一级市政：隧道的分类及和种类

隧道的定义及分类
隧道是埋置于地层内的一种地下建筑物。

隧道可分为山岭隧道、水底隧道和地下铁道等。

1.隧道的组成
隧道的构造包括主体建筑物和附属设备两部分。

主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞和防排水设施,长大隧道还有专门的通风和照明设备。

高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的洞室,但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的专用洞室。

高速铁路隧道内应设置安全空间和贯通的救援通道。

安全空间应设在距线路中心处3.0m以外,单线隧道在救援通道一侧设置,多线隧道在双侧设置。

安全空间的高度不应小于2.2m,宽度不应小于0.8m。

救援通道设置在安全空间一侧,距线路中心不应小于2.3m。

救援通道的宽度不宜小于1.5m,高度不应小于2.2m。

高速铁路长度大于50m的隧道,应在洞内设置余长电缆腔,并应与专用洞室结合设置。

余长电缆腔沿隧道两侧交错布置,每侧间距宜为500m。

长度500~1000m的隧道,可只在其中部设置--处。

长度500m 以上的隧道应设置作业照明设置，长度5km及以上的隧道还应设置应急照明。

高速铁路长隧道及特长隧道应结合辅助坑道情况设置
紧急出口,紧急出口上方应设标示牌和紧急照明设施。

紧急出口通道的设置应符合相关规定。

2.隧道分类(按长度)
(1)特长隧道:全长10000 m以上;
(2)长隧道:全长3000m以上至10000 m;
(3)中隧道:全长500m以上至3000 m;
(4)短隧道:全长500m及以下。

公路隧道等级划分标准一级隧道分级标准1.1 隧道等级定义在公路交通中，隧道是一种特殊的路段形式，其建设和管理对交通安全至关重要。

为了对隧道进行科学合理的管理和划分，需要确定一级隧道分级标准。

1.2 隧道等级划分依据隧道等级的划分应该基于以下几个因素：1.隧道长度2.隧道通行能力3.隧道安全设施4.隧道状况评估5.隧道管理制度1.3 一级隧道的特点一级隧道是公路交通中最高级别的，具有以下特点：1.长度较长，通常超过1公里2.通行能力较高，具备大型车辆通行条件3.安全设施完备，包括照明、通风、消防等设备4.状况评估良好，没有结构性缺陷或安全隐患5.管理制度规范，具备有效的巡检和维修计划二级隧道分级标准2.1 隧道等级定义二级隧道是次于一级隧道的一种隧道等级，其建设和管理较一级隧道较为简单，适用于一级隧道无法覆盖的路段。

2.2 隧道等级划分依据二级隧道的等级划分主要考虑以下几个因素：1.隧道长度2.隧道通行能力3.隧道安全设施4.隧道状况评估5.隧道管理制度2.3 二级隧道的特点二级隧道相对于一级隧道有以下特点：1.长度较短，一般不超过1公里2.通行能力适中，车辆类型有所限制3.安全设施相对完善，但可能存在一定的缺陷4.状况评估一般，在使用过程中可能出现一些小问题5.管理制度相对宽松，但仍需要定期巡检和维修三级隧道分级标准3.1 隧道等级定义三级隧道是最低等级的隧道，主要用于交通流量较小的路段。

3.2 隧道等级划分依据三级隧道的等级划分主要考虑以下几个因素：1.隧道长度2.隧道通行能力3.隧道安全设施4.隧道状况评估5.隧道管理制度3.3 三级隧道的特点相对于一、二级隧道，三级隧道有以下特点：1.长度较短，通常不超过500米2.通行能力较低，主要服务于低交通量的路段3.安全设施相对简单，仅满足基本要求4.状况评估较一、二级隧道较差，可能存在较多的问题5.管理制度相对宽松，但仍需要进行定期巡检和维修结论根据隧道等级划分标准，公路隧道可以被划分为一级、二级和三级。

交通隧道知识点总结随着城市交通的不断发展，越来越多的交通工程项目涌现出来，其中隧道建设成为了城市中交通建设的一个重要组成部分。

隧道是将交通运输线路直接穿越山脉、水体、城市建筑等特殊地质和自然环境障碍的地下通道，是城市交通建设中不可或缺的组成部分。

在隧道建设和使用中，需要考虑的问题有很多，比如设计、施工、运营和管理等方面，下面将对隧道的相关知识进行总结，以便更好地了解隧道交通建设和运营。

一、隧道的类型1.按用途分类(1) 公路隧道: 用于汽车、摩托车等机动车通行的隧道，是城市交通建设的重要组成部分。

(2) 铁路隧道: 主要用于火车、地铁等铁路交通的隧道，通常建设在山区、水域等地形复杂的地方。

(3) 地铁隧道: 专门用于城市地铁交通的地下通道，是城市交通建设中不可或缺的一部分。

2.按结构形式分类(1) 开挖隧道: 采用开挖地面的方式建造的隧道，是较为常见的一种隧道建设方式。

(2) 空隧道: 采用盾构机等专业设备直接在地下开凿的方式建造的隧道，工程造价较高，但在特殊地质条件下具有一定优势。

(3) 海底隧道: 用于海底通行的隧道，通常建设在海底的水域中，是一种特殊的隧道工程。

3.按地质条件分类(1) 硬岩隧道: 主要由坚硬的岩石组成，施工难度较大，但相对稳定。

(2) 软土隧道: 主要由软土层组成，施工难度较小，但需要考虑土层的稳定性和泥水的排泄问题。

(3) 海底隧道: 主要建设在海底的水域中，通常需要考虑海底地质条件和海水侵蚀等问题。

二、隧道的设计与施工1.隧道设计原则(1) 地质勘察: 在隧道设计之前，需要对隧道所在地区的地质条件进行详细的勘察和分析，以便选择合适的隧道类型和施工工艺。

(2) 通行能力: 需要根据所在地区的交通需求和道路规划，合理确定隧道的通行能力和设计标准，以便确保隧道的正常运营。

(3) 施工安全: 隧道设计时需要考虑施工过程中的安全问题，如地质灾害、泥水涌出等意外情况，以便保障施工人员和设备的安全。

隧道及地下建筑工程地下建筑工程是现代城市建设的重要组成部分，隧道作为其中的重要工程之一，扮演着连接各个城市区域、减缓交通压力、提升城市功能的重要角色。

本文将从隧道工程的定义、分类及建设过程三个方面展开，探讨隧道及地下建筑工程的相关知识。

一、隧道工程的定义隧道工程是指在地下或水下，为满足交通、通讯、水利、能源等需求而在地下开挖的通道。

隧道的功能包括交通隧道、水利隧道、排水隧道、地铁隧道等，不同类型的隧道工程在设计和施工等方面有所差异。

二、隧道工程的分类1. 交通隧道交通隧道是指为解决道路交通瓶颈、缓解城市拥堵等问题而建设的隧道工程。

交通隧道可以分为公路隧道和铁路隧道两大类。

公路隧道主要应用于城市道路或高速公路，用于缩短行驶距离，提高交通效率；铁路隧道主要应用于城市轨道交通或铁路线路，用于提高交通运输能力。

2. 水利隧道水利隧道是指为解决水资源调配、水利工程建设等问题而建设的隧道工程。

水利隧道的作用主要是引水、供水和排水，用于将水资源从一个地区输送到另一个需要水资源的地区。

3. 排水隧道排水隧道是指为解决城市排水问题而建设的隧道工程。

排水隧道通常位于城市地下，用于收集、排放雨水和污水，保证城市排水系统的正常运行。

4. 地铁隧道地铁隧道是指用于城市轨道交通的隧道工程。

随着城市人口的增加和交通压力的加大，地铁隧道作为城市交通的主要组成部分，扮演着重要角色。

地铁隧道建设涉及到地铁线路、车站、联络通道等多个方面。

三、隧道工程的建设过程隧道工程的建设过程繁琐而复杂，通常分为规划设计、勘察与测绘、施工和运营四个阶段。

1. 规划设计阶段规划设计阶段是隧道工程建设的起始阶段，需要确定隧道的用途、线路走向、施工方案等。

在这个阶段中，工程师会根据地质勘察数据，结合城市规划，制定出一套完整的隧道工程建设方案。

2. 勘察与测绘阶段勘察与测绘阶段是为了解地质地貌情况，确定隧道的具体路线，同时对地下岩层、地下水文及其他地质条件进行详细调查。

隧道的分类及其作用1、按用途分（常用分类方法）(1)交通隧道：提供运输的孔道和通道，主要有：铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、人行地道。

（2）水工隧道：是水利工程和水利发电枢纽的一个重要组成部分。

主要包括：引水隧道：把水引入水电站发电机组，产生动力资源。

尾水隧道：把发电机组排出的废水送出去的隧道。

导流隧道（泄洪隧道）：疏导水流排沙隧道：用于冲刷水库中淤积的泥沙而修建的隧道(3)市政隧道：是城市中为安置各种不同市政设施的地下孔道。

主要有：给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道、人防隧道。

(例如：综合管网、海底设施隧道等)(4)矿山隧道：其作用主要是为采矿服务的。

主要有：运输巷道、给水隧道、通风隧道。

2、按隧道长度分（公路隧道规范）：(1)特长隧道：L>3000 m(2)长隧道：3000 m ≥L>1000 m(3)中长隧道：1000 m ≥L>500 m(4)短隧道：L≤500 m4、按隧道所处的地理位置划分：山岭隧道水底隧道城市隧道隧道勘察的几个阶段2.1.1 可行性研究勘察2.1.2 初步勘察2.1.3 详细勘察2.4.1 初步勘察(1)目的任务：选定隧道位置(2)基本内容：查明控制隧道方案的工程地质问题，如地形、地质、岩性、不良地质等2.4.2 详细勘察(1)目的任务：对选定的隧道提供详细的工程地质水文地质等信息。

(2)基本内容：查明为施工图设计服务的地质问题2.5.1 地下水涌水调查(1) 内容：调查地下水的类型及其与地表水的相互补给关系；调查地下水的流量、流向及水质等；(2)预测地下水涌水量：须调查隧道中心线上的“谷”及“梁”的分布情况；(3) 利用钻探成果判断涌水情况；(4) 查明涌向隧道的地下水的范围。

2.5.2 枯水调查(1)目的：明确由于修建隧道工程而使地下水及供水受到影响，造成工业用水及居民饮水困难等；(2)主要内容：地下水的利用状况（使用时间、水量等）、地下水季节性变化以及雨后变化、植被情况等1、隧道勘察的目的和意义是什么？2、初步勘察和详细勘察有何异同？3、隧道勘察方法除了收集资料、调查测绘、勘探外，据你所知还有哪些高科技手段和方法可用于隧道勘察？4、地下涌水和枯水调查的意义是什么？5、隧道建筑环境评价的目的是什么？对生态环境有何意义？公路隧道选址的基本原则必须与公路总体设计相协调适应(交通量、公路等级等)隧道位置应选择在稳定的地层中；4)越岭隧道应进行较大范围的方案选择，进行全面的技术、经济比较，选择在地质条件较好的地段穿越；(5)沿河傍山隧道，其位置宜向山侧内移，避免一侧洞壁过薄产生偏压；(6)选择隧道位置时，应注意洞口位置和有关工程的处理，一般宜采取“早进洞，晚出洞”原则。

论述隧道工程的分类一、按隧道所在位置分类隧道可按下图所示方法进行分类。

1. 山岭隧道：位于丘陵和山地地区的铁路或者公路隧道，一般情况下分为越岭隧道和山岭遂道。

2. 水下隧道：位于江、河、湖、海、洋下的隧道，常见的有水底公路隧道和水底铁路隧道。

3. 城市隧道：位于城市地下的隧道，部分在地铁系统中，也有位于城市地下通道的遂道。

二、按隧道长度分类根据隧道的长度，可分为以下几类。

1. 中短隧道：长度在200-500米之间的隧道。

2. 特长隧道：长度大于500米的隧道。

三、按隧道用途分类根据隧道的用途，可分为以下几类。

1. 交通隧道：主要用于铁路或公路运输，包括铁路隧道、公路隧道和市政隧道等。

2. 水利工程隧道：主要用于水利工程，如水库、水电站等。

3. 市政工程隧道：主要用于城市地下通道和地铁等市政工程。

4. 人防工程隧道：主要用于人民防空。

四、按隧道横断面的结构形式分类根据隧道的横断面结构形式，可分为以下几类。

1. 直墙式隧道：横断面为矩形或直墙和拱圈组成的近似矩形。

直墙式结构简单，便于施工，适用性强，应用广泛。

但断面利用率较低，直墙高较大，有利于控制施工中的地表下沉。

双连拱结构属直墙式结构。

适用于单跨或三跨的情况。

虽能提高断面利用率，减小直墙高，但受力复杂，易产生中墙移位和下沉。

2. 曲墙式隧道：一种典型的全断面衬砌结构的山岭隧道。

其横断面至少有一侧是曲线或折线构成的非直墙部分。

曲墙式衬砌受力性能好，能充分发挥支护结构的整体承载能力，受力比较明确，施工安全性好。

但需用模板整体浇注，费用较高。

适用于各类地层地质条件比较复杂及修建难度较大的隧道。

3. 曲直墙式隧道：兼具曲墙式和直墙式的优点。

一般采用先拱后墙法施工，也可用先墙后拱法或双侧墙衬砌法施工。

当地层条件差，一种衬砌结构难以满足要求时，可在直墙与曲墙之间加设加强混凝土拱圈以改善受力状况，提高工程质量。

适用于地质条件比较复杂、修建难度较大的各类隧道的工程实践。

隧道工程1、隧道围岩分级是设计、施工的基础。

隧道围岩分为六级为六级，，Ⅰ级坚硬岩级坚硬岩、、Ⅱ级极限级极限、、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级较软岩、较软岩、ⅥⅥ级软塑黏土。

2、定级需进行指标修正定级需进行指标修正::(1)有地下水；(2)围岩稳定性受软弱结构面影响，由一组起控制作用；(3)存在高初始应力。

3、隧道可分为两大类隧道可分为两大类::岩石隧道(又称山岭隧道又称山岭隧道))和软土隧道(又称水底隧道、城市道路隧道又称水底隧道、城市道路隧道))。

5、隧道净空的规定:2．高速、一级公路的隧道应在两侧设置检修道，其宽度应等于或大于0.75m ，二、三级公路的隧道宜在两侧设置人行道人行道((兼检修道兼检修道))，其宽度应等于或大于0.75m 。

3．特长、长隧道内右侧侧向宽度小于2．50m 时，应设置紧急停车带。

紧急停车带宽度应为3．50m 50m，，长度不应小于30m 30m，，间距不宜大于750m 750m。

6、隧道及其洞口两端路线的平、纵、横技术指标应符合以下规定:1．隧道洞口内侧不小于3s 设计速度行程长度与洞口外侧不小于3s 设计速度行程长度范围内的平、纵线形应一致。

2．洞口外与之相连接的路段应设置距洞口不小于3s 设计速度行程长度，且不小于50m 的过渡段3．隧道内的纵坡应小于3％，但短于100m 的隧道不受此限的隧道不受此限。

4．高速公路高速公路、、一级公路的中路的中、、短隧道，当条件受限制时，最大纵坡可适当加大，但不宜大于4％。

7、隧道防水和排水应按照防、排、截、堵相结合的原则进行综合设计，隧道内纵坡应大于0.30.3％％。

8、隧道交通工程及沿线设施的规定、隧道交通工程及沿线设施的规定::（1）公路隧道应采用反光标志、反光标线。

（2）特长隧道和高速公路、一级公路的长隧道长隧道，，应设置监控设施。

（3）．隧道通风设施按统筹规划、总体设计、分期实施的原则设置。

（4）高速公路、一级公路的隧道长度大于100m 时应设置照明设施。

一级建造师公路隧道重点知识1、洞身衬砌的作用是承受围岩压力，结构自重及其他荷载，防止围岩风化，崩塌和洞内的防水、防潮等。

2、洞门的主要作用是防止洞口坍方落石、保持仰坡和边坡的稳定。

3、根据隧道施工阶段，即开挖支护状态，将隧道已二次衬砌段称为安全区；初期支护段称为临时安全区；开挖掌子面未支护段称为非安全区。

非安全区非必要情况不要停留。

4、隧道坍塌主要因掌子面或左右边墙滑移引起坍塌，另外一个重要部位即在临时安全区内发生回头塌。

发生回头塌的主要原因为：支护强度不够或支护不到位、中下台阶、仰拱一次性开挖进尺过大、围岩徐变、沉降变形累计到一定程度等情况，当支护结构无法支撑时将引起坍塌。

初期支护背后空洞也是诱发回头塌的一个因素。

5、隧道横断面6、隧道类别：短隧道L≤500m，中长隧道500<L<1000m，长隧道1000≤L≤3000m特长隧道L>3000m7、★隧道正洞Ⅱ级围岩段采用全断面法施工，Ⅲ级围岩段采用台阶法施工，Ⅳ级围岩段采用弧形导坑预留核心土法施工，深埋Ⅴ级围岩隧道可采用三台阶七步作业法施工、短台阶法（微台阶控制）、台阶法加临时仰拱法、台阶法加临时横撑、CD法，Ⅴ级浅埋或偏压或断层破碎带地段采用CRD法、双侧壁导坑法等方法施工。

8、三台阶七步法9、CD法 :先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，然后在分步开挖另一侧的施工方法10、CRD法Crd法开挖顺序:先开挖隧道一侧的一或二部分，施作部分中隔壁和横隔板，再开挖另一侧的一或二部分，完成横隔板施工，然后在开挖最先施工一侧的最后部分，并延长中隔壁，最后开挖剩余部分。

11、双侧壁导坑法12、安全步距要求（铁路）仰拱距离掌子面距离要求：1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 90m；2、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 35m；二次衬砌距离掌子面的距离要求：1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于 200m；2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于 120m；3、Ⅳ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于 90m 或设计规定。

隧道用途分类隧道是一种人工开挖或者工程建设，用于连接两个地点的通道。

隧道的用途多种多样，可以根据其功能和特点进行分类。

下面将对隧道的用途进行分类介绍。

一、交通隧道交通隧道是指用于交通运输的隧道，主要包括公路隧道、铁路隧道和地铁隧道。

公路隧道是为了解决交通拥堵问题，将道路引入地下，通行车辆可以避开地面道路上的交通阻塞。

铁路隧道主要用于铁路线路的通行，使铁路线路能够穿越山脉、河流等地理障碍。

地铁隧道则是城市地铁系统的重要组成部分，通过地下隧道将地铁线路延伸至各个城市区域。

二、水利隧道水利隧道也称为引水隧道，是为了解决水资源调配和灌溉等问题而建设的隧道。

水利隧道主要用于将水源从水库或河流引入目标地区，以满足农田灌溉、城市供水等需求。

水利隧道的建设需要考虑水流的稳定性和水质的保持，以确保水资源的安全和有效利用。

三、矿山隧道矿山隧道用于矿山开采和运输，主要包括进风隧道、出风隧道和运输隧道。

进风隧道和出风隧道用于矿井通风，保证矿工在地下工作时的安全。

运输隧道则用于矿石、煤炭等物资的运输，提高矿山生产效率。

四、地下工程隧道地下工程隧道是用于建设地下设施的隧道，主要包括地下车库、地下商场、地下通道等。

地下车库可以解决城市停车难的问题，将停车场建设在地下，节约地面空间。

地下商场可以提供更多的商业空间，满足市民购物需求。

地下通道则用于连接不同建筑物之间，方便行人通行。

五、防护隧道防护隧道主要用于军事和民用的防护目的。

军事防护隧道可以用于军事设施的藏匿和通行，保护军事设施的安全。

民用防护隧道可以用于避难和紧急疏散，提供人们在自然灾害或其他紧急情况下的避难场所。

总结起来，隧道的用途多种多样，根据其功能和特点可分为交通隧道、水利隧道、矿山隧道、地下工程隧道和防护隧道。

每种类型的隧道都有其特定的用途和功能，为人们的生活和工作提供了便利和保障。

在未来，随着技术的不断进步和社会的发展，隧道的用途将会更加多样化和智能化。