3.轨道是列车运行的基础,是铁路运输的重要技术设备之一。
4.运量是决定轨道类型的主要指标。
5.钢轨的磨耗与运量的关系成正比。
6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直时的距离。
7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上,两股钢轨的高差称谓水平差。
8.测量水平时,在直线地段一般以左股钢轨为基准股,右股低于左股为正,反之为负。
9.为提高轨道结构的承载能力,应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。
10.轨道是运输设备的基础,要求轨道结构有足够的强度和稳定性。
11.正线为重型轨道结构,铺设60kg/m钢轨,应铺设S-2型或J-2型混凝土枕1760根/km。
12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀,铝热焊缝应距枕边40mm以上。
13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度不短于25m的混凝土枕过渡。
14.桥枕不能铺设在横梁上,与横梁翼缘边应留出15 mm及以上的缝隙。
15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕,因为曲线半径小,横向水平力大,而混凝土轨枕抵抗横向水平力的能力差。
16.25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。
17.曲线内侧钢轨缩短量与曲线半径、及圆曲线和缓和曲线长度有关。
18.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成的。
19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的竖曲线构成。
20.路基顶面两边无碴覆盖的部分称为路肩。
21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时,必与护轨工作边产生撞击,由此造成的动能损失将影响直向过岔速度。
22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大,增加了车体的摇晃。
23.道岔尖轨与基本轨的高差,降低了行车的平稳性。
24.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。
铁路线路工高级技师测试题与答案一、单选题（共56题，每题1分，共56分）1.vmax>120km/h线路,焊缝凹陷、钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍磨耗大于()mm为钢轨病害整治限度标准。
A、0.5B、0.2C、0.1D、0.3正确答案：D2.高铁综合检测车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定,Ⅰ级偏差扣()分。
A、1B、301C、5D、100正确答案：A3.高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分,达到增大导曲线半径的目的,在()中得到了广泛采用。
A、直线型辙叉B、拼装辙叉C、高锰钢整铸辙叉D、可动心轨辙叉正确答案：D4.辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为()mm,容许误差标准为+3,-1mm。
A、48B、50C、42D、46正确答案：D5.劳动法规定,劳动者应当完成劳动任务,提高(),执行劳动安全卫生规程,遵守劳动纪律和职业道德。
A、职业修养B、职业技术C、职业道德D、职业技能正确答案：D6.()不是曲线限界加宽的决定因素。
A、曲线半径B、车辆长度C、曲线长D、两转向架中心销的距离正确答案：C7.高速铁路路基基床结构变化处应设置长度不小于()m的渐变段。
A、6B、12C、10D、8正确答案：C8.铁路局集团公司()部门是防灾安全监控系统的设备管理部门。
A、电务B、运输C、工务D、调度正确答案：C9.高铁轨道动态检测的“三率”是指:()。
A、横向加速度变化率、曲率变化率、水平变化率B、横向加速度变化率、曲率变化率、轨距变化率C、竖向加速度变化率、曲率变化率、轨距变化率D、横向加速度变化率、三角坑变化率、轨距变化率正确答案：B10.时时刻刻把安全正点、()、优质服务作为铁路职工职业道德教育的重要内容。
A、勇于奉献B、尊客爱货C、遵章守纪D、团结协作正确答案：B11.异物侵限监控子系统监测侵入铁路限界的异物。
触发()系统使列车自动停车。
A、报警B、列控C、监测D、车载正确答案：B12.高铁综合检测车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定,Ⅳ级偏差扣()分。
1、道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。
2、（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。
4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。
5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。
6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。
7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。
8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。
9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。
11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。
12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。
13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。
l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。
17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。
l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。
20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。
21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。
22．+23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。
(一)填空题1、道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。
2、（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。
4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。
5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。
6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。
7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。
8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。
9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。
11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。
12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。
13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。
l5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
l6．捣固车一次起道量不宜超过50 mm，起道量超过50 mm时，应捣固（两）次。
17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。
l9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。
20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。
21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。
22．+23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。
(一)填空题1、道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。
2、（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。
4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。
5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。
6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。
7．912．以组成l51718．23242628．道岔辙叉号数是以（辙叉角）的大小来衡量的。
29．道岔各部轮缘槽深度为（48mm）。
30．道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于（40mm）。
31．普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为（道岔中心）。
32．从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为（道岔全长）。
33．道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与（道岔）的连接两种情况。
34．道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按（垂直方向）量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。
35．为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（1．5）倍。
36．道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为（可弯式）和间隔铁式(活接头式)两种。
37．道岔尖轨被轧伤，轮缘有（爬上尖轨）的危险时，应及时修理或更换。
38．道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨（不靠贴）时，应及时修理或更换。
39．道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或（作用不良）时，应及时修理或更换。
40．在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500 mm范围内捣实或（垫平）道床。
41．在进行捣固和垫砟作业地段的道床应（填充饱满）。
42．隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体（灌注式）整体道床。
43．轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的（质量检查标准）。
44．（604650．调整均51535860616264．65．液压捣固机是由动力、（机械传动）系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。
66．无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和（铺设无缝线路）。
67．在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行（坡清筛），应取消线路中修。
68．（综合机修车间）负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作。
69．工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由（线路工区）负责，并根据路基设备数量配置相应定员。
70．检查监控车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、范围、数量及时问，使用的仪器、量具、（材料和人工数）。
71．工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的（工作进度）和重点要求以及检查办法，临时做出规定。
72．施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度、（岗前培训制度）、安全检查分析制度。
73．电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至（1．0 m）。
74．在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面（0．4 m）。
75．路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置（明显标志），竣工资料应交工务段备案。
76．从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，（合理使用）。
78排水80．个别8186）的依8789949697．98．混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和（枕上垫板）相结合的方法。
99．在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和（尖轨侧弯）整修好。
100．无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和（线路状态），合理安排全年维修计划。
101．无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或（滚筒）结合拉伸配合撞轨法。
102．无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和（位移观测标记）结合拉伸配合撞轨法。
103．使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全，（正点开通）。
104．捣固车一次起道量不宜超过50 mm，起道量超过50 mm时应分（两次）起道捣固。
105．大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上（护轨）等工作。
106．大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即（停止作业）。
107．成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和（串动量），编制分段作业计划。
108．对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或（小型磨轨机）进行打磨。
109．采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在（捣固作业）后进行。
110．列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、（顺撬）工作。
111．混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板（进行捣固）。
112．线路设备大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标114115116117）。
23789．关于提速道岔尖轨，(D)的说法是正确的。
(A)直向和侧向尖轨均为直线型(B)直向和侧向尖轨均为曲线型(C)直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型(D)直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型10．提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为(B)，第二牵引点动程为75mm。
(A)165mm(B)160mm(C)155mm(D)150mm11．设以为接头轨枕间距，易为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是(B)。
(A)a>b>c(B)b>c>a(C)c>b>a(D)a>c>b12．拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D)。
(A)90mm(B)110mm(C)130mm(D)150mm13．在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于(B)。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm14．三角坑容许偏差管理值即为在延长(C)的距离内不允许超过的三角坑偏差值。
(A)13m(B)16m(C)18m(D)20m15．检查三角坑时的基长为(D)。
(A)4m(B)4．5m(C)6m(D)6．25m16．液压直轨器使用的是(D)机油。
(针对允许速度不超过160km／h的线路)(A)0号(B)10号(C)20号(D)10~-20号(C)1222.2324.(B)。
28.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过(B)的垫板，应在线路解冻后及时撤出。
(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm29．允许速度不超过160km/h线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于(C)的递减率向始端基本轨接头递减。
(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰30．允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量为(D)。
(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm31.允许速度不超过l60 km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温(B)范围内进行。
(A)+5℃～一15℃(B)+10℃～一20℃(C)+5℃～一1O℃(D)+10℃～一l5℃32.允许速度不超过160 km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，按实际锁定轨温(A)进行作业。
(A)±10℃(B)+5℃～一lO℃(C)+10℃～一15℃(D)±15℃33.允许速度不超过160 km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度(B)以下时，应注意检查观测及时修理。
(A)35mm(B)40rnrn(C)45mm(D)50mm34．允许速度不超过160km／h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度达(B)及以上时，应及时更换。
(A)35mm(B)40mm(C)45mm(D)50mm35.36.(C)以37(B) 38.3940.41.4243时，应(A)1Omm．(B)20mm(C)30mm(D)40mm44．允许速度不超过160 km／h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过(C)时，属重伤。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)65mm45．允许速度不超过160 km／h的线路，钢轨顶面上有长大于50 mm、深大于10 mm的掉块时，应判为(C)。
(A)重伤(B)轻伤(C)折断(D)核伤46．允许速度不超过160 km／h的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于(B)根轨枕。
(A)3(B)5(C)6(D)847．允许速度不超过160 km/h的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于(D)。
(A)10m(B)15m(C)20m(D)25m48．允许速度不超过160 km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用Ⅲ型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于(C)。
(A)．30根(B)40根(C)50根(D)60根49．允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于(B)，并不得连续插入2根及以上。
(A)4m(B)6m(C)8m(D)10m50．允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于(B)，并不得连续插入2根及以上。
515254)。
55．56A)。
57)。
58.5960(A)捣固密实(B)顺坡(C)夯拍道床(D)拧紧扣件61．允许速度不超过160km／h的线路，使用扣板式扣件，站线半径在(A)及以下的曲线地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。
(A)450m(B)600m(C)700m(D)800m62．允许速度不超过160km／h的线路，无缝线路发生断轨后，进行永久处理时，插入短轨的长度应(B)(A)不短于4．5m(B)大于6m，短于6．5m(C)不短于6m(D)大于4．5m，短于6m63．允许速度不超过160 km／h的线路，桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过(A)时，应分析原因，及时整治。
