HEV的类型与节能效果评价-0901

电池电容器混合动力车辆经济性评价模型随着环保要求的提高和人们对可再生能源的不断追求，电池电动车越来越受到人们的关注，然而，由于电池电动车存在续航里程短和充电时间长等缺点，电池电容器混合动力车辆（HEV）应运而生。

HEV相比于传统车辆,具备更高的能效和更低的排放,然而,使用电池电容器混合动力车辆也存在一些问题。

在此背景下建立电池电容器混合动力车辆的经济性评价模型是十分必要的。

一、HEV经济性评价指标对于电池电容器混合动力车辆的经济性评价，强制信息是考虑到车主的行驶行为对汽车能效和排放的影响；而非强制信息则是从汽车的功能和质量等角度来考虑汽车的经济性，其中包括：购车成本、运行成本和维护成本。

其中，购车成本主要包括车辆本身的价格和税费；运行成本包括燃料费用和维护费用，燃料费用是指每公里行驶所需的能耗成本，包括电费和燃料费，维护费用则是指车辆保养、维修和换件的费用；维护成本则是在使用期间所发生的中间费用，包括换电池、分散等修理和保养的费用。

二、HEV经济性评价模型建立1.数据源准备首先根据自己使用条件的不同，选择不同的HEV车型，选定后，要进行详细地数据采集和整理，采集和整理的数据包括：车辆的售价、燃料费用、维护成本和初期投资、保值率和使用期等。

2.分析预测模型在数据源准备的基础上，进行分析预测模型的建立。

按照经济性评价指标和所选车型的数据，应用统计分析方法将不同取值范围的参数，如购车成本和使用期等因素进行分组。

根据分组结果，建立基于回归分析的设计矩阵和预测模型。

3.实施评价模型在预测模型建立后进行实施，将建立好的模型应用到不同的使用条件下，得到车辆的经济效益评价，最后根据实施评价的结果，调整和优化评价模型的参数设置和校准分析。

三、HEV经济性评价模型的应用1.决策支持评价模型对HEV车辆的经济性进行了全面的评估，可为使用者提供参考和决策支持。

结合使用者的需求，理性选择最适合自己的车型和使用条件。

2.研究参考评价模型的建立和应用不仅为购车者在决策时提供参考和支持，也为企业的研发和车辆生产提供依据。

HEV（Hybrid-ElectricV ehicel）—混合动力装置。

混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。

混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。

经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。

混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。

串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。

小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。

当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。

串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。

使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。

但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。

并联式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。

当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。

电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。

混合动⼒车（HEV）系统的种类及特点进⾏介绍 在第⼆次世界⼤战后的汽油紧缺时期，EV作为替代能源汽车开始在⽇本上市。

1949年⽇本国内EV产量达到3299辆，占到当时⽇本汽车保有量的3％。

但是，随着发动机汽车的改进以及加油站的普及，EV的势头开始在⽇本逐渐衰退。

之后，汽车业界从1971年起将EV定位于环保汽车展开了开发。

当时⽇本的通商产业省⼯业技术院利⽤⼤型项⽬制度（由汽车、电机及电池⼚商参加）启动了EV的研发，众多汽车⼚商及部件⼚商投⼊了极⼤的精⼒。

但在1980年以后，随着发动机汽车尾⽓净化技术的进步，EV再次消失了踪影。

在20年过后的1990年，美国加利福尼亚州制定了尾⽓排放规定“ZEV法案”（零排放车辆法）。

当时，除了EV以外，没有任何⼀种汽车能够达到这⼀规定，因此EV的开发再⼀次被启动。

ZEV法案的实施时间为1998年，由于必须要销售规定⽐例的EV，因此各公司开始奋⼒开发。

但是该规定并未按期实⾏，最终以数年的限量⽣产⽽告终。

采⽤EV要素技术的HEV 如上所述，EV存在⾏驶距离、充电时间及成本⽅⾯的课题，迄今只在叉车等特定⽤途领域实现了普及。

⽽解决了EV的上述课题，燃效⽐发动机汽车出⾊且实现了低排放的汽车就是1990年下半年⾯市的HEV。

丰⽥于1997年上市了“普锐斯（Prius）”，本⽥也于1999年推出了“Insight”。

这些HEV采⽤了为符合ZEV法案⽽开发的EV要素技术。

尤其是镍氢充电电池，在1996年实⽤化的丰⽥“RAV4EV”及本⽥“EV PLUS”上得到了采⽤。

由于有助于延长EV的持续⾏驶距离，因此即使说HEV没有镍氢充电电池就⽆法实现也不为过。

另外，不仅是电池，为EV开发的使⽤稀⼟类磁铁的永久磁铁（PM）式同步马达也为HEV性能的提⾼做出了贡献。

在介绍HEV的系统之前，先来谈谈为符合ZEV法案⽽开发的EV。

图1列出了丰⽥RAV4 EV的系统构成。

该系统根据油门传感器检测的踩⼊量，由EV·ECU（电⼦控制单元）控制逆变器，驱动⾏驶马达。

绕不开跨不过的HEV,HEV技术可行性和市场前景
双积分政策和国六（B）排放标准下传统车企的困局（HEV、Plug in HEV、BEV）第一篇绕不开跨不过的HEV
一）：HEV技术可行性和市场前景———不改变能源结构仅引入电气化技术的节能性改良技术线路在中国大陆市场的命运
（1）：48V微混合动力系统
（2）：Single Motor中度、重度混合动力系统（需要配备生物高电压防护措施的高电压系统）
（3）：双电机以及超过两个电机的重度混合动力系统
二）：Plug in HEV市场前景———引入有可观纯电续航里程带ICE的混合能源结构动力系统的前景？
1）：带有ICE内燃机直接驱动功能的各式Plug in HEV
2）：带ICE内燃机但没有直驱功能的各式Plug in series HEV
3）：带ICE内燃机但内燃机持续输出功率不能满足车辆全路况各速度区段行使的BEVx（主要讨论以CESS电储能续航为主内燃机增程器工作时车辆仅有陂行模式的BEVx，小型化燃气轮机发电机类型不讨论）
三）：替代性能源BEV技术可行性和市场前景———仅讨论BEV线路
首先给两种节能技术线路判死刑：
1）：48V 微混合动力系统：
保持一贯的风格，直接给出观点和结论：48V Mild Hybrid 其实早就已经脑死亡，所以此处不会再花太多笔墨！如有高见欢迎赐教！
（备注：实际上，至少4、5年前我就持有这个观点，现在仅仅是重新拿出来）
2）：单电机各式混合动力系统：。

HEV的发展前景与展望班级：汽电091姓名：郭聃学号：091603115混合动力电动汽车发展及前景展望摘要:混合动力电动汽车简称HEV。

HEV是以发动机为主要动力，以电动机为辅助动力，采用发动机与电动机按不同比例，不同方式的混合来开发的各种各样懂得HEV，可以用比较简单的，比较经济的方法，即不大量地增加车辆的整备质量，又保持车辆的动力性能，来获得不同的节能和环保效果。

但想要得到大范围推广还有工作要做.关键词: 混合动力汽车能源发展待解决问题展望20世纪90年代以来，随着全球汽车工业的发展，对石油资源的需求、对生态环境的影响越来越大，为此各国相继制定了一系列十分严格的排放法规，在此背景下，各种各样的电动汽车脱颖而出。

虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是目前的技术问题阻碍了电动汽车的应用。

由于电池的能量密度与汽油相比要差上百倍，远未达到人们所要求的数值。

专家估计在未来一段时间内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车，为此想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力电动汽车—— HEV（Hybrid-Electric Vehicle）。

所谓混合动力就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组，这样既利用了发动机持续工作时间长、动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处。

我国混合动力电动汽车的研制开发才刚刚起步，为加快我国其产品的开发，研究和借鉴国外的成果是十分必要的。

动力系统选型在HEV 开发中处于重要的地位，是开发工作的核心和难点。

控制策略是根据不同的混合动力驱动系统进行制定和优化。

可以说，动力系统结构型式的选择决定了HEV 研究开发的重点和方向，关系着开发的进度和产品的水平，因此，研究开发时必须在深入调研、仔细分析和权衡利弊的基础上，对动力系统的结构类型作出慎重的选择。

在开发中应综合考虑性能、技术和成本及维护费用之间的关系，选择既能够满足一定的性能先进性，又不超出目前技术条件，并且价格与维护费用合理的动力系统结构类型。

《新能源电动汽车技术概论》一、新能源电动汽车技术术语GBT 19596-2004 电动汽车术语分四个部分：1、整车类；2、电机及控制器；3、蓄电池；4、充电器。

GBT 19596-2004 电动汽车术语需要修订，增添新内容5、增程器：由发动机、发电机、控制单元、辅助系统等构成。

重点内容：1）关键中英文术语；2）预习题目：结合术语给出以下车型为何种混合动力；●日系：丰田普锐斯，日产leaf(叶，聆风)；●中国比亚迪：F3DM，e6，秦，K9；●美国通用：沃兰达；二、新能源电动汽车分类1、按车型分类：商用，乘用；2、按驱动分类：前驱，后驱；单驱，双驱，四驱；3、按模式分类：纯电动，混合动力；强混，弱混，并混，串混，串并混；应用案例：1、东风股份新能源商用车介绍；2、HEV的类型与节能效果评价；3、东风新能源纯电动城市客车；4、插电增程式电动大巴介绍-申沃客车；5、插电增程式混合动力城际客车-骆驼倍能；三、几种典型车型1、纯电动汽车：日产LEAF聆风；比亚迪e6；2、纯电动客车：比亚迪K9；东风天翼；3、混合动力汽车：丰田pruis；比亚迪F3DM；比亚迪秦；作业要求：整车技术指标；动力电池技术参数；电机及控制器参数；大致工作原理；要求：PPT格式；可在网上查找与搜索。

四、整车及底盘设计重点（传统车与新能源汽车设计各有不同侧重点）：整车设计：满足外特性指标及用户使用指标；传统汽车整车自身特点：温度，震动，IP防护；电动汽车整车新增特点：电机、电池、电控；高压绝缘，电磁兼容等；底盘设计：1）外特性设计包括：动静平衡，配重等；2）内特性设计包括：电池系统，驱动系统的摆放等；五、新能源汽车核心零部件驱动系统：电机及控制器；能源系统：电池及BMS；增程器系统：发动机及发电机；高压辅助系统：DC/DC，车载充电，漏电保护，高压线束等；非车载充电系统；交流充电桩，直流充电机，充电线等；应用案例：1、新能源电动汽车项目关键点；2、骆驼锂离子电池PACK。

汽车hev是什么意思，汽车bevphev和hev的区别... 汽车hev是(Hybrid Electric Vehicle)的缩写，意思是混合动力汽车的意思，BEV其实就是纯电动汽车，不过我们很少会这么叫，并且纯电动汽车还有另外一个名称叫PEV，是PurelyElectric Vehicle的缩写，翻译过来的意思是“完全电动汽车”，当然，也很少会有人用PEV去称呼一辆纯电车。

了解了BEV和PEV两个名称之后，下面再来讲讲汽车BEV、PHEV和HEV的区别。

1、纯电动汽车BEV(Battery Electric Vehicles) 代表车型：Model 3 纯电动汽车就是说只依靠电池为动力的汽车，是要靠电池供能电机驱动，不同的是遥控车用的可能只是普通555电池，而电动汽车用的是能力密度更高的动力电池，相同的是遥控车和电动汽车总是要充电，虽然有不少车企已经造出了续航七八百公里以上的电动汽车，和燃油车不相上下，但电动车充电的频率始终要比燃油车加油的频率高。

为啥电动汽车不能像遥控车一样换电池啊?也有，像蔚来、广汽新能源等品牌都在尝试给电动汽车换电，只是目前还是在试验阶段。

2、混合动力汽车HEV(Hybrid Electric Vehicle) 代表车型：雅阁锐·混动 BEV没电就要充，一充少则就要几十分钟，比起5分钟就加好油的燃油车来说，确实让人感到很不方便，所以车企们就在想了，如果我将烧汽油的发电机直接放在车上不就解决了这个问题了吗!所以在混合动力车型上，发动机不仅要驱动还要给动力电池发电。

虽然HEV的动力电池比较小，但维持个60公里左右的纯电续航没有太大问题，所以HEV的车油耗会比纯燃油的低不少，中高速动力不弱，并且续航里程动不动就八百多九百。

要明确指出的一点是，HEV应该是中度及以上的混合动力，像通用和奔驰等的48V轻混不能算是HEV，因为轻度混合动力系统主要是靠发动机驱动，电机起到的作用很小。

HEV（Hybrid Electric Vehicle，混合动力电动汽车）的节能机理主要基于以下几个方面：
1. 能源再生利用：HEV通过再生制动系统（Regenerative Braking System）在车辆减速或制动时回收动能，将其转换为电能存储在电池中，然后在需要时再将这些电能用于驱动电动机，从而减少了对化石燃料的依赖。

2. 优化发动机工作区间：HEV的发动机可以在最佳效率区间内工作，因为电动机可以在发动机效率较低时（如启动或低速行驶时）提供辅助动力。

这样，发动机可以避免在低效区间长时间运行，从而节省燃油。

3. 减少发动机怠速时间：在拥堵或等待红灯时，HEV可以关闭发动机，依靠电池供电的电动机来维持空调、音响等系统的运行，减少发动机怠速时的燃油消耗。

4. 动态能量管理：HEV的能量管理系统可以根据车辆的行驶状态和电池的充电状态，智能地调节发动机和电动机的工作模式，以实现最佳的燃油经济性。

5. 辅助动力系统：HEV的电动机可以在需要时提供额外的动力，比如在加速或爬坡时，这样可以减少发动机的负荷，提高燃油效率。

6. 减少机械损失：与传统的内燃机汽车相比，HEV的电动机在低速时效率更高，因为它避免了传统变速箱的机械损失。

7. 预热和加热：HEV可以在发动机启动前使用电池为电动机预热，这样可以提高发动机的启动效率，减少启动时的燃油消耗。

HEV的节能机理是通过结合内燃机和电动机的优势，优化能源的使用和回收，减少不必要的燃油消耗，从而达到提高燃油效率和减少排放的目的。

HEV的发展前景和展望HEV即表示混合动力电动汽车，是一种新型的车型，也是一种过渡的车型。

混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动和停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。

混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。

经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机才从1991年大众汽车的chino（济科）牌HEV微型汽车，采用三缸汽油机和一台电动机，共同组成世界第一辆HEV，到2005年三菱汽车公司研发的Eclipse-HEV 具有现代化的造型。

HEV一直都处于不断发展的状态。

我国对电动汽车重大专项提出“三纵，三横”的研究和发布的布局，强调建立符合整车开发规律的严密的整车开发程序，以燃料电池电动车辆FCEV，混合动力电动车辆HEV和纯电动车辆EV的整车为主导（三纵），带动关键零部件，多能源动力总成控制系统，电机驱动系统电池和电池管理系统（三横）。

并与相关材料研发紧密结合，基础设施协调，使整车控制技术和电子技术的研发紧密结合，基础设施协调发展，使整车控制技术和电子技术的研发全面地同步开展，世界其他国家同样也对电与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。

混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。

动车辆的发展做出严密的规划，例如：美国早在1993年对汽车能源的可持续发展发布了PNGV计划，欧洲也有FP计划。

HEV的研制为地面车辆的节能和环保开辟了另一条设计思路，以发动机为主要动力，以电动机为辅助动力，采用发动机动力与电动机按不同方式和不同比例的混合来开发各种各样HEV,可以用比较简单，比较经济的方法，即不大量地增加车辆的整备质量，又保持车辆的动力性能，来获得不同的节能和环保的效果。

混合动力汽车（HEV）比传统汽车增加了由电池、电机等组成的电力驱动（或发电）系统，兼具传统汽车及电动汽车的一些特征，故油耗测试有所特别。

在测试传统车的转鼓试验台上补充一些装置，可进行HEV的油耗测试。

美国和日本的混合动力汽车及测试研究开展得较早，引领了HEV测试标准的发展。

轻型HEV油耗测试方面，SAE以CARB的经验为基础，于1999年3月推出了SAEJ1711正式版。

UNECE 也发展了HEV测试方法。

我国的轻型HEV能量消耗量试验方法[1]主要内容吸收了UNECE的测试方法，并补充了一致性方面的要求；此外，国家标准对电力测量仪器的精度等方面要求更为严格。

SAEJ1711[2]及UNECEWP29法规里把HEV分成外接充电型HEV和非外接充电型HEV车型，并分别设计了试验方法。

文中介绍了按照UNECE的测试方法对一款非外接充电型HEV进行油耗测试的测试系统、试验内容，并分析了试验结果。

二、测试系统及试验内容试验在轻型车排放转鼓试验台上进行，测试系统包括转鼓试验台、CVS、气体分析仪系统等，增加了电力计及配套电流传感器，用于计量车载电池的充放电量。

电力计配备两个电流传感器，分别测量动力电池两根主导线的电流值。

利用该车厂商提供的CAN总线信号读取记录软件CanMoniter，可读取HEV主电池的SOC等数据。

测试车辆A和B为2辆完全相同的HEV，进行NEDC1992（ECE EUDC）循环等循环工况试验共计30余次。

三、试验数据分析（一）试验结果规律分析1.NEDC1992循环工况下的油耗NEDC1992循环油耗试验采用1个电流传感器测量电池正极主导线上电流，电力计对电流进行时间积分得出充放电量净值Q。

图1为车辆3000km时进行NEDC1992试验的油耗及Q 数值。

数据点的分布显示出CVS测得的油耗与充放电量净值Q之间近似为线性关系。

采用最小二乘法进行线性拟合，得到拟合线。

此拟合线与纵轴的交点即经过修正后的燃油消耗量，NEDC1992循环的修正后燃油消耗量为4.2L/100km。