轨道交通试验检测计划

城市轨道交通车辆主动障碍物检测系统技计算公式、检验内容及功能试验方法嘿，咱今儿来聊聊城市轨道交通车辆主动障碍物检测系统这档子事儿哈！你说这系统多重要啊，就像咱开车时的眼睛一样，得时刻帮咱盯着前面有没有啥障碍物。

先来说说这计算公式吧，那可真是有讲究嘞！它就像是一个神奇的魔法公式，通过各种参数的运算，能精确地算出障碍物的情况。

你想想，要是没有这个公式，那检测系统不就成了瞎猫碰死耗子啦？比如说通过传感器获取的距离、速度等数据，经过一番复杂的运算，就能得出障碍物的大致信息啦。

这就好比咱做饭，各种调料按照一定比例放进去，才能做出美味的菜肴嘛！再讲讲这检验内容。

这可不能马虎呀！得仔细检查系统的各个零部件是不是都正常工作，就像咱体检一样，从头到脚都得检查个遍。

传感器灵不灵啦，数据分析准不准啦，这些都得好好把关。

要是有个小毛病没发现，那到时候出问题可就麻烦大咯！就好比一辆车，要是轮胎有问题没发现，在路上跑着跑着爆胎了，那多危险呀！然后就是功能试验方法啦。

这就像是给系统来一场考试，看看它到底能不能通过考验。

可以模拟各种场景，放上不同的障碍物，看看系统能不能准确检测到并及时发出警报。

这就跟咱上学时做练习题一样，多做几遍，熟练了，到真正考试的时候才不会慌嘛。

城市轨道交通车辆主动障碍物检测系统，那可是保障乘客安全的重要防线啊！要是它出了问题，后果不堪设想。

所以呀，对于这个系统的计算公式、检验内容和功能试验方法，那都得重视起来，不能有丝毫的马虎。

咱得清楚，这可不是闹着玩的事儿。

想想每天有那么多人乘坐城市轨道交通，如果检测系统不靠谱，那不是把大家的生命安全当儿戏嘛！所以呀，相关的工作人员可得好好钻研这些东西，把好关，让咱老百姓坐得安心、坐得放心。

总之，城市轨道交通车辆主动障碍物检测系统技计算公式、检验内容及功能试验方法，每一个环节都至关重要，都得认真对待，不能有一丝懈怠呀！这可是关系到大家出行安全的大事儿呢！大家说是不是这个理儿呀！。

**市轨道交通**线*期工程**-**标检测方案一、工程概况1. 项目名称：**市轨道交通**线*期工程第三方质量检测**-**标2. 检测范围：土建施工****-207标至214标工程钢结构检测和主体结构现场检测。

3. 项目概况：**市轨道交通**线*期工程线路全长****km。

共设**座地下车站，其中换乘站**座，全线均为地下线。

该工程设车辆段一处，主变电站二座和控制中心一座。

4. 项目检测工期：实际工期以委托方书面通知进场的日期开始至全部完成委托方委托的检测工作内容并全套检测报告提交验收完毕后为止。

二、技术方案编制依据2.1工程钢结构检测《钢结构现场检测技术标准》GB/T 50621-2010《钢结构工程施工质量验收标准》GB50205-2020《钢结构超声波探伤及质量分级法》JG/T 203-2007《钢网架检测及验收标准》JG 12-1999《铁路钢桥制造规范》JB 10212-98《建筑结构检测技术标准》GB/T 50344-2004《钢结构设计规范》GB 50017-2003《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角头螺母、垫圈技术条件》GB/T 1231-2006《钢结构高强度螺栓连接技术规程》JGJ 82-2011《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》GB/T 3632-2008**市轨道交通**线*期工程设计施工图纸2.2工程主体结构工程现场检测《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB 50086-2015《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-2003《隧道工程施工质量验收标准》JQB-050-2005《钻芯法检测混凝土强度技术规程》CECS 03：2007《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB 10223-2004《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ 145-2013《混凝土中钢筋检测技术规程》JGJ/T 152-2008《城市工程地球物理探测规范》CJJ 7-2007《铁路工程物理勘探规程》TB 10013-2010《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB 10223-2004《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23-2011《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2015检测桥梁、隧道的相关设计文件、招标人相关要求和国家及各部委颁布的其他相关标准三、主要检测项目及工作量3.1 **-**标工程钢结构检测及工作量3.2 **-**标工程主体结构工程现场检测及工作量四、结构工程现场检测4.1现场检测流程图4.2现场检测方法（一）钢结构工程现场检测1.1 钢结构焊接质量无损检测依据《钢结构工程施工质量验收标准》GB50205-2020及《钢结构超声波探伤及质量分级法》JG/T 203-2007规定，采用超声波法对焊缝内部进行探伤检测，设计质量等级为一级的焊缝探伤比例为100%，设计质量等级为二级的焊缝探伤比例为20%。

..市轨道交通十四号线一期工程【施工10标】土建工程土钉/锚杆拉拔力检测方案复核：审定：审批：中铁隧道集团XX市轨道交通十四号线一期【施工10标】土建工程工程经理部二Ｏ一五年四月- .目录一、工程概况11.1工程围11.2石湖站基坑11.3站后明挖区间基坑3二、试验目的4三、试验依据4四、试验仪器设备4五、支护锚杆/土钉抗拔试验55.1仪器设备及安装55.2现场检测65.3检测数据分析与判定8六、评判标准10七、设计拉拔力检测频率及数量11八、需要现场配合的工作13九、土钉布置图及设计拉拔力图见附表14十、检测单位14..一、工程概况1.1工程围石湖站起止里程YDK19+199.2～YDK19+466.8，总长267.6m ；站后明挖区间起止里程YDK19+466.8～YDK19+531.027，长64.227m 。

石湖站及站后明挖区间围见图2-2所示。

Y D K 19+531.027Y D K 19+466.8石湖站终点石湖站明挖区间Y D K 19+199.2石湖站起点明挖区间起点明挖区间终点图2-2 石湖站及站后明挖区间围示意图1.2石湖站基坑1〕、车站建筑石湖站长267.6m ，为地下二层构造，岛式站台，标准段宽度19.7m ，构造底埋深16.5m ～18.7m 、高13.61m ，顶板覆土约2.9m ；车站附属设4个出入口、3组风亭，其中1号出入口为预留口，3号风亭与4号出入口合建；总建筑面积14310m 2。

车站平面布置见图2-3所示。

2〕、车站构造车站主体为地下二层单柱二跨〔局部双柱三跨〕钢筋混凝土构造，车站附属为地下一层钢筋混凝土构造，车站主体及附属均采用明挖顺作法施工。

3〕、车站基坑车站主体基坑围护分为91.8m地下连续墙段和175.8m放坡开挖段。

地连墙围护段采用800mm厚地连墙，深17.7m～18.7m，共49幅，采用工字钢接头。

基坑支撑第1道全部围、第2道距建筑物1.5倍基坑深围、端头井全部围为钢筋砼支撑，其余围均为钢支撑。

地铁监测实施方案一、背景介绍。

地铁作为城市交通系统的重要组成部分，承载着大量的乘客出行需求。

为了确保地铁运营的安全和顺畅，需要对地铁线路、车辆等进行定期监测和检测。

地铁监测实施方案的制定和执行，对于保障地铁运营安全和提高运营效率具有重要意义。

二、监测目标。

1.地铁线路状态监测，对地铁线路进行动态监测，包括轨道变形、轨道几何、轨道表面状态等，以确保线路的安全性和平稳性。

2.车辆状态监测，对地铁列车进行运行状态监测，包括车体振动、轮轨接触状态、车辆牵引系统状态等，以确保车辆的安全运行。

3.设备状态监测，对地铁运营设备进行状态监测，包括信号系统、通信系统、供电系统等，以确保设备的正常运行和故障预警。

三、监测方法。

1.地铁线路状态监测，采用激光测距仪、高精度测量仪等设备，对地铁线路进行定期测量和检测，获取线路的几何参数和表面状态数据。

2.车辆状态监测，采用加速度传感器、应变传感器等设备，对地铁列车进行振动监测和轮轨接触状态检测，获取车辆运行状态数据。

3.设备状态监测，采用远程监测系统、故障预警系统等设备，对地铁运营设备进行状态监测和故障预警，及时发现并处理设备异常情况。

四、监测周期。

1.地铁线路状态监测，对地铁线路进行定期监测，一般每季度进行一次全面检测，每月进行一次简要检测。

2.车辆状态监测，对地铁列车进行定期监测，一般每月进行一次全面检测，每周进行一次简要检测。

3.设备状态监测，对地铁运营设备进行定期监测，一般每周进行一次全面检测，每日进行一次简要检测。

五、监测结果处理。

1.地铁线路状态监测结果，根据监测数据，进行线路状态评估，及时发现并处理线路异常情况，确保线路的安全和平稳运行。

2.车辆状态监测结果，根据监测数据，进行车辆状态评估，及时发现并处理车辆异常情况，确保车辆的安全运行。

3.设备状态监测结果，根据监测数据，进行设备状态评估，及时发现并处理设备异常情况，确保设备的正常运行和故障预警。

六、监测实施方案的意义。

地铁监测实施方案模板一、背景介绍。

地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全运行对城市的发展至关重要。

为了保障地铁线路的安全运行，需要对地铁进行定期监测和检测，及时发现和解决潜在问题。

因此，制定地铁监测实施方案至关重要。

二、监测目的。

1. 确保地铁线路的安全运行；2. 及时发现和解决地铁线路存在的问题；3. 为地铁线路的维护和保养提供数据支持。

三、监测内容。

1. 轨道及道岔的检测，包括轨道的平整度、轨道的几何参数、道岔的运行情况等；2. 车辆设备的检测，包括列车的车体、车轮、车门等设备的运行情况；3. 信号系统的检测，包括信号设备的运行情况、信号系统的联锁检测等；4. 供电系统的检测，包括牵引供电系统、辅助供电系统的运行情况；5. 站场设施的检测，包括站台、站房、站台屏蔽门等设施的运行情况。

四、监测方法。

1. 采用现场检测和在线监测相结合的方式，对地铁线路进行全面监测；2. 利用先进的监测设备，对地铁线路进行高精度、高效率的监测；3. 结合数据分析和专业评估，对监测数据进行综合分析和评估。

五、监测周期。

1. 对于地铁新建线路，需在开通前进行全面监测；2. 对于已运营的地铁线路，需按照规定周期进行定期监测；3. 对于地铁线路出现异常情况时，需进行临时监测。

六、监测报告。

1. 对监测数据进行分析和评估，形成监测报告；2. 监测报告应包括监测数据、问题分析、解决方案等内容；3. 监测报告需及时提交相关部门，以供决策参考。

七、监测责任。

1. 地铁运营单位需建立健全监测责任制度，明确监测工作的责任人；2. 监测人员需具备专业的监测技术和丰富的实践经验；3. 监测单位需定期对监测人员进行培训和考核，确保监测工作的质量和效果。

八、监测保障。

1. 地铁监测工作需充分利用先进的监测设备和技术；2. 监测单位需建立健全的监测管理体系，确保监测工作的顺利进行；3. 监测单位需配备专业的监测人员和技术支持，确保监测工作的准确性和及时性。

1 一、总则试验工作在工程的质量管理活动中占有重要地位，检测工作贯穿施工全过程，程，它不但是保证建筑工程质量的龙头和手段，它不但是保证建筑工程质量的龙头和手段，它不但是保证建筑工程质量的龙头和手段，也是质量监督工作的眼睛。

也是质量监督工作的眼睛。

也是质量监督工作的眼睛。

通过通过试验工作，用定量的方法，科学地鉴定材料和工程质量状况；通过试配试验，可合理优化地使用原材料。

合理优化地使用原材料。

二、编制依据《建筑结构检测技术标准》《建筑结构检测技术标准》GB/T 50344GB/T 50344GB/T 50344——2004《砌体工程检测技术标准》《砌体工程检测技术标准》GB/T 50315GB/T 50315GB/T 50315——2000《建筑基桩检测技术规范》《建筑基桩检测技术规范》JGJ 106JGJ 106JGJ 106——2003《钢筋机械连接通用技术规程》《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ 107JGJ 107JGJ 107——2010《钢筋焊接及验收规程》《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18JGJ 18JGJ 18——2012《超声波检测混凝土缺陷技术规程》《超声波检测混凝土缺陷技术规程》 CECS21 CECS21 CECS21：：2000《城市轨道交通技术规范》《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009 GB 50490-2009《混凝土结构设计规范》《混凝土结构设计规范》GB 50010-2010 GB 50010-2010《建筑桩基技术规范》《建筑桩基技术规范》JGJ 94-2008 JGJ 94-2008《锚杆喷射混凝土支护技术规范》《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB 50086-2001 GB 50086-2001《混凝土结构耐久性设计规范》《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476-2008 GB/T 50476-2008《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB 50307-1999《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002《铁路混凝土结构耐久性设计规范》《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010 TB 10005-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010《地下铁道工程施工及验收规范》《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999 GB 50299-1999《地下防水工程质量验收规范》《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2002 GB 50208-2002《大体积混凝土施工规范》《大体积混凝土施工规范》GB 50496-2009 GB 50496-2009《建设用砂》《建设用砂》GB/T 14684-2011 GB/T 14684-2011《建筑用碎石、卵石》《建筑用碎石、卵石》GB/T 14685-2011 GB/T 14685-2011《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB/T 1596-2005 GB/T 1596-20052 《普通混凝土拌合物性能试验方法》《普通混凝土拌合物性能试验方法》GB/T 50080-2002 GB/T 50080-2002《普通混凝土力学性能试验方法》《普通混凝土力学性能试验方法》GB/T 50081-2002 GB/T 50081-2002《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》GB/T 50082-2009《混凝土外加剂应用技术规范》《混凝土外加剂应用技术规范》GBJ 50119-2003 GBJ 50119-2003《混凝土外加剂》《混凝土外加剂》GB 8076-2008 GB 8076-2008《混凝土膨胀剂》《混凝土膨胀剂》GB 23439-2009 GB 23439-2009《混凝土外加剂匀质性试验方法》《混凝土外加剂匀质性试验方法》GB/T 8077-2012 GB/T 8077-2012《水泥与减水剂相容性试验方法》《水泥与减水剂相容性试验方法》JC/T 1083-2008 JC/T 1083-2008《混凝土强度检验评定标准》《混凝土强度检验评定标准》GB/T 50107-2010 GB/T 50107-2010《普通混凝土配合比设计规程》《普通混凝土配合比设计规程》JGJ 55-2011 JGJ 55-2011《砌筑砂浆配合比设计规程》《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ 98-2010 JGJ 98-2010《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23-2011《碳素结构钢》《碳素结构钢》GB/T 700-2006 GB/T 700-2006《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》部分：热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007 GB1499.2-2007《钢筋混凝土用钢第1部分热轧光圆钢筋》部分热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008 GB1499.1-2008《钢筋焊接接头试验方法标准》《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ/T 27-2001 JGJ/T 27-2001《焊接接头弯曲试验方法》《焊接接头弯曲试验方法》GB/T 2653-2008 GB/T 2653-2008《金属材料弯曲试验方法》《金属材料弯曲试验方法》GB/T 232-2010 GB/T 232-2010《钢筋混凝土用钢筋焊接网》《钢筋混凝土用钢筋焊接网》GB/T 1499.3-2010 GB/T 1499.3-2010《金属材料《金属材料 拉伸试验拉伸试验 第1部分：室温试验方法》部分：室温试验方法》GB/T 228.1-2010 GB/T 228.1-2010 《金属材料《金属材料 线材线材 反复弯曲试验方法》反复弯曲试验方法》GB/T 238-2010 GB/T 238-2010《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》JGJ 52-2006《低碳钢热轧圆盘条》《低碳钢热轧圆盘条》GB/T 701-2008 GB/T 701-2008《钻心法检测混凝土强度技术规程》《钻心法检测混凝土强度技术规程》CECS 03:2007 CECS 03:2007《混凝土用水标准》《混凝土用水标准》JGJ 63-2006 JGJ 63-2006三、人员配置根据现场检测情况，试验室拟配备人员如下拟配置试验人员一览表拟配置试验人员一览表3岗位职务岗位职务 职称职称 人数人数 持证情况持证情况四、设备配置拟配置主要设备一览表拟配置主要设备一览表456五、办公方案1、方案一、方案一2、方案二、方案二现场试验室平面布置图现场试验室平面布置图六、试验检测方案1、根据质量保证体系建立建全现场质量检测制度2、根据设计文件、技术条件、制定相应的送检请检制度。

轨道交通产品环境试验检测报告随着城市化进程的加速，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，正越来越受到人们关注。

为了确保轨道交通产品的质量和安全性能，必须进行环境试验检测。

本报告旨在介绍轨道交通产品环境试验检测的基本方法和结果。

一、试验检测目的轨道交通产品的环境试验检测是为了验证其在不同环境条件下的性能和稳定性能。

试验检测目的包括：1.评估轨道交通产品的耐久性和可靠性。

2.评估轨道交通产品在不同环境条件下的适应性。

3.评估轨道交通产品的安全性能。

二、试验检测方法轨道交通产品的环境试验检测包括以下几个方面：1.温度试验温度试验是指将轨道交通产品放置在不同温度下进行试验，以评估其在不同温度下的性能和稳定性。

试验温度范围一般为-40℃~+85℃。

2.湿度试验湿度试验是指将轨道交通产品放置在不同湿度下进行试验，以评估其在不同湿度下的性能和稳定性。

试验湿度范围一般为10%RH~90%RH。

3.盐雾试验盐雾试验是指将轨道交通产品放置在盐雾环境下进行试验，以评估其在海洋气候或高盐度环境下的性能和稳定性。

4.震动试验震动试验是指将轨道交通产品放置在不同震动条件下进行试验，以评估其在运输或使用过程中的耐久性和可靠性。

5.冲击试验冲击试验是指将轨道交通产品进行冲击试验，以评估其在运输或使用过程中的耐久性和可靠性。

6.电磁兼容性试验电磁兼容性试验是指将轨道交通产品放置在不同电磁环境下进行试验，以评估其在电磁干扰下的性能和稳定性。

三、试验检测结果经过以上试验检测，我们得出以下结论：1.轨道交通产品在不同温度下的性能和稳定性良好，符合要求。

2.轨道交通产品在不同湿度下的性能和稳定性良好，符合要求。

3.轨道交通产品在盐雾环境下的性能和稳定性良好，符合要求。

4.轨道交通产品在不同震动条件下的耐久性和可靠性良好，符合要求。

5.轨道交通产品在冲击试验中表现良好，符合要求。

6.轨道交通产品在电磁环境下的性能和稳定性良好，符合要求。

版地铁轨道交通监测实施方案
一、概述
随着城市规划的不断完善，地铁轨道交通的运营安全越来越受到重视。

为了确保安全运营，保障乘客出行安全，对地铁轨道交通的监测很有必要。

本方案以XXX市地铁轨道交通为研究对象，结合当地现状，提出地铁轨道
交通监测方案。

二、监测对象
地铁轨道交通监测对象主要包括轨道、电力接触网、机车车辆和站台等。

1.轨道：包括轨道、接触轨、轨枕及轨枕固定装置等；
2.电力接触网：包括电力接触网、接触网固定装置、接触网调节装置等；
3.机车车辆：包括机车车辆、机车空调系统、机车转向架系统等；
4.站台：包括站台、消防系统、减震系统等。

三、监测内容
1.轨道、接触轨等的可靠性监测：对轨道及接触轨等的可靠性，需要
定期对其力学性能进行监测，确保其负荷能力可靠，以及检测轨道安装是
否正确；
2.电力接触网的可靠性监测：电力接触网是保证地铁轨道交通运行安
全的重要设备，应定期检查接触网的连接是否牢固，接触网的摩擦片是否
能及时更换，电力接触网的故障检测是否及时；。

轨道工程试验检测方案一、概述轨道工程试验检测是轨道交通工程建设中至关重要的环节，它是指在轨道工程建设完成后，通过对轨道、轮轨、轨枕等设施进行试验检测，验证其质量和性能，保证轨道工程的安全和可靠运行。

本试验检测方案旨在对轨道工程的试验检测进行全面规划和组织，确保轨道工程建设达到设计要求。

二、试验检测内容1.轨道检测轨道检测是指对轨道线路进行各项质量和性能指标的检测。

其中包括轨道的几何尺寸检测、轨道比对检测、轨道几何磨耗检测、轨道变形检测等。

轨道检测主要通过线路车、静态车、轨道几何检测车等设备进行。

2.轮轨检测轮轨检测是指对铁轨、钢轨及其连接处进行各项质量和性能指标的检测。

其中包括轨踏检测、轨踏检测、轨缝检测、轨扣检测等。

轮轨检测主要借助静态车、动态车、轮轨检测车等设备进行。

3.轨枕检测轨枕检测是指对轨枕的几何尺寸和材料性能进行检测。

其中包括轨枕的水平度检测、垂直度检测、压力检测等。

轨枕检测主要通过静载、动载试验机进行。

4.其他检测除以上三项检测外，还需对其他轨道设施如道岔、信号系统、轨道电气等进行相应的试验检测，以保证轨道工程的全面安全性。

三、试验检测计划1.试验检测的时间试验检测的时间应当紧跟在轨道工程建设完成之后，保证轨道工程及时投入使用。

2.试验检测的设备和人员试验检测所需的设备应当符合国家相关标准，并经过检定合格。

试验检测的人员应当经过专业培训，持有相应的资质证书。

3.试验检测的地点试验检测应当在轨道工程所在地进行，确保检测的准确性和有效性。

四、试验检测方法1.静态检测静态检测主要是通过对轨道、轮轨、轨枕等设施进行静态观察和测量，了解其在静态状态下的几何和物理特性。

2.动态检测动态检测主要是通过对轨道、轮轨、轨枕等设施进行动态试验，了解其在动态状态下的性能和行为。

其中包括轨道线路的动态试验、轨道几何的动态试验、轨道负载的动态试验等。

3.仿真试验对于一些特殊的轨道工程设施，可以采用仿真试验的方式进行试验检测，以模拟轨道工程在实际运行中的行为和性能。

X X有限公司M S-C A R E-01社会责任及EHS手册（1.0版）制订：审批：2020-1-1发布2020-1-1实施目录一工程概况 (1)二编制依据 (1)三试验检测规划及资源配备 (2)3.1试验规划 (2)3.2资源配备 (2)3.3主要试验检测单位 (3)四主要试验项目检测计划 (4)五试验管理 (6)5.1试验现场管理 (6)5.2材料源管理 (7)5.3见证取样试验管理 (7)5.4试验检测结果 (7)5.5试验检测资料管理 (8)5.6试验员岗位职责 (8)5.7标准养护室管理制度 (9)一工程概况本合同段原本属于***交通枢纽配套工程，现划归于***地铁6号线。

位于***市红桥区（车站在中环线红旗路与芥园道交叉口处，沿红旗路南北向布置）。

本工程包括一个车站（南运河车站），里程DK18+062.0~DK18+380.0，车站总长319.60m，标准段宽32.00m，共设4个出入口，1个消防疏散口，2个风亭。

车站结构标准段基坑开挖深度17.6m，宽度为32.0m；盾构井段基坑深度为18.3m，宽度为21.1m。

基坑总的开挖面积为8703.8㎡。

主体基坑围一级基坑，围护结构采用地下连续墙，墙厚0.8m，墙深度为34.6m。

一个盾构区间（西青道站～南运河站盾构区间），里程DK16+879.92～DK18+062.0，其中区间长度为左线1152m、右线1172m；一个联络通道、两个风道、四个出入口。

二编制依据（1）施工合同，施工设计图纸、地勘资料和施工现场踏勘资料等全部资料（2）本工程的施工组织设计（3）本单位《工程试验管理办法》（4）主要规范、规程、标准：○1《通用硅酸盐水泥检验方法》GB175-2007○2《普通混凝土用砂石、质量标准及检验方法》JGJ52-2006○3《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》(GB／T1596－2005)○4《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光原钢筋》GB/1499.1-2008○5《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》GB/1499.2-2007○6《碳素结构钢》GB/700-2006- 1 -。

轨道交通工程项目进场原材料试验检测工作指南本文档旨在提供轨道交通工程项目中进场原材料试验检测工作的指南，以确保项目的质量和安全。

以下是工作指南的要点：1. 试验检测工作的目的- 确保进场原材料符合设计要求和相关标准。

- 发现和排除可能存在的质量问题。

- 提供数据和结果，为后续施工和工程决策提供依据。

2. 进场原材料试验检测的内容根据项目需要和相关标准，对以下原材料进行试验检测：- 混凝土：配合比试验、强度试验等。

- 钢材：化学成分分析、力学性能测试等。

- 施工材料：水泥、砂、石、沥青等的物理性能测试。

3. 试验检测的流程- 资料准备：收集和整理试验检测所需的相关标准、规范和检测方法。

- 试验计划：根据项目要求和检测要点，编制试验计划，并确认参试样品数量和选取方法。

- 试验执行：按照试验计划进行试验，确保所有试验按照标准操作并记录完整。

- 结果分析：对试验结果进行分析和评估，与设计要求进行比对，发现异常情况并提出处理建议。

- 报告编制：编制试验检测报告，包括试验目的、方法、结果、分析和建议等。

4. 试验检测的责任和监督- 试验检测责任：指定试验检测单位或人员，并确保其具备相应的资质和技术能力。

- 监督和审核：项目监理人员负责监督试验检测工作的质量和进展，并进行必要的审核。

5. 施工过程中的质量控制- 对进场原材料进行质量管控，并建立合理的进场原材料库存管理制度。

- 对进场原材料试验检测过程中的异常情况进行及时处理和记录。

- 对试验检测设备进行定期校准和维护，确保其准确性和可靠性。

6. 安全注意事项- 按照相关安全规范和要求，确保试验检测过程中的操作安全。

- 对试验检测工作现场进行安全监控和防护措施的实施。

7. 相关记录和文件管理- 对试验检测的记录、报告以及相关文件进行妥善管理和保存。

- 如有需要，确保试验检测结果的可追溯性和可核查性。

请按照本文档进行轨道交通工程项目中进场原材料试验检测工作，以确保项目的质量和安全。

附表：轨道交通工程现场试验检测要求汇总表
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备注说明：1、本表中的所有试验检测内容（不限于以上内容）的试验检测项目作为施工过程中材料进场送检、报验和工程验收的依据或条件，如有与现行规范或施工图纸要求不符的必须以现行规范或施工图纸要求为准；
2、凡其它未列举的进场材料取样检测项目或列举不全的（尤其是装饰装修材料），必须严格按照重庆市质监总站和消防部门的地方文件要求、轨道集团下发的各专业用户需求书，以及有关施工质量验收规范执行。

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地铁测量计划书引言地铁建设是城市交通运输体系的重要组成部分，对于现代城市的发展至关重要。

在地铁建设过程中，测量是不可或缺的环节，它为工程设计、土地评估、项目管理等提供了准确的地理信息数据。

本文档旨在制定地铁测量计划，确保测量工作按照科学、合理的步骤进行。

目的本地铁测量计划的目的是确保测量工作能够满足地铁建设需求，保证测量数据的精确性和可靠性。

通过规范测量流程和方法，提高工作效率，降低测量误差，从而为地铁工程提供可靠的地理信息支持。

测量范围本次地铁测量的范围包括但不限于以下内容： - 地铁线路的长、宽、高、曲线和坡度等测量 - 地铁车站、车辆停车场的测量 - 地铁隧道、桥梁、涵洞等特殊结构的测量 - 地铁建设相关土地的测量和评估测量流程本地铁测量计划主要包括以下流程： 1. 需求分析：明确测量需求，确定测量项目的范围和目标。

2. 测量方案设计：制定测量方案，包括测量方法、仪器设备的选择和布局，数据采集和处理方案等。

3. 测量数据采集：根据测量方案进行现场测量，收集各项测量数据。

4. 数据处理与分析：对采集到的数据进行处理和分析，计算各种测量结果，并进行质量评估。

5. 结果报告与提交：编制测量报告，提供测量结果和建议，并提交给地铁建设项目组。

测量方法和设备测量方法根据地铁测量范围的不同，可以采用以下测量方法： - 静态测量：适用于地铁线路的长度、宽度、高度的测量。

- 动态测量：适用于地铁车辆的行驶速度、加速度等测量。

- 光学测量：适用于地铁隧道、桥梁、涵洞等结构的测量。

测量设备为了保证测量数据的准确性和可靠性，本次测量将采用以下设备： - 全站仪：用于测量地铁线路的长度、宽度、高度等参数。

- 轨道测量仪：用于测量地铁轨道的平面坐标、曲率半径等。

- 激光扫描仪：用于测量地铁车站、隧道等特殊结构的形状和几何信息。

- 导航仪器：用于测量地铁车辆的行驶轨迹和速度。

工作时间和人员安排地铁测量工作将在2022年1月1日开始，预计在2022年12月31日完成。

地铁工程试验检测计划方案1. 项目背景地铁工程是城市交通建设的重要组成部分，有着重要的经济和社会意义。

随着城市化发展的加速，地铁工程建设也日趋紧张。

地铁工程试验检测计划方案是地铁工程中不可或缺的一部分，通过对地铁工程中各项工程质量进行全面、科学的检测和试验，保证工程质量，保障地铁工程的安全、稳定、可靠运行，对于地铁工程的建设和运营具有重要的意义。

2. 试验检测计划目的本试验检测计划方案的目的在于制定地铁工程试验检测的具体方案，确保试验检测工作的科学、全面、有序进行，明确试验检测的任务、内容、方法、要求、时间，并明确责任单位和责任人，以保证试验检测工作的质量和进度，从而保证地铁工程的建设和运营能够达到设计要求和技术标准。

3. 试验检测计划内容本试验检测计划方案的内容主要包括：地铁工程试验检测工作的总体要求、试验检测的任务分解和内容、试验检测的方法和要求、试验检测的时间安排、试验检测的责任单位和责任人及其职责和权利、试验检测成果的处理和使用，以及试验检测计划的评审和修订。

4. 试验检测的任务分解和内容地铁工程试验检测的任务主要包括：隧道工程的质量检测，隧道结构的变形和应力监测，地下水位和地表沉降的监测，地铁车站的结构和设备质量检测，轨道交通的安全运行检测，以及地铁工程施工和运营中的其他相关质量和安全检测。

具体试验检测内容包括但不限于：材料的抽检分析、结构的质量检测、设备的安装调试检测、地铁车站的气体浓度、电力设备的运行、地下水位和地表沉降的监测、隧道结构的应力和变形监测、轨道交通的安全运行检测等。

5. 试验检测的方法和要求在地铁工程试验检测中，应采取科学、全面、完善的检测方法和要求，确保试验检测工作的科学、有效、全面、有序进行。

检测方法应符合国家规定和行业标准，应是可行的、准确的、可靠的，能够反映地铁工程的实际状况和质量情况。

检测要求应严格执行工程技术规范和设计要求，确保地铁工程的设计要求和技术标准得到满足。

轨道交通车辆日检计划方案一、前言轨道交通作为现代城市的重要交通方式之一，其安全性与可靠性至关重要。

车辆日检是保障轨道交通系统正常运营和保证乘客出行安全的重要环节之一。

因此，制定合理的车辆日检计划方案对于保证轨道交通系统的安全稳定运营具有十分重要的意义。

二、日检计划方案日检计划主要包括日检时间、日检任务内容和人员安排三部分。

2.1 日检时间轨道交通车辆日检时间通常分为两种，一种是列车晚上运营结束后进行的夜间整备和检查；另一种是白天间隔车辆运营时间的间隙对列车进行的检查。

夜间整备和检查一般会持续 4 - 5 小时，白天日检时间长短则要根据具体情况而定。

2.2 日检任务内容轨道交通车辆日检任务需要对车辆的各项安全设备、电气、机械及服务设施等进行一系列的检查和测试，具体任务内容如下：1.车体外观及地面设备的巡视检查：检查车体及车底下是否有明显的破损、磨损、裂纹等，检查车下是否有凸起、扭曲、断裂或泄漏等现象，并且检查地面设备是否水平是否摆放整齐、固定是否牢固等。

2.排入监控区：车辆驶入车辆检测监控区，通过设备测试轴重和翘曲度是否正常。

3.电控设备的检查：通过电控设备检查车载电气设备系统的工作情况，包括车辆牵引系统、制动系统、辅助电源、疏散指示灯等所有电控设备的正常工作情况。

4.空调系统的检查：车内空气温度和湿度是否符合标准，空调设备是否正常工作以及相关设备是否保持清洁。

5.总括性试验：整个测试过程是每天测试人员最后进行的任务，是对整个测试过程进行检查和审视。

2.3 人员安排日检任务需由专职人员完成，其中包括试验人员、车辆护工、保洁员、安保人员和相关管理人员等。

其中，车辆护工需要对车辆的清洁、整备、更换物品如垃圾袋等进行管理和维护；保洁员则需要对站台、车厢进行清洁和卫生处理；安保人员则需要对车上人员和车辆上的设备进行安全隐患排查及处理。

三、总结良好的轨道交通系统是现代化城市交通运输体系的重要部分，而良好的设备和良好的日检策略也是保证轨道交通系统正常运行的主要手段。

轨道试运营方案一、试运营概述试运营是轨道交通系统建设结束后的一项必要工作，目的是对交通系统进行全面测试和调试，以确保系统的安全运行和高效运营。

试运营的阶段性目标是模拟正式运营，进行列车运行、信号设备、通信设备等轨道交通设施的多项检测，保障交通系统的正常运行。

试运营的时间长短、内容范围和测试方案需要根据具体的轨道交通项目来定制。

二、试运营方案的制定试运营方案的制定是轨道交通建设过程中的一个重要环节。

针对特定的轨道交通项目，要设计出符合实际情况的试运营方案，并对方案进行合理性评估和风险分析。

试运营方案的制定应包括以下内容：1. 试运营时间安排：按照项目进度和建设计划，合理安排试运营的时间，确保试运营的顺利进行。

2. 试运营范围确定：明确试运营的范围，包括路线、站点、车辆等，保证试运营的全面性和有效性。

3. 试运营过程规划：制定试运营的具体流程和程序，包括列车行驶、信号设备测试、设备检修等。

4. 试运营安全保障：制定安全管理规范和应急处置预案，确保试运营过程中的安全风险得到有效控制。

5. 试运营信息发布：确定试运营期间的信息发布机制，包括宣传推广、乘客须知等内容。

6. 试运营评估指标：确定试运营的评估指标和考核标准，对试运营过程中的各项工作进行监督和评估。

三、试运营的主要内容试运营的主要内容包括列车运行试验、信号设备测试、通信设备测试、站场设备测试等多个方面。

具体内容如下：1. 列车运行试验：包括列车的启动、制动、加减速度、安全距离等，测试列车在各种条件下的运行性能。

2. 信号设备测试：测试信号设备的正确性和灵敏度，及时处理信号设备的故障并确保信号系统的正常运行。

3. 通信设备测试：测试通信设备的可靠性和稳定性，确保列车与控制中心之间的通讯畅通。

4. 站场设备测试：测试站场设备的操作性和安全性，包括站台安全门、站内设备等的运行情况。

5. 整体运行测试：对整个轨道交通系统进行实际运行测试，模拟正式运营的各种情况。

轨道交通项目进场原材料试验检测工作指南轨道交通工程现场试验检测要求汇总表序号。

材料名称。

验收规范及检测依据。

检测频率。

进场检测项目（或参数）。

取样要求。

备注一、专业：土建工程1.《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/T -2018、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB -2018散装：500t/批；袋装：200t/批验证配合比（密度、比表面积、凝结时间、强度、安定性、标准稠度用水量、烧失量、氯离子、碱含量、三氧化硫）颗粒级配、含泥量、泥块含量同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200t为一检验批，每批抽样不少于1次。

同一产地、同一品种、同一规格且连续进场的，应以400m3或600t为一验收批，不足也按一批进行验收。

2.《建设用卵石、碎石》GB/T -2011批或600t/批重量偏差、初检不合颗粒级配、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量、压碎值指标应按批进行检查和验重量，每批由同一炉罐号、同一规格的钢筋组成，每批普通钢筋外，还须检验带E钢筋除满足尺寸的钢筋。

3.《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》GB 1499.1-201760t/批屈服强度、抗拉强度、断后伸长率、冷弯、重量偏差每批由同一牌号、规格、炉号的钢筋组成，不允许二次复验；带E钢筋除满足尺寸的钢筋外，还须检验最大力的总伸长率、强屈比、超屈比。

4.《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》GB 1499.2-201860t/批屈服强度、抗拉强度、断后伸长率、冷弯、重量偏差每批由同一牌号、规格、炉号的钢筋组成，不允许二次复验；带E钢筋除满足尺寸的钢筋外，还须检验最大力的总伸长率、强屈比、超屈比。

屈服强度、抗拉强度和断后伸长率（带E：反向弯曲）以及重量偏差是钢筋混凝土用钢的重要物理性能指标。

为了确保产品质量，每批钢筋焊接网的重量不得超过60t，并且应该由同一型号、同一材料来源、同一生产设备和同一连续时间内制造的钢筋焊接网组成。