大众DSG故障车主调研报告-第1期简版

一般说来，高温会产生很多的副作用，比如一些部件的热衰退现象，有些物质会得不稳定出现分解、沉着和粘附的现象，有些部件会热胀冷缩出现卡死或者过度磨损的现象等等。

转播到腾讯微博DSG变速器的投诉总量很可观在大众的DSG问题上，网络普遍认为由于大众采用的干式离合结构导致了投诉不断。

在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生大量的热量使变速箱过热及异常磨损，于是就产生了死亡闪烁、突然加速、动力切断、死档等现象。

转播到腾讯微博媒体似乎比较纠结于这个温度传感器但是笔者认为，单纯的温度热量学说可能并不能反应真实的情况。

在DSG 的问题上，大众一直欠消费者一个解释，可能另有隐情。

这个隐情，很可能就出在大众汽车对变速器润滑油的选择上面。

众所周知，大众在三月一日给质检总局执法司提交了技术备案说明，计划在全球范围内采取软件升级方式解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题。

为着召回还是升级的问题，大众并未给予质检总局一个满意的方案。

于是，同样一件事情，质检总局两度约谈大众，可见事情的严重性。

转播到腾讯微博大众给质检总局的说法与媒体判断并不一致从官方的说法中，我们并未看到关于离合器和温度传感器方面的信息。

我们看到的是什么呢?硼结晶。

那么请问，硼结晶从何而来?是从天上掉下来还是从太上老君的炼丹炉里蹦出来?都不是。

笔者通过翻阅资料发现，这个硼结晶的“硼”似乎只有一个来源，那就是DSG变速器所用到的ATF变速器油。

作为一种优良的抗磨剂，硼酸盐型润滑油添加剂是一种比较新的产品，它有许多非常优秀的特点，能够满足DSG苛刻条件下的所有需求，比如在负载方面高于硫磷剂两倍，平均接触压力高达2952.9kg/C ㎡，这样一来大众的DSG就天然的实现了低转速高扭矩的特点，能够实现很好的提速性能。

转播到腾讯微博变速器油可能是罪魁祸首摩擦系数方面，硼酸盐常温下的摩擦系数为0.05-0.07，仅次于纳米铜和有机钼，非常适合生产节能型润滑油，减少汽车动力损失，较大幅度节省能源。

有关dsg的问题总结这段时间研究了很多关于DSG双离合变速箱的技术资料，现对大众的DSG变速箱存在的各种问题做个简单明了的解释，我相信看了的人就都明白了。

大众的DSG双离合变速箱出现了各种问题，从轻到严重主要包括：抖动、耸车、缺档、动力缺失、死亡闪烁……这些问题一般在低速拥堵路段出现。

为什么会出现这些问题，先简单了解一下DSG变速箱的工作原理。

首先，双离合变速箱本质上就是手动变速箱，或者说就是AMT变速箱。

其次，重要的改进是，一是将离合片一分二位，一边为1、3、5、7档，一边为2、4、6档，无论如何操作，总有一块离合片结合另一块离合片待机状态，通过离合片与传动轴结合将发动机的动力传递到轮子上去；二是研发了一套更加智能换挡控制程序（或者说是算法）来代替人工换挡以及AMT那种简单粗暴的换挡；三是用更好的材料来制作离合片，更加耐磨，更加坚固，可以接受在没有润滑油的情况下直接撞击下的换挡。

DSG正是有这样的设计，存在着一些显著的优点：1、比手动档更省油：很简单，手动档换挡，先踩下离合，然后挂挡，再松离合，加油，这个过程需要时间，老司机可能一秒内解决，新手时间就更长；而双离合变速箱，换挡时一边离合片退出，同时另一边离合片就接上，时间至少节省了一半；换挡过程就是发动机空转的过程，节省了换挡时间，就是减少了发动机空转的时间，这样就省油了。

这就是为什么DSG变速箱省油的根本原因。

2、新的DSG变速箱换挡更加平顺。

这里有一个前提，是“新”，或者说是“新的离合片”的情况下才会平顺，同样的道理，DSG变速箱换挡比老司机手动换挡还要快，当然车行驶的时候感受到的冲击时间就很短，当然就平顺了。

3、动力性能更好：换挡时间短了，车的加速性能自然就牛。

DSG变速箱的核心技术在于材料以及换挡程序的控制算法，材料好办，取决于工业基础以及成本控制，而控制程序的核心在于其算法。

首先要了解DSG变速箱换挡程序的控制算法，控制程序的算法是依照某一个速度、车速的规律来选择换挡的，比如：控制程序的算法设计为“当车辆起步，发动机转速达到1500转，车速达到15KM时就升二档”，那么在这种情况DSG变速箱就会自动升到二档，三档、四档……都类似，当然这个控制程序还会考虑一些特殊情况，比如一旦你猛加油门，程序就会判断你是准备急加速超车，那么就会将档位锁死在三档，甚至降一档，让车有更好的加速性能，这种特殊情况考虑得越多，代表换挡控制程序的算法就越先进……但是别忘记了，既然是程序，那么就是有规律可循的，总会有特殊情况无法应对，所以它永远也比不上人脑，尤其是熟练司机的经验。

DSG变速器故障技术原因分析DSG变速器故障技术原因分析摘要目前，DSG自动变速器在大众的各款车型上得到了广泛的应用。

DSG又叫做双离合变速器、直接换挡变速器，准确意义上来说DSG变速器的机构仍然是手动变速器的机构，变速器油也采用的是手动变速器油。

DSG以高效、节能、换挡速度快、换挡时机精准而受到消费者和业界的欢迎。

作为大众最引以为傲的技术之一，DSG与TSI的动力组合在过去几年内帮助大众汽车取得了相当不错的销量佳绩。

但这款变速箱却因为投诉率居高不下，尤其是在中国，引发了消费者对DSG产品设计缺陷的猜疑，被网友戏称为“大傻瓜”变速器。

一时之间，大众公司的DSG自动变速器问题被推到舆论的风口浪尖。

本设计介绍的就是有关大众DSG变速器的设计原理以及DSG的优点和缺点、一些常见的故障还有就是怎么样尽量去避免一些故障。

希望对汽车传动机构的发展方向、可靠性以及大家未来的工作和生活中有所帮助。

目录第一章DSG双离合变速器简介1.1 DSG双离合变速器简介 (3)第二章大众公司DSG变速器原理解析2.1 技术原理 (5)2.2 型号分类 (8)2.3 共同优点 (8)2.4 DQ200与DQ250的区别 (9)第三章大众DSG变速器的常见故障3.1 大众DSG变速器的常见故障 (11)3.2 事件分析 (11)第四章DSG故障原因分析4.1 主要故障表现 (14)4.2 DQ200与DQ250故障物理原因——电子元器件 (14)4.3 DQ200与DQ250故障化学原因——电泳硼结晶 (15)4.4 具体案例故障分析与解决小技巧 (20)4.5 7速DSG变速箱寿命分析 (22)第五章DSG变速器的使用与保养5.1 延伸阅读 (24)5.2 如何正确使用DSG减少故障 (24)结束语 (26)参考文献 (27)第一章DSG双离合变速器简介1.1 DSG双离合变速器简介离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。

沸沸扬扬的DSG故障导致大众召回部分DSG车型，本人概括了几个困扰大众车主的DSG的问题，供大家参考。

(1)死亡闪烁现象：在行车途中突然发动机熄火或动力缺失，同时仪表板上各种警告灯不停闪烁，车友戏称为“死亡闪烁”。

故障产生的原因：滑阀箱是由机械部件和电器部件共同构成，滑阀箱内有变速箱油来对机械部件进行润滑，在行车途中滑阀箱内所用塑料材质和变速箱机油在极端高温情况下会发生反应，产生电离物质，能瞬间导致线路部件短路，使电器部件不能正常工作，就会产生“死亡闪烁”，遇到这样的问题后，往往关了电源等一会再开故障又消失了，之后用5053软件查询，会发现有偶发故障码，这种情况是由于电离物质电荷释放完毕，加之流动的机油把杂质带走了，所以故障也就跟着消失了。

当然也可能导致电器部件永久损坏，故障就无法排除了。

这个故障有可能导致人身伤亡事故的发生，必须引起车主们高度重视。

排除故障方法：更换新的改进型滑阀箱。

大众召回滑阀箱就是为了解决“死亡闪烁”的问题。

这次大众召回部分生产日期内的车型，估计是这些车装配的滑阀箱，使用了属于容易导致故障的塑料材质。

很多车友纠结于滑阀箱是哪里制造的，这个是不对的，不管是哪里制造只要用了会产生反应的塑料部件，都会发生“死亡闪烁”故障，只是时间不同已。

(2)抖动现象：所谓“抖动”我发现有四种情况，第一种是在起步时，自动变速箱(DSG)在1->2->3->4升档期间，感觉车身有抖动感，第二种是在急加速时，感觉车身有瞬间顿挫感，第三种是在高速行驶时踩刹车，感觉车身有瞬间顿挫感，第四种是在转弯、掉头时，加油稍大就感觉车身有跳动感。

其实上述所谓“抖动”是有差别的，是抖动、顿挫、跳动的集合，一般车友由于经验问题是分辨不出来他们的差别的，所以就统称为“抖动”。

故障产生的原因：第一种“抖动”的原因据我观察发现，当D档走车时，车速刚到60迈7个档就加齐了，自动变速箱(DSG)在1->2->3->4档都在1800转速时换挡，而这个时候涡轮还没有介入，此时发动机是以1.4排量输出的功率，本来大众车身比较重，如果没有涡轮介入，用1.4排量带起来就比较费劲，再加上拖档走车，经常性的抖动就是必然的了。

栏目编辑：杨潍赫 yangwh@60·September-CHINA 大众DSG变速器故障两例◆文/陕西 蔡亚林案例一：大众迈腾偶发不走车故障现象一辆2010年产一汽大众迈腾1.8 TSI 轿车，搭载02E 型6速DSG 变速器，行驶里程124 203km。

车主反映车辆在行驶中，仪表盘挡位指示灯突然闪烁，感觉加速时发动机动力没问题，但车辆不走车。

熄火后再次起动，故障消失，车辆又可以正常行驶，此故障已发生过几次。

故障诊断与排除此车挂挡后加速，发现发动机动力没问题，说明问题出现在变速器上，分析故障原因：①变速器电控单元供电、搭铁或传感器以及线路故障；②变速器电控单元本身故障；③变速器机械故障或ATF 有问题。

车主描述车辆出现故障时，只要将车辆熄火后再起动故障就会消失，然后车辆一切正常，此车的故障发生时间不确定。

我们检查变速器电控单元的供电和搭铁，确认没有问题，将车辆交给车主自行试车，并告知当车辆出现故障时让车主不要做任何处理原地等待救援。

故障再现，我们到达现场后试车，但无论挂任何一个前进挡均不走车，挡位指示灯不停的闪烁。

用VAS6150A 检测发动机、制动、停车制动、仪表电控系统，均存储故障码49409:变速器控制单元无通信，静态(图1)。

根据故障现象和故障码分析，更加验证故障原因出在变速器上。

图2 测量正极供电图3 测量接地图4 02E机电单元图1 检测故障码在故障状态下，测量变速器电控单元T25/9正极供电针脚(图2)正常。

测量带负载下T25/8和T25/24搭铁针脚正常，如图3所示。

然后将变速器供电熔丝SB8拔下再插上，故障消失，车辆可以正常行驶。

根据以上分析和测量判断为变速器电控单元J743本身故障，更换J743后故障排除。

跟踪该车三个月未发生此故障，确认故障彻底排除。

维修小结02E 变速器重量为94kg，最大扭矩为320Nm，离合器采用两组多片湿式离合器，有6个前进挡和1个倒挡，操作模式为自动挡位和手动挡位。

2012年自动变速器典型故障总结性分析(一)◆文/北京 薛庆文一、大众、奥迪DSG故障大众、奥迪DSG变速器故障可分为两大类：一类是问题相对较多的干式DSG变速器，其普遍安装在发动机标配为1.4T的一汽大众、上海大众、进口大众和进口奥迪等十几款车型上，型号为DQ200(0AM)；另一类是湿式6速和湿式7速两款变速器，其中湿式6速DSG变速器普遍应用在一汽大众、上海大众、进口大众及进口奥迪车型上且与1.8T、2.0T及3.2L发动机相匹配，型号为02E(DQ250)，而湿式7速DSG变速器目前主要应用在进口奥迪和国产奥迪系列车型上，型号为0B5。

任何一款新变速器在使用中出现问题都是不可避免的，同时也是允许的(除严重的安全隐患问题)，厂家积极地去寻找解决问题的方案也是理所应当的，这也给维修人员提供了学习的机会。

下面笔者将就这三款变速器目前存在的问题以及相应的解决方案跟大家一起分析。

1.DQ200(0AM)变速器该变速器自从投放市场以来，其故障主要是“撞车后变速器不能正常工作”、“偶发性挂挡不能行驶”、“在二挡运行时出现抖动现象”、“低速挡位换挡冲击”、“动力中断导致车辆不能行驶(故障灯闪烁或不能显示)”以及“维修后出现的各种问题”。

(1)碰撞后变速器不能正常工作的故障分析和解决故障现象：由于碰撞事故导致一些车辆变速器不能正常运行，而且往往是撞车事故当中并未伤及变速器，但在完成其他作业项目并准备试车时，却发现车辆不能行驶。

这时维修人员一般会通过故障诊断仪进行相关的检测，多数情况下故障存储器中并未记录任何故障码，但在使用专用诊断仪执行引导功能或匹配时，经常会出现中断的数字代码。

因为一般的修理厂并不清楚这些代码的含义，所以总是怀疑电脑的电子元件可能在事故剧烈的碰撞中损坏了，于是更换J743模块(见图1)，但故障仍未排除。

在事故中变速器及其周围有关的部件都没有损坏，难道是其他系统出现了问题？维修人员几经查找并没有找到原因，最后通过更换试驾车总成确定了问题还在变速器上。

神器原来也有缺陷大众DSG变速箱故障分析曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。

而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。

所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。

如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。

书归正传，因果是非，无结无终。

在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。

为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。

惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。

其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。

有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。

目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。

车型：一汽大众1.4T高尔夫（豪华版）购买时间：2011年9月2日购买地点：慈溪华泰一汽大众4S店（逍林汽车城）公里数：28800公里大众的DSG出问题，我不是第一个，可是这事儿让我在春节摊上了！我摊上大事儿了！华泰，您也摊上大事儿了！人家变速箱出问题的时候，我庆幸，我没事！可是你为何要不经过我同意，就直接给我做了升级呢？升级过后，串速，迟滞，抖动，都跑出来了！我跟你售后反应了整整一年，一次又一次，你能推就推，推不了就给我做个设定。

好了，出事儿了，现在终于出事儿了！我庆幸，我没死在重庆的高速上。

慈溪，我活着回来了！正月初四晚7点半左右，路经重庆G50沪渝高速，重庆方向王家山隧道内，我的1.4T的DSG豪华版高尔夫，突然失去了动力。

这个时候，幸好不是我开车。

先生很冷静，打开双跳，顺着惯性慢慢靠边。

可是，正好在隧道内，2车道的隧道，还没有应急车道，又是上坡，怎么办？于是乎，慢慢靠右，只能占用了右侧行车道。

此时，车里已失去了动力，挂任何档位，都没用，怎么办？本想顺着惯性滑到隧道口，可是上坡道路，不行啊。

12122，重庆的12122整整10分钟都没打通，怎么办？只能继续打。

期间，微博向“高速交警宁波支队”，“浙江高速交警”，“浙江之声”，“浙江交通之声”，“重庆高速12122”求助，只有宁波交警立即回复，问我在哪里，告知在重庆后，转发给了重庆方面，就失去了消息。

重庆高速交警根本就没有任何反应。

（想想真没意思，很多都是表面的，我还当真了。

5小时后，删除了当时的求助微博）在这个时候，我也给慈溪华泰的售后打电话，告知车子情况。

虽然他也帮不上忙，但一句“有事你就给我打电话”，很让人暖心。

12122终于打通了，重庆的交警要求我们将车子移出隧道。

一来因为我们占用的是行车道，二来隧道内高速拖车很难施救。

隧道内灯光灰暗，不像我们这边车道多，灯火通明，还有应急车道。

很小心的从车子副驾驶爬出来，取出了2副三角警示牌，（除了车里的，自己还备了一个）。

大众DSG变速器故障诊断4例作者：李玉茂来源：《汽车维修与保养》 2016年第10期一、大众新宝来DSG无法基本设定故障现象一辆2012 年产一汽- 大众新宝来，搭载0AM 型7 速DSG 变速器，行驶里程67 962km。

车主反映该车曾更换过变速器机电单元，其后不能进行基本设定。

故障诊断与排除因为是更换机电单元后才出现故障，首先根据DSG 控制框图( 图1) 分析故障原因：①换挡拨叉未装入换挡活塞的槽内；②换挡拨叉挡位传感器的磁铁故障；③挡位传感器故障；④机电单元故障。

此车采用的是DSG 变速器，它的齿轮机构和手动变速器齿轮机构相同，两者区别在于控制部分不同，DSG 变速器是电脑控制换挡，而手动变速器是人工换挡。

用VAS6150B 读取变速器电控单元故障存储器，存储的故障为“挡位传感器2 不可靠信号”，查阅换挡拨叉机构图，如图2 所示。

由故障码结合结构图综合分析，应是变速器机电单元没有接收到正确的挡位传感器信号，导致变速器基本设定无法执行。

拆下变速器机电单元，检查挡位传感器的永久磁铁，如图3 所示。

发现永久磁铁上面吸附很多铁屑( 图4)，清除掉铁屑并装复后能正常基本设定，试车变速器工作正常，故障彻底排除。

维修小结掌握DSG 变速器的结构和工作原理，加上正确的诊断思路，就能很快排除故障。

二、大众速腾挡位指示灯偶发闪烁故障现象一辆2010 年产一汽- 大众速腾，搭载0AM型7 速DSG 变速器，行驶里程47 003km。

车主反映车辆行驶中仪表盘挡位指示灯偶发变红闪烁，重新启动后能自行恢复正常。

故障诊断与排除检测02 地址变速器电控单元，存储故障码：① 02113 ：变速器油压传感器/ 开关A 范围/ 性能，偶尔发生；② 05995 ：变速杆 2 无法调节，偶尔发生；③ 06079：液压泵间隙保护，偶尔发生。

检查变速器后端壳下方有油滴，油滴呈淡黄颜色；变速器下方有油迹，如图 5 所示。

检查变速器壳体无机械损伤，拆下离合器分泵2 防尘罩，看到油从分泵活塞渗出，原因是活塞密封圈损坏( 图6)。

主持人：这里是正在直播的汽车江湖，朝虎这几周在我们汽车江湖当中一起关注的都是迈腾DSG的投诉，又一个星期过去的，本周一汽大众依然没有拿出勇气面对这个现实。

再次联线一位迈腾的车主，看看这两个星期通过他自己和4S店接触有没有为的消息？李先生您好。

嘉宾：您好。

主持人：您的迈腾车出了什么毛病？嘉宾：我是12月6号的时候买了一辆2.0TDSG豪华版的迈腾，在车行驶到不到三百公里的时候堵车的时候我发现车辆低速行驶会一窜一窜的，连续窜车，在19号的时候我就去4S店，他们试过车之后变速箱故障，说是给一汽大众打报告，让我等待。

然后21号的时候一汽大众给我回复说是变速箱的故障，让我等待处理结果，我一直等到现在。

我在咱们栏目投诉之后厂家给我联系过，说是很重视我这个问题，但是还是让我接着等，我现在也不知道在等什么。

主持人：您现在这个车还能正常使用吗？嘉宾：只要不在二挡，低速的时候是没有问题的，但是车开过20分钟之后它就会连续窜车，随着开车时间越来越长窜车的速度范围越来越大，顿挫感越来越强，会影响使用。

尤其跟车的时候不安全！主持人：这样李先生，我们在这周您所反应的这个问题绝对不是一个个案，我们又收集到了一些相关的投诉，基本上反应的情况都跟您说的一样。

厂家给了我们一个回复：第一，变速箱是在二挡转速800到1000时速10到15公里的时候会有顿挫的情况出现，到服务站检测之后技术经理认为是变速箱的故障并且向厂家进行了汇报，让厂家耐心的等待，目前已经确认是变速箱质量故障正在等待解决的方案。

客户经过电话咨询之后，我们表示现在可以找出故障原因，可以通过更换滑阀箱的方式解决，但是用户对于这种解决方案并不满意，服务站建议用户抽时间来服务站再为车辆清洗油路或者是刷新电脑板，然后再观察车辆的解决的一系列的问题。

主持人：这是厂家给的回复，我不知道你对这个回复是不是满意，他们第一是认可了确实出了问题，第二可以为你换滑阀箱。

其他进一步的承诺一概没有，而且说你可以清洗一下油路。

如何解决大众DSG变速箱故障？日前，大众汽车(中国>销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2018年4月2日起，召回以下部分缺陷汽车，共计384181辆，其中不但有南北大众的车型，而且也有进口奥迪的车型A3。

3月20日，经央视3•15晚会曝光后，大众汽车(中国>销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，决定自2018年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计38万余辆。

本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。

这次召回的车型是大众集团涉及搭载型号为DQ200型<OAM）7速干式双离合变速箱。

大众7速干式双离合故障及解决方式解读7速干式双离合究竟如何工作？DSG<DirectShiftGearboxGearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它是AMT<机械式自动变速器）的一员。

DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。

双重离合器的概念比较先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳、性能不稳定等致命的问题，其经过十余年的发展后，才采用到普通轿车上。

现在大众汽车使用的DSG变速箱有两种，一种是6速的02E，还有一种是7速的0AM<在大众内部代号分别为DQ250和DQ200），从直观数据上分析，代号DQ250的DSG变速箱有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如途观和迈腾，它们配备的发动机是1.8或2.0TSI，这些发动机的功率比较高。

如何解决大众DSG变速箱故障？如何解决大众DSG变速箱故障？日前，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回以下部分缺陷汽车，共计384181辆，其中不但有南北大众的车型，而且也有进口奥迪的车型A3。

3月20日，经央视3?15晚会曝光后，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计38万余辆。

本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。

这次召回的车型是大众集团涉及搭载型号为DQ200型（OAM）7速干式双离合变速箱。

大众7速干式双离合故障及解决方式解析7速干式双离合究竟如何工作？DSG（DirectShiftGearboxGearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它是AMT（机械式自动变速器）的一员。

DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初保时捷Porsche 962C 和1985年的奥迪Audi sport quattro S1RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。

双重离合器的概念比较先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳、性能不稳定等致命的问题，其经过十余年的发展后，才采用到普通轿车上。

现在大众汽车使用的DSG变速箱有两种，一种是6速的02E，还有一种是7速的0AM（在大众内部代号分别为DQ250和DQ200），从直观数据上分析，代号DQ250的DSG变速箱有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如途观和迈腾，它们配备的发动机是1.8或2.0TSI，这些发动机的功率比较高。

大众DSG的抖动、异响、短时失去动力上一篇《大众DSG的死亡闪烁》引用的例子中已经有CAN通信失效的记录，这说明在车内环境中干扰很大，完全存在CAN错帧漏检的条件。

要知道错帧漏检的概率比Bosch声称的要大2000倍（见博文（9）-2），这是难以忽略的。

发生错帧漏检时不会在车的通信故障记录中留有痕迹，往往成为“车无故障”推托的理由。

但是，其后果是存在的，完全可以从系统因果关系加以分析，出现错帧漏检时会出现例如抖动、异响、短时失去动力等等。

现在讨论第一种情况：为此我们要先看DSG的特性，简单地说，DSG控制器通过二个离合器来选择所需要得齿轮啮合对，当一对齿轮组在工作时，另外一对抽空已经啮合好，所以换档只是松开一个离合器+合上另一个离合器，所需的时间很短。

当然由于防止打齿，啮合过程有专门的同步器实现，因为车轮带着车厢惯性大，发动机侧惯性小，同步器在升降档时需要的时间是不同的，特别是降档时要求发动机侧的齿轮要稍加速才行，所以还有自动给发动机加油的命令。

Direct-Shift Gearbox - Wikipedia, the free encyclopedia上提到DSG升档的时间可达到8ms，降档时为600ms。

另外，DSG有跳档的功能，当油门踏板踩地板油（kick-down function）时可根据当时车速、油门开度自动选合适的档位。

注意这一句：This kick-down may be engaged by any increased accelerator pedal opening，跳档可以因任何踏板开度的增加引起。

DSG是根据车速、油门开度及变化来决定档位的，油门开度的信号是通过CAN总线送到DSG控制器的。

而在干扰下CAN有错帧漏检的可能性，详见本系列博客的（7）~（10）。

假定油门开度为50%，但是在干扰下，这个信号被DSG读为80%，DSG自然会认为驾驶员要加速（实际上驾驶员什么也没做），便很快升档，甚至跳档，假定发动机传给DSG信号的周期是20ms，那么就可以跳2~3档。

大众汽车调查问卷（大全）第一篇：大众汽车调查问卷（大全）您好！我们是黄职的学生，想做一个关于大众汽车变速箱（DSG）故障的调查。

为了了解汽车销售方面的情况，以便帮助我们的择业方向，希望您能花两分钟的时间完成下面的问题，姓名：时间：1、您的职业是（）A、教师B、公务员C、老板D、职员E、其他2、您的年龄（）A、18—25岁B、26—30岁C、31—40岁D、40岁以上3、您对大众汽车这次召回最大的期望（）A、换新车B、更换变速箱C、解决变速箱的问题D、赔偿所有损失E、不重视4、您满意大众的售后服务吗（）A、满意B、一般C、不满意5、我们的服务顾问在接待您时，有没有不到位的地方（）A、有B、没有6、您最喜欢大众汽车的哪个特点（）A、操作便捷B、安全可靠C、省油环保D、售后服务E、其他7、您操作爱车过程中，是否出现过哪些问题（）A、1-2档时，换挡困难B、加速时，动力中断C、冷却困难D、其他8、您是否满意召回的汽车处理方式（）A、满意B、不满意9、您认为这次事件对大众汽车的销量有影响吗（）A、有B、没有10、您觉得DSG问题是普遍现象吗？A、是﹙﹚B、不是﹙﹚C、不好11、您的爱车目前使用情况是否良好()A、是B、一般C、不好12、您主要是通过哪种渠道知道DSG问题的（）A、新闻B、4朋友C、上网D、自己E、其他13、您还会建议别人购买大众汽车吗（）A、会B、不会14、您期望大众公司有哪些改进（）---多选A、售后完善B、开发新型DSGC、服务满意D、研发新车E、其他15、您对我们大众DSG有什么建议吗？大众汽车DSG故障调查问卷非常感谢您对我们的支持与帮助！做的不好的地方希望您能谅解，并祝您生活愉快，工作顺利！第二篇：上海大众汽车售后保养满意度调查问卷上海大众汽车售后保养满意度调查问卷亲爱的车主同志：您好！我们大学生为了进一步了解市场需求，正在做一项关于上海大众汽车售后保养满意度的调查，问卷结果将仅用于研究，对于您的个人信息和回答将严格保密。

大众召回隔靴搔痒缺陷 DSG 靠检修难彻底解决问题报告来源：盖世汽车社区中国汽车的质量问题从来没有像现在一样受到如此关注。

引发关注的是在华最大外资汽车企业之一，大众汽车及其合资公司，他们使用的 DSG 变速器被国家质检总局认定为有设计缺陷，而被要求召回。

DSG 故障问题存在由来已久，但之前一直未得到厂商的重视，这次在被央视大面积曝光后，大众迅速做出大众迅速做出回应将采取召回行动，但业内人士担忧这个问题并不会因此解决，而是很可能演变为一个长期的问题。

大众汽车及其合资公司公布的召回方案中指出 DSG 故障原因是"变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足"，它们将对召回范围的车辆"更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件"。

但这一方案在业内人士看来并不能真正解决问题。

根据盖世汽车网近期推出的围绕此话题的调查（2013 年 3 月 17 日至 24 日，参与人数 3015 位），多数参与者认为大众只有更换所有干式 7 速 DSG 为 AT 变速箱才能真正解决问题。

在调查 1 中，我们列出了三种可能解决大众 DSG 故障问题的召回方案。

结果显示，"软件升级"一项获得了较低的比例，仅 16%的参与者认为这种方案能够解决问题。

而多达 7 成的人士认为只有更换变速箱才能根除 DSG 的故障。

另有约 13%的人数表示"说不清"。

从技术角度而言，大众 DSG 的中文译名是直接换挡变速箱，其本质双离合变速器技术，这一技术从 2003 年起才被大众汽车在全球范围内推广，至今为止该技术应用也不足十年，在商业上很难称得上是一项成熟的技术。

大众在美国等其他市场弃用干式双离合而改用其他自动变速技术也证明 DSG 技术本身存有不足。

大众 DSG 故障风波持续了三年多，期间大众针对消费者反映的问题采取了软件升级以及延长质保等措施，但显然都没有根除问题。

1市，其中东部和南部是重灾区，或与大众声称的“温度与湿度”有关。

2.浙江省的投诉比重最高，占28%，其次是广东11%，江苏9%。

3. 大众在西部地区销量一般，但投诉比重明显偏高，值得深思。

大众DSG 故障车主调研报告（第I 期，简版）样本：159份实名投诉问卷网络支持：车控网（ ）时间：2012年6月21日－27日分析支持：Men u tor Consulting Co., Ltd问卷: /135853-282384.aspx地理分布DSG 故障投诉源比率1. 投诉来自全国27个省/直辖>20%10%--20% 4. 一汽大众大本营吉林省5%--10% 目前未收到一例投诉。

2%5%2%--5%< 2%厂家分布2一汽大众65%上海大众32%进口大众3%1.以2011年为例，一汽大众在华销售的DSG 车型占大众所有DSG 车型的55%，而故障比重高达65%。

2.显而易见，一汽大众DSG 车型的故障率更高。

3. 进口DSG 车型亦现故障，说明原因更多为设计缺陷，并非完全是国产化导致。

35101520253035高尔夫速腾宝来明锐迈腾朗逸途安帕萨特CC 昊锐尚酷其它高尔夫GTI1. 投诉车型中，高尔夫高居榜首，速腾与宝来随后，均出自一汽大众。

2.如按销量来算DSG 的故障率，冠军为宝来，其次为明锐、速腾。

3. 帕萨特的DSG 故障率明显低于迈腾，无论投诉总量，还是所占销量比重。

1.6L 41.从排量看，1.4T 车型占DSG 总投诉数的近九成。

小排量加涡轮能提高燃油经济性，但大负荷运转也会加重变速器负担车型分布排量分布首次故障公里数人数万公里102030405060123 4 5 67 8 9 10 1.4T86%1.8T 9%3%2.0T 2%也会加重变速器负担。

2.2.0T 及以上发动机配备的是6速湿式DSG ，其余为7速干式DSG 。

前者量产更早，且经过09年召回风波，相对成熟。

故此次投诉98%都是针对干式。