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旧水泥混凝土路面加铺沥青面层改造技术研究摘要：水泥混凝土路面是以水泥混凝土为表面材料的路面，是高等級公路的主要路面结构形式之一。
由于水泥混凝土的脆性和体积敏感性，水泥混凝土路面由于超载易损坏，维修难度大。
在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常见、有效的路面修补技术。
它具有施工时间短、对交通影响小、维修后服务性能好等特点。
它已成为旧路改造的常用措施。
关键词：旧水泥混凝土；路面加铺；沥青面层；改造技术1 旧路面病害处理1.1清理旧路面为保证旧路面施工质量，需将缝内的杂物清理干净，一般可选择高压空气清理，并通过4%橡胶沥青混凝土进行接缝填充。
1.2旧路面病害处理1.2.1麻面、严重脱皮路面处理先清理干净麻面、严重脱皮位置的杂物，随后喷洒一层4%橡胶沥青，一般喷洒量控制在0.6kg/㎡~0.8kg/㎡，补平过程中可选用SBS改性沥青，铺0.5cm厚。
1.2.2水泥混凝土破碎板块的处治可先凿除原破碎混凝土，清除之后，可将C35水泥混凝土浇筑其上。
若为浅、窄破损面，需先进行5cm铣刨，随后填铺沥青混凝土料，并压实。
1.2.3原水泥混凝土板底脱空处理将2个30mm孔钻到水泥混凝土板脱空处，两孔之间的距离为0.8m~1.5m。
随后，选择15#高强水泥砂浆高压灌注，直到有浆液溢出为止。
于断板裂缝来讲，需先将裂缝处混凝土清除，随后进行高标号水泥混凝土浇筑，在橡胶沥青混凝土面层铺筑之前，可按照接缝处治方式进行裂缝施工。
2 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层改造技术在进行旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层改造过程，必须先解决以下几个问题：第一，对旧水泥混凝土路面进行全方位处理，以便最大程度地提升板间传输荷载的能力，同时还要进行填充板低脱空处理，减少反射裂缝的产生；第二，切实加强和旧水泥混凝土板上沥青混凝土抵抗反射裂缝的能力，提高加铺层的耐久性；第三，改造完成后，加铺层需要拥有和其他沥青路面相同的功能，比如：良好的平衡度、密实度等。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术邳州市交通工程有限公司摘要：随着城市化进程的加快和经济的快速发展，新的沥青混凝土路面正在逐步取代老旧的水泥混凝土路面，这是为了推进城市生态化、现代化城市发展而采取的一项重要举措，目的在于提高城市居民的生活品质。
在工程建设中，要制订科学的施工计划，严格落实，对工程中的问题要及时处理，做好风险防范，严格控制工程质量。
关键词：水泥混凝土路面；沥青混凝土面层；施工技术1水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术意义水泥、沥青是我国高速公路上常用的建筑材料，在公路工程中占有举足轻重的地位。
沥青作为公路施工的主要原料，其承载力、弹性、应变特性都比较好，不易受外部环境的影响。
但其整体防水性能不佳，且整体路面易发生老化，严重影响了整体的使用寿命。
而水泥则表现出较好的稳定性，其抗压强度、抗磨耗、抗弯曲性能均优于沥青，能够满足高强度水平的交通运输需求。
夜间行车时，水泥地面的综合能见度比沥青路面好，但其平整度不足、抗冲刷性能差，难以进行后续养护。
两者相结合，既能解决上述问题，又能提高整体施工的质量。
2沥青混凝土面层加铺前的准备工作2.1灌缝在旧水泥混凝土路面铺设沥青混凝土面层之前，应对各接头部位进行灌浆。
采用新的改性沥青混凝土材料进行接缝灌浆，可以有效地提高基层的强度和稳定性，从而防止雨水沿着接缝渗透到基层。
在实际应用中，改性沥青需要采用水泥路面嵌缝装置进行加热，使其温度达到300℃，然后利用水泥路面嵌缝装置的注胶管将其注射到接缝中。
改性沥青在300℃时表现出优良的耐热性，在较低的温度下不容易老化、不会脆化、低成本、高韧性、不会对周围环境造成污染，对改善旧水泥混凝土路面的接缝强度、改善其平整度和稳定性。
2.2对重度破碎板的修补在老水泥混凝土路面中，因使用材料特性的局限性，以及长时间在高负荷环境下，经常发生断裂。
对于出现三次以上的破坏情况，必须采取传统的挖补方式，将破碎的板身挖掉，清除老的破损板，清除基层，用水泥对松动的地基进行修补，对于有松动的泥沙，要采取挖坑、切割等措施，确保裸露的坚实基层，保证表面平整，并有一定的斜坡，清理干净后，才能进行混凝土板的浇筑，以达到修补的目的。
碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术分析朱勇摘要：在社会经济持续增长下，交通事业呈现良好的发展前景，对于新时期高速公路工程建设提出了更高的要求。
在旧水泥混凝土路面作业中，通过碎石化技术的应用，主要是通过专业破碎设备处理旧水泥路面，对于混凝土尺寸进行合理有效的控制，避免不均匀位移导致的裂缝问题出现。
本文就碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术应用，有助于合理控制加铺层层底拉应力和弯沉情况，提升工程施工质量。
关键词：碎石化；旧水泥混凝土路面；沥青层公路在长期运营中，由于路面行车磨损和外界环境的侵蚀，导致公路路面发生不同程度上的破坏，水泥混凝土路面使用性能有所下降。
在新时期公路工程的建设中，为了可以降低施工成本，延长公路使用寿命，加强公路工程的修复和养护成为当前首要问题。
碎石化法作为一种旧混凝土路面改造的有效技术手段，需要立足于实际情况寻求合理的破碎技术，对旧混凝土路面压浆、灌缝改造，然后加铺沥青混凝土面层，可以有效降低裂缝出现几率，延长工程使用寿命。
加强碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究，在实际应用中可以延长公路工程使用寿命，为后续工作开展奠定基础。
一、旧水泥混凝土路面中碎石化技术旧水泥混凝土路面改造中，破碎化技术主要包括冲击压实技术、打裂压稳技术、碎石化技术以及共振碎石化技术等多种技术。
（一）共振碎石法共振碎石法在实际应用中，由于自身特性更好的适用于板块结构完整性较差的水泥混凝土路面，促使旧水泥混凝土板固有频率和共振设备振动频率保持一致，进而发生共振现象，导致混凝土板破碎为高强粒料层，是当前解决裂缝问题的有效途径[1]。
通过共振碎石化技术的应用，促使锤头可以保持低振幅、高频率撞击地面，快速破碎水泥混凝土板，有效提升工作效率。
将原本水泥板破碎处理后，贯穿于旧水泥混凝土面层全过程，促使碎块尺寸可以控制在4cm范围内；面层下部分板体性可观，存在一系列裂缝，角度大概为45°。
此种裂缝促使碎石块之间相互挤压，压实后密切咬合，促使碎石层可以充分发挥稳定层的作用。
旧路改造施工中沥青摊铺施工技术分析摘要：随着经济的发展，许多城市原有的水泥混凝土路面道路，随着交通负荷增大，多因年久而存在不同程度的损坏，影响行车的舒适性，更重要的是间接降低了道路的通行能力。
在城市交通形势日趋严峻的今天，迫切需要从有限的道路资源中挖掘通行能力，因而对原有的道路进行改造正是很好的突破口。
由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、噪音低、耐磨、不扬尘、施工期短、养护维修简便，适宜分期修建等优点。
因而对原有的水泥混凝土道路加铺沥青混凝土进行改造，俗称“白+黑”，将成为城市道路基础建设发展的一种趋势。
关键词：旧路改造施工；沥青摊铺施工；技术分析引言：水泥路面具有稳定性好、刚度大等优点，并且在造价上具有明显优势，在我国早期公路建设中被广泛应用，但随着时间推移，近年来很多水泥路面已经达到设计年限，或者还未达到设计年限就产生许多破坏，严重的影响其服役性能。
与沥青混凝土路面相比，水泥路面的维修改造比较困难，旧水泥混凝土路面进行改造方法一般为加铺沥青面层，即是在旧水泥混凝土道路适当修补加固后在其上加铺沥青混凝土面层，大大改善道路行车条件，延长旧路使用寿命，并且它的投资比加铺新水泥混凝土面层节约20%～40%投资资金，沥青路面为柔性路面其行车较水泥路面舒适、噪音低等特点，有行车舒适、扬尘少、噪音低等优点，因此在很多城镇建设升级改造中，对道路改造方面往采取对旧水泥路面加铺沥青路面的方式。
1、工程概况项目位于珠海市香洲区主城区，起点位于香洲区人民医院附近，对接已经完成改造的兰埔路西段，沿线经过白石路、桂花北路，终点接迎宾南路，道路设计全长约1.788公里，道路等级为城市次干路，设计时速30公里/小时，规划道路红线宽24米，改造后道路宽度16～27.5米。
主要建设内容包括：车行道沥青罩面、部分路段改建、交通设施改造、照明设施改造、安监设施改造、管线（含给水、雨污水等）改造、人行道及附属设施提升改造、交叉口改造、圆明新园正门前广场景观工程及停车场改造、部分商铺前区铺装升级改造、拆除工程、绿化工程等。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案一、背景介绍随着中国城市化进程的加速，城市道路面临着日益增长的交通压力。
为了提高道路的通行能力和舒适度，许多城市选择在原有的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层。
这种施工方案不仅能够延长道路的使用寿命，还能改善道路的行车体验。
本文将详细介绍水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案的相关内容。
二、施工前的准备工作1、路面评估：对原有水泥混凝土路面进行全面评估，检测路面的平整度、强度和损坏情况，以便确定合适的加铺方案。
2、路面清理：彻底清理路面的杂物、污垢和油脂，确保路面干净、干燥。
3、路面裂缝处理：对存在的裂缝进行修补，防止水分渗透，确保路面结构的稳定性。
4、材料准备：选择优质的沥青混凝土材料，确保施工质量。
5、人员培训：对施工人员进行技术交底和安全培训，提高施工质量和安全意识。
三、施工工艺流程1、铺设防水粘结层：在原有水泥混凝土路面上铺设防水粘结层，防止水分渗透，确保沥青混凝土与原路面紧密粘结。
2、沥青混凝土摊铺：采用热拌沥青混凝土进行摊铺，确保路面平整、无裂纹。
3、碾压：使用压路机对摊铺后的沥青混凝土进行碾压，提高路面的密实度和承载能力。
4、接缝处理：对沥青混凝土路面的接缝进行特殊处理，确保接缝处平整、牢固。
5、养护：对施工完毕的道路进行养护，避免车辆通行对路面造成损害。
四、质量控制措施1、材料检验：对进场的沥青混凝土材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。
2、施工温度控制：沥青混凝土摊铺和碾压过程中，严格控制施工温度，确保沥青混凝土在合适的温度下施工。
3、路面平整度控制：采用先进的摊铺设备和熟练的施工人员，确保路面平整度符合设计要求。
4、质量检测：对施工后的路面进行质量检测，包括压实度、平整度、渗水性等指标的检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1、施工现场设置安全警示标志，配备安全员进行现场监管。
2、对施工人员定期进行安全培训，提高安全意识。
3、对现场施工设备进行检查和维护，确保设备正常运行，防止因设备故障导致的安全事故。
水泥路面加铺沥青面层施工技术摘要：近年来，随着我国经济的决速发展，交通运输事业发展迅速，与此同时道路建设数量日益增多。
然而，随着使用年限的增长和车辆的日益重型化等问题，导致大部分水泥混凝土路面形成了严重的病害，如裂缝、断板、坑槽、碎裂，这都影响水泥路面正常功能的使用，甚至不利于行车安全，造成财产损失和人员伤亡所以，必须做好水泥路面加铺沥青面层的改造工作，保证路面的平整度，为人类营造良好的出行环境。
基于此，本文就水泥路面加铺沥青面层施工技术进行详细探究，以期为有关方面的研究提供参考借鉴。
关键词：水泥路面加铺沥青；面层施工；施工技术1 水泥路面加铺沥青面层的现状水泥路面属于刚性路面，其强度高、稳定性、耐久性好；沥青路面属于柔性路面，其平整度好、受热变形小，养护维修方便。
将水泥路面与沥青路面相结合组合而成的复合式路面结构，是二者优点的结合，在当今道路、桥梁、隧道施工中被广泛应用。
这种路面结构的结合俗称白加黑，可用于新建道路，也常用于对旧水泥路面的修复。
由于旧水泥路面可以作为稳定的下面层，提高强度、耐久性、稳定的下部结构。
而沥青面层平整度好、抗滑性能优、施工速度快、养护维修方便，大大改善了原有路面使用性能。
另外，该结构还具有节约了施工材料，降低了工程造价，封闭交通时间短等优点，近年来被广泛应用在旧水泥路面改造施工。
但是，如果前期的设计考虑不足，施工中对质量控制不严格，运营中没有进行必要的交通管制等，加铺沥青面层后的路面结构容易出现反射裂缝、水破坏等病害，将直接破坏路面结构，影响其使用，并造成较大的经济损失。
因此，在设计与施工中全面考虑路面结构组合，运营中控制超载车辆是解决复合式路面常见问题的关键。
2 水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术公路工程水泥混凝土路面是道路交通施工中比较常见的一种施工技术，因为无论是在发达的城市还是偏远的乡村，水泥混凝土路面随处可见。
该项施工技术具有施工简便、经济成本比较低的优点，水泥混凝土路面在使用过程中，能够承受比较大的负荷，具有经久耐用的特征。
公路工程水泥砼路面加铺沥青层综合技术分析
作者：花秀义李全贺
来源：《科学与财富》2017年第27期
摘要：近年来，随着交通量和行车荷载的增加，我国早期修建的水泥砼路面破损严重，已不能适应经济快速发展的需要和社会公众对公路通行能力和舒适性的迫切要求，在旧水泥砼路面上加铺沥青混凝土面层是改善路面使用性能和延长路面使用寿命的常用措施。
目前，虽然国内已对旧水泥砼路面上加铺沥青混凝土面层形成的复合式路面进行了一定研究，然而对这一复合路面的综合技术仍缺乏深入系统的研究。
旧路病害处治不彻底、防治反射裂缝措施不合理、加铺层设计不完善等原因导致许多水泥混凝土路面沥青加铺工程使用效果不理想。
本文主要对水泥混凝土路面沥青加铺层的材料与施工技术进行系统深入的研究，以提高复合路面结构的综合使用性能，进而推动水泥混凝土路面沥青加铺层技术在我国的进一步发展和应用。
关键词：公路工程；水泥混凝土路面；加铺沥青层
我国水泥混凝土路面始建于20世纪60年代中期，目前早期修建的水泥混凝土路面大部分已经接近或超过了其设计年限，大多出现不同程度的损坏，对旧水泥混凝土路面进行维修或改建已是必然。
而沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面具有工期短、对交通影响小、投资少、行车舒适等优点，已成为国内外的一种可靠有效的修复措施。
沥青混合料是当前国际上公认（使用较多）的一种抗变形能力强，耐久性好的沥青面层混合料。
加铺沥青层的施工方式在最大限度上利用了旧有的路面结构，施工成本相对较低，对周边的交通影响也不大。
在具体的施工过程中，应先对旧有路面的病害进行处理之后，再按照相应的流程加铺沥青面层，提高路面的承载能力和行车舒适度。
一、公路水泥混凝土路面加铺沥青层施工方案
公路水泥混凝土路面加铺沥青层施工中，其设计方案主要包含2大部分，第一旧路面处理，第二加铺层改造，在处理旧路面时，需做好施工准备工作，将不同程度的损坏路面，进行科学处理，只有这样才能确保加铺沥青层施工的质量。
1、旧路面处理方案
拆除旧路面破碎板与断裂严重板后，需进行水泥混凝土板（25厘米厚度）的浇筑，并和相近路面相平，随后进行沥青碎石调平层、沥青混凝土面层的加铺，选取多锤头冲击机将破碎板击碎，碎块为10到50厘米，并做好压实工作。
最后进行水泥稳定碎石层、沥青混凝土路面铺筑。
路面破碎程度较轻，可先铣刨拉毛旧混凝土路面，再将错台磨平，随后清理干净路面板接缝沥青脱落老化位置，做好再次灌缝作业。
如部分位置存在断缝、断裂情况，可选混凝土进行修复，并将沥青碎石调平层、沥青混凝土层加铺其上。
应凿除、修补因旧沥青混凝土路面老化破碎、裂缝等病害出现的坑槽，并铣刨、清理旧路网裂、龟裂位置，随后将沥青碎石调平层、沥青混凝土面层进行铺筑。
2、加铺层改造方案
现有旧路平、纵面情况、路面加铺层厚度将严重影响到道路2侧已建工程，为减少工期、对项目投资加以控制，可选取沥青混凝土结构层、沥青碎石调平层直接加铺的方式进行施工。
其路面结构如下：
上面层：4厘米gac—13c改性沥青混凝土
下面层：6厘米gac—20c沥青混凝土
调平层：桥头路基因具有较大沉降量，需对纵坡路段加以调整，其调平可选取水泥稳定碎石层，其他路段调平层厚度在4厘米以下时，则选取gac—20c沥青混凝土作为下面层材料，调平层厚度在4厘米以上时，则选取am—20沥青碎石，如其调平层厚度在10厘米以上压实施工需分层进行。
二、公路水泥混凝土路面加铺沥青层施工工艺
从上世纪七八十年代，我国已经开始逐步推广和应用水泥混凝土路面，其成为我国主要的路面形式。
不过因为设计、气候、施工和养护等因素均对水泥混凝土路面有着较大的影响，所以导致路面的错台、开裂、破碎以及断板情况时常出现，对路面的寿命和质量造成严重影响，同时这些问题具有较大的维修难度和较高的维修费用。
近年来，我国国民经济快速发展，促使沥青路面得到了广泛应用，在许多公路及道路改造工程中，在水泥混凝土路面加铺沥青层已经成为旧水泥混凝土路面改造的重要手段。
其施工工艺如下：
1、裂缝修补方式
为提高旧路面板稳定性，应确保加铺层路面始终位于稳定状态，根据测量数据与路面施工情况，应修复处治旧水泥混凝土路面板破损位置。
并做好裂缝修补工作。
一般裂缝宽度小于3毫米，灌注材料可选取低粘性沥青、环氧树脂；裂缝在3毫米到5毫米之间时，则补缝时可选取条带罩面施工，也就是在平行于裂缝2侧切缝，随后将2横缝内混凝土（7厘米厚度）凿除，打设钉孔时间距为50厘米，并将砂浆填满钉孔，随后向孔内插入并安装，最后，凿毛切割的缝内壁，及混凝土浇筑、振捣与养护剂喷洒。
选取全深度补块进行严重裂缝（15毫米宽度）处理。
2、基层处理方式
如基层原因导致水泥混凝土路面板损坏，必须先做好基础处理工作。
一般选取低标号混凝土换填或选取水稳定性良好的土、碎石等换填。
当施工条件极差，需做好路面基层补强工作，材料为C15贫混凝土，其补强混凝土顶面标高需等同于旧路面基层顶面标高。
如路面板翻修施工中路面排水效果较差，需将路基纵、横向排水系统设置于路面板边缘、路肩位置。
单一边板翻修时需将横向盲沟设置于路面板接缝位置，纵向盲沟则需设置于翻修长度较长路段，并在纵坡底部进行横向盲沟设置。
3、反射裂缝处理方式
荷载、温度应力影响下，沥青混凝土加铺层位于较为复杂的三维应力状态。
车辆从不连续板体行驶时，因接、裂缝2侧相近板块竖向位移差的存在，加铺层将产生极大的剪切应力，该剪切应力是荷载型反射裂缝出现于沥青混凝土加铺层的主要因素。
现阶段，反射裂缝减缓的措施主要包含以下几种：
（1）锯切横缝。
沥青加铺层施工中，旧水泥混凝土面层横缝位置需进行新横缝的锯切，其中封缝料需在交通开放前填入缝内，以此做好接缝密封作业，避免缝内进入水或其他异物。
提前锯缝，可以为加铺层内因温度收缩受阻出现的拉应力加以充分释放，并进行间接性断面位置的设置，以此对裂缝加以控制。
（2）加铺层施工。
通过加铺层厚度增加，可对旧面层温度变化有效控制，并减小加铺层底面拉应力。
同时，该方式还可对路面结构弯曲刚度有效增强，是接缝位置弯沉量、弯沉差有效降低的主要手段。
4、沥青加铺层施工
粘层热沥青需喷洒在混凝土面板上，150摄氏度到170摄氏度为沥青温度范围，沥青用量需控制在每平方米1.1千克，粘层沥青喷洒范围应宽于土工布，在开始位置，需选取垫片、水泥钉在土工布上固定，随后拉紧。
在土工布卷插入支撑棒以此进行制动器调节，随后将土工布展开5到10米，土工布卷一端应和路面边缘在一条直线上，土工布拉紧后，需放下土工布，并在粘层沥青上铺设。
土工布铺设完成后，即可摊铺沥青混凝土，可根据全路幅施工，应防止纵向施工缝的出现。
三、结束语
综上所述，加铺沥青层在旧水泥混凝土路面改造中应用的越来越广泛。
通过加铺沥青混凝土面层能够使道路使用性能得到不断改善，使行车的舒适度得到提高，使路基的稳定性得到保障，有效延长了路面的使用寿命。
在今后的路面施工中，施工单位需要不断探索研究旧水泥混凝土路面的改造方法，选择适宜的施工方案，防止通车后病害的出现。
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参考文献
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