Civil3d、Dynamo、revit在桥隧方面交互应用(附图丰富)

Dynamo 可视化编程在桥隧方面的基础应用更多相关内容请搜索“sacrifice1127的水利BIM”目 录一、Dynamo基础知识 (4)1、Dynamo简介 (4)2、软件的下载、安装和运行 (5)3、用户界面 (7)二、Dynamo可视化编程基础 (8)1、可视化编程初探 (8)2、Dynamo中可视化编程的基本要素 (9)三、Dynamo可视化编程进阶 (13)1.数据结构 (13)2.运算 (13)3.逻辑判断 (14)四、Dynamo中的几何图元 (16)1、向量、基准面、坐标系 (17)2、点、线 (18)3、曲面 (18)4、实体及其布尔运算 (19)5、网格 (20)五、List列表的数据处理 (22)1、Dynamo中list的基本特性 (22)六、代码块及DesignScript简介 (25)1、代码块（Code Block） (25)2、DesignScript的简介 (25)七、Dynamo与Revit的交互 (30)1、Dynamo的运行方式 (30)2、获取Revit中的图元 (30)3、创建Revit中的图元 (33)八、Dynamo的其他内容 (35)1、自定义节点 (35)2、Python初级 (36)3、常用节点包 (37)九、Dynamo应用实践三——参数化的桥（概念设计） (38)1、建模思路 (38)2、初步成型 (38)3、优化调整 (39)十、Dynamo应用实践一——用Bridge节点包快速建立桥梁模型 (40)1、放样节点详解 (40)2、栏杆扶手节点详解 (40)3、其他节点详解 (41)十一、Dynamo应用实践二——Dynamo对常规桥梁的建模思路 (42)1、四个横断面生成上部结构 (42)3、放置桥台 (43)十二、Dynamo应用实践四——参数化的TBM盾构隧道 (44)1、基础数据 (44)2、思路介绍 (44)3、生成模型 (45)一、Dynamo基础知识1、Dynamo简介Dynamo 是Autodesk公司推出的，一款功能十分强大，并且十分便捷的可视化编程软件。

甘肃科技Gansu Science and Technology 第37卷第2期2021年1月Vol.37 N q .2伽.2021利用Civil 3D 采样线构建精确桥梁BIM 模型张红勇（中铁七局集团第三工程有限公司"陕西西安710000）摘 要：在桥梁BIM 建模时需获取桥梁线路的曲线、坐标和方位角，以用于对桥梁各子结构定位，既有的Civil 3D 软件功能仅能以瞬时方向显示上述参数，尚无法直接写出相关数据，对生成线路模型后期应用大大降低了其重利用性#本文通过米用Civil 3D 米样线，导入Revit 中,并利用Dynamo 米集米样线数据，自动计算坐标和方位角，为桥梁结构定位和建模提供了一套精确的BIM 模型构建方法，为桥梁 BIM 建模提供参 据。

关键词：采样线；桥梁；BIM ；构件方法中图分类号:TU17；U4431概述提高桥梁的规划、设计、施工、维护等相关专业的生产效率是目前行业急需解决的问题,BIM 技术 的发展，为桥梁工程的精细化施工叫目前基于BIM 技术的优秀三维软件较多，其中Au ­todesk 公司旗下Civil 3D &Revit 等软件以其较高的 性价比而被广泛应用于设施三维模型设计与创建卩51。

刘帮等问以工程实例为研究对象，对简单桥 梁的施工进行了模拟，谢利斌卩9将BIM应用到立交桥的建模当中，通过Dynamo 软件实现复杂空间 曲面的建模。

等冏基于Revit 并结合Civil3D 建了桥 模型,吴平川等网对 软件模型换接口开发及验证， 桥梁结构的建模。

在模型设计构建过程中， 能 程、 模 用能极大提高建模效率$于软件功能受限，不得不采用辅助方法以 的$ Civil 3D 自带的采样线功能用于定位线路 的生成线，其方向终与线路法线方向平行，利用此特征，结合Revit 内 的 Dynamo 程 ， 取其数据， 用于桥梁构件的定位 样， 大 了线路模型的利用 $图1给出了利用采样线进行精确建模的主要流程。

Road & Bridge Technology126 BIM 技术应用辅助“三线四桥”同时转体施工管理牛谷岩（中铁十二局集团第三工程有限公司，山西 太原 030024）摘要：新机场高速公路上跨京沪铁路，下穿京沪高铁，其“三线四桥”的同时转体，在国内属于罕见的现象，施工难度极大。

项目在进行BIM 应用策划时，充分发挥BIM 可视化、信息化、协同性的优势，全方位利用BIM 技术辅助策划方案的编制，将转体施工以可视化的方式展示，对本次“三线四桥”的施工进行了BIM 模拟，验证施工方案的合理性，检查方案的不足，协助施工人员充分理解和执行方案的要求，并对全过程施工进行协同管理。

关键词：BIM；转体工程；施工管理1 工程概况 新建北京新机场高速公路（南五环-北京新机场）第4标段，M 线（左幅）在京沪铁路K40+057.17处采用47m+46m 钢箱梁T 型刚构上跨通过，交角为72.4°；在京沪高铁里程K25+238.09（墩号D519#-D520#）处采用一联29m+32.7m+29m 现浇混凝土连续箱梁下穿通过，交角为64.4°；N 线（右幅）在京沪铁路K40+030.04处采用46m+46m 钢箱梁T 型刚构上跨通过，交角为72.9°；在京沪高铁K25+206.71（墩号D518#-D519#）处采用24m+32.7m+24m+23m 现浇混凝土连续箱梁下穿通过，交角为64.8°。

图1-1 新机场高速公路效果图2 项目BIM 技术应用概述 2.1 BIM 应用概述“三线四桥”同时转体，在国内属于罕见的现象，施工难度极大。

项目在进行BIM 应用策划时，充分发挥BIM 可视化、信息化、协同性的优势，全方位利用BIM 技术辅助策划方案的编制，将转体施工以可视化的方式展示，对本次“三线四桥”的施工进行了BIM 模拟，验证施工方案的合理性，检查方案的不足，协助施工人员充分理解和执行方案的要求，并对全过程施工进行协同管理。

civil3d在工程实践中的应用
Civil 3D是一款由美国Bentley公司开发的土木工程设计软件，它广泛应用于道路、桥梁、隧道、水利、土地开发和城市规划等土木工程领域。

在工程实践中，Civil 3D的应用可以大大提高设计效率和精度，降低工程成本和风险。

以下是一些Civil 3D在工程实践中的应用示例：
1.道路设计：Civil 3D可以快速创建道路设计模型，并进行纵断面设计、土方
量计算、排水设计等。

通过实时渲染，设计师可以直观地查看设计效果，提高设计质量和效率。

2.桥梁设计：Civil 3D可以建立桥梁模型，进行结构分析、施工模拟和优化。

它还可以与结构分析软件集成，实现更精确的设计和优化。

3.隧道设计：Civil 3D可以创建隧道模型，进行断面设计、施工模拟和优化。

它还可以与地质勘探数据结合，提高隧道设计的准确性和安全性。

4.土地开发和城市规划：Civil 3D可以建立地形模型，进行土地开发和城市规
划。

通过GIS数据导入和可视化工具，设计师可以更好地了解土地利用和城市发展情况，制定更合理的规划方案。

5.水资源配置：Civil 3D可以建立水资源模型，进行水资源分配、水处理和排
水设计等。

通过与水力学软件的集成，设计师可以更好地了解水资源利用情况，制定更合理的水资源配置方案。

总的来说，Civil 3D在工程实践中主要用于建立土木工程模型，进行设计、分析和优化等方面的工作。

通过该软件的应用，可以提高设计效率和质量，降低工程成本和风险。

一、BIM技术在施工阶段的应用分析1.1桥梁施工采用BIM技术的价值分析建筑信息模型(BIM)技术正在引发工程建设领域的一场彻底的技术变革，基于BIM技术，对设计方可实现集成化设计、优化设计、创新设计等，对施工方也可带来极大的价值，具体主要体现在：（1）对设计方案和设计图纸的复核由于用于施工的BIM模型是各专业的集成模型，各模型组装在一起后就可以进行不同专业模型之间的碰撞检查，这样就可以及时发现设计问题，同时，施工方还可通过整体模型了解整个设计意图，考虑施工的可行性，以便及时协调方案的修改，降低施工难度和成本。

（2）施工方案的可视化可以方便地将3D设计模型与施工计划、材料成本等进行关联，形成施工信息模型，该模型可以动态地模拟施工过程，施工人员可以方便地从视觉上检查施工方案的可行性、正确性，或者比较不同的施工计划，优化和选择最佳施工方案以控制施工风险、降低施工成本。

另外，施工模型还是各参与方交流的重要手段，通过模型演示施工流程，便于各参与方了解各阶段的工作。

（3）为业主提供完整的竣工模型在施工阶段中对设计模型不断扩充施工信息，如施工计划、材料信息、供应商信息等等，在施工完成后，还可对将竣工图纸保存到BIM模型中，这就形成了业主真正需要的竣工模型，便于后续的运营维护工作。

1.2BIM技术在施工阶段应用的难点分析（1）建立精确的、完整的三维设计模型，并交付给施工阶段由于三维设计是一个集成化设计，需要将各专业或各分包商的设计模型组装在一起以形成完整的设计模型，因此，既要考虑选择适合各专业设计要求的三维设计软件，又必须考虑个专业软件的文件格式，各专业完成的子模型必须格式一致或数据兼容，这样才便于模型的组装。

（2）施工资料的管理与使用施工项目规模大，涉及到设计、监理、施工、供应商、分包商等众多单位，彼此之间的信息沟通十分复杂，产生的文件和数据数量惊人，图纸、说明书、报表、合同、变更单、施工计划表等，包含的信息量大，如何高效地传递并保证权限受控、版本一致、历史记录有据可查，是必须要解决的问题。

基于Revit与Civil3D的桥轨一体化BIM建模方法研究李泽宇;韩峰【摘要】为了更好将建筑信息模型(BIM,Building Information Modeling)技术运用在线路空间结构物的全生命周期中,运用Autodesk Revit软件平台,建立框架桥包括框架身、翼墙、基础、泄床及顶部附属工程等主要组成部分的参数化"族"模型.利用AutoCAD Civil3D二次开发功能创建轨道模型并导入Revit中.根据各部分的控制参数、几何约束条件及关联关系装配整体框架桥BIM参数化模型,并将所创建的模型导入Lumion软件中实现模型的三维动态漫游展示,为该类桥梁结构的三维可视化展示提供了新的方法与理念.【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2018(027)005【总页数】5页(P43-47)【关键词】建筑信息模型(BIM);框架桥;轨道结构;参数化族模型;渲染漫游【作者】李泽宇;韩峰【作者单位】兰州交通大学土木工程学院,兰州 730070;兰州交通大学测绘与地理信息学院,兰州 730070【正文语种】中文【中图分类】U242.5:U243.312:TP39伴随着铁路建设的空前发展，提高铁路规划、设计、施工、维护等相关专业的生产效率刻不容缓，特别是急需提升铁路线路规划设计阶段的生产效率 [1]。

近年来，BIM技术的飞速发展给整个基础设施建设领域注入了新的活力，被誉为建筑业变革的革命性力量。

为了使生产效率进一步提高，BIM技术受到国内外土木行业的大力推广，特别是在建筑行业中的发展应用日趋成熟。

将BIM技术运用到线路工程的设计、施工、和运营阶段中实现工程项目的动态可视化管理、工程信息共享，从而大幅提高了工程的集成化程度，同时保证了工程质量和效率，并且降低了成本，逐步在设计、施工、管理等过程发挥了良好效益[2-3]。

如上海在建设迪士尼城堡时，在设计初期就用Revit建立模型改变了CAD的传统出图方式，能够实现施工图纸的自动生成并在后期可进行碰撞检测和管线综合[4-5]。

基于AutoCAD Civil3D的路线对象在Revit中的模拟应用
实践
何守旺;马映登
【期刊名称】《铁路技术创新》
【年(卷),期】2017(000)004
【摘要】在.NET平台上,采用C#语言进行AutoCAD Civil 3D和Revit二次开发,即在给定路线平面曲线要素或已有二维设计图纸基础上,结合路线纵坡与竖曲线要素,实现AutoCAD Civil 3D中的路线对象在Revit中的模拟绘制和基于路线的结构物模型的定位计算.
【总页数】3页(P68-70)
【作者】何守旺;马映登
【作者单位】轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院),陕西西安,710043;轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院),陕西西安,710043
【正文语种】中文
【中图分类】U459.1;TP39
【相关文献】
1.基于AutoCAD Civil3D的水利工程地质三维模型 [J], 李永勇
2.基于Revit与Civil3D的桥轨一体化BIM建模方法研究 [J], 李泽宇;韩峰
3.AutoCAD Civil3D在码头基槽挖泥设计中的应用 [J], 高杰;
4.AutoCAD Civil3D软件在简易垃圾填埋场封场工程设计中的应用 [J], 洪昭锐
5.一种结合Revit及Civil3D的地质建模及开挖土方计算方法 [J], 吴旗悦步;曹巍;武小宇;李博
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如何基于Civil 3D和Revit structure来做桥梁设计。

目前来说，在Revit中作桥梁设计的大概流程是:
首先，在Civil 3D中创建曲面和道路模型；
接着，在Revit structure extension中使用Bridge下的”Integration with AutoCAD Civil3D”，将C3D中的曲面和道路模型导入到RST中。

系统会提示对道路和地形进行设定，对平面线形、纵断面、横断面以及地形等进行设定，
桥位选择：
平面线形：
纵断面设计：
横断面设计：
地形设计：
依据上述设定，在Revit中创建出地形和桥位mass模型，
选中道路模型，选择扩展包中的bridge – Concrete bridge girder，创建梁式桥，当然，也可以选择其他来创建板式桥以及板式梁桥。

对桥梁进行上部和下部结构（桥跨结构、支座、桥墩台、桥面、、栏杆等）进行设定，
设定好之后，还可以对整个桥梁模型进行验证，如果验证通过，即可生成桥梁模型。

BIM在公路桥梁方面的运用1.BIM建模根据二维的设计图纸，依照国家和地方相关设计标准，利用BIM技术创建桥梁三维模型，建立的三维模型具有可视化、协调性、模拟性、优化性、可出图性等优点，同时该模型反映了设计师的设计思想和工作成果。

反映出设计院交付的成果的质量和深度，对其成果质量和水平能够起到客观反映。

根据模型，形成对二维图纸中的设计错误，信息不完整、设计描述错误等明显错误的报告，对二维图纸的质量进行客观评价，同时通过桥梁的BIM模型进行桥梁深化设计。

基于Revit、civil3D、Tekla进行建模，通过civil3D提供桥梁桩号、高程数据，并与Revit 进行数据交互，然后以Revit及Tekla族库的形式提供大量的桥梁上、下部构件库、钢结构构件,桥梁工程师就可以通过“搭积木”的方式快速建立直观且准确的桥梁结构三维模型。

不仅可以直接通过Revit自动生成桥梁的平、立、剖图纸,还可以将该模型导入到Ansys、Midas等分析软件中进行进一步的分析计算。

几款常用软件的数据交换方式。

2.BIM设计方案对比由于桥梁工程地质、环境、人文比较复杂，选择一个好的设计方案显得非常重要。

传统二维设计方法和多人协同工作专业分工的模式，从表面形式来看，设计师通过二维的图纸来表达三维的结构形式，而缺少结构的三维模型，除了容易出现结构的表达的不够清楚外，还常常出现绘图的错误，这些限制导致了施工图纸设计深度不够。

而BIM技术提供了非常好的解决方案，三维模型具有可视化、协调性、模拟性、优化性、可出图性等优点，基于其特性，将BIM技术应用于工程的实际施工。

同时BIM可使结构与地质、环境、相结合，很好的为设计人员提供设计选择方案。

把建好的三维模型整合到Infraworks中，在Infraworks中进行公路工程类桥梁(预应力简支梁桥)优化前期施工组织设计,统计初步工程数量,并能将施工组织设计数据传递至Civil3D开展详细方案优化，桥梁施工企业可以将其用作方案演示的工具,也可以将其用作方案比选工具。

Revit在桥梁中的应用建模篇(1）——T梁众所周知，BIM在工程界发展迅猛，而Revit在BIM系列软件中应用最广.目前，BIM在工民建应用较多，而在桥梁方面应用较少。

本大神也算是对桥梁和revit有所了解，所以决定近期陆续推出Revit在桥梁中的应用的教程.这里为迈达斯打一则广告:最大的幸福莫过于知识共享。

当然我不是迈达斯的员工,最多只是曾经去过迈达斯公司面试,面试过程中听到他们的企业理念，感觉这点很受益.本教程需要有一定的Revit基础（当然小白可以照着做），这里推荐一个群,道路桥梁隧道交通BIM群，群号21588521,各种资料,包括revit教程.Revit集中学习的话,一周也可以学会.讲的比较好的是revit 火星教程,配合书本更好，自己去网上找教程。

Revit在房建中的教程已经烂大街了，桥梁则相对较少,当初找资源也搞死我了，这也是我准备这个教程的原因之一。

废话不多说，开讲!本节教程分为三个内容:1）项目简介；2）建立T梁族；3）建立T梁模型。

1 项目简介以单梁为例，多根梁粘贴复制就好。

T梁截面见图1，T梁跨度30m。

建好后的模型见图2.图1 图22 建立T梁族Revit里的族大多数是关于房屋建筑方面的，桥梁方面几乎没有，所以需要自己建族.步骤1 新建一个空白文件,然后新建族,选择公制常规模型。

如图3，图4。

图3图4步骤2 选择模型线及项目浏览器的左立面视图（如图5），然后开始画T梁轮廓线，这里的T梁轮廓线随意画(如图6)。

图5图6步骤3在创建里选择参照平面功能，在T梁的如图几个位置画参照平面（如图7).图7步骤4在注释里选择对齐选项，然后开始注释.点击图中的EQ按钮（图8)，并且再加两条注释线如图（图9)。

注：这里的尺寸数值不重要。

图8图9步骤5 点击尺寸线，然后点击标签（图10），选择添加参数，出来如图对话框（图11）。

然后依次添加参数（如图12）.图10图11图12步骤6 点创建中的拉伸选项。

建筑技术开发Building Technology Development道路桥梁第48卷第3期Roads and Bridges2021年2月Dynamo+Revit构建特长隧道BIM模型法方法与实践傅霆(四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，成都610041)［摘要］总结Dynamo编程平台与Revit相结合构建隧道BIM模型的基本技术路线，分段构建高速公路特长隧道BIM模型，对于高速公路分离式隧道中常用的车行横洞的洞口和洞门、隧道加宽路段的路基、挡墙、电缆沟等较为复杂的结构物，应用Dynamo程序实现这类结构物BIM模型的编程要点和方法，及在特长隧道项目中应用的实例及效果。

［关键词］隧道；建筑信息模型；Revit；Dynamoi中图分类号］TU17；U452.2［文献标志码］A［文章编号］1001-523X(2021)03-0121-02 Dynamo+Revit Construction of Extra-long Tunnel BIMModel Method and PracticeFu Ting［Abstract］Summarize the basic technical route of the combination of Dynamo programming platform and Revit to construct the tunnel BIM model,construct the highway extra-long tunnel BIM model in sections,and for the openings and portals of the cross tunnels and tunnels commonly used in the highway separated tunnels.For relatively complex structures such as roadbeds,retaining walls,and cable trenches in wide sections,Dynamo programs are used to realize the programming points and methods of BIM models of such structures,as well as examples and effects applied in extra-long tunnel projects.［Keywords］tunnel；BIM；Revit；Dynamo当前，BIM技术从建筑领域到公路设计领域，发展速度十分迅猛。

第37卷第4期2021年2月Vol.37No.4Feb.2021甘肃科技Gansu Science and Technology利用Dynamo进行Midas Civil与Revit空间几何数据交互方法初探张红勇（中铁七局集团第三工程有限公司，陕西西安710000）摘要：在桥梁结构设计中，通常采用Midas Civil建立结构空间有限元分析模型，但由于软件功能限制，建模过程中无法与Revit直接实现交互，即便是采用dwg格式文件做交互，在Revit中仅以符号方式体现，无法用于编辑和输出空间数据。

本文利用Dynamo进行了Midas Civil与Revit空间几何数据交互方法初探，实现模型数据共享，通过一个贝雷架栈桥实例说明建模过程中的实现数据交互的具体方法，从而达到“一模多用”以及提高建模效率的目的。

关键词：Dynamo；空间数据;交互;revit中图分类号:TU17BIM技术集成了构筑物几何和非几何信息，能够完整的表达出设计的结果叫常用的BIM核心建模软件Revit具有强大的模型处理功能，具备信息集成的能力。

但模型在建立过程中，极少集成结构分析设计信息，且不具备结构分析功能，为BIM模型实际应用打了不少折扣，因此对力学模型与实体模型的交互研究具有必要性。

针对这一问题，董卯等倒研究了利用C#语言实现Revit模型信息提取程序的二次开发，实现了模型由Revit到Midas Civil的转换。

李泽宇等回利用Civil3D二次开发功能创建轨道模型并导入Revit 中，兰南等旳在桥梁结构设计中将BIM技术和有限元仿真分析有机结合，通过Revit的二次开发工具，建立了混凝土结构和预应力筋BIM模型与有限元模型的直接映射关系。

文章利用Revit软件的二发功能，利用Dynamo 进行Midas Civil与Revit之间的空间几何数据的交互，以达到“一模多用”,尽可能降低建模时间，提高建模效率的目的，通过一个贝雷架栈桥的建模说明实现数据交互具体途径。

BIM技术在路桥施工全过程中的应用发布时间：2021-07-05T06:58:08.598Z 来源：《中国科技人才》2021年第10期作者：余红伟[导读] 随着时代的发展，我国建筑技术体系不断完善，路桥工程建设规模也在不断扩大。

但由于许多路桥工程施工环境恶劣，地质结构复杂，地质结构会随着时间的推移而变化，要求施工前应对基层进行处理。

中交第三公路工程局有限公司北京 101304摘要：为了提高BIM技术在路桥施工全过程中的应用效果，进一步提高施工效率和质量，分析了路桥施工的特点，提出了BIM技术在路桥施工全过程中的具体应用，即在施工准备阶段、设计阶段、施工合同管理、施工进度管理、施工质量管理、施工成本管理、施工安全控制和运营维护阶段。

关键词：BIM 技术；路桥施工；全过程；应用1 路桥工程施工特点1.1 工程总量较大随着时代的发展，我国建筑技术体系不断完善，路桥工程建设规模也在不断扩大。

但由于许多路桥工程施工环境恶劣，地质结构复杂，地质结构会随着时间的推移而变化，要求施工前应对基层进行处理。

为了保证路桥施工过程的顺利进行，必须提前对周边环境进行详细调查，项目总量大，容易出现统计数据的缺失、重叠或误算。

1.2更高的施工要求在路桥施工中，应根据工程的实际情况选择最科学合理的施工材料。

我国大多数路桥工程的设计寿命为70 ~ 150年。

在选择施工原材料时，应根据这些数据参数合理设计预应力筋位置、主体结构强度、工字钢类型和路基铺设厚度。

路桥工程对施工质量标准的要求很高，所以要构建一套完善的管理体系，只有这样才能保证路桥工程施工过程的标准化和有序化。

2BIM技术的基本概述BIM技术，即建筑信息模型技术，主要是利用三位数字建模技术构建建筑对象的可视化三维数字模型，然后围绕建筑主体结构和道路桥梁的主要节点进行三维动态设计和仿真，使项目、建筑、桥梁在可视化、系统化、模块化的情况下达到预期的设计目标。

在国家倡导建设智慧城市的背景下，道路桥梁的设计和建设需要在理念上进行创新，赋予其信息化特征，BIM技术可以有效满足这一需求。

隧道工程设计阶段BIM技术的应用浅述发表时间：2020-05-11T11:45:41.497Z 来源：《工程管理前沿》2020年3月6期作者：何吕平[导读] 随着我国隧道工程的建设步伐日益加快，对工期、质量、技术水平等方面的要求也变的更加严格。

摘要：随着我国隧道工程的建设步伐日益加快，对工期、质量、技术水平等方面的要求也变的更加严格。

目前隧道工程设计一般是采用CAD进行二维平面设计，在信息共享、设计标准化、进度控制等方面效率较低、工作繁琐，导致各专业设计意图不能明确表达，传统的设计方法已经无法满足隧道工程建设的高标准要求。

以BIM为核心理念的三维数字化设计技术的出现，给工程设计行业带来了重大的变革。

但是BIM技术的研究成果主要集中于建筑行业，而涉及隧道工程方面的应用较少。

因此，为了提高隧道工程设计的科学性、合理性、经济性、协调性等，研究BIM技术在隧道工程设计中的应用具有十分重要的意义。

关键词：隧道工程；设计阶段；BIM技术；应用前言：互联网的快速发展是BIM技术运用的基础。

当前计算机技术的使用愈发普遍，BIM技术在隧道工程设计中的应用是当前时代发展的需要，也是隧道工程行业发展的需要。

隧道工程管理人员对BIM的应用必须加大力度，让隧道工程在设计及施工环节当中的工作效率可以有进一步的提升，以此满足隧道工程的具体实施发展要求。

1BIM技术BIM技术可以在数字技术的支持下构建隧道工程的结构模型，进行隧道工程结构各个节点的动态设计和分析，进而实现模块化、系统化以及精细化的方案设计，并且使设计成果可视化。

因此，通过BIM技术，可以实现隧道工程项目建设的信息化以及智能化发展。

在BIM 技术的支持下，可以对隧道工程项目的设计模式、进度以及成本等内容进行分析与控制，进而充分了解项目的具体状况，使设计人员根据实际状况进行调整，提高方案设计的合理性。

同时，在BIM技术的支持下，隧道工程设计不仅改变了传统的设计方式与手段，并且做到了业务以及流程的创新发展，实现了整个工程项目的精细化和协调化管理，有效提升了工程质量。

Dynamo在桥隧构建中的研究应用作者：张德海查莉来源：《理论与创新》2018年第08期摘要：现如今，BIM已是建筑业未来发展的大趋势，参数化模型是BIM核心信息的载体，桥隧工程的BIM应用还有待提高，针对revit对于桥隧构建所存在的缺陷提出用revit+Dynamo来实现桥隧的构建，通过Dynamo可视化编程，不仅可以简化建模步骤，压缩建模时间，提高建模效率，同时根据精准坐标建模，提高模型精准性。

关键词：桥隧；BIM技术；研究与应用作为BIM核心信息的载体，参数化模型是实现BIM的最基础条件，参数化建模是BIM得以成为生产力的不可或缺的基础.二十一世纪以来，全球工业化与信息化技术的深入发展及融合，给桥梁、隧道工程的发展带来了新的挑战，相对于房屋建筑工程，我国BIM技术在桥隧工程中的研究和应用都比较晚。

Revit作为BIM的主流软件，应用范围广，普及率高.但是其在构建变截面异型桥隧方面存在缺陷，dynamo的出现弥补了revit这一缺点。

Dynamo的介绍Dynamo是在Revit环境下非常强大的参数化图形设计插件，其特有的可视化编程是其亮点，可以直接在Revit环境下运行，完成更加复杂的关联性计算。

在Dynamo 环境下还可以直接调用创建体量和自适应构件的相关命令，完成建筑整体的构件化放置过程以及建筑主体的形成过程。

精准建模及信息添加数据批量录入通过dynamo来进行参数化精准建模，需要通过大量的数据来确定模型的位置，这时在dynamo中直接输入数据的话，工作量比较大，而且不方便编辑管理。

这时可以将数据存储在excel表格中，通过dynamo中电子表格读取数据的节点来完成数据的数据的批量录入。

如图1、图2所示。

桩的成批放置及信息的添加（1）桩的成批放置用revit根据图纸参数建参变桩，然后根据图纸中所给的桩体坐标及高程，重新制作一个在dynamo中可用的Excel表格，如上图所示。

通过数据的录入，生成了一系列的点，由点生成中心曲线，根据实际工程要求，将中线曲线按照桩距进行重新分点和偏移。

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