上海市已建成的跨江大桥及隧道(精选)

上海隧道发展史全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：上海作为中国第一大城市，交通发达是其发展的重要支柱之一。

而隧道作为城市交通的重要组成部分，在上海的发展中起着至关重要的作用。

本文将从上海隧道的发展历史、主要隧道工程及未来展望等方面进行探讨。

一、上海隧道发展历史上海的第一条隧道可以追溯到20世纪初，当时英租界和法租界之间修建了一条地下通道，方便两个租界之间的互联。

此后，随着上海城市发展的需要，隧道的建设逐渐增多，主要集中在黄浦江两岸以及市区各主要干道之间。

1963年，上海的第一座水道隧道——公交1号隧道正式通车，标志着上海隧道工程进入现代化阶段。

此后，陆续修建了多条隧道，包括东西翔泰大道隧道、杨浦大桥隧道、市北隧道等，有效缓解了市区交通拥堵问题。

随着上海城市化进程的不断推进，交通需求不断增长，上海的隧道建设也进入了新阶段。

2001年，上海地铁开始规划建设，地下隧道建设成为城市交通的重点发展方向。

至今，上海地铁已经建成了16条线路，其中包括多条地下隧道，连接了市区各个主要交通枢纽。

二、主要隧道工程1. 苏州河隧道苏州河是黄浦江的支流，连接了上海市区的浦东和浦西，在历史上一直是上海城市交通的瓶颈。

为了解决这一问题，上海市政府在上世纪90年代启动了苏州河隧道的建设工程。

1998年，苏州河隧道正式通车，大大减少了浦东和浦西之间的交通压力。

2. 南浦大桥隧道3. 延安隧道延安路是上海市区的主要干道之一，连接了市区的东西两端。

为解决延安路交通拥堵问题，上海市政府在上个世纪90年代开展了延安隧道工程建设。

2001年，延安隧道顺利完工，成为上海市区东西交通的重要通道之一。

三、未来展望随着上海城市化进程的加快，交通需求更加迫切。

未来，上海的隧道建设将朝着智能化、绿色化、高效化的方向发展。

一方面，隧道建设将继续围绕地铁线路的规划建设展开，更多地下隧道将连接市区各个重要交通枢纽。

隧道建设将更多关注环保、节能和智能化，采用新技术、新材料，提高隧道建设和运营的效率。

夏金大桥简介
夏金大桥是上海宝山区规划中的一座大型跨江大桥，位于上海市宝山区夏阳公路与江阴路交叉处，是连接宝山与杨浦两区的重要通道。

夏金大桥北起上海宝山夏阳公路（S105）与江阴路
交叉口，跨越黄浦江后，南接杨浦滨江（S118），全长约1.4公里。

其中桥梁长度为867米，主桥长439米。

规划中的夏金大
桥连接了两区的重要交通枢纽和商业中心。

夏金大桥的建设对于完善宝山区和杨浦区之间的路网结构，增强区域间交通联系，推动两区经济社会协调发展具有重要意义。

同时，对于提升黄浦江两岸地区整体形象、改善区域投资环境、促进城市发展具有重要作用。

夏金大桥于2008年9月1日正式开工建设，2012年9月
建成通车。

大桥为钢结构桥梁，主跨260米，总长439米。

其
中主桥为单跨450米的钢箱梁斜拉桥，两个主塔高分别为51.5
米和54米，主梁长291米。

大桥还设有人行天桥和非机动车通道等设施。

夏金大桥为“4+2+1”的斜拉桥结构形式，跨径布置为（260+2×200）m。

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松浦大桥松浦大桥位于松江县东南叶榭乡和车墩乡间的黄浦江上，在闵行西渡上游12.5公里处，是一座铁路、公路两用桥。

1972年6月，党中央、国务院批准兴建上海石油化工总厂。

为配合石化总厂建设，同时结合上海市城市总体规划，便利两岸交通，发展经济，巩固国防，建造首座跨越黄浦江大桥，并辟筑车亭公路。

该桥下层供铁路列车过往，上层为公路行驶汽车。

铁路、公路出正桥后向上游分岔:铁路北接新闵支线，南达金山卫上海石油化工总厂；公路北连北松公路，南通亭枫、南亭公路。

正桥桥型为连续钢桁架结构。

下部结构江中设3墩，共4孔；上部结构为96＋112＋112＋96米，铆接三角形钢桁架连续梁，共长419.6米；中间支点及112米跨端支点均设6米高加劲弦两片；主桁中距6.02米，主桁节间为8米，钢梁宽6米。

桥面纵坡为2‰，桥下通航净空10米。

公路桥设计荷载为汽—20、挂车—100，全长1858.45米。

双车道，桥面宽9米，两侧各设宽1.5米人行道。

公路引桥南北两岸各有22孔，跨径均为32.7米。

桥梁除北岸0～5号桥墩及南岸4～9号桥墩各设半径800米曲线外，其他均在直线上。

直线段以3％下坡，曲线段则为2～3%弯坡竖曲线。

上部结构均为31.7米预应力钢筋混凝土梁，每跨5片，共220片。

正桥江中3座桥墩为直径1.2米钢管桩基础，上用吊箱围堰修筑高桩承台。

正桥两岸墩及公路铁路共用两岸各3座桥墩，采用直径为1.25米钻孔灌注桩基础。

铁路引桥墩台74座及公路引桥墩台38座，均为直径55厘米钢筋混凝土管桩基础。

正桥两端与引桥交接处建有塔楼，桥上设置照明、通讯、水电、提升站等。

桥头周围配有管理房、道路、小广场绿化及码头等附属设施。

松浦大桥由铁道部大桥工程局勘测设计处设计，大桥工程建设指挥部组织实施。

以铁道部大桥工程局为主承建施工。

1974年7月开工。

其中正桥3座桥墩由交通部第三航务工程局负责施工，钢桁架由山海关铁路桥梁厂制造；公路、铁路预应力钢筋混凝土梁及钢筋混凝土管桩，由铁道部大桥工程局南京桥梁厂制造；正桥公路车行道板及人行道板由上海市第七建筑工程公司和上海市市政工程公司建造。

杨浦大桥杨浦大桥杨浦大桥是一座跨越黄浦江的自行设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。

杨浦大桥，于1991年4月29日动工，1993年9月15日建成，历时仅2年5个月。

总长为7654米，主桥长1172米、宽30.35米，共设6车道。

602米长的主桥犹如一道横跨浦江的彩虹，在世界同类型斜拉桥中雄居第一。

设计师简介我国著名桥梁设计大师林元培，他是上海市南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和卢浦大桥以及东海大桥的总设计师。

林元培，男，福建莆田人。

曾任上海市政工程设计研究院总工程师、中国土木工程学会市政学会副主任。

现任上海市政工程设计研究总院资深总工程师。

2005年当选为中国工程院院士。

2007年荣获何梁何利基金科学与技术成就奖。

他是中共十五大代表。

上海市第十届人民代表。

四次被评为上海市劳动模范，1995年被评为全国先进工作者。

由于他在我国建桥技术方面的杰出贡献和突出成就，被授予国家设计大师，荣获1994年度茅以升桥梁大奖。

介绍杨杨浦大桥浦大桥是上海继南浦大桥之后建成的跨越黄浦江的第二座斜拉索公路桥，为世界主跨径最大的斜拉桥。

大桥全长7658米，主跨602米，净高48米，桥下可通5.5万吨巨轮。

两侧各有一座倒“V“钻石形主塔，高208米。

主桥面宽30.55米，设6车道，两旁设有2米宽人行道，并有电梯上下。

观光游览。

杨浦大桥挺拔高耸的208米主塔似一把利剑直刺穹苍，塔的两侧32对钢索连接主梁，呈扇面展开，如巨型琴弦，正弹奏着巨龙腾飞的奏鸣曲。

邓小平同志亲自为大桥题写了桥名，他以88岁高龄登上杨浦大桥时感慨地说：“喜看今日路，胜读万年书！杨浦大桥犹如一道横跨浦江的彩虹，高达208米的塔柱似利剑刺破青天，无数根排列整齐的斜拉钢索仿佛一架硕大无比的竖琴迎风弹奏。

全桥设计精巧、造型优美、气势恢宏，是上海旅游的著名景观。

杨浦大桥位于上海市杨浦区宁国路地区。

桥址离苏州河5.3km，离吴淞口20.5km，与南浦大桥相距11km。

该桥是市区内跨越黄浦江、连接浦西老市区与浦东开发区的重要桥梁，是上海市内环线的重要组成部分。

随着我国经济的快速发展，交通运输事业也取得了显著的进步。

在交通基础设施建设中，涵洞隧道工程占有举足轻重的地位。

近年来，我国在涵洞隧道工程施工技术方面取得了举世瞩目的成果，涌现出一大批著名的涵洞隧道工程。

本文将介绍几个具有代表性的著名涵洞隧道工程施工案例，以展示我国在该领域的卓越成就。

一、南京长江隧道工程南京长江隧道工程是我国首座采用盾构法施工的过江隧道，全长约5.4公里，分为双向六车道。

该隧道工程自2005年开工，2009年竣工，历时4年多的时间。

南京长江隧道工程的建成，极大地缓解了南京市区过江交通压力，对于促进南京两岸经济的发展具有重要意义。

二、上海人民广场隧道工程上海人民广场隧道工程是我国首座采用地下连续墙施工技术的隧道工程。

该隧道工程全长1.6公里，分为双向四车道，于2001年开工，2004年竣工。

人民广场隧道工程的建成，有效地缓解了上海市中心区域的交通拥堵问题，提高了道路通行能力。

三、北京地铁4号线国家图书馆隧道工程北京地铁4号线国家图书馆隧道工程是我国首座采用暗挖法施工的地铁隧道。

该隧道工程全长1.2公里，采用双向六车道设计。

工程自2002年开工，2009年竣工。

国家图书馆隧道工程的建成，为北京市地铁线路增添了一条重要的南北通道，进一步优化了北京市的交通布局。

四、重庆轨道交通环线一期工程重庆轨道交通环线一期工程是我国首条采用轨道交通方式连接多个片区的隧道工程。

该工程全长约18.5公里，采用双向六车道设计。

工程于2010年开工，2015年竣工。

重庆轨道交通环线一期工程的建成，大大提高了重庆市的城市交通运行效率，缓解了市区交通压力。

五、广州珠江底隧道工程广州珠江底隧道工程是我国首座采用沉管法施工的过江隧道，全长约1.8公里，分为双向四车道。

该隧道工程于1990年开工，1993年竣工。

广州珠江底隧道工程的建成，极大地促进了广州市区过江交通的便捷，对于推动广州城市发展具有重要意义。

综上所述，我国在涵洞隧道工程施工技术方面取得了显著的成就，这些著名的涵洞隧道工程为我国交通基础设施建设树立了典范。

上海黄浦江上的大跨度桥梁一、黄浦江第一桥—松浦大桥1974年开始动工，1975年铁路桥建成，1976年公路桥竣工通车。

主桥为连续钢桁架结构，三墩四跨：96+112+112+96m。

下面自黄埔江下游，溯流而上，加以介绍：二、杨浦大桥杨浦大桥是黄浦江上的第3座大桥，双塔双索面斜拉桥，大桥以其线条流畅、动感强烈的设计造型横跨浦江。

大桥1993年10月竣工通车，与上游的南浦大桥遥相呼应，相距１１公里，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽，总长为7654米，跨径为602米，主桥长1172米。

桥宽30.35米，共设6车道。

杨浦大桥倒“Y”钻石形的主桥塔高208米，桥塔两侧各有32对共256根钢拉索将桥面凌空悬起，最粗索由直径7毫米的301根高强钢丝编成，重约33吨，最长的斜拉索为325米。

全桥斜拉索总长度约2万多米，总重量约2900吨。

全桥钢结构总重量约12600吨，梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。

邓小平同志在94岁高龄时特为杨浦大桥题写的桥名镶嵌在主塔三角区内。

杨浦大桥的设计日通过能力为4.5万辆机动车，离浦江水面为48米，桥下可畅通万吨级以上船舶。

三、南浦大桥黄埔江上第一座斜拉桥。

于1988年12月15日动工，于1991年12月1日竣工通车，位于浦西陆家浜路至浦东新区南码头之间的江面上。

总长8346米，主桥长846米，跨径423米，呈"H"形的主桥塔高150米，每座桥塔两侧各有22对钢拉索连结主梁，索面成扇形布置。

邓小平同志亲笔题字"南浦大桥"。

主桥采用双索面叠合梁斜拉桥结构，设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道，主塔内设电梯直达主桥。

通航净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮。

塔座基础选用直径914毫米、深达50余米的钢管桩群桩基础。

南浦大桥两岸引桥全长7,500米，其中浦西段引桥长3,754米，采用复曲线成螺旋形；浦东引桥长3,746米，采用复曲线长圆形与浦东南路相连并直通杨高路。

目前上海已建成的越江隧道有十二条，根据上海城市总体规划，到2020年黄浦江上越江设施的总体规模将达到99个车道。

其中外环线以内的越江设施中，隧道车道数将占到70％左右。

1、外环隧道图为上海外环隧道，2003年6月21日建成通车，是上海外环线北段穿越黄浦江的咽喉，全长2公里，共设8条机动车道。

其规模在当时居亚洲第一。

2、长江西路隧道（在建）图为上海市长江西路越江隧道位于上海市东北角，全长4912米，连接宝山区和浦东新区。

目前该区域仅有外环隧道穿越黄浦江，与最近的翔殷路隧道距离约10公里，而周围港区、码头密布，客货混行，交通拥堵现象十分严重。

随着上海航运中心地位的进一步确立，该区域的交通供需矛盾将更为突出，长江西路隧道工程的建设将为缓解外环隧道、吴淞大桥的交通压力创造良好的条件。

3、翔殷路隧道图为翔殷路隧道，是我国目前直径最大、距离最长、行车速度最快的越江公路隧道。

翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、军工路交叉口起，连接浦西的中环线，越江后在浦东北路附近与五洲大道相接，隧道总长度约为二点六公里，其设计最高行车时速八十公里，双向四车道。

据介绍，该水下公路交通隧道的江中圆隧道长约一点五三公里，采用两台直径为十一点五八米的泥水平衡盾构进行掘进施工，圆隧道外径十一点三六米，内径十点四米，它是目前中国直径最大采用盾构法施工的隧道。

4、军工路隧道图为2011年，军工路越江隧道（东线）竣工通车。

军工路隧道，是上海中环线的组成部分为，南北走向，北起杨浦区军工路，向南穿越黄浦江后止于浦东新区金桥路，全长3050米，双向8车道，设计时速80公里。

军工路越江隧道东线的竣工通车，成为2000年上海首个投入使用的交通配套重大工程。

5、大连路隧道图为大连路隧道，开工于2001年5月，采用盾构法施工的双向四车道隧道。

西接浦西大连西路，东连浦东东方路，全长2.5公里，通行净高4.5米，设计车速每小时40公里，设计最高车辆通行流量为单向每小时4854辆次。