我国集装箱铁路运输的现状_问题及对策_高晓莹概要

站 的铁路 箱 交接手续 不完善 ， 没有 形成规 范 的制 度 ， 造成铁 路箱 流失 、 作他用 的情 况 比比皆是 ， 路箱 挪 铁 的灭失 情况较 为 严重 。而在 内陆 ， 现有 的空 车空 箱 根本 满足不 了铁路 集 装 箱运 输 任 务 的需 要 ， 大量 的 空车 空箱无 偿从沿 海 地 区跨 局 向西远 距 离调 动 ， 这 必然 增大铁 路 的运输 成本 。此 外 ， 路箱 的 日常使 铁 用缺 乏必要 的管理 措施 和交接 制度 。在一些 车站和
箱 。铁路 集装箱 货运 的工 作程序 包 括集装箱 货 物的 接 收 、 物运单 的 审核 、 放空箱 、 货 发 装箱 、 集装 箱货 物 的接收与 承运 、 车 、 装 卸车 、 集装 箱货 物 的交 付 。
二 、 国铁路 集装箱 运输 发展存 在 的 问题 我
集 装箱 运输 业 的兴 旺 发 达程 度 ， 已成 为衡 量 一
许多优势 ， 如减少货物损耗 ， 减少货物在途时问和货
５ ９
物资金占用， 提高运输效率 ， 节约社会资源。作为陆 上重要交通工具的铁路运输 ， 如何做好铁路集装箱 运输 极 为重要 。然而 ， 我 国 ， 在 由于铁 路 总体 运输 能 力紧张 ， 专业运输组织工作不到位 ， 铁路集装箱办理 站多数依托各 自属地所在的铁路局 ， 运输规模小 ， 运
中 图分 类 号 ：５２ Ｆ ３ 文献标志码 ： Ａ 文章 编 号 ： ７ １ ４—３３ （０ ０ ０ ０ ５ ６ ３４ ２ １ ）６— ０ ９—０ ３ 收 稿 日期 ：０ ０— ６—１ ２１ ０ ８
作者简介 ： 王爱善 ， ， 男 江苏扬州人。
集装箱 运输是 以集装 箱作 为运 输单位 进行 货物
随着 对外 贸易 和 现代 物 流 的蓬 勃 发 展 ， 国铁 我

浅析中国集装箱运输现状中国集装箱运输行业是全球范围内规模最大、速度最快的行业之一。

随着世界经济的不断发展，中国集装箱运输行业的规模和质量正在不断提高。

在此背景下，本文概述中国集装箱运输的现状，探讨其存在的问题和发展的前景，并提出一些解决方案。

一、现状分析1、市场规模加速增长随着中国经济持续高速增长，集装箱运输市场需求迅速增长。

2019年，中国集装箱年出口总量为2.43亿标箱，同比增长2.6%。

与此同时，中国的集装箱进口量也在不断增加，达到了2.2亿标箱。

随着世界经济的不断发展，未来中国集装箱运输市场将会继续扩大。

2、物流水平提高随着技术和管理水平不断提升，中国集装箱运输的物流水平也在不断提高。

以港口为例，目前中国有11个万吨级深水港口，58个百万吨级港口，160多个70万吨级以上的港口。

这些港口的建设和运营能力已经达到了世界一流水平。

此外，中国集装箱运输采用了各种先进技术和设备，以提高质量和效益。

3、回程集装箱流量不足尽管中国集装箱运输行业前景广阔，但是其存在不少问题。

其中最突出的问题是回程集装箱流量不足。

这是因为大量出口的集装箱在海外被留下用于储存货物，而没有及时地返回中国。

相应地，缺乏回程集装箱使得进口商品运输受到限制，甚至导致部分航线的亏损。

4、信息化建设亟需加速当前，中国集装箱运输信息化建设还不够完善，需要加速推进。

尤其是在数据共享、物流监控、物流信息对外接口建设等方面存在欠缺。

这些问题往往会导致货运信息的不透明，降低运作效率，影响客户的选择。

二、发展前景1、政策环境逐步优化近年来，中国政府在推进供给侧结构性改革、扩大对外开放等方面采取了一系列政策措施，为中国集装箱运输的发展提供了各种支持和保障。

未来，政策环境将会继续优化，为集装箱运输业带来更多的机会和挑战。

2、物流产业链扩展随着电商、物流金融等领域的不断发展，物流产业链将会不断扩展。

未来集装箱运输行业有望进一步整合物流产业链，增加附加值和服务，从而提高整个产业的竞争力。

我国铁路发展集装箱运输对策分析简介集装箱运输是现代物流的重要组成部分，在我国铁路货运中也占有重要地位。

然而，目前我国铁路集装箱运输发展仍存在一些问题和挑战，需要采取适当的对策来促进其发展。

本文将分析我国铁路集装箱运输的现状，并提出相应的对策，以促进其可持续发展。

现状分析容量限制铁路集装箱运输的容量受限于车皮、线路、站场等因素。

与航运和公路运输相比，铁路运输的容量相对较小。

尤其是在繁忙的运输季节，铁路运输的容量限制更加明显。

车站布局和设备不足目前我国铁路站场设施建设还不充分，许多车站面积和设施都不能满足集装箱运输需求。

此外，许多车站设备也存在瓶颈和过时的问题，例如装卸设备、仓储设备等。

运输效率低下铁路运输是一种快速的运输方式，但是，在我国铁路集装箱运输中，运输效率受到很多因素的影响，例如货场设备、线路通行和货物装卸等。

这些因素都可以导致铁路集装箱运输的效率下降，影响货物的及时到达。

司机短缺司机是铁路运输的关键。

目前，我国铁路司机的数量还不足以满足铁路集装箱运输的需求。

此外，许多老司机已经退役，新司机的培养需要时间和成本，这也限制了铁路集装箱运输的发展。

对策分析增加车站设施和设备为了满足铁路集装箱运输的需求，应适当增加车站设施和设备。

对于已有车站，应及时更新升级设施，改善货场和货物装卸设备。

对于新建车站，应按照集装箱运输需要的要求进行设计和建设。

优化运输路线和方式优化运输路线和方式可以有效提高铁路集装箱运输的效率和容量。

应加强对铁路运输线路的规划和优化，建立起可持续的运输管理体系，提高线路的通行能力。

此外，对运输铁路专业人员的技能培训，进一步提高铁路运输的安全性和运输效率。

建立完善的货物采集和分拣体系货物采集和分拣体系是铁路集装箱运输的关键。

建立完善的采集和分拣体系，可以大大提高铁路集装箱运输的效率和运输容量。

应进一步完善采集和分拣体系的技术和管理，建立信息化的采集和配送体系，提高运输的速度和准确性。

我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策摘要：我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。

但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。

本文讲述我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策，欢迎阅读。

一、我国铁路集装箱运输的现状分析集装箱运输作为一种重要的货物运输方式,是对传统的单件货物运输的一次重要革命。

这种运输方式由于其货物损耗小、运输效率高、便于“门到门”、方便多式联运等特点,而得到人们的普遍采用。

我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。

但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。

1、我国铁路受传统经济模式影响太深,“铁老大”自居的心态对运输业影响深重。

由于历史原因形成的政企不分、独家经营,使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄,从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。

2、铁路行业的计划管理模式现状,决定了铁路集装箱运输的管理体制仍然是计划经济模式。

带来的重生产、轻经营,生产与经营脱节;重投入、轻产出,投入与产出比例失衡。

集装箱运输的指标考核标准单一,有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。

3、典型的垂直职能结构严重地制约着铁路运输的发展。

这种基于严格职能分工和等级制的组织结构,造成了管理特权和职责界限,很难实现以顾客为中心的运输服务。

铁路集装箱运输企业既不能很好地参与多式联运,保证整个运输链的完整性,也没有充足的货源,更不能向社会提供完整的运输产品,因而自身的绩效很差。

同时,行政性的组织结构使其缺乏市场反应能力,这一缺陷直接决定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走向市场,与其他运输方式产生脱节,客户服务及跟踪调查做得不够,导致客户的流失。

二、铁路集装箱运输存在的问题1、基础设施薄弱,技术装备落后一是运输设备不完善,现代化水平较低。

关于铁路集装箱运输的应对措施与分析关于铁路集装箱运输的应对措施与分析我国铁路集装箱运输经历了50年的历程，得到了很大的开展。

在全国集装箱运输每年平均增长20%以上的形式下，铁路集装箱的运量却增长缓慢，且所占份额逐渐减少。

铁路作为我国交通运输的骨干，在集装箱运输上远未发挥出应有的作用。

所以加强这方面的研究，尤其是集装箱专列的研究，对解决当前集装箱运输存在的问题，并探索出一条适合我国铁路集装箱开展的新路，具有很好的现实意义。

一、集装箱运输对策〔一〕大力建设铁路运输网络，构建集装箱运输通道。

铁路跨越式开展以来，铁路新线建设和有线改造工作开展得如火如荼。

到2022年，我国铁路营运里程将到达10万公里，这不仅标志着我国铁路网有较大的开展，线路标准和水平有质的飞跃，普及全国开展时运输网络为铁路开展现代化物流提供了坚实的保障。

通过国家宏观调控，优化资源配制和科学组织管理，使铁路及其他运输方式从单纯竞争转向协作，实现运输全过程各个环节时的有效衔接，从而建立起快速，顺畅的集装箱运输通道，真正实现货物的“门到门”效劳运输。

〔二〕加快建设货物集装箱办理站，实现向集中化，规模化，现代化开展。

根据我国铁路集装箱的开展规划，随着全国逐步建成的18个靠近省会城市，大型港口和主要内陆口岸技术先进的集装箱中心站和40个为区域经济效劳的集装箱办理站，届时将形成点，线，网相互协调，技术设备先进，管理现代化，功能完善，能力强大的集装箱运输网络。

〔三〕推进集装箱信息系统建设，实现运输效率迅速提高。

完善集装箱信息追踪系统，建立自动信息采集系统和客户效劳系统，实现办公自动化和办理站间信息共享，保证信息准时，准确传输。

开展电子商务〔EC〕，采用诸如条形码，射频技术〔RFID〕，电子数据交换〔EDI〕，全球卫星定位系统〔GPS〕等先进技术手段，扩展运输，仓储，包装，流通加工，配送，信息咨询等业务，使集装箱办理站真正成为功能强大的物流中心。

依托信息技术，对现有作业流程进行重新分析，设计和制造，有效地提高集装箱运输系统的绩效。

我国集装箱运输业存在的问题及对策研究第二次世界大战以后，世界经济得到了迅猛发展，跨国经营以及国际贸易量不断上升，国际间的市场竞争愈演愈烈，我国的集装箱运输业在这种环境下应运而生。

由于中国政府对集装箱运输业的投入，中国对外贸易的快速发展，集装箱生成量的不断提高，中国港口集装箱运输业呈现了较快的增长态势。

尽管中国大陆近十年来，港口集装箱运输业获得了长足的发展，但我国的集装箱运输业仍面临着诸多的制约因素。

分析这些制约因素，提出解决对策，对于我国的集装箱运输的发展有着十分重要的意义。

我国集装箱运输始于20世纪70年代初，虽然起步较晚，但发展速度却是最快的。

自1973年天津港接卸了第一个国际集装箱始，历经70年代的起步、80年代的稳定发展、90年代的快速发展，到21世纪初我国集装箱引起了世界航运界的热切关注。

随着我国对外贸易和外向型经济的不断发展我国集装箱发展很快，拥有了一支现代化的集装箱船队，建成了一批集装箱专用深水泊位，建立了较为畅通的集装疏运系统，培养了一批集装箱运输经营管理团队，集装箱化的水平明显上升。

我国集装箱船舶运力发展迅速，航线不断增多。

到2005年底，我国开辟的国际集装箱航线170多条，形成了远近洋结合，沿海、长江内支线相互衔接的国际集装箱运输网络；我国加强了基础设施建设，港口条件和内陆集装箱运输系统得到明显改善。

至2005年底，我国在港口腹地主要枢纽港站附近及国道公路主骨架沿线建成国际集装箱内陆中转货运站内达350多个，备有专用集装箱卡车5万余辆。

在我国沿海及中部地区基本形成了与远洋班轮相配套的内陆中转货运站场运输网络；加强法规建设和科技应用，我国集装箱管理水平有了很大的提高。

虽然我国集装箱业发展迅速，但是发展水平不高，目前还存在着诸多制约因素。

我国集装箱港口布局不合理。

由于集装箱运输已成为海上运输的主导，我国大小港口纷纷进行结构调整，将重点放至集装箱业务上，形成百花争艳的局面，应该说这是好的情况，然而各港口都想成为集装箱地区运输中心而不甘成为支线喂给港，于是都投以巨资建设集装箱码头，形成恶性竞争局面，这就造成重复建设，也使得全国集装箱港口布局上很不合理。

（交通运输）目前铁路集装箱运输存在的问题及对策（交通运输）目前铁路集装箱运输存在的问题及对策目前铁路集装箱运输存在的问题及对策摘要：本文从目前铁路运输的实际入手，结合各集装箱办理站实际进行集装箱运输所遇到的问题和困难。

从货源入箱、运价水平、箱车供给、铁路运输体制及政策等方面进行了全面的刨析，找出了目前困扰集装箱铁路运输所面临的问题和困难。

且给出了解决问题的方法和建议，对解决集装箱铁路运输中存在的问题有壹定的积极作用。

铁路集装箱运输经过多年的发展，取得了很大的成绩。

特别是中铁集装箱运输有限责任X公司的成立，给集装箱运输长足发展构建了宽广的平台，迎来了新的机遇，同时也面临严峻的挑战。

尽管集装箱运输属朝阳产业，在我国发展空间很大，但在目前的运输体制和外部环境下，仍存在以下主要问题。

这些问题不尽快加以解决，对铁路集装箱运量的增长和进壹步发展将造成很大影响。

壹、适箱货源充足，入箱运输受限。

在铁路货源中，除散堆装和易于污染箱体及体积限制和危险货物不能入箱的货物外，其它成件包装货物均可作为通用集装箱货源组织。

适箱货源不能全部入箱运输受以下几个因素制约：受办理站的限制。

全路目前共有货运营业站达数千个，办理整车货物发到的占绝大多数。

整车货物到站的普遍性很强，基本能满足各种货物对去向的要求。

而铁路主型20英尺箱办理站全路目前只有337个，集装箱货物的到站选择性较整车要小很多。

凡发运整车的货物即使采用集装箱运输由于受办理站的限制也无法全部实现。

随着集装箱办理站布局的大力调整，办理站将大幅减少，最多不超过200个。

集装箱对到站的选择范围愈加狭窄，集装箱的办理站和整车货物办理站数目相差甚远，使集装箱去向的覆盖面从而导致大量的适箱货物不能入箱按集装箱办理，使运量进壹步增长受限。

二、集装箱总体运价水平较高，扼制集装箱运量增长。

目前集装箱运价总水平较整车高。

由于整车和集装箱比较，集装箱除线上运价（壹口价）相对透明外，发到站俩端的短途搬运费（门到门）各地价格差别较大，价位较高，无统壹透明的收费标准。

关于铁路集装箱运输的现状及对策分析摘要：介绍了中国铁路集装箱运输的现状，分析了中国铁路集装箱运输发展的优势、劣势、所面临的问题和困难以及对中国铁路集装箱运输发展提出的对策及建议。

关键字：中国铁路集装箱运输现状对策1.前言近年来，我国经济持续增长，交通运输与现代物流业也得到快速发展。

铁路运输向现代物流融入与拓展，不仅对我国现代物流体系的建设具有重要意义，也是其自身改革发展的重要途径。

集装箱运输是现代物流业的发展方向，是把货物集合组装成集装单元，装入集装箱这种大容器内，再用车辆、船舶、飞机等运输工具载运的一种运输形式，主要用于件杂货的运输。

集装箱运输节省了货物的包装和仓库费用，减少了货损货差；可以实现装卸作业机械化，从而提高了装卸效率，减轻了劳动强度；还可以利用集装箱运输，中途更换车船时，不必把货物取出，这样可以大大减少了周转时间，降低了运输成本，有利于多式联运和实现“门到门”的运输方式。

而铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低、平安环保等优势，作为物流链的重要环节，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中具有重要地位。

随着铁路集装箱运输在经营管理上的不断改革创新，我国铁路在集装箱运量、集装箱运输网络、集装箱运输装备、集装箱班列品牌建设等方面均取得重大进展。

加快集装箱铁路运输发展，构建一体化集装箱多式联运体系，需要合理规划建设综合物流基地、大力发展海铁联运、积极拓宽投融资渠道和加快公共物流信息平台建设。

随着中国制造能力的进一步增强，大宗货物大进大出及集装箱适箱率的提升，为集装箱运输的发展带来了良好的机遇，铁路集装箱运输只有加快发展、改善服务，才能在集装箱运输市场中发挥应有的作用。

2.中国铁路集装箱运输的现状随着中国加入WTO以及我国集装箱运输市场的逐步开放，铁路集装箱运输面临着重大的机遇与挑战。

向现代物流融入与拓展成为我国铁路集装箱运输发展的重要途径。

我国铁路集装箱运输的发展与公路、水运等其它运输方式相比，在基础设施、信息技术以及管理水平等方面都相对落后；我国铁路集装箱运输与国外相比，也存在着很大的差距。

铁路集装箱运输的现状及发展策略2001-03-12中南大学铁道校区黄学军陈治亚一、铁路集装箱运输的现状我国铁路从1955年开办了集装箱运输，1980年开始接运20英尺国际铁路联运集装箱，1990年制定了《关于铁路集装箱发展“八五”规划，“十年设想”（草案）的通知》。

到目前为止，铁路集装箱运输已经走过了45年的历程，但是由于不能突破传统的经营管理体制至今未能形成可以直接面对客户、全程负责的运输局面。

在全国集装箱运输每年平均增长20％以上的大好形势下，其他各种运输方式大力发展集装箱业务，增长迅猛。

而铁路却错失发展契机，集装箱运量增长缓慢，其所占的份额越来越小。

1998年全国铁路集装箱运量仅为13．7万箱，占36个进出口岸总量的1％，而我国适合用集装箱运输的铁路货物，占总量的15～20％，约在1．5亿吨以上。

相比同是发展中国家印度，我国的铁路集装箱运输也明显滞后，印度国家铁路集装箱公司占有其国内集装箱市场份额的93％，占国际集装箱运输市场份额的50％。

铁路集装箱运输的特点是相对于公路安全性好、相对于水运速度快。

铁路在冷藏集装箱和专用集装箱运输以及铁路网络深入内陆腹地，内陆长距离运输方面有绝对的优势。

特别是铁路在发展集装箱运输方面采取了一些策略，如1999年9月1日开始推行“一口价”对一些易盗、易碎、怕湿、怕污染的货物开展集装箱运输，取得了不错的效果。

但最近我们通过对广深线货运市场进行的调查，并结合有关资料分析认为，我国集装箱运输现状仍不容乐观。

我国集装箱运输主要集中在沿海发达地区。

珠江三角洲地区现时的集装箱生成量为800～1000万TEU。

其中深圳市1999年的集装箱运输量为449万TEU，在深圳市和东美地区的集装箱源量是248.7万TEU，占整个运量的55．4％。

而广深铁路股份有限公司运营的广深线正处在这个经济最发达的地区，是我国南北大动脉京广和大京九的交汇处，它与香港毗邻，也是我国对外开放的重要口岸。

我国国际集装箱铁路运输面临的主要问题及建议摘要：随着我国对外贸易的快速发展，我国已经成为世界第一贸易大国。

在我国国际贸易迅速发展过程中海运运输承担着主要的作用，而我国国际集装箱铁路运输发展依然落后，对国际贸易承担的作用非常有限，因此迫切要需要加快国际集装箱铁路运输自身的改革，加快信息化建设及提高运营效率，为我国在一带一路新时期对外贸易的进一步发展提供支持。

关键词：国际贸易集装箱国际铁路运输一、我国国际贸易中进一步发展国际集装箱铁路运输的必要性和紧迫性随着我国一带一路战略的推进和对外贸易的迅猛发展，作为国际贸易通用运输方式的集装箱运输需求旺盛，同时发展国际集装箱铁路运输也就更加迫切。

发展国际集装箱铁路运输的必要性和紧迫性主要体现在以下几个方面：1.进一步发展国际集装箱铁路运输是一带一路战略下提高国际贸易物流运营效率的必然和紧迫要求。

传统国际贸易中海运作为主要运输方式运营效率低下，一般到欧美港口的海运周期至少在35天以上，而到欧洲的国际铁路集装箱运输一般只需2周左右的时间，国际铁路集装箱运输具有明显的高效率特点，在一带一路背景下，必须加快发展国际集装箱铁路运输，进一步提高国际贸易的运营效率。

进一步发展国际集装箱铁路运输是我国对外贸易港口发展的需要。

我国主要对外贸易港口以接纳巨型集装箱船为目的，一般受制于港口的地理条件，深水港的公路通行能力有限，就制约了大量集装箱集疏运的需求，更无法满足大批量集装箱集中运输的需求。

因此，进一步发展铁路运输将成为缓解我国主要深水港陆路集疏运的有效选择。

进一步发展国际集装箱铁路运输是国际集装箱多式联运进一步发展的需要。

在一带一路战略下，为促进国际贸易的进一步发展，我国国际货物运输的集疏运功能要走水路多式联运模式，通过公路、水路以及铁路集疏运的多式联运必将带动我国国际贸易的进一步发展。

二、当前我国国际铁路集装箱出口运输存在的主要问题我国自开展国际集装箱运输以来，到目前为止已经取得了长足的发展。

幽 刨 州 朔 公 动 翻 拒 钊 课 丘 身 已, 酬
已 身星旦 已 , 已 鱼已 , 坦 鱼旦 已呈‘ 鱼已笠 二 已 当里呈已 、已丘扳二 ￡ 鱼已 理 当已 鱼已里坦 当已鱼坦 二 鱼已鱼超 丘拉竺 睑, , 鱼已 笙
理二 竺 蛋 三坦 , 之当已 睡当 已
望毛 陋 闭 两 淤 田 两 团 肉 砂 险 沙 咤
采用 或试用
已开 始
拓 展 了 大 陆 桥 的通 过 能 力 等
、
但是 由于 我
先 进 的 电 子 数据 交 换 系 统
、
国内 陆 集
疏
、
运 条件 差
,
加 之各 种运 输方 式
、
技术
港
口
,
如上 海
天津
、
青岛
、
宁波 四 个
对信息 联
之间 及 各 地 区 之 间 缺 乏 协 调
货主 与集 装箱 运
,
和 中远 集 团 的
,
中 心 目前 已 通 过 交 通
,
输经 营者 对 多 式 联 运 的 认 识 不 足 等 原 因 拉大
。
致使
部 初步 验收
投人 运行
,
但 由于
,
。
我国 的集 装 箱 多 式 联 运 与 国 外 先 进 国 家 的 差 距
网的要求 较 高
因 此从 整 体来 看
我 国的集 装
自前 我 国 的 多 式 联 运 基 本 上 是 依 靠 远 洋
、
,
,
话
。
规模 小
,
竟 争力也 就相 对小
。
,
发 言权 就小
,
同时采用 联 营等手段 进行 铁

浅析我国铁路集装箱运输现状与发展策略一、引言集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的现代化运输方式，是国际贸易货物运输高度发展的必然产物。

它以其经济、高效、安全、便捷、可靠且对生态环境的影响较小等特点，已发展成为交通运输化的重要形式，并被国际上普遍采用。

随着世界贸易一体化和经济一体化的快速发展，国际集装箱运输已进入以国际多式联运为特征的时期，并且进入了快速发展阶段。

但长期以来，受计划经济的影响，我国的集装箱铁路运输发展相对于一些西方发达国家来说还很滞后,与现代物流企业的标准也还有很大差距。

对于追求快速发展，并企图在世界经济体系中占领一席之地的我国，尽快研究和解决铁路集装箱运输发展中存在的问题，在现代物流发展中占据先机，扩大市场占有率，实现又好又快发展，是我们当前迫切需要解决的现实问题。

二、国内外铁路集装箱运输现状与发展策略（一）我国集装箱运输现状我国铁路集装箱运输始于20世纪50年代，至今已有60多年的发展，虽然在此期间，我国铁路集装箱发展取得了很大的进步。

然而，和其他运输方式和国外铁路集装箱运输相比，还存在明显差距。

据有关部门统计，中国集装箱运量以年均18.5%左右的速度增长，而同期铁路集装箱运量增长速度仅为11.6%左右，落后于公路23%和海运15.6%的增长速度。

同时，公路集装箱运输市场占有率从44.7%增长到了51.9%，而铁路集装箱运输的市场占有率则从16.6%跌到了13.1%。

和国外集装箱运输相比，我国每年的铁路集装箱运量仅为300万标准箱，不足总货运量的3%，大量适箱货物仍以铁路整车等方式运输，这一比例明显偏低。

这些数字和铁路在中国运输体系中的地位是极不相符的。

（二）我国铁路集装箱运输存在的问题如何改变我国铁路集装箱发展落后的局面，发挥铁路集装箱在现代物流中应有的作用，还有许多问题有待解决。

1.技术装备水平低目前全路集装箱办理站普遍存在着站间分布不均衡、站内设备落后、能力不足以及集装箱维护、修理能力不足等问题。

我国国际集装箱铁路运输的问题与对策摘要:我国国际集装箱铁路运输迫切要求加快改革和建设，尽快扩充路网规模，为国际集装箱多式联运提供运力支持。

关键词:国际贸易国际集装箱运输铁路运输Our country international container railway transportation question and countermeasure GrandSun Lijiang（School of Economy Management，Shanghai Dianji University）Abstract: The our country international container railway transportation urgent need speeds up the reform and the construction, expands the road network scale as soon as possible, provides for international container many combined transports the strength support.Key words: International trade international containerized traffic railway transportation随着集装箱在货运过程中所起的作用越来越重要，国际贸易逐渐进入了集装箱时代。

一、我国发展国际集装箱铁路运输的必要性随着我国对外贸易的迅猛发展，外贸运输量快速增长，作为国际贸易通用运输方式的集装箱运输需求旺盛，同时发展国际集装箱铁路运输也就更加迫切。

发展国际集装箱铁路运输是国际集装箱多式联运的需要。

为促进国际贸易的进一步发展，我国国际货物运输的集疏运功能要走多式联运模式，不但要能提供公路、水路集疏运,而且应当提供铁路集疏运。

我国集装箱海铁联运存在的问题及措施随着全球贸易的日益繁荣，我国的集装箱海铁联运也得到了迅猛发展，成为促进国际贸易和物流运输的重要方式。

随之而来的是一系列的问题，如运输效率低、成本高、安全风险大等，这些问题制约了我国集装箱海铁联运的发展。

本文将从问题和解决措施两个方面进行分析和探讨。

我国集装箱海铁联运存在的问题主要包括以下几点：运输效率低。

目前我国集装箱海铁联运的运输效率不高，主要表现在转运时间长、中转环节复杂等方面。

特别是在港口集装箱的堆存、配载和中转环节，存在着诸多不畅和效率不高的问题，影响了整体的运输效率。

成本高。

由于我国集装箱海铁联运的成本较高，使得运输价格相对较贵，影响了运输的市场竞争力。

这主要是由于我国铁路运输成本高、港口费用和装卸费用过高等原因造成的。

安全风险大。

由于集装箱海铁联运涉及到多种运输方式和多个环节，存在着安全隐患，例如货物受潮、损坏、丢失等问题时有发生。

信息化程度不高。

集装箱海铁联运的信息化程度不高，导致了信息传递不畅、跟踪不便等问题，给运输过程带来了很大的不便。

针对以上问题，应采取以下措施：一、优化运输组织。

通过优化港口集装箱的堆存和配载工作，加快转运速度，减少中转环节，提高整体的运输效率。

二、降低成本。

采取措施降低铁路运输成本，优化港口费用和装卸费用等，降低整体的运输成本。

三、加强安全管理。

提高集装箱运输的安全管理水平，加强监控和跟踪，确保货物的安全运输。

四、加强信息化建设。

加强集装箱海铁联运的信息化建设，构建信息平台，加强信息共享，提高运输过程的信息透明度和可控性。

五、加强政策引导。

通过政策引导，鼓励企业加大对集装箱海铁联运的投入和研发，推动行业的健康发展。

六、加强国际合作。

加强与国际上其他亚洲国家和地区的合作，共同推动集装箱海铁联运的发展，促进国际贸易的繁荣。

我国集装箱海铁联运虽然存在一系列问题，但通过采取一系列的措施，可以有效地解决这些问题，促进我国集装箱海铁联运的健康发展。

浅谈我国铁路集装箱运输发展对策1 我国铁路集装箱运输发展现状1.1 设备设施(1)集装箱办理站建设方面。

2015 年 8 月,中国铁路总公司向各铁路局及专业运输公司印发《铁路物流基地布局规划及 xxxx 年建设计划》,共规划 33 个一级铁路物流基地和175 个二级铁流物流基地,与铁路局层面自主规划的三级铁路物流基地结合,将基本覆盖全国 GDP 100 亿元以上的行政区域,为中国铁路总公司实现力争用 3 年左右时间,努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业的总体目标提供硬件支撑,同时各铁路局积极开通集装箱办理站,目前全路集装箱办理站已达 1 149 个,其中,2016 年新增439 个。

(2)运输设备方面。

目前,全路共有铁路产权的集装箱31 万只,其中通用箱27 万只,特种箱和长体箱 4 万只,仅 2015 年以来,我国铁路已陆续投入10 万只 20 英尺通用箱,2 万只 40 英尺通用箱,1 万只特种箱和长体箱,为集装箱的发展提供了坚实支撑。

此外,全路共有集装箱平车 4.5 万辆。

同时近几年中国铁路总公司加大资金投入,更新集装箱装卸机械,研发适合中小型货场的集装箱装卸机械,在集装箱中心站大型办理站配置大型安检仪、汽车衡、超偏载检测等设备设施,并且初步实现联网监控。

1.2 市场营销2016 年 5 月 15 日,我国铁路开始实施新的列车运行图,共包含 251 条货物班列线,其中 130 条以上的班列线以集装箱运输为主,各铁路局为了充分发挥集装箱班列能力,不断创新推出新项目,挖掘集装箱运输潜在增长点。

①开发批量零散货物入箱业务,采用按照货物实重计费方式,同时铁路局可以根据市场情况确定运输价格,这一举措吸引了海尔、格力家电和医药品等高附加值货物回归铁路,统计显示,2016 年 5 月批量零散货物入箱日均完成 3 976 TEU,占铁路集装箱运量的20%;②根据客户需求发展散改集业务,主要针对矿石、块煤、焦炭、粮食等散装货物运输,2016 年 15 月仅块煤、焦炭 2 种货物品类的集装箱发送量达566 万t;③大力发展液体货物入箱业务,目前,我国铁路拥有各类液体集装箱11 500 只,针对液体化工品、液体食品和液体危险货物,可提供高品质的全程物流服务;④发展危险货物入箱业务,在制定安全运输条件后,危险货物可办理入箱运输,目前,氯化钠、硫黄、氢氧化钠、黄磷、八氧化三铀等均可以实现使用铁路集装箱运输,此外,2016 年 5 月我国铁路首次开行了阿克苏至南通的棉花特需集装箱列车。

1 我国集装箱铁路运输的发展现状我国集装箱铁路运输自1955年起步以来,已初步建立起适应市场需要的集装箱运输经营框架,运量稳步上升,收入快速增长,装备不断改善,管理逐步完善,企业整体实力和综合素质得到较大提升。

1.1 初步建立了适应市场需要的经营架构2003年12月,顺应世界集装箱运输发展的潮流,中铁集装箱运输有限责任公司(以下简称集装箱公司正式成立。

至此,中国集装箱铁路运输步入了与国际接轨、专业化管理、市场化经营的新阶段。

根据市场需要,集装箱公司在全国设立了18个分公司和26个营运(营业部,在全路670个办理站开展了集装箱运输业务,其中7个直属办理站和2个物流中心隶属集装箱公司直管。

同时,通过资产重组、资源整合,对85家经营性公司进行整合,组建了中铁国际多式联运有限公司,构建了适应专业化运输经营需要的现代物流经营平台,初步实现了由传统运输企业向现代物流企业的转变。

目前,多式联运系统承揽的集装箱运量已占全路集装箱运量的近20%,集装箱铁路运输经营整体实现了由过去通过铁道部拨款支付管理成本向直接从市场经营取得运输收入来支付成本和各项管理费用,实现自负盈亏、自主经营主体的角色转换。

1.2 货源结构和运输布局得到优化积极推进集装箱货源结构、产品结构和运输布局的优化和调整,实现“三大转变”。

一是货源结构由低端市场向高端市场转变。

2005年退出煤炭运输市场,我国集装箱铁路运输的现状、问题及对策高晓莹:北京交通大学人文社会科学学院,副教授,北京,100044摘要:从经营框架、货源结构和运输布局、信息化建设、装备水平、投融资体制改革等方面分析我国集装箱铁路运输现状及与国外的差距。

针对现状和差距,提出我国集装箱铁路运输发展的对策。

关键词:集装箱铁路运输;现状;问题;对策2008年退出焦炭运输市场。

通过加强市场营销,开辟新增货源,实现运量平稳回升。

货源结构从“黑货”向“白货”,从低附加值向粮食深加工产品、化工产品、汽车配件、陶瓷制品、白糖、化肥等高附加值产品转移,货源结构不断优化、提升。

问题及对策我国国际集装箱多式联运面临的自1956年4月，美国泛大西洋汽船公司“马科斯顿”号集装箱船首航纽约—休斯顿航线的海上集装箱运输以来，国际集装箱运输至今已有51年了。

由于集装箱运输与传统件杂货散运方式相比具有运输效率高、装卸速度快、经济效益好及服务质量优的巨大优越性，集装箱化很快在世界各地得到推广和发展。

而随着集装箱运输软硬件成套技术的日臻完善，到了20世纪80年代集装箱运输进入了国际多式联运时代。

我国集装箱运输起步比较晚，但是发展很快，从集装箱船队的组建、扩大，港口集装箱码头、泊位、堆场的建设、装卸设备的配套，到集卡车的营运；从天津港接卸第一个国际集装箱，到今天上海港集装箱年吞吐量超过1000万TEU ，无不体现我国集装箱运输业的蓬勃发展。

面对国际运输市场的激烈竞争，我国同样应积极采取了国际集装箱多式联运的运输经营方式，以求在国际运输市场上占有一席之地。

一、我国国际集装箱多式联运面临的问题对于多式联运（同样对于集装箱多式联运）来说，至少要有两种不同的运输方式的参加，也就是说，水路、公路、铁路、航空、管道等5种运输方式至少有2种需要利用到。

因此，要发展国际集装箱多式联运，完善的运输基础设施是首要条件之一，只有形成一个发达的交通网，才能保证国际集装箱多式联运得以畅通实施。

改革开放以来，我国经济取得了举世瞩目的辉煌成绩，交通道路设施也有长足的发展，特别是这几年来公路的发展，越见迅猛。

至2006年年底，我国公路总里程达348万公里，而1995年年底统计才115.7万公里，净增232.3万公里。

1995年我国公路路网密度是0.124公里/平方公里，到2006年公路路网密度已达0.3625公里/平方公里。

1995年我国的高速公路里程是2141公里，而到2006年高速总里程已达4.54万公里，目前我国“五纵七横”国道主干线也基本建成。

对于铁路、水路、航空、管道以及港站，在改革开放这20几年中也都得到了蓬勃发展。