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目录1.环保效益+经济性+政策支持，驱动锂电池回收业务爆发在即 (3)1.1.重金属污染日益突出，严重影响环境质量 (3)1.2.废旧锂电池回收经济效益显著，贵金属为重点回收对象 (4)1.3.政策体系逐步完善，未来发展导向明确 (4)1.4.梯级利用+拆解回收：退役锂电池回收的重要途径 (6)2.锂电回收迎来高峰期，掘金百亿蓝海市场 (11)2.1.新能源汽车销量增加迅猛，带动锂电装机量显著提升 (11)2.2.动力锂电回收渐入佳境，2020年市场规模突破百亿 (12)2.3.动力锂电回收效益显著，三元电池表现尤为突出 (15)2.4.商业模式相对多元，卡位精准和规模效应铸就核心竞争力 162.5.行业绝对龙头尚未涌现，看好回收渠道完善的标的 (18)2.6.他山之石，可以攻玉：从海外和铅蓄看锂电池回收 (22)3.投资建议与盈利预测 (27)3.1.天奇股份：大力发展循环经济，未来有望成为锂电回收核心第三方 (27)3.2.格林美：回收+再造+服务，打造新能源全生命周期价值链304.风险提示 (32)1.环保效益+经济性+政策支持，驱动锂电池回收业务爆发在即近年来国内新能源汽车产业蓬勃发展，进而带动动力锂电池装机量显著提升。
通常动力锂电池的使用寿命为3-5年，一辆电动车的电池组包含80-120块单体锂离子电池，每块动力锂离子电池的重量为3-4kg。
以平均每辆新能源车载有100块单体锂离子电池，每块重3kg计算，截至2015年全国投入使用的动力锂电池将分别达到2.66亿块，总重量将达到79.8万吨，而这些锂离子电池将于2018年集中进入报废期，退役动力锂电池回收问题迫在眉睫。
当前时点，我们认为环保需求、动力锂电池回收的经济性和政策支持是驱动锂电回收业务发展的三大主要动力。
1.1.重金属污染日益突出，严重影响环境质量首先，废旧锂电池回收体具有极大的环保效益。
锂离子电池主要由正极材料、负极材料、电解质和隔膜四部分构成，其中正极材料价值量最高，也是回收的重点。
2018年锂电池回收行业分析报告2018年2月目录一、环保效益+经济性+政策支持，驱动锂电池回收业务爆发在即 (6)1、重金属污染日益突出，严重影响环境质量 (6)2、废旧锂电池回收经济效益显著，贵金属为重点回收对象 (7)3、政策体系逐步完善，未来发展导向明确 (9)（1）主张动力电池梯级利用，提高废旧锂电池的利用水平 (9)（2）落实生产者责任延伸制度，明确车企和电池生产商承担动力蓄电池回收利用的主体责任 (9)（3）建立动力电池回收利用体系，包括开展试点项目、建设回收网络以及信息化监管等 (10)（4）行业规范不断完善，对企业的资质要求逐步清晰 (10)4、梯级利用+拆解回收：退役锂电池回收的重要途径 (11)（1）梯次利用：降低电池成本的新途径，发展前景值得期待 (12)（2）拆解回收：以化学法为主，物理法商业化尚需时日 (16)二、锂电回收迎来高峰期，掘金百亿蓝海市场 (19)1、新能源汽车销量增加迅猛，带动锂电装机量显著提升 (19)2、动力锂电回收渐入佳境，2020年市场规模突破百亿 (21)3、动力锂电回收效益显著，三元电池表现尤为突出 (25)（1）回收成本 (25)（2）单位GWh动力锂电池质量 (26)（3）单位GWhLeaf EV动力电池可回收的金属质量 (26)（4）动力锂电回收成本收益分析 (27)4、商业模式相对多元，卡位精准和规模效应铸就核心竞争力 (27)（1）以动力电池（材料）生产商为主的回收模式 (28)（2）行业联盟 (28)（3）第三方回收 (29)5、行业绝对龙头尚未涌现，看好回收渠道完善的企业 (30)6、他山之石，可以攻玉：从海外和铅蓄看锂电池回收 (35)（1）从国外经验看：商业模式以车企为主导，梯次利用为首选方案 (35)①日本模式：企业牵头建立退役动力锂电池回收利用体系 (35)②美国模式：市场为主法律为辅，多方合作共促发展 (36)③德国模式：法律政策规范市场秩序，基金推进回收体系市场化建设 (36)（2）从铅蓄电池回收看：重视回收体系建设，规模效应是降低成本的重要途径 (37)三、相关企业简析 (40)1、天奇股份：大力发展循环经济，未来有望成为锂电回收核心第三方 (40)（1）收购乾泰技术，进军动力电池回收行业 (40)（2）成立产业基金收购金泰阁，锂电回收再下一城 (41)（3）乾泰技术与金泰阁有望实现深度契合，充分发挥协同效应 (42)2、格林美：回收+再造+服务，打造新能源全生命周期价值链 (43)（1）公司业绩保持高速增长，向电池材料核心供应商加速迈进 (44)（2）公司与全球合作知名电池企业，全力打通产业链脉络 (45)环保效益+经济性+政策支持，驱动锂电池回收业务爆发在即。
2018年动力电池回收行业分析报告2018年8月目录一、动力电池逐渐迎来首批规模化退役，动力电池回收迎来市场风口 (5)1、锂电池产量快速发展，锂电池市场结构显著变化 (5)2、2020年锂电回收市场规模预计达150亿 (6)3、废弃锂电池回收价值显著，重点关注钴、锂 (7)二、废旧锂离子电池的资源化技术：湿法回收技术为主 (10)1、废旧锂离子电池回收技术 (10)2、国外企业回收路线发展趋势：湿法回收和高温热解成为主流 (13)三、运营模式：多回收主体将长期共存，三元材料盈利有亮点 (13)1、3种回收主体长期共存，汽车生产企业是中心 (13)2、动力电池梯次回收利用成为产业热点，但成本制约其发展 (15)3、三元锂电池回收综合收益更高，有望带动市场发展 (18)4、梯次利用+拆解回收：废旧电池回收经济效益可观 (19)5、政策频出，电池回收有法可依 (21)四、主要上市公司简析 (24)1、格林美：依托电池回收的“城市矿山”保证竞争力的正极材料龙头 (24)2、光华科技：PCB化学品龙头，锂电回收开启成长新空间 (26)3、优美科：全球领先的科技材料公司 (27)动力电池即将迎来报废潮。
2014-2017年，国内动力电池的出货量分别为5.9GWh、7.0GWh、30.5GWh 和39.2GWh，且未来三年年复合增长率仍有望保持30%以上。
动力电池的正极材料主要包括磷酸铁锂和三元材料两种，磷酸铁锂电池的平均使用年限约为4-6年，而三元电池的使用寿命在2-4年左右；故此2013，2014年以来装机量快速增长的动力电池将在2018年迎来报废潮，预计2018年动力电池报废将翻倍增长，废旧动力电池回收市场可达50亿元规模，到2020年累计退役动力电池将超23万吨，废旧动力电池回收市场规模将进一步增长到150亿元。
电池类型上三元电池适合报废回收，磷酸铁锂电池适合梯次利用。
三元电池由于安全性存在隐患，不适宜用作储能电池，但三元电池由于富含钴、锂、镍等高价值金属，回收价值较高，以硫酸镍的生产为例，通过废旧动力电池回收处理每金属吨镍的成本在4万元以下，而直接通过镍矿生产的成本在6万元以上。
2018年动力电池回收行业分析报告2018年4月目录一、政策未雨绸缪，2018年市场启动 (4)二、梯次利用+拆解利用酝酿电池回收广阔市场 (6)1、规模化、体系化、商业化亟待完善 (6)2、梯次与拆解利用齐头并进 (8)（1）磷酸铁锂电池回收技术 (8)（2）三元电池回收技术 (10)3、蓄势待发直指未来五年巨大市场空间 (11)三、电池厂布局提速，变现渠道价值 (14)四、相关企业：提前布局蓝海，卡位细分领域 (18)1、东方精工：立足Pack建立回收渠道优势 (18)2、天奇股份：整合回收设备产业链 (19)3、格林美：再生资源龙头企业 (20)4、湖南邦普：深耕电池回收，稳居同业第一 (21)五、主要风险 (23)1、新能源汽车政策重大调整 (23)2、各类参与主体发展的不确定性 (23)3、环保监管环境的不确定性 (23)政策未雨绸缪，2018年市场启动。
自2009年以来，国家已相继颁布出台数十项规章政策，政策密集出台正在加快2020年以前电池回收实现商业化。
经测算，2018年开始动力电池报废量将呈翻倍式增长，2018-2020年报废量分别为3.95万吨、15.27万吨和27.73万吨，合计近50万吨。
产业环境边际优化，商业化瓶颈有望破局。
目前我国动力电池回收产业仍然极不成熟，未来有望逐步完善：（1）电池回收量少——预计2018年开始动力电池进入大规模报废期将迅速放大回收量；（2）回收网络不健全——在生产者责任延伸制度政策强调下电动汽车和动力电池生产企业将承担回收网络的建设，逐步实现体系化；（3）环保风险大——随着商业模式的形成，拥有技术实力的企业将介入回收市场规范市场秩序。
梯次利用+拆解利用酝酿电池回收两百亿市场。
双积分政策激励下，预计2018年-2020年我国动力电池需求可达51.8GWh、74.0GWh 和113.9GWh，其中2018-2020年三元电池需求量30GWh、51GWh和89GWh。
2018年锂电池行业现状及发展趋势分析报告正文目录1. 消费电子领域：高端电池产品存在结构性紧缺 (5)1.1 需求：体积密度仍为消费电子电池首要攻克技术指标 (5)1.2 现状及问题：续航时间仍然是消费电子一大困扰 (6)1.3 解决方案：高压钴酸锂和硅碳负极为提升电池体积密度的良药 (8)2. 动力电池领域：万亿市场奔“池”而来 (9)2.1 需求：动力电池创造万亿市场需求 (10)2.1.1 纯电动和插电式混合动力乘用车爆发之势已立 (11)2.1.2 强混和轻混48V系统释放高倍率电池需求 (11)2.2 现状及问题：续航里程和成本是新能源车发展道路上的绊脚石 (14)2.3 解决方案：电极材料和结构优化需同行 (15)2.3.1 高镍+硅碳负极是动力电池提升能量密度的不二之选 (15)2.3.2 A00等部分低端车型在退补后会重新考虑磷酸铁锂 (16)2.3.3 电池结构：铝壳电池优势在结构优化中进一步凸显 (18)3. 电池产业链对比及下一代电池 (18)3.1 锂电池符合国家发展高端制造的规划 (19)3.2 锂电池四大核心材料：正极、负极、电解液、隔膜 (19)3.2.1 锂电池正极材料：三元快速放量高镍三元和高压钴酸锂存在结构性紧缺 (22)3.2.2 锂电池负极：人造石墨占比逐年增高硅碳负极已处量产前夕 (25)3.2.3 锂电池电解液：六氟磷酸锂已实现国产化替代未来技术难点在添加剂 (30)3.2.4 高技术壁垒隔膜加速国产化 (32)3.3 锂电池生产环节具有工艺复杂、行业集中度高、研发投入大等特点 .. 333.4 下一代电池需及早布局 (34)4. 相关建议 (35)5. 风险提示 (36)图目录图1:铅酸、镍铬、镍氢到锂电电池体积密度依次增长66%、188%、106% 6图2:钴酸锂充电截止电压每上升0.5V对应放出电量增加7%左右 (7)图3:note 7爆炸被迫停产并召回 (8)图4:IPhone X迫于无奈放置两块电池 (8)图5:消费电子电池总体增长趋缓 (9)图6:纯电动和插电式混合动力乘用车电池近3年及未来13年CAGR (11)图7:纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车的区别 (12)图8:卡罗拉、雷凌当月销量及与纯电动（BEV）和插电式混合动力（PHEV）汽车之和的比值 (12)图9:48V系统主要部件及功能 (13)图10:万向A123 48V电池主要参数及照片 (13)图11:满足《路线图》油耗要求需生产混合动力汽车数量 (14)图12:混合动力汽车对应电池市值预测 (14)图13:乘用车不同代正极材料保持约10%容量增长率 (16)图14:A00&A0新能源汽车电池近3年及未来13年CAGR (18)图15:高端制造锂电池产业链比铅酸电池多衍生出来一批新型材料企业 (19)图16:锂电池材料构成 (20)图17:正极、负极、电解液、隔膜占锂电池成本 (20)图18:锂电池直接原材料毛利率（%）对比 (21)图19:锂电池正极材料种类 (22)图20:量产正极材料特性参数表 (22)图21:中国正极材料产能预测 (24)图22:全球三元及磷酸铁锂增速均低于中国 (24)图23:中国三元和磷酸铁锂在全球出货占比持续攀升 (25)图24:锂电池负极分类 (26)图25:人造石墨综合性能优于天然石墨和钛酸锂 (26)图26:锂电池负极近3年及未来8年CAGR (27)图27:人造石墨占比逐年提高 (27)图28:硅负极容量衰减的三条原因 (28)图29:硅碳核壳结构示意图 (28)图30:核壳结构硅碳循环1000次容量未见明显衰减 (29)图31:硅或非核壳结构硅碳负极仅循环50次容量衰减至零 (29)图32:硅碳负极容量与硅含量成正比市场上已有容量为1000mAh/g的样品29 图33:电解液的组成 (30)图34:电解液近3年及未来8年CAGR (31)图35:国产化进程和供需影响六氟磷酸锂价格走势 (31)图36:锂电池隔膜分类 (32)图37:隔膜近3年及未来8年CAGR (33)图38:湿发隔膜占比逐年提高 (33)图39:锂电池行业集中度高且向更高方向靠拢 (34)表目录表1:消费电子市场需求以及未来发展方向 (5)表2:不同种类电池能量密度和体积密度参数对比 (6)表3:三星提升note7电池容量引发爆炸惨局 (7)表4:新能源汽车市场需求及未来发展方向 (10)表5:《节能与新能源汽车技术路线图》对纯电动（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）电池的要求 (11)表6:电动车型重量、续航里程和价格相比传统车仍有差距 (15)表7:2018年不同能量密度电池可领取的补贴金额及假设2019年能量密度门槛提升幅度 (17)表8:不同车型切换为磷酸铁锂电池降本金额和补贴差价对比 (17)表9:磷酸铁锂具有更优良的安全性和循环稳定性 (18)表10:《促进汽车动力电池产业发展行动方案》通知对新型锂离子电池的要求 (34)1. 消费电子领域：高端电池产品存在结构性紧缺以手机为代表的消费电子市场最看重电池的体积密度。
2018年锂电池回收市场分析报告2018年1月目录一、锂电池回收市场已处于爆发前夜，预计2020年市场规模将达到156亿元 (5)1、锂电池回收兼具环保性和经济性，是构筑产业链闭环的关键 (5)2、政策框架明确，细则不断落实推动回收市场发展 (7)3、动力电池首批退役潮将至，预计2020年市场整体规模将达156亿元 (9)二、商业模式已具雏形，三元电池的资源化回收或将成主角 (12)1、“回收网络+专业化处理”的框架性商业模式正在不断优化 (12)2、动力电池生产者在磷酸铁锂的梯次利用领域具有“先天优势” (16)（1）离散整合技术 (18)（2）全生命周期追溯技术 (18)3、三元电池的资源化回收综合效益高，需求放量后将成为市场主角 (20)三、专业化处理企业优势显著，能延伸至三元材料者盈利更强 (22)1、湿法技术日渐成为主流，多种技术发展综合提高回收效率 (22)2、专业化处理回收企业在资源化回收领域具有多方面优势 (25)3、具备三元材料及前驱体生产能力的专业化处理企业盈利能力更强 (27)四、相关企业简析 (29)1、芳源环保：掌握三元材料前驱体技术，实现对松下供货 (30)2、西恩科技：三废资源综合利用服务商，主打电池级硫酸镍 (31)3、金源新材：湿法资源回收技术成熟，钴产品质量高标 (32)五、主要风险 (33)1、政策落地不达预期 ..........................................................................................33332、梯次利用经济效益偏低 ..................................................................................333、竞争加剧破坏行业生态 ..................................................................................行业空间：锂电池回收爆发在即，预计2020年市场规模达156亿元。
2018年锂电池行业分析报告摘要作为第三代电池技术，锂电池凭借着储能比能量高、循环寿命长、无污染等优点已经在电子产品领域取得了广泛的应用。
同时，随着电动车行业的快速发展，大容量的动力锂电池市场前景广阔。
近年来，全球锂电池发展迅速，2011年全球锂离子电池（可充电的二次锂电池）市场规模达到153亿美元，同比增长29.7%，预计到2018年锂电池产业的产值将达到约320亿美元，其中电动汽车锂电池产值将占50％以上，超过160亿美元。
2011年中国锂电池市场规模增速高于全球增速，2011年达到了397亿元人民币，同比增长43%，全年锂电池产量达到29.7亿颗，同比增长28.6%。
保守估计，2018年中国锂电池行业市场规模可达到了900亿元人民币。
锂电池巨大的市场潜力除了归功于其性能优点，也离不开近年来相关产业政策的支持。
近年来，国家多次明确支持锂电池技术的研发，并且制定了具体的奖励措施，例如国家对锂离子电池出口退税从13%上调至17%。
同时我国和世界其他国家对于电动汽车发展的鼓励政策也直接刺激了对动力锂电池的需求。
目前全球锂电池产业目前主要集中在日本、中国和韩国三国，并且值得注意的是，近年来韩国企业发展迅速，去年三星已经取代日本三洋成为世界上最大的锂电池制造企业。
中国锂电池制造业基地主要集中在广东、山东、江苏、浙江、天津等地。
主要企业有比亚迪、欣旺达电子、天津力神电池等。
锂电池的生产工艺复杂，技术门槛极高。
其核心材料主要是正极材料、电解液和隔膜。
其中正极材料是锂电池中最关键的原材料，决定了电池的安全性能和电池能否大型化，约占锂电池电芯材料成本的三分之一。
目前，正极材料主要是钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂、钴镍锰酸锂、磷酸铁锂等，负极材料为石墨。
正是因为锂电池技术门槛高，该行业存在很高的利润水平。
整个行业的毛利润率水平在50%以上，其中，隔膜和正极材料生产企业利润率最高。
采用磷酸铁锂作为正极材料的锂电池普遍为业内看好，在磷酸铁锂电池领域，国内领军企业比亚迪已经制造出了全球首款基于磷酸铁锂电池的电动汽车F3DM。
2018年动力锂电池回收行业分析报告2018年3月目录一、新能源汽车产销持续高增长，动力电池报废高峰期到来 (4)二、梯次利用是更优选项，国内暂以材料回收为主 (6)1、欧盟：以基金推进锂电池回收市场化，政府辅以法律法规 (7)2、美国：企业共建行业协会主导构建动力电池回收渠道，政府辅助执行 (8)3、日本：企业牵头建立动力锂电池回收体系，政府补助提高企业回收积极性 (9)4、中国：目前拆解为主，梯次利用仍处于示范阶段 (10)三、电池回收有望打造全封闭产业链 (11)四、三元锂电池回收价值更高，三元占比提升利好电池回收市场 . 14五、政策配套逐步完善，回收市场建立有望加快 (16)六、动力电池回收市场空间初具规模，未来将迎爆发式增长 (17)从今年开始第一批动力锂电池将批量进入报废期，市场对动力锂电池回收行业的关注开始升温。
经过我们研究发现，由于前期基数较小，目前动力锂电池回收市场规模相对还较小，并且由于缺乏完备的回收体系以及配套政策有待进一步完善，行业盈利模式尚不明朗，各家企业仍处于早期布局阶段。
但随着新能源汽车产业链确定性的持续高增长，回收市场也将逐步进入爆发式的持续高增长；近期有关动力锂电池回收的政策文件颁发频率明显加快，有望加速回收市场建立和完善。
新能源汽车产销持续高增长，动力电池报废高峰期将至。
国内新能源汽车自2014 年开始进入爆发式增长，带动动力电池装机量持续高增长，过去五年复合增长率达到160%。
按照乘用车用动力电池4~6 年进入报废期、商用车用动力电池3 年进入报废期，2018 年将进入动力电池集中报废阶段，电池回收市场有望迎来爆发。
根据我们测算，2018 年动力电池回收再造为正极材料前驱体成品市场可达17 亿元，至2023 年有望达到205 亿元，复合增长率达到65%。
虽然目前由于前期基数较低，回收市场规模相对较小，但随着新能源汽车市场确定性的持续高增长，动力电池回收市场也将随之逐渐爆发。
目录1.环保效益+经济性+政策支持，驱动锂电池回收业务爆发在即 (3)1.1.重金属污染日益突出，严重影响环境质量 (3)1.2.废旧锂电池回收经济效益显著，贵金属为重点回收对象 (4)1.3.政策体系逐步完善，未来发展导向明确 (4)1.4.梯级利用+拆解回收：退役锂电池回收的重要途径 (6)2.锂电回收迎来高峰期，掘金百亿蓝海市场 (11)2.1.新能源汽车销量增加迅猛，带动锂电装机量显著提升 (11)2.2.动力锂电回收渐入佳境，2020年市场规模突破百亿 (12)2.3.动力锂电回收效益显著，三元电池表现尤为突出 (15)2.4.商业模式相对多元，卡位精准和规模效应铸就核心竞争力 162.5.行业绝对龙头尚未涌现，看好回收渠道完善的标的 (18)2.6.他山之石，可以攻玉：从海外和铅蓄看锂电池回收 (22)3.投资建议与盈利预测 (27)3.1.天奇股份：大力发展循环经济，未来有望成为锂电回收核心第三方 (27)3.2.格林美：回收+再造+服务，打造新能源全生命周期价值链304.风险提示 (32)1.环保效益+经济性+政策支持，驱动锂电池回收业务爆发在即近年来国内新能源汽车产业蓬勃发展，进而带动动力锂电池装机量显著提升。
通常动力锂电池的使用寿命为3-5年，一辆电动车的电池组包含80-120块单体锂离子电池，每块动力锂离子电池的重量为3-4kg。
以平均每辆新能源车载有100块单体锂离子电池，每块重3kg计算，截至2015年全国投入使用的动力锂电池将分别达到2.66亿块，总重量将达到79.8万吨，而这些锂离子电池将于2018年集中进入报废期，退役动力锂电池回收问题迫在眉睫。
当前时点，我们认为环保需求、动力锂电池回收的经济性和政策支持是驱动锂电回收业务发展的三大主要动力。
1.1.重金属污染日益突出，严重影响环境质量首先，废旧锂电池回收体具有极大的环保效益。
锂离子电池主要由正极材料、负极材料、电解质和隔膜四部分构成，其中正极材料价值量最高，也是回收的重点。
以三元锂电池为例，其成本中正极材料占比约35%，负极材料、电解液和隔膜占比分别约5%、8%和8%。
废旧锂离子电池的材料一旦进入环境中，正极材料中的镍/钴/锰等金属离子、负极的碳粉尘、电解质中的强碱和重金属离子都有可能造成重金属污染或有机物污染，并最终通过食物链最终进入人和动物体内，严重影响环境质量和人类健康。
1.2.废旧锂电池回收经济效益显著，贵金属为重点回收对象废旧锂电池回收在具有环境效益的同时，兼具经济效益。
不同动力锂电池正极材料中所含的有价金属成分不同，其中潜在价值最高的金属包括钴、锂、镍等。
未来，伴随高能量密度的三元电池需求持续增加，对钴、锂等原材料的需求亦将更加紧俏。
因而，通过对废旧锂电池进行回收，将镍、钴、锂等有价金属进行提取进行循环再利用，是规避上游原材料稀缺和价格波动风险的有效途径，经济效益显著。
动力锂电池原材料价格高企是锂电回收的重要原因。
近一年三元锂电池的重要原材料价格稳步提升，长江有色市场近几个交易日钴平均交易价格约为56万元/吨，创历史新高；金属镍的平均价也呈现出上升趋势；碳酸铁锂近期也维持在16.4万元/吨的高位。
未来随着新能源乘用车市场规模的扩大，三元锂电池覆盖率的进一步提升，必将拉动相关金属原材料需求的快速增长，钴、镍等贵金属价格有望维持高位，废旧锂电池回收的经济效益得以凸显。
1.3.政策体系逐步完善，未来发展导向明确2012年以来，国家各部委在政策层面由浅入深、由弱转强，逐步规范和完善废旧锂电池的回收市场，至今已累计发布十余项锂电池回收相关政策法规。
通过梳理，我们发现当前政策导向集中表现在以下几方面：（1）主张动力电池梯级利用，提高废旧锂电池的利用水平。
2012年6月，国务院发布《节能与新能源汽车发展规划》，正式制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电梯梯级利用和回收管理体系。
此后出台的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》、《促进汽车动力电池产业发展行动方案》等多项政策均延续这一主线，主张先梯级利用、再拆解回收，以充分发挥废旧锂电池的经济效益。
（2）落实生产者责任延伸制度，明确车企和电池生产商承担动力蓄电池回收利用的主体责任。
相关政策指出要强化车企在动力电池生产、使用、回收、再利用等环节的主体责任，并指出车企应建立新能源车产品售后服务承诺制度（包括电池回收），实施新能源汽车动力电池溯源信息管理，跟踪记录动力电池回收利用情况。
（3）建立动力电池回收利用体系，包括开展试点项目、建设回收网络以及信息化监管等。
相关政策明确提出：①重点围绕京津冀、长三角、珠三角等新能源汽车发展集聚区域，支持建立普适性强、经济性好的回收利用模式，开展示范应用；②电动汽车及动力电池生产企业应负责建立废旧电池回收网络，利用售后服务网络回收废旧电池，统计并发布回收信息，确保废旧电池规范回收利用和安全处置；③车企应实施电池溯源信息管理，跟踪记录动力电池回收利用情况。
（4）行业规范不断完善，对企业的资质要求逐步清晰。
2017年5月，国家标准化管理委员会发布《车用动力电池回收利用拆解规范》，这是首个动力电池回收利用的国家标准，对回收拆解企业应具有相关资质做了明确要求。
综上，废旧锂电池回收政策在回收模式、责任划分等层面逐步完备，梯级利用、生产者责任延伸和动力电池回收利用体系建设为今后发展重点，未来行业上下游之间的联盟合作、第三方回收企业与车企的合作共建回收网络等有望得到显著加强。
1.4.梯级利用+拆解回收：退役锂电池回收的重要途径对于退役的动力电池，目前主要有两种可行的处理方法：其一是梯次利用，即将退役的动力锂电池用在储能等其他领域作为电能的载体使用，从而充分发挥剩余价值；其二是拆解回收，即将退役电池进行放电和拆解，提炼原材料，从而实现循环利用。
目前仅有磷酸铁锂电池可以通过梯次利用发挥剩余价值，三元材料的电池仍以拆解回收为主。
1.4.1.梯次利用：降低电池成本的新途径，发展前景值得期待动力锂电池的梯次利用是介于新能源汽车和动力锂电池资源化的中间环节，其意义在于从电池原材料—电池—电池系统—汽车应用—二次利用—资源回收—电池原材料的电池全生命周期使用角度考虑，可以降低电池成本，避免环境污染。
梯次利用的技术壁垒较高，关键技术包括离散整合技术和寿命预测技术。
其中剩余寿命预测的关键点在于全生命周期监测，即建立大数据追溯系统平台对退役电池进行系统分析，以此获得能否进入梯次利用市场的大数据。
在这方面，电池生产企业和汽车生产企业具备先天优势，但伴随新电池性能快速提升以及电池成本下降至1元/Wh左右，退役电池的回收价格将成为影响电池生产企业和车企行动的重要因素之一。
一般而言，当动力电池性能下降到原性能的80%时，将不能达到电动汽车的使用标准，但其依然具备在储能系统，尤其是小规模的分散储能系统中继续使用的条件，比如平抑、稳定风能、太阳能等间歇式可再生能源发电的输出功率，实施削峰填谷、减轻用电负荷供需矛盾，满足智能电网能量双向互动的要求等。
此外，退役动力锂电池还可以用于低速电动交通工具，比如电动自行车、电动摩托车等。
铁塔基站储能电池需求巨大，符合梯次利用电池大规模使用特点，将成为梯次利用电池主要的应用领域。
据中国电池网报道，2018年1月4日，中国铁塔公司与长安汽车、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，签订了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议。
中国铁塔公司自2015年开始，在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役电池梯次利用试验站点，对废旧动力蓄电池梯次利用进行了积极有益的探索，目前试点范围已扩大到12省市，已建设了3000多个试验站点，涵盖备电、削峰填谷、微电网等各种使用工况。
通信基站储能电池需求巨大，可吸纳绝大部分的废旧动力锂电池。
根据智研咨询的预测，2017年全球移动通信基站投资规模有望达到529亿元，同比增加4.34%；2016年，中国移动、中国电信和中国联通的4G基站建设数分别达30万、29万和21.6万，而截至2016年Q3，三大运营商的4G基站建设数就已经超过全年的计划，累计达到300万个，每年存量电池的更换和新建基站产生的电池需求量庞大。
事实上，自2015年10月以来，中国铁塔先后在黑龙江、广东等多个省市组织建设了梯级利用试验站点，将电动大巴退役的动力电池经检测、分选和重组后代替铅酸蓄电池，涵盖基站备电、削峰填谷、微电网等各种使用工况，试点运行效果良好。
长期来看，梯次利用不仅能够实现退役动力电池的再利用，更有望引导新能源利用模式的发展。
动力电池梯次利用在日韩、美国已经有多年的示范经验，日韩从新能源发展伊始就着力动力电池再利用的研究，这些前期研究工作给我国提供了很好的借鉴。
近年来，我国政府密集出台相关政策，积极鼓励锂电池的梯次利用，在北京、青岛、河南等地区开展了示范工程项目。
通过示范工程的建设、调试及运行维护，为大规模开展退役电池储能系统梯次利用奠定坚实的技术基础。
1.4.2.拆解回收：以化学法为主，物理法商业化尚需时日在对废锂离子电池进行了放电、拆解等预处理之后，根据回收过程所采用的的主要关键技术，可以将废锂离子电池的资源化处理过程分为物理法、化学法和生物法三类。
物理法包括火法、机械破碎浮选法、机械研磨法、有机溶剂溶解法及水热溶解沉淀法等。
其中火法又称干法，是最常用的物理回收方法，其主要通过高温焚烧分解去除起粘结的有机物，以实现锂电池组成材料间的分离，同时可使电池中的金属及其化合物氧化、还原并分解，在其以水蒸气形式挥发后，用冷凝方法等将其收集。
火法工艺简单，可有效去除电池中的电解液、粘结剂等有机物质，但操作能耗大，而且如果温度过高，铝箔会被氧化成为氧化铝，造成价值降低和收集困难。
同时对于高温燃烧产生的废气，也需要研究相应的对策防止其污染环境。
与物理法不同，化学法（又称湿法）是在拆解破碎锂离子电池之后，先用氢氧化钠、硫酸、硝酸、双氧水等化学试剂将锂电池正极中的钴、锂、铝等方法来净化、分离、提纯钴、锂等金属元素。
由于使用盐酸浸出金属离子时，会在反应中生成有害的氯气，因此目前使用较多的浸出体系是硫酸与双氧水的混合体系。
针对酸浸后的浸出液，可采用沉淀法、萃取法、盐析法、电化学法等方式实现金属离子的提纯。
化学法相对比较成熟，回收率高于物理法，但一般得到的是金属氧化物，并不能直接用来作为锂离子电池正极材料，后续利用回收得到的金属氧化物制备正极材料工艺比较复杂，成本较高。
对比两者工艺流程可以发现，物理法能够直接回收正极材料、负极材料电解液、隔膜，只需经过简单处理后即可用于锂电池的再生产，但此法要求至少废锂电池所用的正负极材料、电解液一致。
