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新建九景衢铁路浙江段JQZJZQ-2标站前工程路基C、D组填料填筑工艺性实验方案文件编号：版本号：修改状态：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团有限公司九景衢铁路浙江段工程指挥部二〇一四年九月路基C、D组填料填筑试验段施工方案一、工程概况新建九景衢铁路浙江段站前工程(路基、桥涵)2标段中铁四局九景衢铁路浙江段2标工程指挥部四分部，位于浙江省衢州市境内，里程范围为DK00+000～DK23+455.89，正线长23.456km，区段内路基总长19.265km。
其中路基填筑（C组填料）59984.48 立方米，（D组填料）244立方米。
本次路基填筑地点选定在DK7+910及DK8+210两个段面，300米长，平均宽度为7~11米。
试验成功后以指导大面积的施工。
该段工程地质为深水塘及深路堑。
第四系全新统冲积砂质黄土具湿陷性，湿陷类型表现为自重，湿陷等级为2-4级，湿陷厚度4—20米、粗粒土，上第三系砂岩。
二、编制依据2.1、已有的设计图纸、定型图、标准图数据和设计技术交底。
2.2、本地区自然环境、气候条件和资源条件。
2.3、本段现场调查的相关资料。
2.4、《九景衢铁路2标指挥部总体实施性施工组织设计》。
三、试验段目的在进行大面积施工之前，为了验证人员机械组成设计、素土最佳含水量的控制方法；以及验证压实机械的最佳组合和碾压遍数、大面积铺筑的松铺系数；确定运输车的数量、以及每天工作的作业段长度；检验各项资源配臵、质量保证体系等是否符合施工生产需要，以便合理科学地指导路基填筑大面积施工，我部拟于2015年3月4日在DK7+910～DK8+210段进行路基C、D组填料试验段铺筑。
四、施工准备与劳动力组织为优质高效的完成本试验段路基填筑的施工，我分部在工程技术上已做好了充分的准备。
已完成路基原地面复测及中线放样备有足够的技术人员在现场进行技术指导。
为确保试验段施工有序、顺利进行，项目部成立了路基C组填料试验段铺筑领导小组（见图一）。
东乡至昌傅高速公路新建工程项目经理：和胜军项目总工：吕文俊编制时间：2015年6月11日云南阳光道桥股份有限公司东昌高速B4标项目经理部目录1、工程概况.。
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.12、进行试验段的目的。
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.13、试验段试验标准及依据。
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.14、填石路基填筑试验段。
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25、质量保证措施。
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86、安全保证措施.。
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.97、环境保证措施..。
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.12一、工程概况东昌高速公路（东乡至昌傅)是《江西省2020年高速公路网规划》新修编调整的一条地方加密高速公路，是江西省“四纵六横八射线”公路网主骨架的重要路段，属于其中的一横。
全线路线走向基本为东西走向，起点位于抚州市东乡县的东乡互通,横贯东乡、抚州、新干、樟树、丰城等5个赣中经济发达县市。
线路全长约154公里，双向四车道，路基全宽26米,设计速度100公里/小时，估算总投资约107亿元。
东乡至昌傅高速公路B4合同段设计起点为K62+960，终点桩号为K80+000,全长17.04Km，有整体式与分离式路基.在征求监理工程师同意后，最后综合考虑决定试验段选择在k67+900—k68+020，试验段计划施工时间2010。
12。
29-2011。
01。
02。
本项目段按设计车速100Km/h，的双向4车道高速公路标准建设，路基宽度为26m,项目段按4车道高速公路标准修建。
二、进行试验段的目的：1、积累数据，确定机械压实、运输车卸料距离、松铺厚度和相应的碾压遍数，以及最佳的机械配套和施工组织.2、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
本项目为夏门至成都国家高速公路赣州至崇义（赣湘界）段B5标，标段起讫桩号为K514+000- K518+150，路线全长4.15KM。
本标段路线总体为东西走向，位于崇义县关田镇境内。
本段路线起于关田村上牛岗附近，沿小江设置两座高架桥后至刘屋北面，沿山脚布线，于关田小学附近设关田互通，之后跨赣丰公路及小江，终于杨梅坑附近。
主要控制点有上牛岗、关田镇、关田互通。
主要河流为小江，主要公路为赣丰公路，为三级公路，沥青砼路面，路基宽8.5m，路面宽7m。
导线点、水准点、路基横断面已进行了准确的复测，其成果已得到监理工程师的批复。
2010年12月15日经我项目部和监理组在现场认真勘查研究，最后综合考虑决定试验段选择在K518+000—K518+150，全幅填筑施工，试验段计划施工时间2010.12.29-2011.01.02。
1、赣崇高速公路B5合同段施工承包合同书及技术规范；2、赣崇高速公路B5合同段施工图设计文件；3、交通部现行的公路设计、施工技术规范、验收评定标准等。
相关规范、规程；4、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003；5、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006；6、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-04。
三、试验段目的1、根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量及组合方式。
2、通过试验段验证：最佳含水量、最大密实度等土工试验指标指导施工的实际效果。
3、通过试铺决定：1）压实机械的选择、组合，碾压顺序、碾压速度、碾压遍数；2）确定压实系数；3）挖土、运输、推平和碾压机械的合理组合；4）施工中人员的配合。
4、确定每天的施工产量及作业段的长度。
5、全面检查填料及施工质量是否符合要求。
填方用土：试验段用土主要来自主线挖方段，挖方段土源五、路基土方填筑试验段施工方案施工工艺：测量放样---场地处理---试验准备---排水设施完善—布土—推平---碾压成型---试验检测---下道工序施工。
黄衢南高速公路ZK32+218—ZK32+266路基段煤矸石填筑层粘土封闭灌浆方案一、基本情况黄衢南高速公路（开化段）ZK32+218—ZK32+266位于后塘隧道左幅出口处，该段路基填筑由浙江省交通工程建设集团黄衢南B5标承建。
该段路基总长50米，路基宽度35米，左幅宽度17米，路基填筑高度为14~20米不等，部分底层路基填筑材料采用了后塘隧道洞渣煤矸石。
在2008年8月份，由于连续高温导致填筑材料产生自燃,当时自燃现象不是很严重。
随着自燃现象的愈加严峻，我施工单位在2009年8月24日和2009年11月19日两次对这段路基进行处理，得到了明显的效果。
现阶段该段路线已营运通车，由于雨水的渗入和填筑层内部问题不断升高，煤矸石填筑层再次自燃，使得高速公路路基承载力不断降低，产生不均匀沉降导致路面产生裂缝，为高速公路营运车辆带来极大的不稳定安全因素。
二、编制说明为彻底解决黄衢南高速公路（开化段）ZK32+218—ZK32+266路基段煤矸石填筑层自燃现象的再次发生，特编制此“煤矸石填筑层粘土封闭灌浆”施工方案。
三、编制依据1、地基加固新技术北京机械工程出版社1994年2、建筑施工工程师手册建工出版社1994年四、煤矸石填筑情况该段路基（黄衢南高速公路（开化段）ZK32+218—ZK32+266）位于我标段读经畈大桥至后塘隧道段，我施工单位对此段路基清表后采用外运土进行了清表回填。
由于施工环境的局限性，我施工单位为尽快打通读经畈大桥至后塘隧道的施工便道、隧道施工队伍的拌合场地和驻地建设，在2007年底，施工班组采用了部分后塘隧道洞渣对施工便道、场地平整和拌合场建设等进行填筑，并充当填筑材料对后塘隧道洞口部分路基段进行填筑。
该段路基从2008年7月开始对底层进行填筑，至2009年10月底该段路基填筑完成。
在路基下部几层的填筑过程中采用了部分后塘隧道洞渣煤矸石进行填筑。
该段路基填筑厚度在14m~20m之间。
厦沙高速公路泉州安溪至达埔段A2合同段专项施工方案目录一、工程简介 (1)1。
1 工程概况 (1)二、试验目的 (1)三、路基试验段工作安排 (1)3.1 施工准备 (1)3。
2 人员安排 (2)3.3 机械配置 (2)3。
4 主要试验仪器 (2)3.4 工期安排 (3)四、路基试验段施工方法 (3)4.1 场地清表 (3)4.2 填前碾压 (3)4。
3 测量放样 (4)4。
4 路基土方填筑 (4)4.5 路基填筑注意事项 (8)4.6 试验数据处理 (9)五、质量保证措施 (9)六、安全保证措施 (11)七、环境保护措施 (11)1路基试验段（K14+760～K15+000）专项施工方案一、工程简介1.1 工程概况厦沙公路泉州安溪至达埔段A2合同段起点(桩号：YK7+700，ZK7+708。
036）与A1合同段顺接，位于安溪县蓬莱镇彭格村岩山隧道中,跨线由南向北,经美滨村、金山村、华芸村，终点位于金谷镇尚芸村（桩号：YK17+440，ZK17+440.171）与A3合同段顺接；该段路线全长9。
74公里,计价土石方200.5万m3，弃方98.13万m3。
根据现场情况，项目部选定K14+760~K15+000的240m路段作为填土路基试验段，该路段交通便利,条件良好，填筑高度适宜，有利于我段路基试验的施工。
二、试验目的1. 确定土样的含水量、干容重、最大干容重,最佳含水量等项技术指标及技术指标的控制方法;2。
确定填料的松铺系数及适宜的的松铺厚度;3。
确定最佳的机械配置及施工组织;4. 确定压路机的最大碾压速度和最佳压实遍数；5. 确定每层填土从上土到报验所需的时间。
6。
对机械组合、实验采集数据做出分析,做出对总体施工进度计划、质量控制及安全生产起指导作用的总结报告。
三、路基试验段工作安排3。
1 施工准备1. 技术准备:（1）试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实，CBR,塑、液限，含水量,颗粒分析等）;(2）测量全套资料另附表（采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料）.2。
银百高速（G69）甜永段TYSY3合同段路床处理施工方案路港集团有限公司银百高速（G69）甜永段TYSY3项目经理部二0一七年五月目录一、编制说明 (1)1、编制依据 (1)2、编制原则 (1)3、适用范围 (1)二、工程概况 (1)三、主要工程量 (2)四、施工总体部署 (2)1、施工组织机构 (2)2、主要管理人员 (3)3、机械设备 (4)4、施工总体目标 (4)五、施工方案 (4)1、路基挖方 (4)2、路基填筑 (6)3、其他路段 (19)4、路基施工注意事项 (20)六、保证措施 (21)1、工期保证措施 (18)2、质量保证措施 (19)3、安全保证措施 (20)4、环境保证措施 (22)5、廉政及支付保障措施 (22)一、编制说明1、编制依据1.1中国公路工程咨询集团有限公司设计银川-百色高速公路（G69）甜永段TYSY3合同段阶段施工图设计1.2甘肃省公路建设管理集团有限公司项目建设管理办法1.3《公路工程技术标准》JTG B01—20141.4《公路路基施工技术规范》JTG F10—20061.5《公路工程检验评定标准》JTGF801—20042、编制原则2.1遵循合同文件的原则，严格按合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工技术方案，保证满足各项要求。
2.2遵循设计文件的原则，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制方案，满足设计标准和规范要求。
2.3遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。
严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工措施，确保施工安全，服从业主指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
3、适用范围本方案适用于银百高速（G69）甜永段TYSY3合同段路床处理施工。
此方案主要包括填方路段路床处理、挖方路段路床处理。
二、工程概况银川-百色高速公路（G69）属于国家高速公路网规划的一条南北纵向线，我标段为其中甜永段TYSY3合同段。
路基试验段（93区）施工总结一、工程概况福泉高速公路扩建工程泉州段QA3合同段起讫桩号为K375+000～K387+982（含惠安互通和洛阳江服务区），扣除泉三支线南惠高速草埔园2.29㎞，主线全长10.7Km，有路基挖方94.5万m3、路基填方44.6万m3。
根据工程实际情况，试验路段设在YK376+260～YK376+460，该路段地势较为平坦、空旷，便于机械化施工。
施工中做到按规范要求施工，并及时做好施工检测工作，使路基既达到规范设计要求，又能为以后的路基施工提供技术参数，以指导全线路基施工。
二、路基填料的选择试验路段填料土方来源于K376+720～K377+260段路基挖方，按规范要求对填料进行土工试验，各项试验数据均满足规范填料要求。
(一)、对试验路段填料按照《公路土工试验规程》进行了下列试验项目：1、液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数。
2、颗粒大小分析试验3、含水量试验4、密度试验5、相对密度试验6、土的击实试验(二)、路基压实度本工程路基填料采用土方填筑，松铺厚度不超过30cm ,压实采用20T重型振动压路机分层碾压。
三、施工测量放线(一)、测量设备本工程主要配设以下仪器及工具：1、全站仪1台；2、水准仪2台；3、50m制钢尺2把，30m钢尺2把，l0m钢尺3把；4、塔尺两套。
（二）、施工测量l、在地面上进行测量前，根据设计部门提供的交桩成果资料，组织专业测量人员对其控制网进行复测，整理得完整的复测成果报告报监理、业主审批。
2、沿施工道路路基两侧每隔20m设置一个控制桩点，作为施工依据。
控制桩的作法：用由50mm圆木、长600~800mm，打入地下部分周围用砼保护。
在桩顶的正中钉上钢钉，圆点即为中心控制点，并加以保护。
在以后每次施测中，对每个点与相临两点应进行复测，以确保坐标及高程控制的准确性。
3、根据复合后的设计图纸的逐桩坐标表，用全站仪放出路线的中桩，根据实测的横断面推算出坡角线宽度（加宽50cm）,用石灰线洒出坡角线。
DK1805+900～DK1806+050段C、D组混合填料路基试验段施工计划1试验段工程概况新建蒙西至华中地区铁路煤运通道岳阳至吉安段,北起岳阳，南至吉安站，中铁二十四局MHTJ-32标承担施工里程为DK1758+525～DK1813+467.9，线路正线长度为54.153km。
选取试验段时，综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，本区段土方路基填筑试验路段选在DK1805+900～DK1806+050，长150m，最小填土高度5.88m，最大填土高度11.15m。
由三工区组织实施。
DK1805+900～DK1806+050段边坡防护路基，地形属丘陵区，地势起伏较大。
植被主要为耕地，局部为林地，覆盖率约95%。
地质构造不发育。
设计填筑工程措施为基床表层填筑A组填料，厚0.6米；基床底层填筑A、B组填料，厚1.9米；基床以下填筑C、D组混合填料。
路堤填筑前清除表土0.3-0.6米厚，并填前碾压。
2试验段试验的目的通过开展不同填料设计方案的现场试验（主要为土质改良方案和加固方案），比较不同方案在技术可行性、经济性和环保效益等方面实际效果；通过现场填筑试验，结合室内试验研究本线软质岩混合填料及其改良土的物理、力学、水理特性，在外界因素(风化、水、温度)影响下强度、变形的规律，研究确定填筑施工设备、施工参数及工艺、质量标准、检测手段等，以指导全线软岩路基施工。
3试验段施工准备3.1地质复核根据设计要求，基底首先进行了各项检测指标的检测。
3.2测量工作根据设计图纸及设计院交底测量资料进行施工控制导线复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面。
填前碾压完成并经验收达规定的压实度后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量、测设路基坡脚线及中线。
3.3防排水对未具备条件施工盲沟地段设临时排水沟，排水沟低尾端挖截渣池，防止雨水挟泥砂冲入当地农田造成危害。
已备置路面防水覆盖材料，防止雨水浸泡，保证雨季施工的顺利进行。
新建合福铁路（闽赣段）方案报审表（TA1）工程项目名称：合福铁路客运专线施工合同段：闽赣Ⅷ标编号：HFMGⅧ-ZTEJ-TA1-20121208001合福铁路闽赣Ⅷ标DK793+740.0～DK793+898.27段路基填筑试验段施工方案编制：复核：审核：中铁二局京福铁路客专闽赣Ⅷ项目经理部二分部二0一二年十二月目录1.编制依据 ............................................................................................. - 1 -2.工程概况及设计要求............................................................................ - 1 -3.路基填筑试验段................................................................................... - 1 -3.1 试验段的设置 .............................................................................. - 2 -3.2试验时间 ..................................................................................... - 2 -3.3实验目的 ..................................................................................... - 2 -4.施工工艺 ............................................................................................. - 3 -5.施工机械配置 ...................................................................................... - 3 -6.工艺流程 ............................................................................................. - 3 - 7．每种填料的施工工艺试验 .................................................................. - 4 - 8.质量控制措施 ...................................................................................... - 5 -8.1确保路基压实标准的工艺措施 ..................................................... - 5 -8.2控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施 ......................... - 6 -8.3保证路基竖向刚度、差异沉降技术措施 ....................................... - 7 -9.安全保证措施 ...................................................................................... - 7 -9.1施工现场安全用电措施 ................................................................ - 7 -9.2施工机械安全保证措施 ................................................................ - 8 -9.3施工期间的防汛措施.................................................................... - 8 -9.4.保证人身安全措施....................................................................... - 9 -10.纠正与预防措施................................................................................. - 9 -11.环保、水保措施............................................................................... - 10 -DK793+740.0～DK793+898.27段路基填筑试验段施工方案1.编制依据1、《新建铁路合福线合肥至福州段施工图设计路基工程参考图集》；2、《新建铁路合福线合肥至福州段施工图路基工点设计图闽赣公司HFMG-08标段DK793+588.00～DK793+898.27》（图号：合福施图（路）-563）；3、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；4、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；2.工程概况及设计要求1.闽侯隧道出口至关西特大桥段路基，起讫里程DK793+588~DK793+898.27，全长339.069m（其中DK793+628.799=DK793+600，长链28.799m）。
其中桥路、隧路、涵路过渡段范围内路基基床表层级配碎石中掺入5%的水泥，基床表层厚0.4m。
过渡段及DK793+588~DK793+625（其中DK793+628.799=DK793+600，长链28.799m）段基床底层挖除换填范围内采用级配碎石惨3%水泥，厚2.3m；一般路基基床表层级配碎石，基床表层厚0.4m，基床表层挖除换填范围内采用A、B组填料，厚1.5~2.3m。
级配碎石材质及性能满足《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）的有关要求。
2.路基基床表层及底层的底部均做成向两侧倾斜4%的横向排水坡。
3.DK793+588.00前接闽侯隧道，设隧路过渡段，采用隧路间路基长度大于200m过渡形式；DK898.27后接关西村特大桥，设桥路过渡段，采用桥路间路基长度大于200m过渡形式；DK793+682为1-2.5×3.0m 框架涵，两侧设过渡段。
3.路基填筑试验段3.1 试验段的设置根据现场实际情况，将DK793+740～DK793+898.27段路基填筑作为路基填筑试验段试验。
全长158.27m＞100m，符合试验段施工规定要求。
3.2试验时间实验工作于2012年12月12日，至2012年12月28日结束。
3.3实验目的A、B组填料，3%级配碎石，5%级配碎石路基在正式施工前，先铺试验段。
试验段施工分为填料生产和填筑两个阶段，以确定下列内容和取得各项技术参数：(1)根据各种机械施工能力相匹配的原则，确定适合的施工机械，根据生产能力确定机械设备数量与组成方式。
(2)通过路基填筑确定：①AB填料、级配碎石的生产量能否满足路基正常填筑的需要；②验证生产出的填料级配以及各项技术参数是否标准；③检查施工方案、施工工艺、操作规程的适用性，总结符合本工程实际情况的施工方法。
④确定合理的施工机械、机械数量及组合方式、碾压速度及遍数。
⑤确定路基的填筑方法。
⑥确定填筑AB料、级配碎石摊牌的松铺系数。
⑦确定路基施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式等⑧试验段完成后应进行全面的试验和检测，对检测成果进行分析，确定有关参数、设备配备、工艺过程及需要改进的工作等，并总结、完善施工工艺、技术和方法，为路基填筑的大面积施工提供技术参考数据。
4.施工工艺本试验段路堤施工长度较短，不宜按“四区段”进行施工组织安排，而采用“同一层土一次性填筑、一次性摊平、一次性碾压、一次性验收”的来组织施工。
路基填筑是分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工工艺流程。
施工工序为：施工准备→填筑试验段→确定工艺→基底处理→测量放样→分层填筑→摊铺平整（洒水、晾晒、拌合改良）→机械碾压→检测验证→路面层整平→边坡整修。
5.施工机械配置6.工艺流程实验室对选送的土样、碎石进行试验，A、B组填料掺配比例为：土掺85%、16~31.5mm碎石掺15%；3%级配碎石掺配比例为：石屑掺50%、5~10mm粒级掺10%、10~20mm粒级掺20%、16.5~31.5mm粒级掺20%;5%级配碎石掺配比例为：石屑掺50%、5~10mm粒级掺10%、10~20mm粒级掺20%、16.5~31.5mm粒级掺20%。
其中A组料源为二分部4#拌合站，B组料源为DK793+740～DK793+898.27路基原状土，中粗砂采用拌合站机制砂。
级配碎石在4#拌合站集中拌制，A、B组填料采用挖掘机露天拌合。
7．每种填料的施工工艺试验第一步：试验松铺厚度、碾压遍数试验条件：松铺厚度（即30cm、35cm、40cm和45cm）的试验，压路机行进速度为2km/h。
每一种松铺厚度情况下，按照下面的碾压顺序：先静压1遍+弱震2遍，以后按强震2遍+静压1遍作为一次组合碾压连续重复4次，每一次组合碾压后都进行密度、含水量、K30值，Evd值等测试，且密实度、含水量、K30值的试验点数不小于3，Evd值的试验点数不小于12，不同检查点满足如下要求：每测1个K30点，在该点0.5m范围内选取1个密度测试点以及对称的4个Evd测试点。
根据试验结果，确定碾压机械，以满足压实要求。
第二步：试验压路机行进速度在第一步得到的合理松铺厚度为基础，振动压路机碾压，分别以 1 km/h、2 km/h、4 km/h和6 km/h的速度，按第一步确定合理的碾压次序和碾压遍数进行碾压，测试不同行进速度碾压后的且密实度、含水量、K30值、Evd值，根据试验结果提出合理经济可行的压路机行进速度。
8.质量控制措施8.1确保路基压实标准的工艺措施根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、松铺厚度、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺。
根据试验所得参数，用于全标段的路堤填筑，严格按试验参数进行施工过程控制。
填料摊铺平整合格后，及时碾压以防填料水分散失。
