工业设计中地铁车辆设计应用【论文】

装配式结构车站在长春地铁中的应用作者：丛敏来源：《工业设计》2015年第04期摘要：构件预制化是提高工程质量、缩短工期、降低成本的有效办法。

本文介绍了在地铁工程中，预制构件在地铁车站工程中的应用情况，介绍了预制车站的优点，并以长春地铁2号线为工程实例，介绍了预制装配式结构车站的应用。

关键词：长春地铁；车站；装配式；预制构件建筑工业化是当代建筑技术发展趋势之一，建筑构件预制化是建筑工业化的一个必然趋势。

建筑结构采用预制构件是提高工程质量、缩短工期、降低成本的有效办法。

随着世界各国建筑工程的不断发展，建筑工业化已成为建筑的发展方向，预制构件在装配式混凝土建筑的应用也越来越普及。

装配式混凝土建筑通常将建筑物分割成几个标准单元设计，以工厂化生产的混凝土预制构件为主，采用工业化手法进行预制构件的生产及施工，通过现场装配的方式设计建造的混凝土结构类建筑。

目前我国正处在地铁建设的一个高峰期，施工过程中对地面交通影响较大，矛盾突出，如何解决地铁工程建设中的速度、质量、效益问题始终成为人们关注的焦点。

预制装配式地铁车站为人们提供了思路，虽然国内对地铁区间隧道装配式结构有一定的研究，但对地铁车站以及其他地下铁道附属物装配式结构的研究还处于起步阶段，因此，研究装配式地铁车站具有重要意义。

1 装配式结构的应用现状前苏联曾在用明挖法施工的地铁线上，包括车站、区间隧道、以及车站附属建筑和辅助隧道工程，均采用定型拼装的统一规格的钢筋混凝土结构。

80年代后期，前苏联在明挖法施工的区间隧道中广泛采用整体管段衬砌，大力推行将预制混凝土衬砌设计标准化的技术。

在俄罗斯、乌克兰、乌兹别克和白俄罗斯地铁的明挖回填隧道中采用了矩形整体管段式预制衬砌。

在装配式地铁车站结构的研究和应用上，俄罗斯在工业化施工与长期使用的成功经验上。

通过实验和现场测试等研究工作，采用单拱结构的基本原理和特点修建了俄罗斯第一个地铁双层换乘枢纽。

在彼德堡地铁伏龙芝滨海线花园站到挈卡诺夫站区间内，建成了伏龙芝滨海线到未来的环线的体育馆换成站（后来改为奥林匹克站），车站整体结构形式为装配式层间楼板单拱结构。

工业设计在地铁车辆设计中的运用与体现工业设计是美学与工学的结合体，是企业设计是否成功的关键因素，是为现代社会提供服务的一种重要的手段。

其从经济、社会、技术等方面着手，通过材料、装饰品、色彩、形态、结构与技术手法等技术相结合，将原材料固有形态转变为其他更有价值的艺术形态的技术方式。

使其设计的产品成为既满足企业发展需求，又能符合顾客审美需求的新型工业产品。

特别是在当前高速发展的地铁车辆设计方面，工业设计占有举足轻重的地位。

一、工业设计与地铁车辆设计之间的关系工业设计专业来源于工业设计学院，世界上第一所为发展设计专业而成立的学院是包豪斯技术学院，这所学院的建立标志着工业设计技术逐渐向现代化发展，现代工业设计技术崛起的同时也推动世界现代设计的进步与发展。

工业设计的对象是产品，它与手工时期的手工制品不同，其主要针对批量的产品进行设计，为满足现代社会的需求而产生的新技术。

单从表面来看，工业设计似乎与地铁车辆的设计并无直接关联，但从细节上看，工业设计却贯穿在地铁车辆设计的每一处细节里。

其工业设计主要包括地铁车的容客量、地铁的总长度、地铁车辆每节车厢的长度及各项零部件的功能等，小到一个螺母的装饰，大到整个地铁车辆的外观设计，无一不与工业设计紧密相连。

工业设计是集美化与适用为一体的设计理念，从最初工业设计进入人们生活开始，就极其重视艺术与技术的相互结合，在工业设计过程中不仅注重所设计产品的美学感官，更注重研究后所设计产品的实用性和产品所涉及的环境效应，尽量使其工艺设计与产品达到协调与统一的效果，更好的发挥工业设计的作用。

英国伦敦是地铁的发源地，随着时间的向前推移和世界科学技术水平的不断发展，各个国家也逐步开始发展了自己的地铁线路。

我国在20世纪60年代开始，为了军事战备才建立了第一趟属于自己的地铁车辆，随后的20年里不断发展，直到20世纪80年代才开始建立用作商业运营的第一趟地铁车辆。

时至今日，我国的地铁试验已取得了突飞猛进的发展，地铁车辆作为当代批量的工业产品，无论是在生产质量，还是在设计方面，都是一个需要综合多种学科才能共同完成的一个产品。

实例浅谈地铁工程车的设计优化探讨摘要：近年来，地铁工程车应用越来越广泛，随着地铁工程车应用的增加，人们对其设计优化提出了更高的要求。

本文主要结合某平台化车型的应用中以及维修中的问题进行相关的分析，并提出了地铁工程车设计优化的方案。

关键词：地铁工程车；设计；优化地铁工程车可以被看作是轨道交通的“保姆”，其在城市的运转中发挥出了至关重要的作用。

本文主要围绕着ZER3型工程车进行了相关的分析，对该种车型设计、应用以及修建中遇到的问题进行说明，并提出了相关的改进方案。

一、案例简介本文所选取的是ZER3型工程车，这种车型的应用相对较为成熟，该车型的布置主要采用双外侧走廊、中央单司机室这种形式的布置方案，轴式为B0-B0，而在车辆的司机室前方，将车辆的走廊设置在牵引蓄电池旁边，而牵引蓄电池主要的作用是作为储备电源使用，如果工程车的工作环境处于无电网区间，那么可以通过牵引蓄电池为车辆提供牵引功能。

这种型号的车体有着非常复杂的结构，从整体上可以将车辆的结构分为蓄电池柜、司机室间、两侧走廊。

这种结构的车型司机室面积较大，从而使得空间利用率得到提升，司机室里面的通过紧凑的设备布置提升应用的效率，灭火器、操纵台、暖风机等设施的布置非常科学合理。

在司机室中通过设置信号柜能够使得车辆的监控功能变得更加良好。

借助于吊环螺钉座实现信号柜起吊的目的，然后借助于安装座使其能够与机车连接在一起。

二、需求分析对于信号柜的安装，在原车型中信号柜被安装在司机室内，信号柜的右侧与操作台左侧连接到一起，此时在信号柜右侧安装相关的操作开关，从而使得司机观察、操作变得更加的方便。

而实际的应用中，可以发现这种布置方式存在着良好较为重要的问题。

第一，由于站在安全的角度进行设计，需要在司机室两端合理地安装观察玻璃，从而保障司机能够有一个良好的视野进行观察，司机可以在座椅实现对前面路段信号的观察判断，不过这种布置中，信号柜以及第三方设备不论在数量上，还是在尺寸上都远远地比最初设计要大，所以实际安装的信号柜高度超出了设计的范围，从而到最后操纵台左侧玻璃被遮挡住；第二，由于司机室内的设备数量非常多，而且柜内线缆的数量也较多，在安装设备的时候则需要在柜内左、右两侧进行线路的连接。

摘要地铁列车的安全运营涉及到人们的正常生活和城市的有序运转。

如一旦发生地铁列车走行机械部分的故障，如轮对轴承烧损、齿轮咬死、齿轮箱悬挂装置失效等，列车将无法自行或被动牵引出现场，会造成地铁线路瘫痪。

地铁列车救援小车能在列车走行部分发生故障后，将故障轮对托起，由救援运载小车替代车轮转动，迅速将故障列车拖离事故现场，恢复正常运营。

关键词地铁列车，救援工作，运载小车设计地铁运营安全涉及到城市的有序运转和人们的正常生活。

运营中的地铁列车走行部分(转向架轮对)如发生轴承烧损、齿轮咬死、齿轮箱悬挂装置失效等故障，致使某个轮对不能转动而无法实施牵引，会造成整个运行线路瘫痪，这在国外及我国部分城市地铁运营中都已有发生。

地铁列车救援运载小车就是针对上海地铁线路和车辆特点专门设计的一种小巧轻便、拆装灵活的转向架轮对临时替代装置，适用于上海地铁列车救援。

如一旦发生转向架上某个轮对不能转动，救援人员立刻使用该救援运载小车，将故障轮对托起，由救援小车替代车轮转动，使故障列车尽快撤离现场，迅速恢复地铁线路的运行。

1救援运载小车设计的技术要求地铁列车救援运载小车的设计实际上就是一个轻量化、参数选择和试验改进的过程。

1.1救援运载小车的承载力考虑到特殊情况，小车的承载力必须按25ｔ来进行设计，既要重量轻、便于搬动拆装，又必须满足隧道限界要求。

为此，构架和滚动轮的设计是关键。

1.2多车型通用目前上海地铁列车的车型有4种(西门子直流车ＤＣ01型、西门子交流车ＡＣ01型/ＡＣ02型、阿尔斯通ＡＣ03型)。

不同地铁车型的轮对内侧距不同，Ａ车的ＡＴＣ(列车自动控制)系统线圈安装支架形式及几何尺寸也不同，故小车的拼装形式和几何尺寸应能适应各种形式的车型，以便通用。

1.3救援运载小车的材料热处理对小车轮轴的热处理裂纹、支撑板的弯曲和扭曲、小车车轮踏面裂纹等问题，可通过改变热处理方案和加工方法来满足其技术要求。

由于小车构架的钛合金支撑板长达1.4ｍ，厚度才2ｃｍ，在加工时板的弯曲、扭曲很大，致使成品合格率很低。

城市轨道交通车辆工业与内装设计研究摘要：目前人们对城市轨道交通车辆的要求，已不仅仅是停留在能够出行的交通工具这一较低的层次上，而是需要更高层次的出行舒适感和乘坐空间的愉悦感。

这也对城市轨道交通车辆的内装设计提出了更高的要求。

为了满足人们对于城市轨道交通车辆的要求，就需要对城市轨道交通车辆工业与内装设计进行深入的研究。

本文从布局设计、颜色设计、灯光设计以及针对弱势群体的特殊需求等多个角度详细论述了城市轨道交通车辆内装设计，为做好相关工作提供了理论依据。

关键词：城市轨道交通；轨道交通车辆；内装设计；设计研究随着城市交通压力的越来越大以及人们环保出行意识的逐年提高，越来越多的人们开始选择轨道交通作为主要的出行工具。

由于轨道交通系统具有运量大、速度快以及污染少等特点，其正成为城市交通体系建设中最重要的环节之一。

但是随着人们生活水平的不断提高，人们对于出行的质量也有了新的要求。

尤其是人们对城市轨道交通车辆的要求，已不仅仅是停留在能够出行的交通工具这一较低的层次上，而是需要更高层次的出行舒适感和乘坐空间的愉悦感。

这也对城市轨道交通车辆的内装设计提出了更高的要求。

这就对了我国目前基于传统经验的城市轨道交通车辆内部装饰设计提出了新的要求。

为了满足人们对于城市轨道交通车辆的要求，就需要对城市轨道交通车辆工业与内装设计进行深入的研究。

一、城市轨道交通车辆内装中的布局设计由于城市轨道交通车辆内装中的部件相对比较多，具体包括座椅、不同角度的扶手和吊环、座椅两端的挡风玻璃，内部照明灯具、加热装置以及车载视频终端等等，正是由于结构的复杂性，因此需要对城市轨道交通车辆内装中的布局设计。

对于城市轨道交通车辆的布局设计来说，首先要考虑的就是座椅摆放的形式，具体来说可以分为横向和纵向两种方式。

对于一些乘客人数比较少的城市轨道交通车辆可以采用横向摆列方式。

但是考虑到我国的实际情况，横向摆放座椅会在一定程度上减少载客量，因此一般可以采用纵向靠车体侧摆放的形式。

城轨车辆毕业论文在城市现代化进程中，城市轨道交通作为一种新型的快捷，低碳，环保的交通方式具有着越来越重要的作用。

在城轨交通系统中，车辆是其重要组成部分。

因此，深入了解城轨车辆的技术和特点，对于城轨交通系统的运营和未来发展具有重要意义。

本篇文章将从城轨车辆的分类、技术特点、发展趋势等方面进行论述。

一、城轨车辆分类现代城轨车辆根据其不同的技术特点和用途，可以分为多个类型。

目前常见的城轨车辆有两种类型：地铁车辆和轻轨车辆。

1. 地铁车辆地铁车辆通常是一种大型的、全封闭结构的车辆，用于地铁的高速运营。

它具有风阻小、疏导能力强、运营安全等特点。

目前，地铁车辆已经进入自动化运行阶段，在车辆控制、自动驾驶、安全控制等方面都得到了不断的改进和提高，具有高度的可靠性和安全性。

2. 轻轨车辆轻轨车辆是目前国内城市轨道交通非常常见的一种车辆类型。

相对于地铁车辆，轻轨车辆的车体尺寸更小，车速较慢，适用于城市里街区之间的短距离交通运营。

轻轨车辆一般采用无级变速技术，具有能量回收和低噪音等特点。

二、城轨车辆技术特点城轨车辆具有以下几个技术特点：1. 车体结构紧凑城轨车辆一般采用紧凑的车体结构，尺寸较小，能够在城市内的狭窄路段和桥梁上自由运行。

2. 优良的晃动控制技术城轨车辆在行驶过程中会受到曲线和车轮与轨道的互动力共同作用导致车体产生晃动。

一个优良的晃动控制技术可以提高乘客的舒适度和安全性。

3. 制动系统高效可靠城轨车辆的制动系统一般采用自动电子制动，能够在紧急情况下保证快速刹车，提高安全性和驾驶舒适度。

4. 高效的供电系统城轨车辆的供电系统采用高压直流系统，同时还具有能量回收技术，能够保证车辆在行驶中拥有充足的电能，减少能源浪费。

三、城轨车辆发展趋势随着城轨交通的快速发展，城轨车辆的技术和性能也不断得到提高和改进。

未来，城轨车辆的发展趋势将主要体现在以下几个方面：1. 新能源技术城轨车辆的新能源应用已经逐渐得到重视。

随着电动车等新能源车型的逐渐普及，城轨车辆也可以通过新能源技术实现更为环保和可持续的发展。

轨道交通工程设计中的车辆设计研究随着城市化进程的加速和人们对交通舒适性以及环保性的要求不断增加，轨道交通系统已成为现代城市交通的重要组成部分。

而在轨道交通工程设计中，车辆设计是其中至关重要的一环。

本文将从车辆设计的角度探讨轨道交通系统中的一些关键问题和研究进展。

首先，车辆设计必须考虑到乘客的安全和舒适性。

在轨道交通系统中，车辆的动力系统、悬挂系统、车厢内部空间布局等都需要经过精心设计，以保证乘客在列车行驶过程中能够得到舒适的乘坐体验。

例如，车辆的悬挂系统可以采用空气弹簧或磁浮技术，以减少乘客在列车行驶中的颠簸感。

此外，车辆内部空间的布局和座椅设计也需要充分考虑乘客的舒适度和安全性，例如增加座椅的稳固性和提供足够的手握扶手等。

其次，车辆设计还需要考虑到轨道交通系统的运行效率和可持续性。

为了满足城市交通需求，轨道交通系统通常需要在高峰时段保持较高的运行频率。

因此，车辆设计需要考虑到列车的加速性能、制动性能以及能效等因素。

例如，车辆的动力系统可以采用电力驱动或混合动力技术，以提高能源利用效率和降低排放。

此外，车辆的制动系统也需要具备高效的制动性能，以确保列车在安全距离内停下来，避免事故的发生。

此外，车辆设计还需要考虑到轨道交通系统的可维护性和可扩展性。

在轨道交通系统中，车辆是系统的重要组成部分，因此，车辆设计需要考虑到维护和修理的便捷性。

例如，车辆的部件模块化设计可以降低维护成本和维修时间。

此外，车辆的设计还应具备一定的可扩展性，以满足未来轨道交通系统的发展需求。

例如，车辆的设计可以考虑到大容量、高速度等特点，以适应未来交通需求的快速增长。

最后，车辆设计还需要关注轨道交通系统的智能化发展。

随着智能技术的不断发展，轨道交通系统也趋向于智能化和自动化。

因此，车辆设计需要考虑到智能交通系统的需求和技术要求。

例如，车辆可以配备先进的辅助驾驶系统，实现列车的自动控制和无人化运行。

此外，车辆的设计还可以考虑到智能旅客信息系统等，以提供更便捷的信息服务，提高乘客的出行体验。

本科毕业设计（论文）城市轨道车辆制动系统设计学院名称：交通工程学院专业：车辆工程学号：姓名：指导教师姓名：指导教师职称：二〇一五年月城市轨道车辆制动系统设计摘要：列车制动系统作为车辆系统中的基本组成部分，其基本制动由电制动、液压制动及磁轨制动实现，通过各种形式组合使用以实现紧急制动、常用制动、停放制动、安全制动等。

本论文首先进行计算分析确定盘形制动器的参数，主要包括制动盘和盘毂的相关数据。

在确定数据后应用CATIA软件对制动系统主要部分盘形制动器进行三维建模，主要包括制动盘、盘毂的建模，并对这些零部件进行装配设计。

通过分析盘形制动器的工作原理，对制动盘、制动钳和制动块等零部件进行静力分析。

根据分析结果，为盘形制动器的设计提供理论依据，对部件结构进行合理的优化。

关键词：制动钳；制动盘；建模；优化The Design of Urban Rail Vehicle Braking System Abstract：As the essential part of vehicle system, basic brake of the train braking system achieved by the electric brake, hydraulic brake and brake track . By a combination of various forms in order to achieve the emergency brake, braking, parking brake, brake and other safety. As the major portion of the brake system , disc braking device conduct the disk brake three-dimensional modeling through the application of CATIA software, including modeling of brake discs, brake calipers, brake pads; at the same time design and assembly of these parts. According to analyze the movement of the disc braking device,deepen understanding the working principle of disc brakes; Make static mechanical analysis to brake discs brake calipers and brake pads and other components ,and based on the analysis of the parts of the structure reasonable optimization, providing a theoretical basis for the disc brake design ultimately.Keywords：Brake caliper; Brake disc; modeling; optimization目录序言 (1)第1章课题分析 (2)1.1选题意义及依据................................. 错误！未定义书签。