国际多式联运和传统运输方式的比较

几种国际货物运输方式的比较分析摘要：本文从几种主要的国际货物运输方式出发，比较分析了水上运输、铁路运输、公路运输、航空运输、国际多式联运、管道运输等运输方式的优势与劣势，及运输方式的选择。

关键词：国际货物运输方式；比较；分析一、引言根据运输工具的不同，国际货物运输可分为水上运输、铁路运输、公路运输、航空运输、国际多式联运、管道运输几种。

我国国际货物运输的进出口货物，大部分是通过海运，少部分通过铁路或公路运输，也有些货物是管道运输。

随着航空事业的发展，通过航空运输的货运量近年来也有较大的增长，货物种类和范围也在不断扩大。

二、国际货物运输方式（一）水上运输水上运输可分为内河运输和海洋运输。

是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式,具有通过能力大,运输量大,运费低廉,对货物的适应性强,速度较低,风险较大等特点。

海洋运输是国际货物运输的主要方式，每年约80%以上的国际贸易货运量是通过海洋运输完成的。

其主要优点有：①通过能力大。

海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。

②运量大。

海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。

如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250~300个火车车皮的载重量。

而目前的国际海洋运输船舶通常可达几十万吨。

③运费低。

因为运量大，航程远，可分摊于每吨货物的运输成本就少，因此运价相对低廉。

其缺点有：①受自然气象条件因素影响大。

由于季节、气候、水位等的影响，水运受制的程度大，因而一年中中断运输的时间较长②航行风险大，安全性差。

由于船舶海上航行受自然气候和季节性影响较大，海洋环境复杂，气象多变，随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力难以抗衡的海洋自然灾害袭击的可能，遇险的可能性比陆地、沿海要大。

同时，海上运输还存在着社会风险，如战争、罢工、贸易禁运等因素的影响。

为转嫁损失，海上运输的货物、船舶保险尤其应引起重视。

国际多式联运单证与海运提单的辨析作者：胡惟璇来源：《科学与财富》2016年第07期摘要：随着国际多式联运的发展，多式联运单证被广泛运用，为避免在使用中与海运提单混淆，本文在理论上对两者的相同点和不同点进行了深入辨析，以在实践中充分利用国际多式联运单证的功能，提高运输效率，降低欺诈和损失。

关键词：国际多式联运单证；海运提单1引言国际多式联运是近年来发展迅猛的运输方式，为客户提供便利的“门到门”服务，国际多式联运单证在该种运输方式中也被广泛使用。

由于80%的国际货物通过海洋运输[1]，海运在国际多式联运中也占主要地位，所以国际多式联运单证和海运提单有着千丝万缕的关系，深入研究这种关系，可以在实践中充分利用国际多式联运单证的功能，提高运输效率，降低欺诈和损失。

2国际货物多式联运单证概述根据目前针对国际货物多式联运制定的最具权威性和影响力的《国际商会关于多式联运单证的规则》，多式联运单证是：证明多式联运合同的单证，该单证可以在适用法律的允许下，以电子数据交换信息取代，而且可以（a）以可转让方式签发，或者（b）表明记名收货人，以不可转让方式签发[2]。

随着国际多式联运的发展，多式联运单证也日趋标准化，单证的主要内容包括品名、唛头、外包装的种类和数量、重量、尺码；特殊货物的特性、注意事项；托运人、收货人；接受货物的日期、地点；交付货物的地点、约定的到达期限；签发日期和地点；国际多式联运经营人或授权人签字；能否转让；运费支付；交接方式；货物中转地点；多式联运单据条款等。

在国际多式联运中，多式联运经营人以承运人身份签发多式联运单证给托运人，而他本人与各段实际承运人签订运输合同，全程运输一单到底。

实践中，两个以上的承运人通过多种运输方式共同完成货物的运输，由于使用了多式联运单证，货物在各种运输方式间交接的时候，不必经过重新核对、分类、检查、拼装箱的过程，提高了运输效率。

3多式联运单证与海运提单的关系3.1历史上的争议早在1980年，人们对“多式联运单证是海运提单的延伸还是一种全新的单证形式？”就有分歧。

国际多式联运与一般国际货物运输的主要不同点有以下几个方面： (1)货运单证的内容与制作方法不同。

国际多式联运大都为“门到门”运输，故货物于装船或装车或装机后应同时由实际承运人签发提单或运单，多式联运经营人签发多式联运提单，这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处。

在此情况下，海运提单或运单上的发货人应为多式联运的经营人，收货人及通知方一般应为多式联运经营人的国外分支机构或其代理;多式联运提单上的收货人和发货人则是真正的、实际的收货人和发货人，通知方则是目的港或最终交货地点的收货人或该收货人的代理人。

多式联运提单上除列明装货港、卸货港外，还要列明收货地、交货地或最终目的地的名称以及第一程运输工具的名称、航次或车次等。

(2)多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提单不同。

一般海运提单只适用于海运，从这个意义上说多式联运提单只有在海运与其他运输方式结合时才适用，但现在它也适用于除海运以外的其他两种或两种以上的不同运输方式的连贯的跨国运输(国外采用“国际多式联运单据”就可避免概念上的混淆)。

多式联运提单把海运提单的可转让性与其他运输方式下运单的不可转让性合二为一，因此多式联运经营人根据托运人的要求既可签发可转让的也可签发不可转让的多式联运提单。

如属前者，收货人一栏应采用指示抬头;如属后者，收货人一栏应具体列明收货人名称，并在提单上注明不可转让。

(3)信用证上的条款不同。

根据多式联运的需要，信用证上的条款应有以下三点变动：①向银行议付时不能使用船公司签发的已装船清洁提单，而应凭多式联运经营人签发的多式联运提单，同时还应注明该提单的抬头如何制作，以明确可否转让。

②多式联运一般采用集装箱运输(特殊情况除外，如在对外工程承包下运出机械设备则不一定采用集装箱)，因此，应在信用证上增加指定采用集装箱运输条款。

③如不由银行转单，改由托运人或发货人或多式联运经营人直接寄单，以便收货人或代理能尽早取得货运单证，加快在目的港(地)提货的速度，则应在信用证上加列“装船单据由发货人或由多式联运经营人直寄收货人或其代理”之条款。

联运与多式联运的区别
首先,先来看看基本的运输方式都有哪些:
1.海洋运输(班轮和租船)
2.铁路运输(国际铁路货物联运,国内铁路运输.)
3.航空运输(班机,包机,集中托运和航空急件传送方式)
4.集装箱运输
5.国际多式联运
6.大陆桥运输
7.其他(公路,内河,邮政,管道运输)
所谓联运并未正式提及,联运可以这样来理解:将几种独立的运输方式简单叠加,每一段都有独立的经营人,独立的运输合同,独立的运输路段,独立的运费率及独立的运输单据.
国际多式联运则要具备六个条件:
1,必须有一个多式联运合同,合同中明确规定多式联运经营人及托运人的权利义务责任等;
2,必须是国际两种或两种以上不同运输方式的连贯运输;
3,必须使用一份包括全程的多式联运单据,并必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任.
4,必须是国际货物运输;
5,必须是全程单一运费率,其中能够包括全程各段运费的总和\经营管理费用和合理利润.
由以上便可看出其差别,阐述重点如下:
(一)联运的第一承运必须是海运，而多式联运则可是其他方式;
(二)采用联运时,托运人只需与第一段承运人签订全程的运输合同,剩下路段由第一承运人与之签订合同,而多式联运则只需与承运人签订一份合同即可;
(三)在责任承担和风险划分上,联运的每段承运人只负责本段的运输责任和风险,而多式联运经营人要负责整个运输(从接货地到卸货地)的责任和风险;
(四)运费率上,显然多式联运的运费率是一个加权值,整个运输只用一个比率.而联运则每个路段都有自己的运费率;
(五)在使用提单上,联运提单与多时联运提单也是不同的
二者相同之处便是在于均为联运了.。

论述题1．阐述对美国、中国物流定义的理解。

2．举例说明物流中的效益悖反现象，并说明“效益悖反”学说对促进物流发展的意义。

3．为什么说物流是“第三利润源泉”？4．试从社会发展、经济发展、物流发展及物流学科发展的特点进行比较分析物流发展的几个阶段，并分析各阶段的特点。

5．为什么说物流是经济领域的“黑暗大陆”？6．阐述现代物流概念形成的过程。

7．为什么说21世纪的竞争模式是供应链？这种模式有何特点？8．供应链管理中为什么要重视合作关系管理？9．试述供应链管理与物流管理的关系。

10．运输的两大原理是什么？联系实际，谈谈运输原理的意义。

11．试比较五种常见运输方式的特点及适用范围。

12．目前在我国存在的不合理运输现象有哪些？通过分析造成不合理运输的原因谈谈应如何实现运输的合理化。

13．联系实际，谈谈包装合理化的设计要求。

14．仓库产权决策应考虑哪些因素？为什么？15．定量订货模式与定期订货模式有何不同？分别应用于什么情况？16．联系实际，谈谈库存管理的意义和重要性。

17．结合装卸搬运的特点，谈谈装卸搬运在物流中的地位和作用。

18．按配送的时间和数量，可将配送分为哪几类？各有何特点？19．配货的作业形式有哪些？各有何特点，结合实际，谈谈配货方式的选择。

20．什么是配送7要素，其对制定配送计划有何影响？21．物流信息系统包括哪些层次和内容？各层次对物流有何作用？22．试述物流信息系统的发展阶段及各个阶段的主要特点。

23．个人电脑的发展是如何影响物流管理的？24．RFID具有哪些优势？25．试述采购在企业中的作用及采购职能的演变。

26．什么是准时采购？和传统采购方式相比准时采购有何特点？实施准时采购过程中应注意些什么问题？27．试比较销售物流系统各方案的特点，结合实际谈谈应如何进行选择。

28．从企业废旧物资产生的原因，谈谈应如何减少废旧物资的产生。

29．企业物流组织经历了什么样的发展历程，这种发展对物流有何意义？30．试述第三方物流与传统的外包物流的区别31．试论第三方物流的利与弊，联系实际，谈谈企业应如何选择第三方物流服务。

运输中的多式联运和转运责任划分多式联运和转运责任的定义多式联运是指在货物运输过程中，采用两种或两种以上的运输方式进行联运，将货物从出发地运送到目的地的一种运输方式。

转运责任是指当货物在运输途中需要经过中转站或由运输公司进行运输转移时，由中转站或运输公司承担的运输责任。

多式联运的类型及责任划分多式联运主要包括陆路、水路、铁路以及航空等运输方式的组合。

在多式联运中，不同的运输方式承担着不同的责任。

1. 陆路运输在陆路运输中，常见的是公路和铁路运输。

在多式联运中，如果货物在陆路运输过程中发生损坏或丢失，责任由承运人承担。

承运人一般指货物运输合同中明确约定的运输公司或者承运人。

2. 水路运输水路运输包括海运和内河运输。

在多式联运中，如果货物在水路运输中发生损坏或丢失，责任由船舶运输公司承担。

根据《海上运输法》和相关国际公约，承运人对货物的损坏或丢失承担有限责任。

3. 航空运输航空运输是多式联运中最快捷的一种方式。

在航空运输中，如果货物在运输过程中发生损坏或丢失，责任由航空公司承担。

根据《蒙特利尔公约》和相关国际公约，航空公司对货物的损坏或丢失承担有限责任。

转运责任的划分转运责任主要由中转站或运输公司承担。

转运责任的划分主要根据货物在转运过程中的损坏或丢失责任进行界定。

1. 中转站责任中转站作为货物转运的中转点，其责任主要是保证货物的安全和完好无损地转运。

如果货物在中转过程中发生损坏或丢失，责任由中转站承担。

2. 运输公司责任当货物需要由不同的运输公司进行转运时，各个运输公司在转运过程中应当对货物进行妥善保管，如货物在转运过程中发生损坏或丢失，责任由转运公司承担。

多式联运和转运责任的意义多式联运和转运责任的划分对于货物运输具有重要意义。

1. 提高运输效率采用多式联运可以充分利用各种运输方式的优势，提高货物运输的效率。

同时，合理划分转运责任可以保证货物在转运过程中的安全，减少货物损失。

2. 降低运输成本多式联运可以选择最经济、最快捷的运输方式，降低货物运输成本。

表格形式列出国际海运租船运输的几种方式的区别篇一：找船网分享租船运输的几种常见方式找船网分享租船运输的几种常见方式租船运输，又称租船，是海洋运输的一种方式，是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式。

租船运输适用于大宗货物运输，有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。

租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。

租船运输的方式：定期租船、定程租船、光船租船。

定期租船：又称期租船，是指按一定期限租赁船舶的方式，即由船东(船舶出租人)将船舶出租给租船人在规定期限内使用，在此期限内由租船人自行调度和经营管理。

租期可长可短，短则数月，长则数年。

这种租船方式不以完成航次数为依据，而以约定使用的一段时间为限。

特点：在租赁期间，船舶交由租船人管理、调动和使用。

货物的装卸、配载、理货等一系列工作都由租船人负责，由此而产生的燃料费、港口费、装卸费、垫舱物料费等都由租船人负担。

定程租船：又称程租船或航次租船，它是根据船舶完成一定航程(航次)来租赁的，租船市场上最活跃，且对运费水平的波动最为敏感的一种租船方式。

一般可分为：按单航次、来回航次、连续单航次和连续来回航次等方式租赁船舶。

在国际现货市场上成交的绝大多数货物(主要包括液体散货和干散货两大类)都是通过航次租船方式运输。

特点：无固定航线、固定装卸港口和固定航行船期，而是根据租船人(货主)的需要和船东的可能，经双方协商，在程租船合同中规定：程租船合同需规定装卸率和滞期、速遣费条款；运价受租船市场供需情况的影响较大，租船人和船东双方的其他权利、义务一并在程租船合同中规定。

光船租船：是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船长、配备船员，负责船员的给养和船舶(经营管理所需的一切费用)。

也就是说，船舶所有人在租期内除了收取租金外，不再承担任何责任和费用。

特点：船舶所有人只提供一艘空船，全部船员由承租人配备并听从承租人的指挥，承租人负责船舶的经营及营运工作，并承担在租期内的时间损失，即承租人不能停租；除船舶的资本费用外，承租人承担船舶的全部固定的及变动的费用；租金按船舶的装载能力、租期及商定的租金率计算。