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盾构机可靠性及适应性评估方案盾构机是一种用于地下隧道施工的特种设备，具有高效、精确、安全等特点。
为了评估盾构机的可靠性和适应性，需要考虑多个方面，包括盾构机的结构设计、施工环境、运行状态等因素。
下面是一个1200字以上的盾构机可靠性及适应性评估方案，供参考：一、背景介绍盾构机是一种用于地下隧道施工的工程装备，广泛应用于城市地下交通、排水管道、地下水管等工程建设中。
盾构机的可靠性和适应性直接关系到施工工期和施工质量，因此对其进行评估具有重要意义。
1.理论分析：通过对盾构机的结构设计和工作原理进行理论分析，评估其是否满足施工需求，是否存在设计缺陷。
2.实际数据分析：收集盾构机在实际施工中的运行数据，分析其故障率、故障类型和维修时间等指标，评估其可靠性。
3.故障模式与影响分析（FMEA）：对盾构机进行故障模式与影响分析，找出潜在故障模式及其对施工质量和工期的影响，评估其可靠性。
4.维修策略评估：评估盾构机的维修策略和维修程序，包括故障诊断、故障处置和维修资源等方面，以提高其可靠性。
5.可靠性验证试验：对盾构机进行可靠性验证试验，模拟实际施工环境和工况，评估其在各种条件下的可靠性。
1.施工环境评估：评估盾构机在各种施工环境下的适应性，包括地质条件、地下水位、周围建筑物等因素。
2.工程要求评估：评估盾构机在各种工程要求下的适应性，包括隧道尺寸、曲率半径、倾斜度等要求。
3.施工工艺评估：评估盾构机在各种施工工艺下的适应性，包括导洞、掘进、砌石等阶段的适应性。
4.安全评估：评估盾构机在施工过程中的安全性，包括作业人员的安全、设备的安全和施工过程的安全。
四、评估指标和方法1.可靠性指标：故障率、平均无故障时间（MTBF）、平均故障时间（MTTR）等。
2.方法：统计分析、可靠性数学模型、故障树分析、可靠性可行性分析等。
五、实施步骤1.收集盾构机相关资料，包括设计文件、施工记录、维修记录等。
2.进行理论分析，评估盾构机的结构设计和工作原理。
目录1、盾构机概况 (1)2、盾构机在深圳地铁5号线5302标段内的使用效果分析 (2)2.1深圳项目盾构区间地质水文概况 (2)2.2深圳项目盾构区间地表建（构）筑物及地下管线情况 (2)2.3殊地段盾构掘进效果描述 (3)2.3.1上软下硬地层中盾构掘进效果 (3)2.3.2穿越建（构）筑物及管线时掘进效果 (3)3、广州地铁13号线3标工程概况 (3)3.1广州地铁13号线3标地质及水文特点 (3)3.1.1地形、地貌 (3)3.1.2水文特点 (7)3.2工程重难点 (7)3.2.1存在下穿（侧穿）较多建（构）筑物及地下管线 (7)3.2.2存在不良地段 (7)4、盾构机在广州13号线3标的适应性分析 (8)4.1盾构机功能描述 (8)4.1.1该型盾构机特点 (8)4.1.2合理的刀盘设计 (8)4.1.3良好可靠的防水、防喷涌设计 (9)4.1.4精密的管片拼装功能 (10)4.1.5具有带压换刀的功能 (11)4.1.6具有良好的同步注浆系统 (11)4.1.7精确的导向测量系统 (11)4.1.8维修改造后的功能特点 (12)4.2盾构机适应性分析 (13)4.2.1盾构机对特殊地段的适应性 (13)4.2.2盾构机对穿越地面建（构）筑物及地下管线的适应性 (14)4.2.3盾构长距离掘进后油品质量、刀盘损伤程度、性能状况 (14)5、结语 (15)6、附件：油品检测报告、刀盘探伤报告、以及厂家出具的性能报告 (15)附件一：盾构机油品检测报告 (15)附件二：盾构机刀盘探伤报告 (23)附件三：盾构机现状评估报告 (29)附件四：盾构机改造、维修协议书 (41)465/466号盾构机在【施工三标】的适应性分析报告1、盾构机概况我公司于2008年在深圳地铁5号线投中5302标，针对该标段地质水文情况，购置两台同年由海瑞克（广州）隧道设备有限公司生产的土压平衡式盾构机，编号S465、S466。
目录1、盾构区间工程概况及地质情况 (1)1.1工程概况 (1)1.2区间工程地质情况 (1)1.3水文地质条件 (4)2、工程施工的难点、风险分析及处理措施 (5)2.1盾构区间施工重难点及处理措施 (5)2.2工程风险分析及控制措施 (9)3、拟选用盾构机情况说明 (10)3.1两台盾构机性能参数 (10)3.2盾构机的业绩 (19)3.3盾构机准备情况 (20)4、本标段盾构的适应性分析 (20)4.1盾构机刀盘设计、刀具配置分析 (20)4.2针对地面构建筑物繁多、地表隆降要求高的设计 (24)4.3针对上软下硬地层掘进问题的设计 (25)5、盾构机重要参数计算 (26)5.1盾构机最小转弯半径的适应性计算 (26)5.2盾构机盾尾间隙对管片转弯的适应性计算 (27)5.3盾构机推力的适应性计算 (28)5.4盾构机扭矩的适应性计算 (30)5.5主动铰接与被动铰接的比选 (34)5.6盾构机选型说明 (34)6、适应性分析结论 (35)附件1：一般盾构区间风险分析 (36)1、盾构区间工程概况及地质情况1.1工程概况1.1.1区间设计概况1.1.3盾构区间设计工程量盾构区间段主要工程数量见表1.1-2。
表1.1-2 盾构区间主要工程数量表1.2 区间工程地质情况1.2.1区间地质类型区间场地原始地貌类型为冲洪积平原，现为集装箱堆场、居民区及道路，居民区和道路两侧市政管线较复杂；场地地形起伏较大，呈缓慢坡降。
本盾构区间场地地质自上而下依次为：①1素填土、①2填砂、①3填碎石、①4填块石、④3含有机质黏土、④14卵石、④15漂石、⑦1-1可塑状粉质黏土、⑦1-2硬塑状粉质黏土、⑱1全风化中细粒花岗岩、⑱2-1砂土状强风化中细粒花岗岩、⑱2-2块状强风化中细粒花岗岩、⑱3中等风化中细粒花岗岩、⑱4微风化中细粒花岗岩。
区间隧道主要穿越粉质粘土、全风化～微风化花岗岩，隧道综合围岩分级主要为Ⅴ级、Ⅵ级围岩，部分为Ⅳ级围岩。
盾构机适应性评估报告一、引言随着城市化进程的推进，地下空间的开发和利用已成为城市发展的必然趋势。
而盾构机作为一种专业化的地下隧道建设设备，在地下空间开发中发挥着重要作用。
为了评估盾构机的适应性，本报告将对盾构机的适应性进行分析和评估。
二、盾构机的定义和工作原理盾构机是一种用于地下隧道工程施工的钻井设备，由掘进机构、推进机构、液压系统和电气系统等组成。
它通过涂抹刀盘上的刀片来掘进地下隧道，并通过液压系统推进盾构机的进给装置，实现隧道的全断面同时开挖和支护。
三、盾构机适应性评估1.地质适应性评估：盾构机适应于岩石、软土、砂土等不同地质条件下的隧道施工。
根据地质条件的不同，可以选择不同类型的盾构机，如硬岩盾构机、混合地质盾构机等。
2.施工适应性评估：盾构机适应于不同断面形状和尺寸的隧道施工。
通过更换不同尺寸的刀片和刀盘，盾构机能够适应不同断面形状的隧道施工，并通过调整推进速度和液压系统的工作参数，适应不同施工难度和长度的隧道施工。
3.环境适应性评估：盾构机适应于不同环境条件下的隧道施工。
通过对盾构机进行密封处理和防污处理，可以适应含水层、高风压、高温等不同环境条件下的隧道施工。
此外，盾构机还可以根据隧道施工的需求，配备空气净化装置和噪音防护设备等，提高施工环境的舒适度和安全性。
4.经济适应性评估：盾构机适应于大规模、长距离的隧道施工。
盾构机通过全断面同时开挖和支护，施工效率高，能够快速完成隧道工程。
此外，盾构机还可以适应不同隧道的施工技术要求，如有预埋管道的隧道、复杂布置的隧道等，进一步提高盾构机的经济适应性。
四、结论综上所述，盾构机通过其适应不同地质条件、不同断面形状和尺寸、不同环境条件以及不同施工技术要求的能力，展现出较高的适应性。
在隧道工程施工中，盾构机发挥了重要作用，并取得了良好的效果。
然而，需要注意的是，盾构机在使用过程中也存在一些限制，如隧道长度、施工精度等。
因此，在具体的工程应用中，需要综合考虑盾构机的适应性以及其它因素，做出合理的选择和决策。
目录第一章工程概况 (2)1.1工程概况 (2)1.2地质概况 (3)1.2.1古福区间地质概括 (3)1.2.2福城区间地质概括 (4)1.2.3盾构区间主要穿越地层描述 (5)1.3 盾构区间水文情况 (7)1.4 周边建（构）筑物情况 (9)1.4.1古福区间穿越主要建（构）筑物情况 (9)1.4.2 福城区间穿主要越建（构）筑物情况 (10)1.5 工期要求 (11)第二章工程重难点分析及针对性设计 (12)2.1本工程施工的重点、难点 (12)2.2 针对工程重难点设备的针对性设计 (12)第三章盾构机技术要求及主要参数 (15)3.1 本工程对盾构机的技术要求 (15)3.2 拟选盾构机情况 (15)3.3 盾构机参数 (16)3.4 盾构机及后配套简图 (27)第四章盾构机适应性分析 (30)4.1 盾构机组成 (30)4.2 刀盘和刀具 (30)4.3驱动系统 (33)4.4推进系统 (34)4.5螺旋输送机系统 (35)4.6 渣土改良系统 (36)4.7 耐磨措施 (37)4.8 双舱人闸系统 (37)4.9皮带输送机系统 (39)4.10 管片吊运系统 (40)4.11 拼装系统 (40)4.12 土压控制系统 (41)4.13 注浆系统 (42)4.14密封系统 (43)4.15 数据采集系统 (44)4.16盾构机适应性分析 (46)第五章风险源及应对措施 (47)5.1风险源基本情况描述 (47)5.2风险源应对措施 (48)第六章结论 (50)第七章附件 (51)第一章工程概况1.1工程概况南京地铁七号线D7-TA03标土建一工区盾构区间共两个，即古福区间、福城区间。
古平岗站～福建路站区间设计范围为起讫里程右DK17+369.262～右DK18+335.055，右线总长965.793m（双延米）。
其中里程右DK17+369.262～右DK17+474.019为明挖段，长104.757m，含一座盾构井；里程右DK17+474.019～右DK18+335.055为盾构段，长861.036m，含一座联络通道及泵房。
盾构机适应性评价盾构机是一种用于地下隧道施工的专用设备，它可以在各种不同地质条件下进行施工。
然而，由于不同地质条件下的复杂性和多样性，盾构机在不同情况下可能会面临不同的适应性问题。
因此，对盾构机的适应性进行评价非常重要，可以帮助提高盾构机的使用效率和施工质量。
盾构机的适应性评价主要包括以下几个方面：1.地层适应性评价：地层条件对盾构机的施工有着直接的影响。
在评价盾构机的适应性时，需要考虑地层的稳定性、硬度、含水量、岩性等因素。
对于软土地层，需要评估盾构机对软土的切削和排土能力；对于硬岩地层，需要评估盾构机对岩石的切削和爆破能力。
同时，还需要评价盾构机在不同地层条件下的可控性和安全性。
2.水文地质适应性评价：水文地质条件对盾构机的施工也有着重要的影响。
在评价盾构机的适应性时，需要考虑地下水位、地下水压力、含水层的渗透性等因素。
对于高地下水位和高地下水压力的情况，需要评估盾构机的防水措施和排水能力。
对于渗透性较强的含水层，需要评估盾构机在不同水压条件下的可控性和安全性。
3.构件适应性评价：盾构机的构件适应性评价主要考虑盾构机的尺寸、结构和重量等方面。
需要评估盾构机的外形尺寸是否适应施工条件，是否能够通过施工井口和隧道截面。
同时，还需要评估盾构机的结构是否稳定，能够承受地下水压力和地表荷载等。
4.环境适应性评价：盾构机的施工会对周围环境产生一定的影响，因此需要评估盾构机在不同施工条件下的环境适应性。
包括对地下水资源、周围建筑物和土地利用等方面的影响进行评估。
在进行盾构机适应性评价时，可以采用实地调查、地质勘探和数值模拟等方法。
通过实地调查和地质勘探，可以获取地层和水文地质条件的详细信息；通过数值模拟，可以对盾构机的施工过程和影响因素进行模拟和分析，评估盾构机在不同情况下的适应性。
总之，盾构机的适应性评价对于提高盾构机的使用效率和施工质量非常重要。
通过对地层、水文地质、构件和环境等方面的评价，可以选择合适的盾构机和施工方案，提高地下隧道的施工效率和质量。
目录第一章概述 (1)1.1、概述 (1)1.2、上标段使用情况 (1)第二章工程概况 (2)2.1、工程位置 (2)2.2、设计概况 (2)2.3、工程地质及水文地质 (3)2.3.1、地形地貌 (3)2.3.2、地质构造 (3)2.3.3、岩土层特征 (4)2.3.4、土层可挖性分级和隧道围岩分类 (5)2.3.5、水文情况 (6)第三章盾构机特点 (7)3.1、功能设计特点 (7)3.2、海瑞克盾构机针对成都砂卵石地层的功能特点 (8)3.2.1、刀盘驱动及主轴承密封系统 (8)3.2.2、刀盘刀具布置 (8)3.2.3、盾体 (9)3.2.4、盾尾 (9)3.2.5、螺旋输送机 (9)3.2.6、材料闸 (9)3.2.7、压缩空气气源 (9)3.2.8、后配套设计 (10)3.3、四台盾构机的性能参数说明 (10)3.3.1、S-394/S-395盾构机主要性能参数 (10)3.3.2、S-526/S-527盾构机主要技术参数 (13)第四章四台盾构机对该项目地质的适应性及可靠性描述 (17)4.1、盾构机对工程的适应性 (17)4.2、盾构机的可靠性 (18)4.3、工程重难点及盾构机功能的适应性对照表 (19)4.4、刀盘刀具特点及其对区间地质的适应性 (20)4.4.1、刀盘刀具整体布置 (20)4.4.2、刀盘结构特点 (21)4.4.3、刀具的布置形式 (24)4.4.4、刀盘、刀具对地质的适应性 (25)4.4.5、刀具选择对地层的适应性 (25)4.4.6、刀盘设计对地层的适应性 (26)4.4.7、对大粒径卵石、漂石的处理方式 (26)第五章盾构机的改造和维修 (27)5.1、S-394/S-395盾构机的改造 (27)5.1.1、推进油缸 (27)5.1.2、浆液搅拌 (27)5.1.3、加水系统 (27)5.1.4、二次补浆装置 (27)5.2、S-526/S-527盾构机的改造 (27)5.2.1、加水系统 (27)5.2.2、二次补浆装置 (28)5.3、盾构机的维修 (28)5.3.1、海瑞克检测项目（S-394/S-395/S-526/S-527盾构机） (28)5.3.2、自检维修项目 (28)第六章盾构机维修评估总结 (37)附录1 S-394/S-395整机图 .......................................................... 错误!未定义书签。
盾构机实习报告实习的第一步是对盾构机的基本构造和工作原理进行学习。
盾构机是一种用于地下工程暗挖隧道的大型机械设备，它集切割、支护、出渣、管片拼装等多种功能于一体。
在实习指导老师的带领下，我详细了解了盾构机的主要组成部分，包括刀盘、驱动系统、推进系统、管片拼装机、土压平衡系统等。
通过对这些部分的学习，我对盾构机如何在复杂地质条件下进行高效安全的隧道掘进有了初步的认识。
我参与了实际的盾构机操作训练。
在专业操作人员的指导下，我学习了如何控制盾构机的推进速度、调整姿态、处理突发事件等。
通过模拟操作，我逐渐掌握了盾构机的基本操作流程和注意事项。
在实习过程中，我还了解到了盾构机操作中的安全风险和预防措施，这对于未来从事相关工作有着重要的意义。
除了操作技能的学习，我还对盾构施工的现场管理有了一定的了解。
在实习期间，我观察了施工现场的日常运作，包括施工计划的制定、人员的分工协作、设备的维护保养等。
通过与项目经理和工程师的交流，我认识到了项目管理的重要性，以及如何在复杂的地下环境中保证施工进度和质量。
在实习的最后阶段，我对所学习的知识进行了总结，并撰写了一份详细的实习报告。
报告中，我详细记录了实习过程中的学习内容、操作经验以及个人的感悟和建议。
我认为，盾构技术在未来的城市建设中将发挥越来越重要的作用，因此，加强盾构机操作人才的培养是非常必要的。
通过这次实习，我不仅提高了自己的专业技能，也增强了解决实际问题的能力。
我深刻体会到理论与实践相结合的重要性，同时也认识到了自己在实际操作中还存在的不足。
今后，我将继续努力学习，不断提升自己的专业水平，为将来的工作打下坚实的基础。
盾构实习报告
在盾构实习期间，我有幸参与了多个盾构项目的施工和管理工作，收获颇丰。
在这段时间里，我深刻体会到了盾构施工的复杂性和挑战性，也学到了许多宝贵的经验和教训。
首先，盾构施工需要高度的团队合作和沟通能力。
在实习期间，我参与了不同项目组的工作，每个项目组都有不同的工作风格和要求。
因此，我必须快速适应不同的工作环境，并与不同的团队成员进行有效的沟通和协作。
只有团结一心，互相配合，才能顺利完成盾构施工任务。
其次，盾构施工需要严谨的工作态度和细致的工作精神。
在盾构施工中，任何一个细节的疏忽都可能导致严重的后果。
因此，我在实习期间时刻保持警惕，严格按照工艺流程和操作规程进行施工，确保施工质量和安全。
另外，盾构施工需要灵活的应变能力和解决问题的能力。
在实习期间，我遇到了许多意想不到的问题和挑战，如地质条件突变、设备故障等。
在这些情况下，我必须迅速做出决策并采取有效的措施，以最小的损失解决问题，确保施工进度和安全。
最后，盾构施工需要不断学习和提升自己的能力。
在实习期间，我不断学习新的知识和技能，提高自己的专业水平和工作能力。
只有不断学习和进步，才能在盾构施工领域立于不败之地。
总的来说，盾构实习期间，我深刻体会到了盾构施工的复杂性和挑战性，也学到了许多宝贵的经验和教训。
我将继续努力学习和提升自己，为将来的盾构施工工作做好充分的准备。
相信通过不懈的努力，我一定能成为一名优秀的盾构工程师。
（建筑工程管理）SS盾构机在(施工三标)的适应性分析报告目录1、盾构机概况 12、盾构机在深圳地铁5号线5302标段内的使用效果分析2 2.1深圳项目盾构区间地质水文概况 22.2深圳项目盾构区间地表建（构）筑物及地下管线情况 2 2.3殊地段盾构掘进效果描述 32.3.1上软下硬地层中盾构掘进效果32.3.2穿越建（构）筑物及管线时掘进效果 33、广州地铁13号线3标工程概况33.1广州地铁13号线3标地质及水文特点 33.1.1地形、地貌33.1.2水文特点73.2工程重难点73.2.1存在下穿（侧穿）较多建（构）筑物及地下管线73.2.2存在不良地段74、盾构机在广州13号线3标的适应性分析84.1盾构机功能描述84.1.1该型盾构机特点84.1.2合理的刀盘设计84.1.3良好可靠的防水、防喷涌设计94.1.4精密的管片拼装功能104.1.5具有带压换刀的功能104.1.6具有良好的同步注浆系统104.1.7精确的导向测量系统114.1.8维修改造后的功能特点124.2盾构机适应性分析 124.2.1盾构机对特殊地段的适应性124.2.2盾构机对穿越地面建（构）筑物及地下管线的适应性134.2.3盾构长距离掘进后油品质量、刀盘损伤程度、性能状况135、结语 146、附件：油品检测报告、刀盘探伤报告、以及厂家出具的性能报告 14附件一：盾构机油品检测报告14附件二：盾构机刀盘探伤报告22附件三：盾构机现状评估报告28附件四：盾构机改造、维修协议书 (41)465/466号盾构机在【施工三标】的适应性分析报告1、盾构机概况我公司于2008年在深圳地铁5号线投中5302标，针对该标段地质水文情况，购置两台同年由海瑞克（广州）隧道设备有限公司生产的土压平衡式盾构机，编号S465、S466。
开挖直径为6280mm，装机功率达1650kw，全长82m，重达500t，最小曲线半径250m，刀盘额定扭矩4500kn/m，总推进力34210kn，最高掘进速度80mm/min，最大爬坡能力35‰。
在5302标区间施工过程中，两台盾构机性能稳定，适应性强，未出现较大的机械故障，并在预期时间内顺利完成了隧道掘进任务。
其中S465号盾构机累计掘进1961m，S466号累计掘进2231m。
依据此标段施工经验可知，这两台盾构机具有应对上软下硬、孤石等不良地层的能力，下穿、侧穿地表构（建）筑物和地下管线时能保持沉降在规范要求之内。
现计划将S465/466号盾构机于2014年4月投入到广州地铁十三号线三标项目部使用。
本项目对盾构机的各部件进行系统检测，并总结以往掘进过程的维修保养记录，对这两台盾构机作了客观、真实的性能分析，认为它们对本区间地质水文情况有良好的适应性，满足沉降要求，可投入至本标段使用。
2、盾构机在深圳地铁5号线5302标段内的使用效果分析深圳地铁5号线5302标包括两个盾构区间，左线全长1961m，由S465号盾构机完成；右线全长2231m，由S466号盾构机完成。
其中【同乐站～洪浪站】区间于2008年12月1日始发，2009年10月6日完工；【翻身站～灵芝公园站】区间于2009年11月2日始发，2010年4月25日完工。
S465号盾构机于2008年12月1日从同乐站左线端头井始发，到达洪浪站后转场至灵芝站二次始发，于2010年4月25日在翻身站解体吊出。
S466号盾构机于2008年12月20日从同乐站右线始发，到达大浪站吊出转场至翻身站后二次始发，于2010年4月5日在灵芝站解体吊出。
2.1深圳项目盾构区间地质水文概况深圳地铁5号线5302标段【同乐～大浪～灵芝】、【翻身～灵芝】盾构区间为两条平行的分离式的单线圆形隧道。
隧道洞身处于地下水水位以下，隧道结构覆土埋深约为9.3～23.7m，线路平面最小曲线半径为400，最大纵坡为28‰。
区间地质情况复杂、条件极差，存在较多孤石及上浮基岩，岩体强度极大，部分高达120Mpa以上。
主要穿越砾质粘性土、全风化花岗岩石、强风化花岗岩、部分穿越中、微风化岩层。
穿越地层同一断面软硬不均现象突出，地层存在不均匀现象，且变化频次多。
隧道区间场地内普遍存在饱和砂层和圆砾层，富水性大，结构松散，属较不稳定土体，透水性强，施工中易发生坍塌、涌水、涌砂等现象。
线路沿线场地地下水赋存条件主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水；孔隙水主要赋存在第四系砂层、粘性土及残积层中，砂层地下水略具承压性；基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强～中等风化层中，略具承压性。
地下水位埋深0.6～3.2m，水位高程0.93～10.3m，水位变幅0.5～2.0m。
2.2深圳项目盾构区间地表建（构）筑物及地下管线情况深圳地铁5号线5302标段沿线建筑物密集，主要集中穿越的建筑物以3～5层的民宅建筑居多，其中大部分为框架结构。
翻身至灵芝区间，沿创业一路下穿碧海花园、宝安立交桥、107国道、宝民路，海明宾馆、宝安汽车站、建安一路，主要建筑物碧海花园、宝晖大厦、创业立交、宝安汽车站、澎柏白金酒店公寓，其中下穿宝安立交桥桩基采用托换法进行桩基托换。
盾构区间场地均存在密集的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管道的走向与道路平行，局部斜交，施工风险较大。
兴东至洪浪区间线路沿创业路敷设，主要侧穿广深立交桥桩基，净距0.6m。
2.3殊地段盾构掘进效果描述2.3.1上软下硬地层中盾构掘进效果深圳地铁5号线5302标隧道沿线下部多处于中、微风化混合花岗岩，上部为淤泥质粉细砂及强风化混合花岗岩，属于典型的上软下硬地层。
盾构机在此类地层中掘进时需要对掘进模式、刀具更换、姿态控制、地面沉降控制、各个推进组油缸压力选择等一系列因素进行综合型考虑，防止由于前面刀盘受力不均而发生姿态不易控制的现象。
掘进中对刀盘刀具的性能极具考验。
在整个隧道掘进过程中两台盾构机均表现出良好的适应性，按照预计工期顺利完成了施工任务。
2.3.2穿越建（构）筑物及管线时掘进效果深圳地铁5号线5302标段掘进时，盾构机需下穿较多地面构筑物及地下管线。
这些建筑物及管线对盾构掘进过程中的推力、扭矩大小、出土量的多少、同步注浆二次注浆、推进速度以及姿态控制、地表沉降均有严格要求，施工难度较大。
在该标段，这两台盾构机顺利穿越了地表建（构）筑物及地下管线，成功通过了孤石、上软下硬、淤泥软土等不良地层，得到各级主管单位的认可。
3、广州地铁13号线3标工程概况广州地铁13号线3标包含【文园站～庙头站】区间，左线长2152.975m，右线长2151.891m。
包括盾构隧道、4个联络通道，其中3#联络通道为14#盾构井及中间风机房。
盾构区间结构形式为圆形断面，预制装配式单层衬砌；内径5.4m，管片厚度0.3m，外径6m，标准管片宽1.5m，每环6块管片。
3.1广州地铁13号线3标地质及水文特点3.1.1地形、地貌【文园站～庙头站】区间标高主要在6.9～7.6m 之间，表现为珠江三角洲海陆冲积平原-剥蚀丘岗微台交互地貌。
地层岩性根据区域地质资料及野外地质钻探揭示，场区内均普遍为第四系松散层覆盖，下伏基岩主要由变质岩组成。
区间存在瘦狗岭断裂层，总体走向近东西向，大约在SE90～110°之间。
取岩石样单轴抗压强度2.25~11.25Mpa ，属极软岩至软岩，力学性质差，强度较低。
具体岩土分层及其岩性特征如下所述：①区间范围岩土大致分层情况施工范围工程地质大致分布示意图沿线地形较为平坦，上覆土为第四系人工填土以及砂层，局部含淤泥层，下卧岩层，主要地层：〈2-3〉蚝壳片中砂层，〈2-4〉海陆交互粉质粘土、粉土层，〈5Z-1〉混合花岗岩可塑残积土，〈5Z-2〉混合花岗岩硬塑残积土，〈6Z 〉混合花岗岩全风化层，〈7Z 〉混合花岗岩强风化层，〈8Z 〉混合花岗岩中风化层。
②岩土分层及其特征根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特z 混合花岗岩 硬塑 残积土混合花岗岩 可塑 残积土<5Z-1><5Z-2>混合花岗岩 强风化层<7Z>混合花岗岩 全风化层<6Z><8Z>混合花岗岩 中风化层杂填土、素填土、耕植土蚝壳片中粗砂层（含淤泥）淤泥质粉细砂层淤泥质土层淤泥<1><2-1B><2-3><2-2><2-1A>海陆交互粉质粘土、粉土层<2-4>图例 岩土分层 岩土名称性，将沿线岩土层分为七大层，各层内有必要的再细分亚层。
各岩土分层及其特征如下：1) <1>人工填土层（Q[4](ml)）：呈褐黄色、紫红色等，组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，局部含有机质土，顶部0.2~0.3m为砼路面。
2) 海陆交互相沉积层（Q[4](mc)）：该层共分为5个亚层，分别为淤泥层、淤泥质土层、淤泥质粉细砂层、中粗砂层及粉质粘土层，各亚层的特征及分布如下：a. <2-1A>淤泥层：呈深灰色，流塑，主要成分为粘粒、有机质，局部含砂粒，有腥臭味。
标贯实测击数为1~4击，平均击数2.7击。
b. <2-1B>淤泥质土层：呈深灰色，流塑，主要成分为粘粒、粉粒及有机质，局部含砂粒，略有腥臭味。
标贯实测击数为2~7击，平均击数4.4击。
c. <2-2>淤泥质粉细砂层：呈灰色、浅黄色，饱和，松散，级配一般，颗粒较均匀，主要成分以石英颗粒为主，含少量粘粒及有机质。
标贯实测击数为4~12击，平均击数8.4击，渗透系数为2.6m/d。
d. <2-3>中粗砂层：呈灰色，饱和，稍密为主，局部松散、中密。
级配良好，主要成分以石英中粗砂为主，局部夹薄层淤泥，含少量有机质成分，土质不均。
标贯实测击数为8~19击，平均击数11.2击，渗透系数为3m/d。
e. <2-4>粉质粘土层：呈褐黄色，可塑~硬塑，粘性较好，韧性及干强度中等，局部含细砂，手捏具砂感。
标贯实测击数为6~21击，平均击数11.1击，渗透系数为0.007m/d，。
3)<5Z>残积土层（Q(el)）：根据母岩性质、残积土的状态和密实程度，划分为两个亚层，其特征分述如下：a、<5Z-1>混合花岗岩可塑状残积砂质粘性土，呈薄层状或透镜体状分布。
土性：褐红色，可塑，粘性一般，由粉粒、粘粒及砂粒组成，韧性及干强度中等，由下伏基岩残积而成。
标贯实测击数为8~20击，平均击数13击；修正后标贯击数为7~15.2击，平均击数11击，渗透系数为0.21m/d，。
b、<5Z-2>混合花岗岩硬塑状残积砂质粘性土，呈薄层状或透镜体状分布。
土性：褐黄色、灰黄色，硬塑，粘性一般，由粉粒、粘粒及砂粒组成，韧性及干强度中等，由下伏基岩残积而成。
