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战备大桥同济大学桥梁工程系施工控制文件 编号：010关于调整安装索力及复核成桥状态索力的报告战备大桥指挥部：鉴于施工方提出安装索力是按照挂蓝重量90T计算得出，而实际施工过程中挂蓝重量为107.5T，施工方建议调整安装索力。
施工控制小组根据设计单位“厦变（2001）漳战—012”号文件提供的安装索力进行了调整，调整量为挂蓝重量变化引起的各拉索安装时的索力增量；由于设计院提供的成桥状态索力是按90吨挂蓝重量计算提供，施工控制单位本次提供成桥状态索力按107.5吨计算；考虑到索力的调整引起施工状态应力的改变，提请设计院对上述调整后安装索力进行施工应力验算并予以确认，对成桥状态索力给予进一步明确。
下表为调整后的安装索力与成桥状态索力对比。
安装索力调整量为1~5吨。
单位：吨成桥状态索力调整后安装索力设计院计算 施工控制计算边跨 主跨 边跨 主跨 边跨 主跨 C1 762.56 762.56 738.86 735.22 766 752 C2 727.16 727.16 721.12 718.39 748 737 C3 722.38 722.38 695.44 693.45 718 709 C4 722.82 722.82 703.42 702.16 727 721 C5 713.28 713.28 701.57 701.35 725 723 C6 713.74 713.74 708.89 710.22 731 734 C7 714.19 714.19 714.76 718.29 735 743 C8 714.64 714.64 718.60 725.03 737 750 C9 715.07 715.07 720.09 730.08 734 753 C10 721.28 721.28 737.50 729.21 741 734同济大学桥梁工程系战备大桥施工控制小组2001年3月21日请抄送：铁道部第一勘测设计院战备大桥闽交监理大桥局项目经理部。
可编辑修改精选全文完整版一、工程概况：东海大桥V标主航道桥为双塔单面扇形双索斜拉桥，主塔为花瓶式。
主跨420米，全桥长度（73+132+420+132+73）830米。
塔高150米，桥面宽33米，主梁为钢箱梁结构，全桥标准段共24×4段，非标段10段，中跨合拢段1段，标准段长8米。
斜拉索采用塑包平行钢丝束，钢丝采用Φ7镀锌钢丝，护套采用双层，内层为黑色高密度聚乙烯，外层为白色高密度聚乙烯。
斜拉索共有192根，单索最短为NMC1索，索长59.3米，重2.168吨。
最长索为NSC24索，索长227.606米，重19.4吨。
本桥塔上锚固为单塔双孔式，锚固端支座分为两种：齿块锚固端和钢锚梁锚固端。
斜拉索锚具均采用张拉端冷铸锚，锚具按钢丝丝数编排分别为121Φ7，139Φ7，163Φ7，187Φ7，211Φ7，223Φ7，241Φ7，265Φ7，283Φ7，共九类。
二、施工流程安装钢锚梁→软牵引系统与索头连接→挂索→展索→桥面索头锚固→软牵引张拉完成斜拉索安装→张拉→成桥后索力调整1、钢锚梁安装（一）、概况东海大桥V标斜拉桥主塔塔上锚固为单塔双孔式，锚固端支座分为两种，即齿块锚固端和钢锚梁锚固端，本桥钢锚梁总数为64件，种类为16种，施工时，每一对钢锚梁安装完成后，挂上相应的斜拉索，自下而上依次进行。
（二）、施工流程分类→清理→起吊→安装→焊接1）、分类未起吊前，应按图纸要求将16种钢锚梁的规格与塔内支座索道孔号对号入座，挂上标牌，避免错装。
2）、清理找出需要安装的锚固梁后对其进行清理，清除表面油污浮锈，以保证焊接时的质量。
3）、起吊挂索前，先安装对应的锚固梁，梁自重在0.6吨，塔吊起吊后从塔顶的人孔放进塔柱内，然后转换给塔顶5吨卷扬机，由卷扬机吊到相应的牛腿上。
4）、安装钢锚梁放置在牛腿上后，利用撬杠或手拉葫芦调整钢锚梁位置，使塔上索道孔与钢锚梁上锚座孔同心，然后点焊固定位置，验收合格后，按设计要求进行焊接。
第39卷，第4期2 0 1 8 _7 月中国铁道科学CHINA RA ILW A Y SCIENCEVol. 39 No. 4July, 2018文章编号：1001-4632 (2018) 04-0063-08一种测量斜拉桥拉索索力新方法---垂度法葛俊颖S苏木标2，李文平1(1.石家庄铁道大学土木工程学院，河北石家庄050043;2.石家庄铁道大学大型结构健康诊断与控制研究所，河北石家庄050043)摘要：考虑拉索弯曲刚度、索端安装减振装置以及几何非线性等因素的影响，采用有限元软件A N S Y S分 析某斜拉桥拉索索力与垂度的关系。
结果表明：当斜拉索索力较大（垂度较小）时，离开其锚固位置和阻尼减 振装置一定距离，从拉索中部任意选取一段适当长度拉索的索力与垂度之间存在确定的函数关系，且这种关系 几乎不受斜拉索本身的弯曲刚度和两端支承条件的影响。
据此提出通过测量斜拉索中部某索段的垂度确定索力 的方法——垂度法。
该方法依据测量出的所选索段的倾角、弦长和最大垂度，按推导的公式计算所选索段的平 均索力，根据每延长米的索力差和索段的位置确定整个拉索的索力。
模型试验结果表明，用垂度法测得的索力 误差在2%以下。
关键词：斜拉桥；拉索；垂度；索力；测试方法；垂度法中图分类号：文献标识码：A doi：10.3969/j. issn. 1001-4632.2018.04.10目前斜拉桥索力的测试方法主要有液压表法、测索伸长量法、压力传感器法、磁通量法和振动频率法等[12]。
液压表法和测索伸长量法一般仅用于拉索张拉施工过程中的索力测量，无法测量已张拉完毕的拉索。
压力传感器法由于压力传感器的售价昂贵、自身重量大，需在施工阶段预先埋置，而且输出的结果存在漂移，因而限制了这种方法在索力检测和长期监测中的应用。
磁通量法需要事先测定拉索材料特性并在拉索内放置小型电磁传感器[1]，才可用于测量施工过程中和成桥的索力，但要求初期投入成本较高，国外应用较多而国内应用相对较少。
基于桥面-拉索-阻尼器耦合振动的索力测试合理拾振位置研究刘大洋;胡建新;张航;廖敬波【摘要】以厦漳跨海大桥2根安装外置阻尼器的长短索索力测试为背景,引入实际存在的环境激励,通过有限元方法研究拉索在桥面-拉索-阻尼器耦合振动下,拉索外置阻尼器附近不同采集点信号的频谱分析效果.结果表明:外置阻尼器对阻尼器位置拾振点、外置阻尼器与桥面之间拾振点的频谱分析效果影响明显,短索基本识别不出频率,长索可勉强识别少数几阶频率;受外置阻尼器与现场测试条件的限制,索力测试时拾振器的合理安装位置应选在外置阻尼器上部,距外置阻尼器的距离等于阻尼器距桥面距离的拉索上.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2016(032)006【总页数】6页(P65-70)【关键词】外置阻尼器;耦合振动;索力测试;拾振位置【作者】刘大洋;胡建新;张航;廖敬波【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067【正文语种】中文【中图分类】U448.27斜拉桥拉索索力的大小和变化直接关系到桥梁的安全使用和结构性能。
在施工与运营阶段，索力均作为评估斜拉桥受力状态的重要依据，因此准确测量拉索索力参数尤为重要。
目前工程中应用最广的索力测量方法为频率法[1-2]。
影响频率法测试效果的因素主要有2方面：一是拉索本身的参数信息；二是识别拉索频率的准确性。
为抑制长大拉索的大幅振动 [3-4]，在桥面与拉索之间通常会安装外置阻尼器 [5-6]。
安装阻尼器后，拉索边界条件会发生改变，即增加了中间约束，因此，在环境激励下，拉索实际发生的振动是桥面-拉索-阻尼器耦合振动[7]。
现场索力测试时，当拉索桥面端部和阻尼器桥面固定端部的外界环境激励较强时，外置阻尼器附近的拉索上难以获得清晰的拾振信号。
索力测量实验背景拉索是斜拉桥和悬索桥的重要承重构件，设计和施工时通过调整拉索的索力：使塔、梁处于最佳受力状态。
实验背景在运营过程中，亦应不断监测索力变化，及时调整索力，使之处于设计要求的状态。
因此，无论施工过程还是运营过程中均需准确地测知索力。
实验目的•1、学习索力测试的原理；2、学习索力测试方法。
实验仪器安装示意图实验原理•频率法目前是斜拉桥测索力的普遍应用方法，索的边界条件为两端固定，索的质量均匀分布，在本程序模块中，索力计算公式为：其中,T:索的拉力（N）；M:索单位长度的质量(kg/m)；L:缆索的长度（m）:第n阶自振频率实验原理•在该试验中采用钢丝模拟索力的测试过程，钢丝的质量可以忽略不计，在钢丝上加一块质量块，形成集中的单自由度系统，激励质量块，产生自由衰减振动，测得其频率，就可通过以下公式来计算：实验原理•当采用三个集中质量块均匀分布，并且三个质量块质量相等为m 时，激励质量块，产生自由衰减振动，测得其三阶频率，就可通过以下公式来计算：•m:小质量块质量（kg）L:钢丝两端支承间距（m）•n:为频率阶数。
实验方法1、仪器安装按示意图安装配重块和钢丝质量块组成的三自由度悬索系统，电涡流位移传感器安装在质量块上面，距离约为4mm，电涡流传感器的输出接入数采仪的应变通道。
2、打开仪器电源进入控制分析软件，新建一个项目（文件名自定），设置采样频率、量程范围、工程单位和灵敏度等参数，在数据显示窗口内点击鼠标右键，选择信号，选择时间波形，另一窗口显示实时谱。
开始采集数据，数据同步采集显示在图形窗口内。
实验方法•3、用手在垂直方向使质量块离开平衡位置，放开手后，系统做自由衰减振动，在谱窗口读取共振频率，计算索力值。
•5、改变配重块质量，重复以上步骤。
实验结果和分析•实验结果和分析。
第16卷第1期 2008年2月安徽建筑工业学院学报(自然科学版)Journal of Anhui Institute of Architecture &IndustryVol.16No.1 Feb.2008 收稿日期:2007212207作者简介:肖玉德(1968-),男,副教授,硕士,主要研究方向为桥梁工程。
系杆拱桥的吊杆索力测试研究肖玉德(安徽交通职业技术学院土木工程系,合肥 230051)摘 要:分析了系杆拱桥吊索的受力情况。
不同长度吊索的索力计算方法,应根据具体情况考虑边界条件。
通过对某系杆拱桥索力测试与分析,并对该桥的吊杆索力其他测试结果进行比较,验证了计算方法的正确性。
关键词:系杆拱桥;索力计算;索力测试中图分类号:U448.222 文献标识码:A 文章编号:100624540(2008)012065204R esearching for the sling dint testing of the tied arch bridgeXIAO Yu 2de(Depart ment of Civil Engineering ,Anhui Communication Vocational and Technical College ,Hefei 230051,China )Abstract :The article analyzed to tied arched bridge to sling to be subjected to a dint circumstance.The different lengt h t he sling dint calculation met hod of t he sling ,should according to concrete circum 2stance consider bo undary condition ,pass to some tied arched bridge sling dint a test and analyze ,and to t hat bridge of t he sling dint ot her test s carry on a comparison as a result ,verifying calculation t he accuracy of met hod.K ey w ords :tied arched bridge t he sling dint calculation met hod t he sling dint testing1 概 述目前,对于建成后桥梁的索力测量一般借助振动信号理论,从动力平衡微分方程入手:假定拉索的两端为简支约束,忽略刚度、垂度等一些次要的影响因素,导出拉力与拉索的自振频率之间的关系。
