海事信息化系统总体解决方案

智慧海事联动系统设计方案智慧海事联动系统是一种基于先进技术的海事管理系统，通过集成多种感知设备、数据分析与处理技术、智能决策模型等，实现对海事活动的全面监控、精确定位、有效管理和及时响应，以提升海事领域的安全性、效率性和可持续发展性。

一、系统架构智慧海事联动系统的架构包括感知层、数据存储层、数据处理与分析层、智能决策层和应用层五个部分。

1. 感知层：部署多种感知设备，如雷达、卫星、无人航空飞行器、智能摄像头等，实时监测海事活动的位置、速度、航迹、载货情况等。

2. 数据存储层：使用云技术架设数据存储平台，对感知层采集的数据进行存储和管理，包括海图数据、海事船舶数据、海上天气数据等。

3. 数据处理与分析层：利用大数据分析技术对数据进行处理和分析，包括海事船舶行为识别、航道规划、海事风险评估等，以提供决策支持。

4. 智能决策层：基于数据处理与分析的结果，构建智能决策模型，提供海事安全预警、事故应急决策等服务，保障航行安全。

5. 应用层：将系统的功能与服务以可视化的方式呈现给用户，包括监控控制中心、移动端应用等，方便相关人员获取信息和进行操作。

二、系统模块及功能1. 目标识别与追踪模块：通过雷达、卫星等感知设备，识别海上船舶及相关目标，并通过跟踪算法实现对目标的实时追踪。

2. 航道规划与导航模块：基于航线规划算法，结合海上天气、海底地形等数据，提供船舶安全导航的最佳航线规划策略。

3. 风险评估与预警模块：利用数据分析和机器学习算法，对海事活动中的潜在风险进行评估，并提供及时的预警与建议。

4. 事故应急决策模块：根据海事事故类型、危险系数等信息，提供相应的应急响应方案，包括人员调配、资源调配等。

5. 数据分析与统计模块：利用大数据分析技术，对海事数据进行分析和统计，为相关部门提供决策支持和政策制定参考。

6. 监控控制中心模块：建设一个统一的监控控制中心，实时监测海事活动、调度船舶资源、协调航行安全等。

7. 移动端应用模块：开发移动端应用，为海事工作者提供实时的航行信息、天气情况、风险提示等，方便工作人员跟踪和操作。

中创软件海事移动办公系统解决方案- 管理系统解决方案中创软件海事移动办公解决方案是在海事水上安全监控信息系统建设的基础之上，借助PDA等移动设备，在联机或脱机模式下进行船舶签证、查验、安检、船舶现场作业信息等管理活动。

该方案可以选择采用IC 卡作为证书及关键流水信息的载体。

一、设计策略1、系统可以选择离线、完全在线或在线与离线相结合的方式架构海事移动办公系统。

一般情况下建议采用离线或离线与在线相结合的方式。

2、在线业务处理的模式下，与PDA进行交互的应用服务器建议放置在分支局或港口局，以保证移动业务数据与固定业务点业务数据存储模式相同。

完全离线模式下PDA设备建议隶属于海事处签证点。

3、基于PDA无线网络，PDA设备采用定时检索或用户驱动两种模式获得签证、查验或安检等业务请求的受理。

4、船舶签证、查验或安检数据根据设定策略部分存储在PDA设备中。

在业务处理过程中，首先检索本地数据，如资料不存在则检索服务器（只有在网线网络建立的情况下才允许），如果本地与服务端都不存在该数据，系统要求用户手工录入。

5、业务处理结果可以采用两种模式进行处理，一种为定时同步，该过程要求系统建立无线网络；另一种方式为PDA设备到固定签证点通过红外局域网同步器进行数据同步。

6可以基于IC卡完成相关船舶数据的输入，并通过IC卡传递签证及安检的情况信息。

二、系统架构完全离线处理模式，系统基于现有海事水上安全监控系统的体系架构，基于无线网络的移动系统框架如下：1、目前船舶动态数据集中存储在分支局，为保持动态信息存储模式的统系统方案建议在分支局(港口局)设立移动业务服务中心, 负责对移动业务提供服务。

2、动设备数据库选择Sybase ASA 或UltraLite 数据库。

3、移动设备与企业中心数据库之间的双向通讯基于MobiLink ，MobiLink 能够让您选取若干数据部分进行同步。

该同步过程由编写为SQL、Java 或.NET 应用的同步逻辑进行控制。

海事巡航管理信息化系统建设构想作者：崔连琼黄健来源：《中国水运》2015年第12期摘要：作者从实际工作出发，分析了目前海事巡航工作中存在的诸多不足，提出了构建基于信息化管理的海事巡航信息化系统想法，并对该系统的主要架构、需要实现的四个功能模块进行了详细的阐述。

该想法的提出对今后海事巡航工作信息化建设提供指导性意义，以促进海事巡航执法模式进一步公正化、规范化、透明化、高效化发展。

关键词：海事巡航信息化管理系统海事巡航是我国水上交通安全监管的重要内容之一，是海事安全监管的主要抓手，为规范海事水上巡航管理工作，提高海事现场监督执法能力和水平，维护水上通航环境和通航秩序，保障船舶、设施和人命、财产安全，防止船舶污染水域，各级海事部门对海事巡航基本上都制定了相应的规范性文件，但由于地域差别和体质机制等原因，很多海事部门可用人力资源严重不足，采用依靠人力和车艇相结合的简单巡航方式已无法满足目前社会对海事巡航工作的要求，因此，建立一套切实可行的巡航管理信息化体系显得尤为必要。

亟需解决的主要问题作者通过对基层单位巡航工作的调研发现，目前在海事巡航工作中主要存在以下薄弱环节：1、巡航信息处置效率有待提高受通讯手段和水域环境等客观条件的制约，巡航车艇与现场监管人员之间信息沟通难以保证及时、准确，现场巡航过程和发现的问题不能及时有效反馈，巡航人员难以及时访问相关业务系统的数据资源，巡航车艇与基地之间缺乏有效的互动平台，导致问题处置滞后，影响信息处置效率。

2、巡航计划执行率有待提高海事巡航工作虽然有规范性文件要求，各海事部门也通常能做到有计划实施，但是，受条件限制，基地管理人员对实际巡航情况缺乏有效的监督手段，加上巡航人员主观能动性等因素，难免会出现实际巡航与巡航计划有偏差、巡航记录与实际巡航有出入等情况发生，巡航计划的执行率有待提高。

3、巡航记录规范性有待提高当前，在巡航中发现违法违章行为时，大多仍是用执法记录仪、照相机等设备获取现场图片或录像资料，待巡航结束后，巡航人员将巡航情况记录在案，需要时将图片资料导出存档，由于人为的主管因素，导致在一定程度上使巡航记录不够及时和全面，影响了工作效率。

海事信息化管理系统的构建近年来，随着科技的不断发展和应用，海事行业也在逐渐实现信息化管理。

海事信息化管理系统的构建是指利用现代信息技术手段，对海事行业的管理进行全面、高效、准确的信息化处理和监控。

本文将从海事信息化管理系统的必要性、构建过程以及应用前景等方面进行探讨。

一、海事信息化管理系统的必要性海事行业作为国家经济发展的重要支柱之一，其管理的复杂性和风险性不容忽视。

传统的人工管理模式已经无法满足海事行业的发展需求，因此，构建海事信息化管理系统势在必行。

首先，海事信息化管理系统可以提高管理效率。

通过信息化手段，可以实现对船舶、港口、货物等海事资源的全面监控和管理，减少人工操作的繁琐和错误，提高工作效率。

其次，海事信息化管理系统可以提高安全性。

通过实时监测和数据分析，可以及时发现和预防海事事故的发生，保障海上交通的安全。

再次，海事信息化管理系统可以提供决策支持。

通过对大量数据的收集和分析，可以为决策者提供准确、全面的信息，帮助其制定科学的决策，提高管理水平。

二、海事信息化管理系统的构建过程构建海事信息化管理系统需要经过多个环节的设计和实施。

首先，需求分析是构建海事信息化管理系统的第一步。

通过调研和了解用户需求，确定系统的功能和性能要求，为后续的系统设计提供基础。

其次，系统设计是构建海事信息化管理系统的核心环节。

在设计过程中，需要考虑系统的整体架构、功能模块、数据流程等，确保系统的稳定性和可扩展性。

接着，系统开发是构建海事信息化管理系统的关键环节。

开发过程中，需要根据设计方案进行编码和测试，确保系统的正常运行和数据的准确性。

最后，系统实施是构建海事信息化管理系统的最终环节。

在实施过程中，需要对系统进行部署和安装，并进行培训和技术支持，确保系统的顺利运行和用户的满意度。

三、海事信息化管理系统的应用前景海事信息化管理系统的应用前景广阔。

一方面，它可以提高海事行业的管理水平和效率，为国家经济发展提供有力支撑。

智慧港口海事系统建设方案随着全球贸易的发展和物流业的壮大，港口的重要性日益凸显。

智慧港口海事系统建设方案是为了解决港口管理中存在的问题，实现港口智能化、信息化和自动化管理的一种方案。

1. 系统概述智慧港口海事系统是一种基于物联网和人工智能技术的港口管理系统，主要包括五大模块：港口物流信息模块、船舶管理模块、海事安全监控模块、人员管理模块和应急处理模块。

2. 功能设计（1）港口物流信息模块该模块负责港口货物、车辆和集装箱的管理，实现信息化管理和物流监控。

包括：-货物管理：对进出港货物进行统计、录入、存储和跟踪管理，实现货物的准确入库、出库和盘库等操作。

-车辆管理：对进出港车辆进行统计、录入、存储和跟踪管理，实现车辆调度和路线规划。

-集装箱管理：对进出港集装箱进行统计、录入、存储和跟踪管理，实现集装箱的进出港跟踪和库存管理。

（2）船舶管理模块该模块主要负责对港口内船舶的管理，包括：-实时监控船舶的位置、航速、航向和状态等信息。

-船舶调度：根据船舶的属性和运输需求，进行船舶调度和泊位安排。

-船舶维护：对船舶进行保养和检测，提高船舶的安全性和可靠性。

（3）海事安全监控模块该模块主要负责对海事安全进行监控和预警，包括：-对港口周边海域进行监控，发现异常情况及时报警和处理。

-对船舶进行监控，发现船舶存在安全隐患及时提醒和处理。

-对海事事故进行监测和预警，快速响应和处置海事灾害。

（4）人员管理模块该模块主要负责对港口内工作人员进行管理，包括：-对员工进行基础信息管理，包括员工档案，考勤记录和工资管理等。

-对员工的培训和管理，提高员工的技能和素质。

（5）应急处理模块该模块主要负责对港口灾害或事故的快速响应和处理，包括：-灾害预警和实时响应。

-灾害应急预案的制定和执行。

-协调应急部门和资源的调度和管理。

3. 技术支持智慧港口海事系统采用物联网、云计算、大数据和人工智能等技术实现系统的建设和管理。

-物联网技术：通过各种传感器、标签等设备采集港口物流、船舶和人员等信息。

智慧海事建设过程中信息化存在的问题及建议近年来，各地海事部门深入开展"智慧海事〃建设，通过大数据共享、信息化监控与现场执法有效联动，实现了从"签证+巡航"向"智慧监管+精准执法"的转变，提升了海事动态监管整体效能和服务能力。

一、智慧海事监管现状自2017年至今，浙江海事局以基层执法模式改革为引领，创新建立现场综合执法工作机制，深入实施"九个到位〃，完善“五个全"工作模式，逐步建立监管精准和有效履职的现场综合执法模式。

从运行的整体情况来看，现场监管执法力度不断强化，违法处置效能明显提升，指挥协调的力度不断加强，综合执法的成效和作用得到充分体现。

但同时也存在一些问题及薄弱环节，最主要的一个问题是值班室综合执法指挥协调职能发挥不够,精准执法效率仍比较低，所依赖的信息化设备还存在一定局限性，距离"全面精准感知，实现智能海事”还有相当大的距离。

二、智慧海事建设过程中信息化存在的几点问题(一)业务系统整体性问题目前，基层海事处使用频率最高的系统是中国海事协同管理平台(内含15项系统)、现场综合执法系统、现场动态监控系统、海事局数据统计分析系统、国产化VTS系统等5大系统。

目前各系统未进行有效统一，基层执法人员在日常执法查询过程中，需要在不同的系统之间不断进行切换，还要使用不同的浏览器,大大地降低了系统使用效率和现场执法效率。

（二）信息系统数据准确性问题目前各业务系统之间兼容性不够，不能实现网络互联互通，形成信息孤岛。

信息孤岛的存在导致信息的多头采集以及多头维护,不同系统之间信息更新的同步性以及准确性难以保证，如现场综合执法系统中〃重点船舶"模块，需通过协同平台选船系统进行确认，再经现场动态监控系统定位该船是否在辖区内。

由于系统不稳定导致数据丢失或错误显示的情况也时有发生,如船舶协同平台里选船系统对必检船的筛选,经常出现船舶不在辖区却显示在页面或者船舶在辖区却不显示的情况。

智慧海事建设实施方案一、背景。

随着科技的不断发展，智慧海事建设已成为海事行业发展的必然趋势。

智慧海事建设是指利用先进的信息技术手段，对海事运输、港口管理、海洋资源开发等领域进行智能化、信息化改造，提高海事行业的运行效率和安全水平，实现海事领域的可持续发展。

二、目标。

智慧海事建设的目标是建立高效、智能、安全的海事运输和管理体系，提高海事行业的整体竞争力和服务水平。

三、实施方案。

1. 建设智能船舶。

利用先进的航行技术、自动化控制系统和无人驾驶技术，打造智能船舶，提高船舶的自主航行能力和安全性，减少人为操作失误，提高航行效率。

2. 构建智能港口。

利用物联网、大数据和人工智能技术，构建智能港口管理系统，实现港口设备、货物和船舶的智能化管理和协同作业，提高港口吞吐效率，降低港口运营成本。

3. 推动智能航道建设。

利用卫星导航、无线通信和遥感技术，建设智能航道，实现航道的实时监控和管理，提高航道的安全性和通航效率，减少船舶碰撞和搁浅事故。

4. 加强海事信息化建设。

建设海事信息平台，整合海事监管、船舶管理、救助救援等信息资源，实现信息共享和互联互通，提高海事监管和应急救援的效率和能力。

5. 强化人才培养。

加强智慧海事建设相关人才的培养和引进，提高海事从业人员的科技素养和信息化能力，为智慧海事建设提供人才支持。

四、保障措施。

1. 加大政策支持力度，出台相关政策和规范，推动智慧海事建设的顺利实施。

2. 加强技术研发，推动智慧海事建设关键技术的突破和应用，提高海事行业的技术水平。

3. 加强国际合作，借鉴和引进国际先进的智慧海事建设经验和技术，提高我国海事行业的国际竞争力。

五、结语。

智慧海事建设是海事行业转型升级的必由之路，只有不断推动智慧海事建设，才能实现海事行业的可持续发展，为海洋经济的蓬勃发展提供有力支撑。

希望各级部门和相关企业共同努力，共同推动智慧海事建设的顺利实施，为海事行业的发展注入新的活力和动力。

海事处三化建设工作总结及工作要点海事局三化建设工作总结及工作要点一、引言近年来，随着海事事务的日益复杂化和国际海事标准的不断提高，海事管理部门迫切需要实施三化建设，即信息化、智能化和现代化，以提升海事事务处理效率和水平。

本文将总结海事局三化建设工作，并提出相关的工作要点。

二、信息化建设信息化建设是海事局三化建设的基石，它包括数据收集和管理、信息系统和平台的建设等方面的内容。

1. 数据收集和管理通过建立海事局海上数据中心，集中收集和管理各类海事数据。

并采用先进的技术手段，如人工智能和大数据分析，对收集的数据进行处理和分析，提取有价值的信息。

同时要建立完善的数据安全和保护机制，确保数据的完整性和可靠性。

2. 信息系统和平台建设建设统一的海事信息系统和平台，实现各个部门之间的数据共享和协作。

该系统应包括船舶管理、海上交通管制、航行安全监测等功能模块。

同时，还需要建设一套完善的移动应用程序，方便海事人员在外出巡查和处理事务时的数据查阅和信息交流。

三、智能化建设智能化建设是海事局三化建设的核心，它涉及到海事领域的设备、技术和人员的智能化改造。

1. 设备智能化改造引入先进的船舶智能控制系统，实现船舶的自动驾驶、自动识别和自动避碰等功能。

此外，还要推广使用智能传感技术和装备，如无人机、无人船等，用于海上巡查和监测工作。

2. 技术智能化改造加强人工智能、大数据和云计算等新技术的研发和应用，建立智能化的风险评估和预警系统，提高海事安全和事故应急处理的能力。

同时，要积极推广使用虚拟现实、增强现实和人机交互等技术，提升海事培训和教育的效果。

四、现代化建设现代化建设是海事局面向未来发展的方向，它包括组织架构改革、人才培养和国际合作等方面的内容。

1. 组织架构改革通过优化海事局的组织架构，建立高效的工作机制。

将相关职能部门进行整合，打破各部门之间的壁垒，提高信息沟通和协作效率。

此外，还要建立科学的考核制度，激励海事人员的工作积极性和创造性。

海事信息化系统总体解决方案海事信息化系统总体解决方案一、概述根据中华人民共和国《海上交通安全法》和《内河交通安全管理条例》，中华人民共和国海事系统的主要日常职能包括:1、船舶管理: 船舶登记、船舶安全检查、船舶进出港管理、船舶签证管理、船舶在港作业管理、船舶动态管理、防止船舶污染管理等与船舶相关的业务。

2、船员管理: 船员注册、船员培训、船员考试、船员证书管理、船员跟踪管理、船员档案管理、船员试题库管理、对外监督管理、质量体系管理等与船员相关的业务。

3、通航管理: 通航水域管理、水上水下施工作业管理、通航警告与通告管理、助航标志管理、通航秩序管理。

4、船载客货管理: 危险品进出口的监控管理；危货安全积载监装；危险品违章处理以及危险品作业场站的管理。

5、事故应急管理:统一管理应急力量，处理海上事故。

根据海事业务的需要，中创软件承担并开发了包括船舶管理、船员管理、通航管理、船载客货、事故应急等子系统的水上安全监督管理信息系统，并且在全国海事系统成功推广应用。

水上安全监督管理信息系统作为海事系统的核心业务在海事系统的成功应用对海事业务起到了巨大的推动作用，具体体现在：1、提升了海事系统严格执法、为民服务的能力，提高了业务效率。

2、第一次较好整合了海事核心业务，在全国范围业务标准化的基础上建立了信息标准化，形成了符合法规要求的、统一的、标准的业务信息化管理体系，提升了全国各辖区之间的信息共享的能力。

3、建立了一支专业的、规范的信息化队伍。

二、核心业务解决方案1、系统结构:海事信息化核心业务系统（即水上安全监督管理信息系统）主要由船舶管理、船员管理、通航管理、事故应急、船载客货等系统构成。

结构见下图：2、系统构成及功能:海事信息化系统核心业务（即水上安全监督管理信息系统）由船舶管理、船员管理、通航管理、事故应急、船载客货等系统构成。

船舶管理系统，建立全国统一的船舶数据库，实现一船一档，全系统共享；实现船舶按局、种类、吨位、船籍港、船龄等条件的统计、查询、打印功能；实现船舶登记、船舶安全检查、船舶进出港管理、船舶签证管理、船舶在港作业管理、船舶动态管理、船舶黑名单管理等与船舶相关的功能。

海事四化实施方案
随着我国海洋事业的不断发展，海事管理工作也面临着新的挑战和
机遇。

为了适应新形势下海事管理的要求，加快推进海事四化建设，提高海事管理的现代化水平，制定了海事四化实施方案。

一、信息化
信息化是海事管理的重要方面，为了加强海事信息化建设，我们将
加强海事信息系统的建设和完善，提高信息系统的智能化和便捷化
程度。

同时，加强海事信息资源的整合和共享，实现海事信息的全
面覆盖和无缝对接，提高海事管理的效率和水平。

二、智能化
智能化是海事管理的发展趋势，我们将加大对海事智能设备的研发
和推广应用力度，提高海事巡航监测、船舶管理、航道维护等方面
的智能化水平。

同时，加强对海事人员的智能化培训和技能提升，
推动海事管理工作向智能化方向发展。

三、网络化
网络化是海事管理的重要手段，我们将加强海事网络建设和安全保障，推动海事管理工作向互联网+方向发展。

同时，加强对海事网
络平台的建设和管理，提高海事信息的网络化传输和处理效率，推
动海事管理工作的便捷化和高效化。

四、数字化
数字化是海事管理的重要内容，我们将加强海事数据的采集、整理
和分析，推动海事管理工作向大数据方向发展。

同时，加强对海事
数字化设备的更新和维护，提高海事管理工作的数字化水平和精准
化程度，为海事决策和应急处置提供有力支撑。

总之，海事四化实施方案的制定，将为我国海事管理工作的现代化
转型提供有力支持，推动海事管理工作向更高水平迈进，为建设海
洋强国贡献力量。

让我们共同努力，将海事四化实施方案落到实处，为我国海事事业的蓬勃发展贡献力量！。

智慧海事建设实施方案一、项目背景智慧海事是指通过信息化、智能化技术手段对海事领域的业务进行优化和升级的过程。

近年来，随着信息技术的不断发展，智慧海事建设已经成为海事管理的重要方向。

智慧海事建设能够提高海事管理的效率、精度和安全性，促进海事服务的升级，实现轻量级、响应快、移动性、智能化以及安全性的增强。

二、建设目标1.构建基础设施：建立海事信息化基础设施，包括网络通信设施、数据中心、存储设备等，为智慧海事的运行提供坚实的技术基础。

2.提升业务管理水平：整合海事管理各领域数据，实现数据共享和信息互通，从而提升海事管理业务的管理水平和能力。

3.提高安全管理水平：利用智能化技术手段，对船舶、港口、海域等进行智能化监控，实现对海上交通安全的全程管理和监控。

4.优化服务水平：结合移动互联网技术和云计算技术，实现对海事服务的全程智能化，提高服务效率和质量。

三、建设原则1.基于数据，提升管理水平：广泛应用现代信息技术手段，在海事领域内实现数据的共享和信息的互通，提高海事管理的质量和效率。

2.以人为本，切实服务：以用户需求为中心，围绕用户需求开展智慧海事建设，推动服务水平和管理水平的提升。

3.系统集成，综合优化：建设一个综合的系统平台，实现各个子系统之间的信息流通和联动，实现整体管理和优化。

4.先进实用，有所取舍：在智慧海事建设中，既要追求技术的先进性和创新性，又要确保系统的实用性，实现有所取舍，并不断完善和提升。

四、建设方案1.建设信息化基础设施：包括建立高速宽带网络、数据中心和存储设备等基础设施。

2.智能化监控系统建设：利用智能化技术手段建设海上交通安全监管系统和船舶监管系统，实现对海上船舶和海域的全程监管和管理。

3.海事服务系统建设：建设一个智能化的海事服务系统，实现对海事服务的全程智能化，包括船舶管理服务、航道服务、救援服务等。

4.数据管理系统建设：建立海事数据管理系统，实现海事管理数据的共享和信息的互通，并为海事管理提供数据支撑。

海事系统四化建设实施方案一、背景分析海事系统是国家重要的战略性行业，涉及海洋资源开发、海上交通管理、海洋环境保护等多个领域。

随着我国经济的快速发展和海洋事业的不断壮大，海事系统的现代化建设已成为当务之急。

为了适应新形势下的海事工作需求，加快推进海事系统的四化建设已成为迫切需要。

二、四化建设的重要性海事系统的四化建设，即信息化、智能化、网络化和数字化，对于提高海事工作效率、提升服务质量、保障海上安全具有重要意义。

信息化技术的应用可以实现对海上交通、船舶动态等信息的实时监控和管理，智能化设备的引入可以提高海事系统的自动化程度，网络化建设可以加强与其他部门的协同作战能力，数字化技术的应用可以提升海事系统的数据处理和分析能力。

三、实施方案1. 信息化建设海事系统的信息化建设是四化建设的基础和核心。

通过建设海事信息化平台，实现海事信息的集中管理、统一发布和共享利用。

同时，加强海事信息化技术的研发和应用，推动船舶动态监控、海洋资源调查等信息化项目的实施。

2. 智能化设备引入智能化设备的引入可以提高海事系统的自动化水平，减轻人力负担，提高工作效率。

例如，引入智能航标、智能监控设备等，实现对海上交通、船舶动态等信息的实时监控和管理。

3. 网络化建设加强海事系统与其他部门、行业的信息共享和协同作战能力，推动海事系统的网络化建设。

建设海事指挥调度中心，实现对海上突发事件的快速响应和处置。

4. 数字化技术应用推动海事系统的数字化技术应用，提升数据处理和分析能力。

建设海事大数据平台，实现对海事数据的统一管理和分析，为海事工作提供科学决策支持。

四、实施保障为了有效推进海事系统的四化建设，需要加强组织领导、加大投入力度、加强技术研发和人才培养等方面的工作。

同时，还需要加强对四化建设成果的监督和评估，确保四化建设取得实质性成效。

五、结语海事系统的四化建设是适应新形势下海事工作需求的迫切需要，也是提高海事工作效率和服务质量的重要举措。

游艇和休闲船舶的海事监管信息化解决方案分析杨芝龙李引罗朱晓卉摘要：从大鹏半岛游艇和休闲船舶管理现状出发，针对深圳辖区游艇和休闲船舶的海事监管难点，从信息化监管的角度，提出定位仪、基本数据建库、平台智能管控、平台短信警告威慑一整套技术解决方案，以实现对游艇和休闲船舶海事监管手段的全天候、全方位的监管覆盖，提高深圳辖区水上休闲活动的海事安全管理水平。

关键词：海事监管；游艇和休闲船舶；GPS定位仪；平台智能管控DOI:10.16176/ki.21-1284.2019.08.007一、背景近年来，随着国家《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布和《广东自贸区粤港澳游艇“自由行”实施方案》获批，深圳作为区域四大中心城市发展的核心引擎，提出了要建设国际游艇旅游自由港的目标，促进滨海旅游业高品质发展，加快“海洋-海岛-海岸”旅游立体开发模式。

目前东部海滨海上休闲活动成为广大市民新的热门活动，大量客流的需求使得经营海上休闲活动的游艇和休闲船舶数量井喷式增长，给水上安全监管带来了巨大压力。

二、大鹏半岛游艇和休闲船舶管理现状目前深圳海上休闲旅游主要集中在东部大鹏半岛大约150公里的海岸线上。

根据统计，在每年的5—11月深圳海上旅游旺季，平常每天约有5万人次，节假日高峰时段每天高达30万人次前往海滨游玩，造成东海海上旅游资源极其紧张。

截至2019年4月，据统计在深圳本地海事机关注册的活动游艇有540余艘，活动休闲船舶有830余艘，还有部分渔船、渔业休闲娱乐船舶、未正式登记的村民自有船舶也参与海上经营活动。

这种现状导致东部海滨海上安全管理压力日趋增大，海事监管压力陡增。

（一）船舶经营海上休闲活动基础配置薄弱由于各种历史遗留问题，我市海上休闲船舶经营活动在安全和管理方面存在比较大的问题：一是存在船舶证照不齐的现象。

仅在大鹏半岛就存在大量证照不齐的当地居民自有船舶，其中大部分船只是渔业用途的玻璃钢快艇，游客安全得不到保障。

二是经营拉客活动的驾驶员存在着无证驾驶的现象，其安全意识和应急处置能力均不能保证。

辽宁省海事局电子政务应用系统总体规划与实践方案截止到2007年，辽宁海事局已建成了从海事局到基层单位的三级网络，建成了船舶、船员、通航、事故与应急等19个业务应用系统。

在行政监管和对企事业单位的服务工程中，一些问题也逐渐浮出水面：分散开的应用系统，数据标准不统一，形成很多“信息烟囱”和“信息孤岛”，影响联合监督执法能力的发挥；海事管理核心业务系统的功能和使用便捷性亟需提高，否则不能满足企事业单位和社会公众对海事部门服务的要求。

辽宁海事局领导提出，要以海事业务数据为核心，整合信息资源和业务应用系统，实现信息资源的一体化应用和管理，推动海事管理现代化与信息化相融合发展。

信息办和信息中心经过一段时间的调研和专家咨询，决定首先进行信息资源规划和总体设计，然后分期实施数据中心和应用平台建设。

辽宁海事局基于信息资源规划总体设计的工作部署及成果（如图1所示）图1 总体规划（图片来源：e-works）其中，应用系统功能模型包括逻辑子系统12个，功能模块125个，程序模块846个；数据标准和数据建模工作比较深入细致，为实现信息资源整合建打下了有力的基础。

辽宁海事局新一轮信息化建设，12个应用系统如何分期，这本身就需要科学的分析和决策，是总体设计的信息工程实施方案要解决的问题。

经研究，辽宁海事局新一轮信息化建设一期、二期工程浅析如下：辽宁海事局信息化构想：以海事业务数据为核心，整合信息资源和业务应用系统，实现信息资源的一体化应用和管理，推动海事管理现代化与信息化相融合发展。

本文列举其信息资源规划和总体设计，分期实施数据中心和应用平台建设等情况。

图2 一期工程建设如图2所见，船舶管理子系统和海上交通指挥管理子系统（VTS）的输入、输出数据流最多，所覆盖的主题数据库——基本表最多，如果能集中力量搞好集成化开发，就会带动全局。

故，这一期工程重点就是这两个子系统的开发，包括它们所覆盖的数据标准的物理实现和应用程序开发。

图3 二期工程建设如图三所示，实线箭头表示一期工程完成后所支持的数据流，这时数据中心的数据组织存储和对应用系统的支持还是有限的，除了船舶和VTS完全在数据中心的支持下运行外，其他应用基本上是沿用原先的运行方式，但可以由数据中心自动化读取船舶和VTS有关数据，这也是重大的进步；二期工程实现后，图中虚线箭头所表示的数据流也实现了，包括与外部的数据交换和为辅助决策提供数据。

中国海事局部局移动办公系统解决方案1 中国海事局部局移动办公系统解决方案中国联合网络通信有限公司2012年5月目录1、项目概述(1)1.1、项目背景(1)1.2、业务现状(1)1.3、项目需求(2)2、项目建设目标和原则(3)2.1、建设目标(3)2.2、建设原则(4)2.3、建设范围(5)3、移动办公解决方案(6)3.1、总体方案架构(7)3.2、系统数据接口模式(9)3.3、软件功能(9)3.4、应用效果(13)3.5、移动终端选型(14)4、业务功能设计(15) 4.1、系统登录权限(15) 4.2、系统首页(16)4.3、邮件管理(16)4.4、通讯录管理(24) 4.5、公文管理(25)4.6、通知公告(28)4.7、新闻(29)4.8、文件查询(30)4.9、综合查询(30)4.10、终端管理(32)5、安全保障方案(32) 5.1、网络安全(32)5.2、主机安全(35)5.3、应用安全(37)5.4、终端安全(37)6、软硬件配置(38)6.1、硬件配置(38)6.2、软件环境(39)7、总体方案特点(39)1、项目概述1.1、项目背景当前，信息化开始迎来了移动化时代，各级政府对于移动办公需求强烈。

海事部门从自身发展要求提出了“科技强局”的发展战略，完成了海事信息系统顶层设计，顶层设计中提出充分利用云计算、物联网、移动互联等新理念、新技术全方位提高海事监管、服务、应急反应等能力，转变管理方式，建设“四型海事”，实现海事科学发展，海事管理向着更加注重精细化管理、更加注重发展质量提高、更加注重海事服务水平提升、更加注重深层次和全局性问题解决的方向转变。

海事信息化自2000年启动建设以来，已取得了长足发展。

信息化应用全面覆盖海事业务，网络建设形成了一定的规模。

目前海事系统开发了30多个业务系统，建立了覆盖部局、各直属局、分支局、海事处的海事专网。

在移动办公系统建设方面，各直属海事局已全部建立自己的办公自动化系统，部分直属局在内部办公系统的基础上整合了相关业务系统并通过3G网络实现了移动办公。

《海事移动通信网络系统存在的问题及解决方案》摘要：我国海事移动通信系统中有的系统通信范围广但通信能力十分有限，有的通信系统通信能力强但覆盖能力却不足，而覆盖范围大且通信带宽较高的卫星通信系统却费用昂贵，为解决海事移动通信体系目前存在的问题，为海事部门及相关单位提供高效、稳定、安全及经济性高的解决方案，提议加快应用长期演进（LTE）无线宽带技术，配合完善海事卫星网络，建立海事移动通信网络，本文以海事通信网络现状分析为切入口，综述海事通信网络系统目前所遇到的问题，提出建设海事移动通信网络方案，并对方案进行可行性探讨，同时对未来发展提出建议钟子洋刘月胜【摘要】为完善海事移动通信网络系统，指出当前海事移动通信网络存在通信带宽不足、通信质量不高、信号覆盖范围有限、通信费用昂贵等问题，并以深圳海事局为例提出解决方案。

根据实地测试及可行性分析提出建议：加快试点推广应用，加大对海事无线宽带网络频点支持，加强海事通信人才队伍建设，采用综合智能管理系统以统一管理网络通信设备，重视设备信息安全，加强对外交流合作。

【关键词】海事通信网络系统;海事无线宽带通信;智慧海事0 引言随着航运业和社会各界对水上安全监管和应急搜救的要求日益提高，现有海事信息体系尤其是移动通信网络已无法满足目前越来越严格的海事事中、事后监管及应急搜救需求，离实现“智慧海事”仍有一定的距离。

因此，如何利用当代通信技术，打造海事专用移动通信网络系统，对提升海事治理水平，更好地服务航运业发展和国家海洋强国战略均有积极意义。

1 我国海事移动通信系统存在的问题移动通信网络系统广泛应用于海洋运输、油气勘探开发、海洋环境监测、海洋渔业等领域，提供稳定、及时、准确的通信服务。

目前我国海事移动通信网络分为海上无线、海事卫星、公共移动等3种体系。

目前我国海事移动通信系统基本满足传统海事监管通信需求，但现有的网络通信系统存在通信带宽各异、格式不兼容、信号传输稳定性不一、通信费用高昂等不足，还存在信号盲区，难以满足我国日益增长的海事移动通信需求。