地下室顶板行车支撑方案

目录编制依据 (2)工程概况 (2)施工措施 (2)支撑计算书 (3)附图 (15)编制依据1、工程施工图纸2、现场实际情况3、《建筑结构荷载规范》 (GB 50009-2012)、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)工程概况因42#楼桩基检测需要，结合施工现场实际情况，经现场多方协商，检测用吊车及配载等需经B区地库2-19—2-27/2-F—2-Q部位的顶板通过，并将2-19—2-21/2-L—2-Q范围内作为吊装区域；吊车及配载实际重量约为30～40Ｔ,吊装时需要10米*12米的操作平台，车辆最大宽度约4米。

施工措施为确保桩基检测的顺利进行，并避免对地库顶板造成破坏，现拟按如下方式进行吊装区域及行车通道部位的顶板支撑保障措施：1、按照《地下室顶临时通道及吊装平台平面示意图》，将轴线及框架梁柱边线引测至地库相应部位的顶板，并根据梁柱轴线及平面图放出吊装及行车通道轮廓线（附图一）。

2、根据《地下室临时支撑立杆布置示意图》，在地库相应范围内放出吊装及行车通道线，用钢管扣件及顶撑U托搭设支撑架(附图二)、（附图三）。

3、根据《地下室顶临时通道及吊装平台平面示意图》，在地下室外侧施工一条临时道路（回填压实）；基坑部位的回填需按图纸回填要求进行。

4、临时道路施工完成后，因地下室基坑部位回填土厚度较大，为防止车辆经过时土方塌陷，确保车辆顺利通过，在地下顶板与室外相接处铺垫2块12*1200钢板，每侧钢板长度12米，便于车辆上下并保护地下室边角。

5、检测过程中，派专人指挥同行车辆，重载车辆不得行驶出放出的吊装及行车通道轮廓线外。

支撑计算书4.1行车通道处支架计算书桩基检测用吊车空载重量为30T，轴数、轴距及宽度与消防车相当，因此按消防车为原型进行计算。

根据《建筑结构荷载规范》 (GB 50009-2012)中表5.1.1，消防车通过地下室顶板时的均布活荷载标准值按20KN/M2考虑，顶板无覆土，动力系数取1.3，楼面其余活荷载按2.0KN/M2考虑，则均布活荷载标准值按28KN/M2计算楼板模板的计算参照《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)、《混凝土结构工程施工规范》(GB506666-2011)、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)、《建筑结构荷载规范》 (GB 50009-2012)等编制。

骊祥苑工程地下室顶板钢管支撑验算******建设集团公司2018年11月地下室顶板钢管支撑验算骊祥苑地下室顶板砼强度C35，过车部位板厚250mm, 配筋。

由于现场狭小，地上部分混凝土施工时需要在顶板上停 置满载36t 商砼车（据厂家提供的技术参数，商砼车每个前轮荷载4t ，每个后轮荷载14t ），因此，要对地下室顶板进行支撑加固。

本方案在每个轮子停置处（以最不利的后轮荷载进行计算）的地下室顶板下设8根钢管立撑，分3排，水平杆步距h 0=1.5m （每根立杆每步均设纵横水平拉杆，底部设一道扫地杆），且支撑处所有水平拉杆均相连，不考虑钢管支撑以外部分的地下室顶板承载能力。

本方案钢管外径取d=48mm ，内径d 1=42mm ，壁厚3mm ，断面面积A=4.24cm 2。

支撑平面布置图如下：计算单元图1 钢管支撑布置平面示意图（注：阴影部分为后轮轮胎与顶板的计算接触面）一、顶板配筋验算每处后轮荷载14t ，则有：14×1000×9.8=137.2kN图1所示单元板面积:1.5×1.5= 2.25m 2图1所示单元板钢筋砼自重:25 kN/m 3×1.5×1.5×0.25=14.064 kN单元板中心处集中力N=(137.2+14.064)×1.2(系数) =181.52 kN根据《建筑结构静力计算手册》P215，P227页“弹性薄板小挠度理论计算矩形板”中局部均布荷载作用情况，则有M x (μ)= M y (μ)＝M x +μM y = M x +μM x =(1+μ)×k×q其中，μ=16，a x ＝300mm ，a y ＝600mm ，k ＝0.1434M x (μ)= M y (μ)＝(1+16)×0.1434×181.52＝30.37kN.m另有h 0 = 250-25 = 225mm ，则α = M f cm bh 02 = 30.37×106 14.3×1500×225×225 =0.028 查表 γs = 0.989A s =M γs h 0f y= 30.37×1060.989×225×300 =454.93mm 2 则每米板带配筋 454.93/1.5 =303.29mm 2/m ，因施工图中地下室顶板配，即实际每米板带配筋913.74mm 2/m ，故原设计顶板配筋可满足要求。

嘉顺金城华府一期目前结构施工12～15层，计划于2011年5月中旬开始二次结构、装修施工。

由于本工程地下室面积较大，1#、3#、5#楼外用电梯均座落于车库范围内，部分二次结构、装修材料需经过车库顶板运至各楼外用电梯附近。

根据现场实际情况并征求设计意见后，拟将1#、2#楼材料堆放于地下室范围外，用人力小车运入，3#、5#楼材料用货车运入地下室顶板指定堆放位置。

货车必须按指定路线范围行驶，限重20吨（在入口设警示牌），具体由收料员在联系车辆进入工地时控制载重量，车道两侧沿线设置60cm高栏杆，确保超重车禁止进入地下室顶板。

后浇带断开处用25mm厚钢板铺垫，钢板长度确保覆盖两侧板下梁位置。

综合地下室顶板结构特点，尽可能选择结构设计的消防车道范围上车，非消防车道范围、后浇带断开处下部设置密集钢管支撑架，支撑范围详见下图：
加固范围内地下室顶板下搭设钢管支撑满堂架加固。

钢管采用直径48mm、壁厚3.5mm 钢管，钢管杆件连接均采用钢管扣件连接。

竖向立杆间距600mm，架顶设置顶托，顶托内设置100×100mm方木，顶托高度不超过100mm。

顶托底部设置一道双向水平拉杆，向下间距1200mm设置双向水平拉杆，底部设扫地杆一道（共计4道水平杆顶托底部第一道水平杆被梁断开的地方，贴着梁底再设置一道水平杆将立杆连成一体）。

立杆底部均用100×100木方垫U形顶托置于立杆底部作为垫脚，如下图：
1-1剖面图
另外梁上加固，主梁下设置并列两排顶撑，次梁下设置一排顶撑，间距都为600mm，沿架体四周设置通长剪刀撑，使架体形成一体。

地下室顶板行车加固施工方案(1)地下室作为建筑的重要组成部分，其结构安全至关重要。

特别是地下室顶板在行车作业时更需要加固，以确保施工过程中的安全性。

本文将介绍地下室顶板行车加固的施工方案。

1. 施工背景地下室顶板是地下工程中承受地面荷载和行车荷载的关键部位。

由于长期承受重压和振动，地下室顶板存在一定的疲劳裂缝和变形问题。

为了确保地下室顶板的稳定性和安全性，在行车作业时必须进行加固处理。

2. 施工方案2.1 前期准备工作在施工前，需要进行以下准备工作：•确定加固方案，包括加固材料、加固方式等；•制定施工计划，确定施工周期和施工流程；•准备必要的施工设备和工具。

2.2 施工步骤1.清理地下室顶板表面，确保表面光滑干净。

2.使用打磨机对顶板表面进行打磨处理，增加粘结力。

3.将加固材料涂刷在地下室顶板表面，确保材料均匀覆盖。

4.根据加固方案，设置加固框架或增设加固梁，加强地下室顶板的承载能力。

5.检查加固效果，确保地下室顶板的稳定性。

2.3 完工验收施工完成后，进行完工验收。

验收内容包括：•地下室顶板的平整度、水平度等技术指标；•加固材料的附着力和耐磨性；•加固结构的稳定性和安全性。

3. 安全注意事项在施工过程中，施工人员需要注意以下安全事项：•佩戴安全帽和防护装备；•注意施工现场通风；•严格遵守操作规程，防止事故发生。

4. 结语地下室顶板行车加固是一项重要的施工工作，施工方案的制定和执行对地下室结构的安全至关重要。

通过科学合理的施工方案，可以有效提高地下室顶板的承载能力和稳定性，确保施工过程中的安全性。

地下室顶板行车方案地下室顶板行车方案1.引言地下室顶板行车方案是为了确保地下室工程的顺利进行，提供详细的行车方案以确保施工安全和高效性。

本将介绍地下室顶板行车方案的相关内容，包括行车设备的选择与配置、行车路线、行车过程的安全要求等。

2.行车设备选择与配置地下室顶板的行车设备的选择与配置是保证施工进度和质量的关键因素。

根据地下室顶板的分量、结构以及工程进度，合理选择和配置行车设备，包括起重机械、吊具等。

在选择设备时，需考虑设备的负载能力、操作灵便性和安全性。

2.1 起重机械选择根据地下室顶板的分量和结构特点，选择适当的起重机械。

常见的起重机械包括塔式起重机、门式起重机等。

根据施工现场条件，选择合适的起重机械，并确保其负载能力满足施工需求。

2.2 吊具配置根据地下室顶板的材料和结构特点，选择适当的吊具。

吊具的选择应考虑地下室顶板的分量、尺寸和摆放方式等因素。

常见的吊具包括钢丝绳、链条、吊钩等。

配置吊具时，需确保吊具的安全性和可靠性。

3.行车路线设计合理设计行车路线是确保行车过程安全和高效的前提。

根据地下室顶板的布置和周围环境条件，设计合理的行车路线，并确保行车路线畅通无阻。

3.1 确定吊点位置根据地下室顶板的构造特点和施工需求，确定吊点位置。

吊点的选择要考虑地下室顶板的强度和承载能力，确保吊点的安全可靠。

3.2 设计行车路线根据地下室顶板的布置和施工区域的限制条件，设计合理的行车路线。

行车路线的设计应考虑行车设备的尺寸和转弯半径，确保行车过程中没有障碍物和安全隐患。

4.行车过程的安全要求行车过程的安全要求是保证人员和设备安全的重要措施。

在行车过程中，需严格按照像关规定和安全操作程序进行操作，确保行车过程安全可控。

4.1 行车人员安全培训所有参预行车操作的人员必须接受专业的安全培训，了解行车设备的操作规程和安全注意事项。

参预行车操作的人员需持有相应的操作证书，并定期进行安全培训。

4.2 装载和卸载过程的安全控制在装载和卸载过程中，需确保行车设备的稳定性和平衡性。

目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、平面布置及荷载分析 (3)四、加固措施 (15)五、结构安全保障措施: (16)六、附图 (16)一、编制依据1、《越秀星汇名庭I标段建筑及结构施工图纸》2、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)4、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013)5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)6、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)7、《公路涵桥设计通用规范》(JTG D60-2015)8、《建筑施工手册》第五版9、品茗安全计算软件二、工程概况1、1、建设概况5 监理单位广州越秀地产工程管理有限公司6 总承包单位上海建工五建集团有限公司1、2 工程位置概况项目地理位置1、3 设计概况本工程总建筑面积161329、04m²,由一层地下室、7栋高层住宅、91栋独栋别墅、24栋屋顶别墅、底商、公建配套组成。

具体由六个单项组成:序号工程名称层数结构用地面积建筑面积(m2) (m2)1 越秀星汇名庭23座、24座、25座、26座、29座、30座、31座、32座、33座、34座、45座主门楼4/3/1/-1钢混结构6346、11 16862、642 越秀星汇名庭16座、47座泳池更衣室32/1/-1 框剪结构618、81 21184、183 越秀星汇名庭27座、28座、35座、36座、37座、38座、39座、40座、41座、42座、46座次门楼4/3/1/-1钢混结构9406、16 24787、464 越秀星汇名庭17座、19座、20座32/-1 框剪结构1573、29 50793、945 越秀星汇名庭14座、15座32/-1 框剪结构995、3 31237、39置材料堆场并地下室挡土墙外回填,采用规划小区道路及消防通道作为施工道路。

地下室顶板车辆行驶方案介绍在大型建筑物、商业综合体等场所，为了满足人们的用车需求，需要在地下室设置停车场。

然而，由于地下室的限制条件，不同于露天停车场，地下室作为复合建筑结构的一部分，常常需要考虑到顶板的承载能力、通风、水管等因素。

因此在地下停车场中，为了有效利用地下空间，行车路线的设计往往需要考虑到各种因素的影响，避免对地下室结构造成影响。

本文将介绍地下室顶板车辆行驶方案。

主要从设计的角度出发，介绍地下室车辆行驶的方法、注意事项及优缺点等。

地下室车辆行驶方案地下室车辆行驶方案根据建筑物的不同而有所不同，但通常可以采取以下三种形式：沿着楼梯直接行驶、开放式车道行驶和封闭式车道行驶。

沿着楼梯直接行驶这种方式较为简单，通常适用于小型建筑物或者设有楼梯的商场等场所。

车辆可以通过楼梯直接进入地下室，但是需要注意车子的高度和地下室楼梯的宽度及高度等细节问题。

开放式车道行驶这种方式较为常见，主要是在地下室设置开放式车道。

开放式车道一般设置在地下室的周沿或中央，通常不影响地下室的结构承载能力。

开放式车道的适用性较广，可以通过改变车道的宽度、高度等参数，以适应不同地下室的结构条件。

封闭式车道行驶封闭式车道，通常设置在地下室的两侧。

这种方式通常需要考虑到顶板的负重、水管和通风等问题。

和开放式车道相比，封闭式车道的优点在于它可以更好地保护车辆，并有利于车辆的保养。

注意事项在设计地下室车辆行驶方案时，还需要注意以下几个问题：地下室结构考虑到地下室结构的复杂性和严格性，车辆行驶方案应该在保证地下室结构安全的前提下进行设计，尽可能减少对地下室结构的影响。

车道宽度车道宽度是设计方案中的一个重要参数。

车道宽度应当与停车位大小相匹配，适当增大车道宽度将有利于车辆的行驶和停泊。

通行与排放口设置为了方便车辆的进出，车道的通行与排放口必须要进行设置，并在具体设计中予以考虑。

车道通行与排放口的设置应该与车道及停车位之间的距离进行匹配。

目录一、工程概况 0二、地下室顶板施工荷载计算旳根据 0三、消防车道及消防登高面可行性论证 (1)四、地下室顶板增设车道梁板配筋验算 (2)五、行车道穿后浇带处加固方式及受力验算 (3)六、行车道周围梁加固措施 (6)七、地下室顶板临时施工道路安全保障技术措施 (8)八、附图 (8)一、工程概况建设单位: 绍兴景明置业有限企业勘察单位: 浙江山川有色勘察设计有限企业设计单位: 华汇工程设计集团股份有限企业监理单位: 绍兴市建筑工程监理有限企业施工单位: 浙江舜江建设集团有限企业建设地点：本工程位于绍兴市越城区, 东北方向为绍兴西站, 北临杨绍线, 西北方向为福全镇。

项目占地面积85385㎡, 建筑总面积274487㎡。

地上建筑面积213462㎡, 地下建筑面积61025㎡；其中人防区11002m2,非人防区49501m2.本工程共设21个单体二、地下室顶板施工荷载计算旳根据1.《建筑构造荷载规范》（GB50009-2023）2.《混凝土构造设计规范》（GB50010-2023）3.《混凝土构造工程施工质量验收规范》（GB50204-2023）2023年版4.《建筑施工安全检查原则》（JGJ59-2023）5.《混凝土构造工程施工规范》（GB50666-2023）6.建设工程安全生产管理条例7、本工程旳设计图纸、岩土工程勘察汇报8、其他有关旳规范、规程、及参照资料文献资料9、设计院给出旳加固处理意见三、消防车道及消防登高面可行性论证由于施工原因, 现需在混凝土强度到达100%旳地下室顶板上行驶混凝土车（50t）以及在消防登高面上停滞作业。

由于混凝土车行走及停滞作业时对板会产生冲击作用, 因此考虑砼车作业时为最不利状况。

以消防通道及消防登高面作为混凝土车作业平台, 当砼车作业时, 砼车由6处车胎支撑, 由每处车胎分散集中荷载, 后双轮4处车胎受到100 旳力, 考虑到砼车作业时旳动力作用, 取动力系数为 1.3, 那么每处车胎对板旳荷载为100×8÷5.4÷6.5×1.3=29.6KN/m2,由图纸上显示, 设计院对于消防通道旳设计荷载为35 , 故混凝土车可在消防通道及消防登高面上安全作业。

地下室顶板行车专项方案编制人：审核人：审批人：******有限责任公司二零二零年十月六日第一章工程概况一、设计数据地下室顶板板厚：180mm主梁最大间距为8.00m；主梁断面530×700mm次梁断面350×600mm 地下室顶板配筋为双层双向10@150mm混凝土强度为C40顶板上设计回填土厚度为1.5m顶板室外无消防车：10 KN/m2消防车道荷载标准值：28 KN/m2二、施工要求由于本段地下室结构施工已完成，混凝土强度达到设计要求，1#、2#号楼主体接近尾声和部分车库进入主体结构施工阶段，无正式施工道路，根据现场的实际情况和施工的需要，在本段地下室顶板上（局部）设置宽5米施工道路，施工期间的荷载大于设计活荷载，需对施工道路部位的地下室顶板现浇板进行顶撑加固。

四、原设计承载能力计算1）查《建筑结构荷载规范》附录表得：粘土自重为18 KN/m3 2）地下室顶板覆土按1.5M每平方米荷载：18 KN/m3×1.4 M =27KN/m2五、施工方案：地下车库工程，顶板混凝土强度为C40，过车部位板厚为180mm 配筋为10@150，双层双向；由于现场狭小,地上部分混凝土施工时需要在顶板上停置满载30吨商砼车。

本方案在每个轮子停置处(以最不利的后轮荷载进行计算)的地下室顶板下设4根钢管立撑,分2排,水平杆步距h=1.5m(每根立杆每步均设纵横水平拉杆,底部设一道扫地杆)。

且支撑处所有水平拉杆均相连,不考虑钢管支撑以外部分的地下室顶板承载能力。

本方案钢管外径取d=48mm，内径d1=42mm,壁厚3mm,断面面积A=4.24c㎡,支撑平面布置图如下:第二章编制依据一、编制依据1、本工程设计图纸2、本工程施工组织设计3、《建筑结构荷载规范》4、《建筑施工安全检查标准》5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》6、《建筑施工高处作业安全技术规范》7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》8、《混凝土结构设计规范》9、《建筑工程施工质量验收统一标准》10、《混凝土结构工程施工规范》11、建设工程安全生产管理条例12、根据现场载重商砼罐车≤30吨进行编制第三章施工计划一、材料准备钢管：采用外径48.3mm，壁厚3mm的Q235钢材质的焊接钢管，其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700-2006）中Q235A 级钢的规定，有严重锈蚀弯曲、压扁、裂纹和损伤者禁用。

地下室顶板车道加固支撑方案范本一：地下室顶板车道加固支撑方案正文：一、项目概述本方案针对某地下室顶板车道进行加固支撑设计，旨在增加车道的承载力和安全性。

二、结构分析2.1 地下室顶板构造分析地下室顶板由混凝土浇筑而成，存在一定裂缝和破损情况，需要进行加固支撑。

2.2 车道使用条件分析车道使用条件包括车辆的数量、车辆类型及载重、车道使用频率等因素，对车道加固设计具有重要影响。

三、加固方案设计3.1 材料选择根据地下室顶板的结构特点和使用条件，选择高强度耐腐蚀钢材作为加固支撑材料。

3.2 支撑形式采用钢筋混凝土柱支撑形式，通过增加柱的数量和尺寸来增强地下室顶板的承载能力。

3.3 支撑布置根据车道的具体使用情况和地下室顶板的结构特点，合理布置支撑柱，保证车道的均匀受力。

四、施工方案4.1 施工准备进行工地准备，包括材料购置、施工设备配置等。

4.2 支撑柱安装按照加固方案设计要求，进行支撑柱的安装工作。

4.3 钢筋混凝土浇筑在支撑柱的周围进行钢筋混凝土浇筑操作，形成坚固的加固结构。

五、工程验收根据施工方案和设计要求，进行工程验收，确保加固工程的质量和安全性。

附件：加固支撑方案设计图纸法律名词及注释：1. 混凝土：指一种由水泥、骨料、水和外加剂（或者掺合料）按一定的比例组成，经过硬化而形成的人工石材。

2. 钢筋：指通过拉拔钢材制成的具有一定强度和韧性的钢质筋材。

3. 施工准备：指施工前的各项准备工作，包括材料准备、施工设备配置等。

4. 工程验收：指对工程项目进行检验和验收，核实是否符合设计要求和相关法规。

范本二：地下室顶板车道加固支撑方案正文：一、项目概述本文档针对某地下室顶板车道进行加固支撑设计，以提升车道的承载能力和安全性。

二、结构分析2.1 地下室顶板构造分析地下室顶板采用混凝土浇筑，但存在裂缝和破损现象，需要加固支撑。

2.2 车道使用条件分析车道的使用条件包括车辆数量、车型及载重、使用频率等因素，这些因素对加固方案设计有重要影响。