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运输中的货物所有权和风险转移条款在国际贸易中，货物的运输是一个关键环节。
然而，在货物运输过程中，货物的所有权和风险分配是需要明确规定的。
为了确保交易双方的权益和责任，合同中通常会包含货物所有权和风险转移条款。
本文将探讨运输中的货物所有权和风险转移条款的重要性以及常见的条款内容。
一、货物所有权条款货物所有权条款是指在货物运输过程中，货物的所有权由哪一方拥有，并在何时转移给另一方。
这一条款确定了货物的法律归属，可以避免因货物所有权引起的争议和纠纷。
货物所有权一般分为两种情况：FOB和CIF。
FOB (Free on Board)是指卖方在货物装上运输工具后，把货物的所有权和风险转移给买方，买方自行承担运输风险。
CIF (Cost, Insurance and Freight) 是指卖方在货物运输到目的港口后，将货物的所有权和风险转移给买方，同时卖方需负责购买运输险。
具体的条款内容可以按照以下格式书写：1.标明合同双方的名称和住所地址；2.明确货物所有权的转移时间和地点；3.注明货物交付的具体条件，包括装运方式、运输工具等；4.确认风险转移的时点和责任分担。
二、风险转移条款风险转移条款规定了在货物运输中，风险由哪一方承担，并在何时转移给另一方。
这一条款能够明确规定货物损坏或丢失时各方的责任和索赔方式。
常见的风险转移条款有：1.FOB 条款：在FOB合同中，一般规定货物的所有权和风险由卖方转移到买方。
卖方在货物装上运输工具后，即视为完成了交付义务，货物的风险由买方承担。
2.CIF 条款：在CIF合同中，卖方需负责将货物交付至目的港口，并购买运输险。
一般约定风险由卖方承担，直到货物抵达目的港口后转移给买方。
买方需要购买进口保险来覆盖货物从目的港口到目的地的风险。
除了以上两种常见的条款，还有其他一些条款如EXW (Ex Works)、DDP (Delivered Duty Paid)等，根据具体情况选择适合的条款。
千里之行，始于足下。
国际贸易中货物的全部权及风险转移国际贸易中，货物的全部权及风险转移是格外重要的法律概念，它们打算了双方在交易过程中的权益和责任。
以下是关于这些概念的具体解释。
货物的全部权转移是指货物从卖方到买方的全部权转移。
依据国际贸易的规章，货物的全部权在交付时转移，即当货物实际交付给买方时，卖方不再拥有货物的全部权，而买方获得货物的全部权。
全部权转移是国际贸易中最基本的法律概念之一，它打算了买卖双方在交易中的权益和责任。
货物的风险转移是指货物损坏、灭失或被盗的责任从卖方转移给买方的过程。
依据国际贸易的规章，货物的风险在交付时转移，即当货物实际交付给买方时，卖方不再担当货物损坏或灭失的责任，而买方要担当这些风险。
货物的风险转移是双方在交易中分担风险的机制，它打算了卖方和买方在货物运输过程中的责任和义务。
在国际贸易中，货物的全部权和风险转移通常是在特定条款下协商和商定的。
最常见的条款是国际商会出版的国际货物销售合同（INCOTERMS），它规定了货物的全部权和风险转移的具体规定。
依据INCOTERMS的规定，常见的条款包括EXW（卖方交货）和FOB（装运港）等。
在EXW条款下，货物的全部权和风险在卖方仓库交付给买方之前就已转移。
这意味着买方要自行担当货物的风险和运输费用。
在FOB条款下，货物的全部权在货物装船时转移，而风险则在货物过船舷边缘时转移。
这意味着卖方要负责将货物交付给装运港，并依据买方的要求支配装运和保险。
除了以上常见的条款，还有其他一些条款和协议可以用于规定货物的全部权和风险转移。
例如，船务合同、国际货物运输合同等。
在这些合同中，各方第1页/共2页锲而不舍，金石可镂。
可以协商和商定货物的全部权和风险转移的具体规定，以满足双方的需求和要求。
综上所述，货物的全部权和风险转移是国际贸易中格外重要的法律概念。
它们打算了卖方和买方在交易过程中的权益和责任，并通过相关的条款和协议来具体规定和商定。
cip贸易术语风险转移点
CIP（Carriage and Insurance Paid to）是国际贸易中的一种贸易术语，指的是卖方在货物运输过程中负责承担全部费用和风险，直到货物到达约定的目的地。
CIP术语中的风险转移点是指卖方将所售货物交付给承运人或指定的运输公司时，风险从卖方转移到买方的时间点。
在CIP术语中，风险转移点通常是货物交付给承运人之时，即货物离开卖方控制范围的时刻。
一旦风险转移到买方，买方就要承担货物运输过程中的任何损失或损坏。
因此，买方通常需要购买相应的保险来保护货物免受运输风险的影响。
需要注意的是，CIP术语中的风险转移点和所有权转移点是不同的。
风险转移点只涉及风险责任的转移，而所有权转移点则涉及货物所有权的转移。
根据CIP术语，所有权转移点通常是货物交付给承运人之时，但这并不影响买卖双方在合同中约定的所有权转移时间。
国际贸易中货物风险转移问题浅析国际贸易中货物风险转移问题浅析1. 背景随着全球化的推进，国际贸易日益频繁，货物的运输与交付过程中面临着各种风险。
为了降低风险，确保贸易的顺利进行，国际贸易中的货物风险转移问题备受关注。
本文将对国际贸易中的货物风险转移问题进行浅析。
2. 货物风险转移的概念货物风险转移是指在国际贸易中，将货物运输过程中的风险从一方转移到另一方的过程。
通常情况下，货物风险转移是通过合同或其他法律文书进行约定的。
转移风险的一方通常是出口商或进口商，而接受风险的一方则可能是物流公司、保险公司等。
3. 货物风险转移方式在国际贸易中，货物风险的转移可以通过以下几种方式实现：3.1. CIF和FOB合同CIF（成本、保险费和运费）和FOB（离岸价）是国际贸易中常用的两种合同方式。
在CIF合同中，卖方同意承担货物运输过程中的风险和费用，直到货物抵达买方指定的目的港。
而在FOB合同中，卖方将货物交付给指定的运输公司后，将不再承担责任。
3.2. 运输保险运输保险是一种常用的货物风险转移方式。
卖方或买方可以购买运输保险来保障货物在运输过程中的安全。
一旦发生货物损失或损坏，保险公司将负责赔偿损失。
3.3. 使用仓单和提单仓单和提单是货物所有权转移和风险转移的重要证明。
卖方可以通过向买方提供仓单或提单的方式，将货物的所有权和风险转移到买方手中。
买方凭借仓单或提单可以领取或提取货物，并承担与货物相关的风险。
4. 货物风险转移的注意事项在货物风险转移的过程中，需要注意以下几个问题：4.1. 合同的明确性合同中对于货物风险转移的条款必须明确，确保各方之间对于风险转移的权利和义务有清晰的认识。
4.2. 风险承担方的选择卖方和买方在确定风险承担方时，需要考虑到其自身的实际情况和交易的利益分配等因素，选择合适的风险转移方式。
4.3. 保险的选择在进行货物风险转移时，购买适当的运输保险非常重要。
选择合适的保险公司和保险条款，以确保在发生损失时能够得到及时赔偿。
国际货物买卖所有权及风险的转移【摘要】在国际货物买卖合同中各方都想要减少自己的风险而确保货物债权的实现。
货物买卖合同是卖方向买方转移货物所有权、买方支付价款的合同而货物所有权的转移是国际货物销售合同的重要的目的，是卖方最重要的义务，切实关系到买卖双方的利益。
但货物的所有权是从何时由买方转移，国际公约、各国法律都没有统一的标准。
《联合国国际货物销售合同公约》干脆将这一问题排除在其调整范围之外，而交由个国国内法去决定。
这样各国在所有权转移的法律规定上存在严重分歧，这严重阻碍世界经济的发展。
制定统一的所有权转移的实体法公约因此势在必行。
【关键词】所有权国际货物买卖合同所有权转移风险转移一、概述（一）所有权的概述所有权（property）的含义，各国法律规定大同小异。
如《法国民法典》第544条规定：“所有权对物享有的绝对无限制地使用、收益和处分的权利，但法令所禁止使用的不在此限。
”《德国民法典》认为：“物的所有人，在不违反法律或第三人权利的范围内，得自由处分其物，并得排除他人对物的一切干涉。
”①依据日本法律：“所有人在法律限制内对其所有物有自由地使用、收益和处分的权利。
”②意大利法律认为：“在法律规定的范围内并且在遵守法律规定的义务的前提下，所有人对所有物享有完全的、排他的使用和处分权。
”③我国《民法通则》第71条规定：“财产所有权是指所有人依法对自己的财产享有占有、使用、收益和处分的权利。
”从各国法律规定可以看出，所有权具有使用、收益、处分并排除他人干涉的权能，“使用、收益和处分是所有权的积极权能，而排除他人干涉是所有权的消极权能。
④只有我国还强调了所有权的占有权能。
（二）国际货物买卖所有权转移的概念国际货物买卖所有权转移是指国际货物买卖中货物的所有权在何时、以何种方式由卖方转移给买方。
那么，什么叫国际货物买卖？什么叫所有权？所有权转移对当事人的意义何在？[1]对国际货物买卖的规定，各国采取不同的标准：有的以当事人的国籍为标准；有的采取当事人的营业地标准；有的将行为发生地作标准；有的用货物跨越国境作标准，等等，不一而足。
国际贸易中货物的所有权及风险转移国际贸易中货物的所有权及风险转移1.简介货物的所有权和风险转移是国际贸易中非常重要的概念。
在交付货物的过程中，所有权的转移和风险的转移将直接影响到买卖双方的权益和责任。
本文将详细介绍国际贸易中货物所有权和风险转移的相关内容。
2.货物所有权的转移2.1 定义货物所有权的转移是指将货物的所有权从卖方转移到买方的过程。
具体来说，它表示买方取得货物的权利，并可以自由处置和使用该货物。
2.2 条款和条件货物所有权的转移通常由买卖双方在合同中约定。
常见的条款和条件包括：●CIF（成本、保险费和运费）：货物所有权在货物送达目的港口时转移。
●FOB（离岸价格）：货物所有权在货物装上船舶时转移。
●EXW（工厂交货）：货物所有权在货物离开卖方工厂时转移。
2.3 所有权转移的影响货物所有权的转移将直接影响到买卖双方的权益和责任。
●卖方：一旦货物所有权转移，卖方的责任和风险将减少。
●买方：一旦货物所有权转移，买方将承担货物的损失和风险，同时也获得了对货物的控制权。
3.货物风险的转移3.1 定义货物风险的转移是指从卖方转移到买方的货物损坏、丢失或延迟交付的风险。
3.2 条款和条件货物风险的转移通常由买卖双方在合同中约定。
常见的条款和条件包括：●CIF（成本、保险费和运费）：货物风险在货物送达目的港口时转移。
●FOB（离岸价格）：货物风险在货物装上船舶时转移。
●EXW（工厂交货）：货物风险在货物离开卖方工厂时转移。
3.3 风险转移的影响货物风险的转移将直接影响到买卖双方的权益和责任。
●卖方：一旦货物风险转移，卖方将不再负责货物的损失或延迟交付。
●买方：一旦货物风险转移，买方将承担货物的损失和风险。
4.附件本文档涉及的附件包括：●国际贸易合同示例●CIF条款合同样本●FOB条款合同样本●EXW条款合同样本5.法律名词及注释●货物所有权（Ownership of Goods）：指货物的合法拥有权，可以自由处置和使用该货物。
浅析国际贸易中货物所有权及风险转移之间的关系周婷（广东轻工职业技术学院经济系，广东广州510300）[摘要]由于各国货物所有权转移规定的不统一，在国际贸易中，若买卖双方当事人中一方破产，则由此可能给对方带来严重的影响。
同时，贸易中的货物风险也经常和货物所有权密切相关。
国际惯例对于货物风险转移的规定比较具体详细，特别是国际贸易中经常采用的FOB ，CFR ，CIF 术语，对风险转移的规定是相同的，这些规定广泛地被买卖双方认可和遵守。
但货物风险转移还应注意：风险转移的前提是卖方必须将合同特定化，否则风险不能转移；不论适用何种规定，若卖方已根本违反合同，风险转移的规定不影响买方因此种违约而采取各种补救措施。
[关键词]国际贸易；货物所有权；风险转移[中图分类号]F74[文献标识码]ARelations between Cargo Ownership and Risk Transfer in International TradeZHOU TingAbstract:Since there is no universal regulations on cargo ownership transfer among countries,in international trade,one party's bankruptcy may bring severe impact to the other party in a transaction.In addition,cargo risk usually relates closely with cargo ownership in a trade.For risk transfer,international practices and provisions are more specific,even identical for terms FOB,CFR and CIF,and well accepted and abided by both buying and selling parties.However,the selling party must specify the contract,otherwise,risks can not be transferred.In any case,if there is a fundamental breach of a contract by the seller,buyer's remedial measures caused by the breach will not be affected by risk transfer provisions.Key words:international trade,cargo ownership,risk transfer[收稿日期]2011-12-21关于国际贸易中货物所有权的问题，由于目前世界各国的国内法对此规定存在的分歧比较大，既存在不同法系之间的差异，也存在处于相同的英美法系或大陆法系的各个国家之间的差异。
运输协议中的货物所有权与风险转移在国际贸易中，运输协议起着至关重要的作用，它规定了货物在运输过程中的所有权归属以及货物的风险转移时刻。
确保货物的所有权和风险转移被正确地规定和处理是保障贸易双方权益和减少纠纷的关键。
本文将围绕这一主题展开探讨。
一、货物所有权的转移运输协议中的货物所有权转移是指在货物从卖方转交给买方的过程中，货物的所有权归属发生变化的情况。
一般来说，货物所有权的转移是根据国际商法和交易双方的约定来确定的。
常见的有两种情况，分别是“FOB”（装运港装运）和“CIF”（货到目的港）。
1. FOB合同在FOB合同中，货物的所有权在装运港装载时发生转移。
具体来说，一旦货物被装载到装运港的船上，自此买方即可取得货物的所有权。
这意味着，如果在运输过程中货物有任何损失或损坏，买方将承担风险和责任。
因此，卖方需要确保货物在装运前得到适当的包装和保护，以防止货物在运输过程中发生任何意外情况。
2. CIF合同CIF合同与FOB合同不同，货物的所有权在货到目的港时转移。
在这种情况下，卖方承担了货物的运输费用和保险费用，直到货物到达目的港为止。
一旦货物到达目的港，所有权立即转移到买方手中。
然而，需要注意的是，一旦货物交付给买方后，买方承担货物损失或损坏的风险。
二、货物风险的转移除了货物所有权的转移外，货物的风险在运输过程中也会发生转移。
在运输协议中明确规定货物风险转移的时刻是非常重要的，因为这直接关系到在意外情况下各方的责任和赔偿。
1. 运输途中的风险责任运输途中的风险责任表示在货物运输过程中，如果发生任何意外情况导致货物损失或损坏，责任由谁承担的问题。
一般来说，根据国际商法规定，运输过程中的风险由卖方承担，直到货物交付给买方为止。
这意味着，如果在货物运输过程中发生任何损失，卖方需要承担责任并赔偿买方。
2. 风险转移时刻风险转移时刻是运输协议中另一个非常重要的概念。
一旦风险转移时刻到来，责任从卖方转移到买方。
货物运输中的货物所有权和风险转移规定货物运输是现代商业活动中不可或缺的环节，而在货物运输中，货物的所有权和风险转移是一个非常重要的问题。
在货物运输过程中，货物的所有权和风险如何转移，关系到各方的权益和责任。
本文将就货物所有权和风险转移规定进行探讨。
一、货物所有权的转移规定在货物运输中，货物所有权的转移通常是与货物交付相关的。
一般来说，货物的所有权随着货物的交付而转移给购买方。
根据《中华人民共和国合同法》相关规定，货物的交付是指卖方将货物实际交付给买方，并通知买方的行为。
在国际贸易中，常见的货物交付方式有多种，如FOB（装运港交货）、CIF（成本、保险和运费）、DDP（交货完税）等。
这些交付方式中，FOB是最常见的，也是最容易理解的。
在FOB交货中，货物所有权的转移发生在货物装运港口，卖方将货物交付给承运人或买方指定的承运人之后，货物所有权即刻转移给买方。
在实际操作过程中，为了确保货物所有权的转移的准确性，常常会在交货时签署交货单或装船清单等文件，用以证明货物的实际交付和所有权的转移。
另外，还需要注意的是，在转移所有权的同时，必须符合合同的付款条件，即买方必须依照合同约定支付货款。
二、货物风险的转移规定货物在运输过程中存在被损失、被损坏或灭失的风险，因此规定了货物风险的转移方式，以明确各方的责任和义务。
1. 自装运港口开始的风险转移根据国际贸易惯例，货物的风险通常在货物装运港口转移到买方。
在FOB交货方式中，货物的风险转移发生在货物装运港口，卖方将货物移交给承运人后，风险由卖方转移到买方。
此时，卖方已履行了交付的义务，买方要自行承担货物运输所带来的风险。
2. 保险的重要性货物在运输中的风险是无法完全避免的，因此买卖双方可以通过购买货物运输保险来减少风险。
货物运输保险是一种补充合同，通过对货物进行保险，确保在货物运输途中发生的任何损失得到合理的赔偿。
卖方和买方可以根据具体情况商定由谁来购买货物运输保险，并在合同中明确约定相关责任和义务。
国际货物买卖合同之所有权与风险的转移规则国际货物买卖合同是指国际上买卖双方为引进和销售货物而达成的合同，这种合同不仅涉及买卖双方的权利和义务，还涉及货物的所有权和风险的转移。
在国际货物买卖合同中，所有权和风险的转移规则是非常重要的，对买卖双方的权益和责任都具有重大影响。
首先，所有权及其转移规则是国际货物买卖合同中的关键问题之一、所有权即指货物的拥有权，包括货物的使用权和处置权。
在国际货物买卖合同中，为了明确买卖双方对于货物的权益，必须明确规定所有权的转移规则。
通常情况下，所有权的转移有两种方式：一是约定所有权在合同签订时立即转移；二是约定所有权在货物交付时转移。
根据国际贸易惯例和国际商事法律制度的规定，通常都是在货物交付时转移所有权。
这是因为货物交付被认为是最重要的合同履行义务之一，只有货物交付了，才能确保买卖双方的权益得到保障。
在货物交付时，所有权的转移可以通过交付实际控制权或者交付交叉凭证的方式进行。
其次，风险的转移规则是国际货物买卖合同中另一个重要问题。
货物在运输和交付过程中可能会受到各种风险的侵害，如损坏、灭失等。
为了明确买卖双方在风险问题上的责任和义务，必须规定风险的转移规则。
根据国际贸易惯例和国际商事法律制度的规定，通常情况下，风险转移与所有权转移是分开处理的。
具体来说，货物的损坏或灭失风险在货物交付时转移给买方，无论是货物的实际交付还是交叉凭证的交付。
而在货物所有权转移前，卖方对货物的保管和保险责任仍然存在。
此外，在国际货物买卖合同中，买卖双方可以根据实际情况，在合同中对所有权和风险的转移进行特别约定。
例如，双方可以约定在特定的交付条件下，所有权和风险的转移时间和方式。
这种特别约定在国际贸易中非常常见，可以根据买卖双方的需求和实际情况进行灵活调整。
总之，国际货物买卖合同中的所有权和风险的转移规则是确保双方权益得到保障的重要规定。
合同中对所有权和风险的转移时间和方式的明确规定，可以帮助双方准确了解自己的权利和义务，并为合同的有效履行提供保障。
国际贸易中的风险转移和所有权转移
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摘要：风险转移和所有权转移在国际贸易中起着重要作用。
两者在何时转移、如何转移等都直接关系着买卖双方的切身利益。
根据主要贸易国的法律、联合国国际货物买卖合同公约及国际贸易惯例的有关规定，我们了解到，在国际贸易中货物所有权与风险转移并非是在同时发生的，其中风险转移的时间在《国际贸易术语解释通则2000)和《联合国国际货物销售合同公约》中都做了明确的限定，但所有权转移时间在上述文件中都没有规定。
为什么在国际贸易中所有权转移的地位并不重要?这种规范的缺失是否会影响国际贸易的正常进行?风险转移是否会取代所有权转移曾经在贸易中扮演的重要角色?本文将对这些问题做简单的阐述。
关键词：国际贸易；买卖合同；风险转移；所有权转移
一、国际贸易中的风险转移
在国际货物买卖中，风险是指货物可能遭受的各种意外损失，如货物在高温、水浸、火灾、沉船、渗漏、盗窃或查封等非常情况下发生的短少、变质或灭失等损失。
这类损失具有以下两个特点：首先，这是由意外事件造成的，而不是由一方当事人的行为或不行为所引起的；其次，这类损失的发生是不确定的，即当事人在订立合同时是无法预见、防止和避免的。
风险移转制度的功能就是如何在合同中由当事人合理分配这种不确定的意外损失，在平衡买卖双方的利益的基础上追求交易效率和社会整体效益的最大化，现实中，只要表现为解决谁去主张索赔、占有标的物的残值、代位物或自行承担损失的问题。
所以风险的划分和承担直接影响着买卖双方的权利义务。
风险转移的关键是时间问题，即风险于何时由卖方转移至买方。
各国法学家对国际货物买卖中风险转移的时间问题进行了长期讨论，也呈现出不同的理论以及立法实践。
一是合同订立时转移。
有的国家以风险于合同订立时转移为标准，即合同一经订立，即使未付款也未交货，风险也立即转移给买方承担。
这一做法问题是在国际货物买卖中，合同订立时货物多在卖方的占有和控制之下，卖方由于不承担风险责任而易疏于对货物之妥善保管，如此让买方承担过大风险责任，显然对买方很不公正。
二是所有权转移时转移。
此种观点把所有权同风险移转联系在一起，以所有权移转的时间确定风险移转的时间，即所谓“物主承担风险”原则。
这一原则以所有权转移这种抽象的、难以确定的概念来定位风险转移这个较为客观的事实概念是不符合立法技术要求的，也难以从实务角度合理服务于国际贸易的需要。
三是交付时转移，又称交付转移风险原则。
是指以货物的交付作为转移风险负担的时间标准，而不考虑所有权是否已经转移。
以交付为转移时间，是当代大多数国家的立法和理论界所采纳的，如《美国统一商法典》、《德国民法典》、《奥地利民法典》等都有这种规定。
《联合国国际货物买卖合同公约》以及国际商会制定的《国际贸易术语解释
通则》等为多数国家所采用的国际公约和国际惯例采取的是以交货时间确定风险转移的原则。
根据《联合国国际货物买卖合同公约》的规定，风险转移的时间主要分以下几种：（1）规定运输条款的风险转移。
依公约第67条的规定，如果卖方有义务在某一特定地点把货物交给承运人运输，那么，卖方履行义务后风险亦随之转移。
如果合同中没有指明交货地点，卖方只要将货物交给第一承运人后，风险即可转移；（2）在运输途中交货的风险转移。
对于在运输途中出售的货物，依公约第68条的规定，原则上自合同成立时风险转移给买方，但如果卖方在订立合同时已知货物已经灭失或损坏，则此原则不予适用；（3）不涉及运输的风险转移。
依公约第69条的固定，在买方的营业地交货，风险从买方接受货物时转移；在卖方的营业地以外的地点交货，风险在货物交由买方处置时转移。
国际商会指定的《2000年国际贸易术语解释通则》将国际贸易术语分为E、F、C、D四组，共13种。
该通则对每一种贸易术语项下的风险转移也作出了明确的规定。
如，FOB货物越过装运港指定船只的船舷时，风险发生转移；CIP货物交第一承运人接管时，风险开始转移等。
风险转移的实践意义通常取决于对下面一些问题的回答：由于风险事件的后果，致使货物即不能完全交付也不符合合同规定的适用性和质量标准，卖方可以要求买方支付货款吗?如果风险由买方承担，买方便不能根据具体情况提出抗辩，宣称货物未达合同标准或宣称买方完全不能交付货物。
建立有效的风险控制规范是为了将风险分配给能以最小成本控制风险的一方，从而在整个社会达到收益的最大化。
在无协议或其他相反规定的情况下，风险应由能够对货物提供最安全保障的一方当事人承担，而占有或控制货物的一方当事入通常处于最终有效的保护货物免受损失的地位。
二、国际贸易中的所有权转移
对货物所有权转移的规定，在大陆法系与英荚法系各不相同。
即使在各个法系内部，也存在较大的国别差异。
总体来说，在法国，只要买卖双方意思达成一致，货物的所有权即发生转移，而无需其他外部行为。
在德国，买卖契约本身并不能产生转移所有权的效力。
在英国，货物在特定化之后，依当事人的意愿转移。
在美国，货物所有权在货物特定化后，在交货时发生转移。
我国的情形与美国相似。
总的来说，对于货物所有权转移，各国法律主要有三种不同做法：一是以货物交付确定所有权转移；二是以合同成立确定所有权转移；三是将货物所有权与买卖合同相分离(即双方须就货物所有权转移另行达成合意)。
相应的，对于如何确定货物所有权转移的时间，各国法学家及立法者都十分重视，提出了不同的理论并体现在各国的法律当中。
合意主义，又称合同成立主义、意思主义或债权主义，认为合同成立时标的物的所有权转移，以《法国民法典》、《意大利民法典》、《日本民法典》为代表。
交付主义，交付主义主张以标的物交付时间为所有权转移的时间。
由于对交付性质的认识不同，交付主义又区分为物权行为说和债权行为说。
前者以《德国民法典》为代表，后者以《俄罗斯联邦民法典》和我国《合同法》为典型。
区别主义，区别主义认为特定物的所有权转移的时间为合同成立的时间，种类物所有权转移的时间为交付的时间。
意图主义，意图主义认为特定化的货物所有权转移的时间取决于双方当事人的意图。
《英国的货物买卖法》就采用了这种立法例。
所有权转移的实践意义在于确定了何时起买卖双方的债权利益与物权利益发生了实质性的转化，对于卖方而言则是何时起可以向买方主张价金的支付。
所
有权转移制度是买卖合同的根本，所有权转移的最大功能在于它在买卖双方之间的权利之外所起的作用。
与风险转移不同，国际公约及主要国际惯例没有涉及到货物所有权的转移。
之所以在国际货物买卖过程中，更多地关注风险转移而忽视了在侵权或违约中比较重要的所有权的转移，是因为，国际货物买卖本是一个复杂的买卖，涉及的东西方方面面，确定所有权的转移本来就是一个很困难的事情，在国际货物买卖中则更加突出。
另外，在国际货物买卖的过程中，卖方以货物的所有权作为换取买方价款的条件，而在收取价款之前，一旦所有权转移给了买方，如果发生买方违约或破产等意外情形，卖方就将处于被动地位。
这样对卖方显失公平，也很难促进贸易的继续往来。
为了确保自己的利益，卖方在买卖合同中订立所有权保留条款，已成为一种普遍的做法，这一做法也得到大多数国家法律的认可。
因此，在国际公约及主要国际惯例再涉及所有权的转移，似乎显得没有必要。
且所规定的风险转移的问题也能解决打算涉及所有权的转移的最初原因。
所以，在国际货物买卖中，风险转移的地位远大于货物所有权转移。
