2015年福建厦门公务员面试时政热点：推动公车改革必须“动真格”

【深化改革“耕者”谈】他们，不是战略制定的决策权威，不是政策解读的行业专家;相对于顶层设计，他们是基层工作者。

但他们，是战略的实践者，是政策的贯彻者，是问题矛盾最终的“开锁匠”。

针对十八届三中全会精神，他们，有的深入理解改革精神，更好地指导工作;有的敏锐嗅出改革信号，对工作有所启发。

耕耘在“全面深化改革”的希望田野上，他们如是说——沉寂已久的武汉公共自行车，终于传来消息，年底即将“重出江湖”，再次为市民提供“便捷”服务。

“回炉重修”的公共自行车能否取悦于民，目前尚不知晓，但主管部门却很是“信心满满”，表示设备管理都将“提档升级”，方便满足市民出行需求。

随着2008年武汉市获批全国“两型社会”试点城市，倡导节能环保、绿色出行的公共自行车也随之在武汉“横空出世”，列为2009年政府“十件实事”之一。

从诞生之初的排队办卡、一车难求的“盛况”，到现在无人问津、几近荒废的“惨景”;曾经创造了盛极一时的“政府提供资源+民企运营”的武汉模式，却调头向后来居上的“政府投入+国企运营”的太原、杭州模式学习，初衷如此好的民心工程为何变成了如今的“闹心”工程，这不得不让人唏嘘不已。

笔者作为一个身处武汉的山西人对两种模式的对比的确深有感触。

笔者还在学生时期，就搭上了武汉此项民生工程的首班车，2009年项目启动的第一个月，就“跟风”的去办了卡，结果申请表和材料交了两个月诚信租车卡才办了下来。

卡拿到手后当天就在学校门口租了车，骑车去学校附近的东湖兜风。

可是到了景区后，放眼望去偌大的东湖景区，无论是梅园、樱园，还是磨山都找不到一个还车点，就地存放却发现没有配置车锁，笔者就这么“车不离身”的在东湖完成了一次“兜风”。

而日后笔者去杭州西湖游玩时，发现西湖的公共自行车停车点位多，车子数量多，借车还车完全自动智能化，足实方便惠民。

方便市民出行是民心工程的初衷。

要想租车，第一步都要办卡，但从办卡之时起，太原就要比武汉方便很多。

因为太原是由市公交公司来运营，市民只要再去交200元押金，公交卡内有30元以上金额，就可以直接拿公交卡刷卡租车。

2015国家公务员考试理论观察如何算清车改这笔账再过两个多月，中央和国家机关完成公务用车制度改革的期限将至。

据媒体报道，9月中旬，国务院副总理马凯主持召开了中央和国家机关公车改革动员会，全面部署中央和国家机关推进公务用车制度改革工作。

7月16日，中共中央办公厅、国务院办公厅公布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》(以下简称《改革方案》)。

距离方案发布已过去百日，公车改革正在进行，今年年底前，各地要制定并上报车改总体方案。

记者注意到，《改革方案》公布至今，有关进行改革的公车范围、车改后究竟能节约多少开支、发放车补会不会演变成“变相福利”等问题广受关注。

近日，中央车改办回应了这些质疑。

就相关问题，中国青年报记者采访了一些长期关注公车改革的专家。

车改之后花钱更多?前不久，某媒体一篇“某县公车取消减千万支出需发四千万车补”的报道引起广泛关注。

报道以“湖南北部某贫困县”的情况进行测算，称车改不划算：“一般公务车辆加起来也就100多辆，按照中央车改意见，即便全部取消这100多辆公车，一年可减少上千万元的财政支出(包括司机工资、车辆维修等费用)，但同时得拿出近4000万元给全县7000多名公务员及按公务员管理的事业编制人员发放车补。

”中央车改办相关负责人随后对媒体表示，这一报道对车改政策理解有明显错误。

按照车改政策，车改方案分级负责，各地确定补贴标准的前提是：改革后的公务交通支出必须低于改革前支出的总额，这也是车改的政策底线。

长期关注公车制度改革的湖北省统计局副局长叶青专门撰文分析，从“某县”来看，原来有人认为，“某县”的公车只有100多辆，经过媒体调查实际上是370辆。

原来说的拿车补的公务人员有7000多人，实际上只有3000多人，大多数人的车补仅有500元多一些。

按照每辆车折旧、司机、运行费等加起来算10万元左右，车改之前是3700多万元，车改之后发车补1500万元，加上执法车、机要通信车、极少部分领导的实物保障车按照50辆来算，也应该不会超过2000万元，大体上与财政部科研所原所长贾康“车改节约50%”的估计相吻合。

2015国家公务员考试时政热点准确深入全面认识新常态刚刚闭幕的中央经济工作会议，按照稳中求进的工作总基调，对明年的经济工作进行了周密部署，既有现实针对性，又有长期指导性，为我们更好地认识、适应、引领经济发展新常态、促进经济持续健康发展指明了方向。

今年以来，中央从经济发展进入新常态的科学判断出发，坚持战略定力，保持宏观政策连续性和稳定性，创新调控思路和方式，推出一系列稳定增长、培育新动力、深化改革开放的重大举措，在错综复杂的国际国内经济形势下，实现了经济社会持续稳定发展，这是非常不容易的。

前3个季度，国内生产总值同比增长7.4%，增速虽然放缓，但实际增量依然可观，在全球名列前茅。

更重要的是，结构调整出现积极变化，服务业增长势头显著，内需不断扩大，社会托底工作得到强化，中国经济正在向形态更高级、分工更复杂、结构更合理的阶段演化。

2015年是全面完成“十二五”规划的收官之年，也是全面深化改革的关键之年和全面推进依法治国的开局之年，更需要继续坚持稳中求进工作总基调，保持稳增长和调结构平衡，坚持宏观政策要稳、微观政策要活、社会政策要托底的总体思路，主动适应经济发展新常态，为深化改革开放和经济结构调整创造稳定的宏观环境，为经济社会发展创造良好预期和新的动力。

准确认识、深入认识、全面认识新常态下的新趋势、新特征、新动力，是做好今后经济工作的重要前提。

新常态之新，意味着不同以往，意味着我国经济发展的条件和环境已经或即将发生诸多重大转变，经济增长将与过去30多年10%左右的高速度基本告别，与传统的不平衡、不协调、不可持续的粗放增长模式基本告别，增长从高速转为中高速，动力从要素驱动、投资驱动转向创新驱动；新常态之常，意味着相对稳定，这一稳定是更高水平的稳定，是经济结构不断优化升级、增长质量加快“上台阶”的稳定。

因此，新常态绝不只是增速降了几个百分点，更是增长动力的转换和发展质量的提升。

适应新常态，要有新考量。

中高速增长、中高端水平不会从“天上”掉下来，增长动力转换也不会自然而然地实现。

2015年国家公务员考试时政热点从个体角度审视改革效果应成共识医改五年来，政府医疗卫生支出每年增加超过20%。

不过从统计数据看，政府对医疗卫生的巨大投入并未减轻个人的直接负担，个人绝对卫生支出仍在逐年上涨。

对此专家认为，民众一直抱怨的“看病难、看病贵”的问题没有得到实质性缓解。

如果医院运行机制、补偿机制没有变，医药费用增长不能有效遏制，那么老百姓得到的实惠依然有限。

这一次，专家的表现让人有些暖心。

以往，专家总给人以“砖家”的印象，他们似乎生活在真空中，没有任何生活经验，总是习惯“语不惊人死不休”。

虽然，这样的“砖家”会被舆论所唾弃，但是因为这种倾向性发言背后通常有着利益交换，所以那些敢冒天下之大不韪的专家们并不在乎。

他们真正在乎的是名和利。

只要名利双收，即便被冠之以“砖家”的称谓，又如何?所以，当这一次专家能够俯下身去，实事求是地对医疗改革做一个客观评价时，当然值得点赞。

其实，对于医疗改革，专家完全可以按照以前的惯性，作出一个比较简单的判断，他们可以大言不惭地纸上谈兵：根据“十二五”期间深化医药卫生体制改革规划，2015年城镇居民医保和新农合政府补助标准将在目前基础上再提高40元，达到每人每年360元以上，这将大大减轻人们看病贵的压力，并有效改善人们的就医环境。

这是一种偷懒但又似正确的推理。

因为，所有的数据都是真实的，医疗投入的确每年都在增加，而且增加幅度达到20%以上。

可问题是，看事情不能只看表面，纸面上的推演在现实中可能遇见种种问题，所以最终的结论就不能只来自逻辑推理，还需要辅以现实调查。

这才是一种实事求是的态度。

这一点，有时也只有专家能够做到。

所以，看到医疗投入增加的新闻，一般人会得出居民将直接受益的结论，但专家不能浮皮潦草，他们必须以各种视角对问题作更深入的分析。

幸运的是，在《医改蓝皮书：中国医药卫生体制改革报告(2014-2015)》中，专家就一针见血地指出了关键问题：医疗投入的资金并没有完全惠及到居民头上，在其落实过程中，医院、药企成为了分得蛋糕最大的人。

2015年国家公务员考试时政热点深化改革容不得“庸官懒政”杨诗哲要实现国家治理体系与治理能力的现代化,庸官懒政绝迹就应该是新常态之一在中央以雷霆手段整肃吏治和全面贯彻“八项规定”的当下,贪腐乱象和不正之风得以明显遏止,但在一些地方,“庸官懒政”现象却在高压线下、灰色地带间绵延。

“坐在车上转、隔着玻璃看”“只要不出事,宁可不做事”“不求过得硬,只求过得去”等心态,在不同地域和领域都有体现。

有一些“庸官”“懒官”“太平官”,不敢迎难而上,不愿直面矛盾,只想占着位子“混日子”。

究其实,无外乎德不配位、不敢担责,或才不配位、无法任事。

这种“只求平稳着陆,不求干事创业”的懒政心态,值得高度警惕——如果说公权滥用是急性病,庸碌无为就是慢性病,养痈遗患,将导致结构性、全局性的政策机体失调、执行机能失衡,极易酿成严重后果。

庸官懒政会破坏改革氛围。

历史上勇于任事之人,但凡要推行改革,都会遇到掣肘和物议。

掣肘是既得利益集团阻挠,而物议则是尸位素餐者对勇于任事者的非议。

掣肘者要震慑,尸位素餐者也要惩治,不能任由站着说话的人对俯身做事的人横加指责,更不能形成“多做多得咎,少做少得咎,不做不得咎”的氛围,否则就会出现“逆淘汰”的不良生态和错误风向。

庸官懒政会贻误改革时机。

现代公共管理中的“政策之窗”理论认为,只有当迫切问题、政策方案与政治形势三流汇合,才能开启政策之窗,为议程设置和改革推进营造机会。

但是,这个窗口期很短,如果懒散不动就会错失时机。

要等多年之后,同一议题的窗口期才会再来。

此外,庸官懒政还会浪费公共资源,徒增沉没成本,使潜在的社会效益被耗散,优化资源配置和良善治理皆无从谈起。

所谓“为官一任、造福一方”,既是人民群众对领导干部的期许,也是与官员身份“绑定”的责任。

公共治理者身系公众的委托与期望,其一人之无为,牵连的是万千百姓的问题得不到改善、一地一域得不到善治。

当今之世,全球竞争、区域竞争陷入白热化,逆水行舟不进则退,进得不够快也是退。

2015年厦门省考公务员申论时评：首批公车拍卖火爆和高价透露了什么信号0辆公务车的拍卖共进行了3场，每场的平均溢价率都超过了70%。

第二场拍卖中，一辆起拍价18万元的奥迪A6经过35轮竞价，最终以32.4万元成交。

一辆起拍价2000元的金杯车最终以2.5万元成交，溢价率达到1150%。

参与了竞拍的刘先生表示，此次拍卖会的溢价率在社会车辆拍卖中很罕见，超过了自己的预期，感觉成交价格偏高，个别价格不太理性。

“有些车拍出的价格确实出乎意料”，北汽鹏龙拍卖公司总经理韩涛表示，这次拍卖受到的关注度之高是他从未遇到过的，网站的浏览量每天都破万次，全国各地甚至海外人士都在关注此次公车拍卖情况，一度造成了网络后台服务器瘫痪。

分析原因，国管局资产管理司副司长徐永胜说，首先是中央机关公务用车的改革受关注程度高;其次，中央机关的车有严格的日常管理，车况都比较好;再有就是目前二手车交易市场状况相对较好。

这些因素都推高了拍卖的价格。

北京中拓国际拍卖公司总经理叶民说，高价的产生一是跟拍卖现场的氛围有关。

同时，这些车在不同人眼里的价值不同，中央机关公务车不仅有使用价值，还有他们眼中的附加值。

从安徽阜阳专门赶到北京买公车的陈先生说，价格是挺高，但公车买了心里踏实，比二手车市场贵一点也是可以接受的。

而且给别人说起来自己买到了中央单位的车，比较有面子。

但同时，确实也有消费者是因为一时冲动。

“我了解也有后悔的，说太冲动了。

第一场拍卖的106辆车当中，还有2辆车没有被领走”，北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理蔡海员说，按规定买主在7个工作日内需要交齐购车款办理相关手续，如果买主一直不来，只能算作流拍。

蔡海员说，过去一般的车都是以各地二手车经纪公司为主，这次吸引了全国的直接买家。

直接用户对二手车市场的价格把握不好，不像经销商，有的时候出价可能会不太理性。

焦点二：公正透明是否经得起推敲?公正透明是此次公务车拍卖的一大亮点。

从之前的拍卖相关的环节全部公开，所有车辆信息提前在网上展示，拍卖机构公开招标，再到过程中，国管局、中直管理局的纪检、监察、审计部门全程参与拍卖过程，可称得上是滴水不漏。

2015年国家公务员考试时政热点新常态下经济调控要有新思路必须破除GDP迷信,对经济转型之后出现的GDP下滑保持足够的容忍度,保持既定宏观政策的稳定中央政治局会议在对2015年经济工作进行分析研究后明确,要坚持稳中求进的工作总基调,坚持以提高经济发展质量和效益为中心,主动适应经济发展新常态,保持经济运行在合理区间,把转方式调结构放到更重要位置,狠抓改革攻坚,突出创新驱动,强化风险防控,加强民生保障,促进经济持续健康发展和社会和谐稳定。

可以预期的是,中央经济工作会议将根据这个总基调进行具体的部署,推出若干既有年度特点又有利于长远制度安排的改革举措。

市场之所以关注此次经济工作会议,一个现实的因素是,今年我国经济运行出现了不同于往年的情况,年初定下的7.5%左右的增长目标很可能难以实现。

很多人认为,这固然反映了我国经济运行中出现的现实困难,但也与财政政策和货币政策的紧缩有一定关系。

一段时间以来,市场上一直对财政政策和货币政策的放宽抱有期待,但中央政府对此却不为所动,只是针对个别经济领域出现的问题,采取了定向宽松等“微刺激”手段。

中央政府之所以能够在经济增速下行的局势面前保持调控政策的稳定,关键在于对中国经济进入新常态后的表现持有清醒的认识。

中国经济以往的高速增长在很大程度上是靠投资扩张和货币超发来实现的,它固然使国家的经济实力迅速提高,但在经济可持续发展上也遗留了不少问题,因此就目前来说,推进经济转型已经成为经济工作的重中之重,而不能有所动摇。

一个值得回顾的事实是,在以往经济高速增长期间,政府对于经济结构中存在的问题并不是没有认识,而且多次进行政策调整以促进经济转型,但每每因为GDP指标的下行而使这种调整半途而废,使问题积累得越来越严重。

因此,在新常态之下,我们首先必须破除GDP迷信,对经济转型之后出现的GDP下滑保持足够的容忍度,保持既定宏观政策的稳定。

随着我国的经济增速从以往的年均10%放缓到现在的7%—7.5%的新常态,各项宏观和行业的调控政策也必须跟随这个新常态进行调整,以适应这个新常态。

【导语】2015年国考笔试成绩已经公布，现在进入了2015年国考面试备考阶段，小编收集整理2014年到2015年的时事政治热点，在国考面试中希望能帮助到考试。

这些面试热点不仅可以适用于国家公务员考试，还适用于福建省公务员考试。

[2015国考面试培训课程]经济发展新常态下，保持合理区间的“稳”，实现稳中有进之“进”，一个重要方面就是扎实做好调结构的“加减乘除法”，调整存量、做优增量。

善观大势、顺势而为，是一个国家、一座城市求发展的基本功。

今天，中国经济进入爬坡过坎、换挡升级的关键当口，过去那种拼资源、拼投入、高消耗、高污染的粗放扩张难以为继，走出一条更有质量和效益的发展新路刻不容缓。

具体到北京，现代化国际大都市的面貌虽已成型，但发展起来之后遇到的情况更多，需要解决的问题更难，必须正视，资源环境“天花板”约束日益趋紧，各项生产要素成本不断上升，外部竞争正全面转向质量比拼。

发展阶段和客观条件的趋势性变化，倒逼着我们主动“瘦身健体”，下功夫转方式、调结构，站在更高视野来做“加减乘除”，完成“破”与“立”的清醒转换。

能不能适应新常态，很大程度上要看结构调整的力度。

做实“减法”，腾出空间，关键是为了做好“加法”，轻装前进，尽快构建“高精尖”经济结构。

这既包括自觉调整退出不符合城市战略定位的诸多产业，也包括积极发现和培育新的经济增长点。

新的增长点在哪儿?就在我们身边，不但有，而且大量存在、潜力可观。

当前，北京已确立了以服务业为主的产业结构，但引领产业结构调整方向的现代服务业也好，那些大城市离不开的传统服务业也罢，其质量和水平都还有很大提升空间。

与此同时，全市在科技文化创新、城乡一体化、环境治理保护、城市建设改造、居民生活服务等各个方面，新的需求早已形成，只要能够进一步激发出来并拉动供给，就会成为转型升级的强大引擎。

调整结构、搞“高精尖”，源动力在于创新。

放眼全球，新一轮科技革命和产业变革风起云涌，科技创新和文化创新能力正成为占领竞争制高点的关键。

啥叫改革精度?精准把脉，问题看得准、不踏空。

精当统筹，措施有配套、有协同。

精细操作，落实讲重点、推得动。

换句话说，既顶层设计，又末端治理;既不拖延误事，又不急于求成;既整体推进，又重点突出;既把该管的事管好，又把该放的权放足。

全面深化改革，关键在人。

增强改革精度，着力点在干部。

采访中，基层群众描了几类“不讲究”的干部肖像——“羊粪蛋蛋表面光”。

这一派，蜻蜓点水，浮在表面，“大概其”“差不多”，听不到真问题，摸不着新情况。

“接力赛跑到了棒落空”。

这一派，面对改革，一哄而上，没有轻重缓急，不讲章法渐进，缺少系统谋划，不善统筹兼顾。

“大水漫灌大呼隆”。

这一派，推进改革缺乏精准的节奏把握、有力的流程控制，手榴弹炸虱子，劲没少花，效果不佳。

这派那派，说了归齐“马虎派”——对改革中出现的新情况、新问题，准备不足、学习不够、作风不实，跟不上群众所需、所盼、所急的节拍。

增强改革精度，是感情，也是能力;是认识，也是方法。

先看贵州，六个“到村到户”，一户一策，精准扶贫。

“乍一看差不多，进门入户，才知千差万别!”海拔2300米的海雀村，苗族老乡朱学安一把拉住毕节市委副书记胡吉宏的手——这个干部他熟悉，两个月，上了他家六回门。

态度精诚，才能精准把脉，找到真问题。

深化改革，见不得脚不沾土、作风漂浮，容不得磨洋工，不推不动甚至推而不动。

再看河北，一天化解过剩产能800万吨，宛如天方夜谭。

认识达标到行动过关，越压越多到决不反弹，唐山市政府特邀咨询辛志纯点赞：“市长的归市长，市场的归市场，理清了、捋顺了、打通了。

”业务精通，才能精确制导，制定好措施。

深化改革，就得远离本领恐慌，力避“新办法不会用，老办法不管用，硬办法不敢用，软办法不顶用”。

还有安徽，打通农村水利“最后一公里”，政府决不包揽。

下面部门以广建水利的名义，要求增6000多编制。

省里坚决堵住，政府投2/3，社会跟1/3，多种形式服务，多样化市场主体，多年痼疾彻底清除。

2015国家公务员考试时政热点“驾照改革”重在减轻人民负担据《新京报》11月25日报道，公安部副部长黄明11月24日表示，在全面深入推进车检改革的同时，积极推动驾驶人培训考试改革，以实实在在的举措不断适应形势发展需要、顺应人民群众期盼。

公安部治安管理局的官方微博介绍说，人们期盼已久的驾照自学自考，或许在此轮改革中有所突破。

驾照考试的种种黑幕早已不是什么秘闻了。

比如，教练、考官、交警形成一个严密的利益网络，而要考获驾照的人就成了他们的鱼肉。

这种腐败的危害不仅是对人民群众造成不小的负担，而且还危害人民群众的交通安全。

就后者来说，给钱就考过、就发驾照，当然会让那些不合格的人获得驾照，上路成为“马路杀手”。

人民群众对驾照考获的怨气之一就是腐败——不给钱就故意为难，给钱则就一路绿灯。

所以，驾照改革的最终目的不应该是由谁当教练、练习的场所和以何种形式练习驾驶技术，而应该是方便人民群众学车。

交官部门的职责是把好考获驾照的最后一关，亦即通过理论、桩考、场内和场外的严格考试。

至于想要考获驾照的人是选择自己摸索、练习，还是找家人、亲戚、朋友，或者找驾校的专业教练，这些都不重要的。

这就像考获教师资格证一样，教育行政管理部门并不负责考生的考前备考，而只负责严把最后一关——理论考试、说课、政治审查、体检审查。

换句话说，驾照考试的备考，交管部门不能再强制要求大家都必须去驾校了。

应该允许大家根据各自的情况，自由地选择驾照考试的备考方式。

如果自己有非驾校的靠谱的驾驶员当教练，或者自家的院子等场地足够宽大，那么就无需非得再去驾校被宰割了。

这样就不仅有助于减轻想要考获驾照的人的经济负担，而且还能免去预约去驾校练习的时间和精力。

由于现在规定强制考驾照的人都必须去驾校练习，所以在僧多粥少下，预约就不是一件容易的事，而且的确很耗费大家。

所以说，我国新一轮的驾驶人培训考试改革就必须着眼于切实减轻人民的负担，并一举打破部门利益藩篱，斩断或明或暗的利益链。