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2017中级经济师运输经济（公路）专业知识与实务知识点梳理运输效用及运输的概念（一）运输效用1.运输的目的：实现旅客和货物在空间上的移动2.运输的效用：克服产品的生产与需求之间存在的空间和时间上的差异，产生时间效用和空间效用（1）空间效用：通过空间位置的移动，实现增值（2）时间效用：及时的运输产生时间成本节约和由产品时效性带来的效率（二）运输的概念1.概念：指劳动者使用运输工具和设备，在运输线路上实现人与物空间场所变动的有目的的活动2.交通与运输两个概念的比较运输的分类（4种分类方式）（一）按社会再生产过程中的作用分1.生产过程运输2.流通过程运输（二）按运输经营活动性质分1. 营业性运输2. 非营业性运输（三）按运输对象分1.旅客运输2.货物运输（四）按运输方式分公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输、管道运输运输生产特点（6个特点）（一）运输产品的同一性：人和货物在空间的位移。
（二）运输生产过程与消费过程的同一性：运输产品的生产和消费两种行为是合而为一的，在时间上和空间上是结合在一起的。
（三）运输生产的开放性：运输生产活动渗透到社会经济的各个方面。
并且具有生产的外部性，运输生产与外部环境不断发生物质、信息、能量交换。
（四）运输生产的增值性：可以创造“场所效应”，提高产品的使用价值。
（五）运输产品的无形性：运输服务时无形的，无法用肉眼或触摸感知它的存在。
（六）运输生产的派生性：运输生产不是为了生产而生产，是为了满足其他的生产和生活需要。
运输需求是一种派生需求，是为了实现生产、生活中的本源性需求。
运输方式的主要技术经济指标（一）运送速度1.含义：旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离运送速度=客、货运输距离/客、货在途时间影响因素2.（1）技术速度：（决定运送速度的基本条件）指在运输工具纯运行时间内平均每小时行驶的里程（2）营运速度：指在运输工具执勤营运时间（汽车运输的出车时间）内平均每小时行驶的里程（3）始发终到作业时间：运输工具在始发和到达后进行装卸作业、列车船队编组解体所需时间（4）途中作业时间：在运输途中，各项必要作业所占时间（二）运输成本1.含义（1）运输生产部门在完成一定运输任务时的成本和费用支出（2）常用单位运输成本衡量运输成本的高低2.分类（1）固定设施成本：固定运输设施投资建设成本、养护成本和使用成本（2）移动设备拥有成本：包括可移动运载工具投资费用、部分折旧费用和维护费用（3）运营成本（直接运营成本、间接运营成本）（三）劳动生产率1.含义：指一定时期内劳动者的劳动效率，一般以产品产量与相应的劳动消耗相比来表现。
运输经济中级知识点总结一、运输经济的基本概念1. 运输经济的定义运输经济是指在市场经济条件下，通过运输手段将生产要素、产品和市场联系起来的一种经济活动。
它既是经济的一部分，又是经济的基础。
2. 运输经济的功能（1）联系生产要素和产品：运输经济是连接生产者和消费者的桥梁，能够将产品从生产地运输到消费地，实现资源的流通和配置。
（2）扩大市场范围：运输经济能够将产品运达更远的地区，扩大市场的范围，增加销售渠道，提高产品的利润。
（3）促进地区经济发展：运输经济能够促进不同地区之间的资源互补和专业化分工，促进地区经济的发展。
3. 运输经济的发展阶段（1）原始阶段：以人力和畜力为主要交通工具，发展缓慢，效率低。
（2）机械化阶段：以蒸汽机、内燃机为动力的交通工具逐渐普及，运输工具的运力、速度和效率得到了显著提高。
（3）现代化阶段：以航空、铁路、公路和水路等现代交通工具为主，快速、便捷、高效。
二、运输市场与价格1. 运输市场的特点（1）需求波动大：运输需求受季节、天气、产量等多种因素影响，波动性大。
（2）供给多样化：运输市场供给主体多样，包括国有企业、私营企业、跨国公司等。
（3）竞争激烈：运输市场竞争激烈，价格和服务水平是企业竞争的核心。
2. 运输价格形成（1）运输价格的影响因素：包括运输距离、运输成本、市场供求关系、政策法规等。
（2）运输价格的形成方式：主要分为政府管制价格和市场自由定价两种。
3. 运输价格的特点（1）弹性差异：不同运输方式对价格的弹性不同，航空运输弹性最大，水路运输弹性最小。
（2）区域性：运输价格在不同地区有所差异，受到区域发展、渠道多寡等因素的影响。
（3）核定价格与市场价格：很多运输价格是政府核定的，与市场价格有所偏离。
三、运输需求与产能1. 运输需求的影响因素（1）人口规模和结构：人口规模和结构对运输需求有直接影响，人口密集地区的运输需求会更高。
（2）经济发展水平：经济发展水平的提高会使人们的移动性增强，对运输需求产生积极影响。
运输经济专业知识与实务（中级）第一章综合交通运输概述第一节交通运输业的性质、地位和作用第一节交通运输业的性质、地位和作用•交通运输业是以运输设备和运输工具为手段，在流通领域中实现人和货物位移的社会生产部门。
一、交通运输业的性质•交通运输业具有多重属性。
•现代化的交通运输业包括五种基本的运输方式：铁路公路水路航空管道一、交通运输业的性质一、交通运输业的性质（一）生产特性（二）服务特性（三）基础设施特性（一）生产特性•交通运输是生产过程在流通过程中的延伸，是产品生产过程中的一个重要环节。
变人和货物（1）运输改变商品的使用价值状态，完成消费的准备过程。
（2）交通运输业的产品就是运输对象空间位置的变动。
•（二）服务特性•（英国）经济学家费希尔和克拉克：三次产业分类理论交通运输业因其服务特性而被划归为第三产业（1）交通运输业提供的商品运输服务。
使用价值（2）交通运输业提供的运输服务其他商品价值（3）交通运输业提供运输服务商品的过程运输服务商品消费的过程，商品的生产和消费是同时进行的。
•国民功能经济基本生产：工业、农业、建筑业等物质产品生产各部门的总称，为全社会素质和文化生活提供必需的物质资料，直接满足全社会物质产品的需求。
基础结构：又称基础设施，为发展生产和保障全体居民生活创造共同条件、提供公共服务的各经济部门和社会部门。
交通运输业为经济社会提供了公共服务，具有基础设施的一般性特点，因此，将交通运输业纳入基础设施，并划归为直接为基本生产过程服务的生产性基础设施。
（三）基础设施特性二、交通运输业发展的驱动因素（一）人民日益增长的美好生活需要（二）社会主义现代化强国建设（三）世界交通发展大势所趋（四）交通运输高质量发展必然要求内在要求客观需要内在需求（一）人民日益增长的美好生活需要•发展交通运输业是满足人民日益增长的美好生活需要的必然要求。
出行需求---多层次、多样化、个性化物流需求---小批量、高价值、分散性、快速化增强人民群众---获得感、幸福感、安全感•我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。
《运输经济（公路）专业知识与实务》考试大纲（中级）运输经济（公路）专业知识与实务（中级）考试大纲第一部分运输经济基础知识第一章运输与运输业考试目的测量考生对运输的概念与效用、运输的分类、运输生产的特点、运输系统及其要素构成、运输业的形成和发展、运输业的性质和作用等方面内容的了解、熟悉和掌握程度。
通过本章的学习使考生对运输、运输系统与运输业的有关知识有一个全面认识，为进一步学习运输经济基础知识奠定基础。
考试内容(一)运输及其分类与特点掌握运输的概念与效用，生产过程运输、流通过程运输、营业性运输、非营业性运输的涵义，运输生产的特点；熟悉运输的分类方式和特点。
(二)运输系统及其要素构成掌握运输系统的概念及其组成，运输线路的分级、运输场站的分类与分级、运输枢纽的涵义及分类，运输组织的内容；运输线路的涵义及组成、运输场站的涵义及组成、运输设备的主要内容。
(三)运输业的性质与特性掌握运输业的形成和作用，运输业的发展阶段、运输业的生产特性、运输业的服务特性、运输业的基础设施特性；熟悉运输业的概念、组成和运输业的发展趋势。
第二章各种运输方式与运输布局考试目的通过考试，考核考生对综合运输体系、运输布局以及各种运输方式的特点及技术经济特性等了解、熟悉和掌握的程度，检验参考人员是否具有参与相关工作的工作能力，以树立运输经营管理人员的全局观念，提高参与运输业调控和组建合理综合运输体系的积极性。
考试内容（一）各种运输方式主要技术经济特征熟悉衡量各种运输方式技术经济特征的主要指标。
掌握运送速度、运输成本、劳动生产率、燃料消耗量、始建投资的涵义。
掌握铁路、公路、航空、水运、管道五种运输方式在运送速度、运输成本、劳动生产率、燃料消耗量、始建投资五个指标上的差异与联系。
（二）各种运输方式的特点及合理分工熟悉铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输五种运输方式的特点。
掌握铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输五种运输方式的合理分工范围。
中级经济师运输公路重点讲义在咱们的生活中，交通运输就像是无处不在的“血液”，让城市和地区充满活力。
今天咱们就来好好聊聊中级经济师考试中运输公路这个部分的重点。
先来说说运输的基本概念。
这就好比你要出门旅行，得先搞清楚怎么出发，选择什么交通工具。
运输，简单来说，就是人和物的位移。
想象一下，每天早上你出门上班或者上学，坐公交、打车或者骑共享单车，这都是运输的一种形式。
公路运输的特点可不少。
它的灵活性那是相当强，就像一只灵活的小猴子。
不管是大街小巷，还是偏远乡村，公路运输都能到达。
比如说，你在网上买了个小玩意儿，快递小哥开着小货车就能直接给你送到家门口。
而且，公路运输还能实现“门到门”服务，这多方便啊！再看看公路运输的经营方式。
有客运和货运之分。
客运就像我们日常坐的大巴车，把人们从一个地方送到另一个地方。
货运呢，各种大卡车装满了货物在路上跑。
我记得有一次在路上看到一辆大卡车，装得满满的都是水果，司机师傅小心翼翼地开着车，生怕水果磕了碰了。
公路运输的成本构成也很有讲究。
燃油费、过路费、车辆维修费等等，这些都得考虑进去。
就像你自己开车，油费是不是占了很大一部分开销？在运输组织方面，合理安排线路和车辆调度是关键。
要让车辆不空跑，提高运输效率。
有一回我去一个物流园区，看到调度员拿着对讲机不停地指挥，那场面紧张又有序。
公路运输的基础设施也不容忽视。
公路的等级、桥梁、隧道等都影响着运输的质量和效率。
你想想，如果路不好走，车是不是容易颠簸，运输时间也会变长？还有公路运输的政策法规。
这就像是给运输行业制定的“游戏规则”，大家都得遵守。
比如说超载的限制，就是为了保障安全和公路的使用寿命。
对于准备中级经济师考试的朋友们，一定要把这些重点牢记在心。
多做些练习题，结合实际案例去理解，相信大家都能顺利通过考试！总之，运输公路这个领域虽然看似平常，但里面的学问可不少。
希望大家都能在这个领域里游刃有余，为经济发展贡献自己的一份力量！。
精彩文档第二章运输方式与综合运输精彩文档精彩文档精彩文档精彩文档输线路的技术标准。
掌握线路类型的选择：数量大、价值低、距离长的选：水运、铁路。
运量小、运距短的选：公路。
运距长、贵重、地形差的选：民航。
石油、天然气的运输的选：管道。
（2）运输场站的布局 ■场站在运输网中的布局例：县级的客运场站都设置在国省干道附近。
■场站内各种运输设备的布局【知识点三】运输布局的基本方法 （一）运输发展四阶段法运输发展四阶段法由美国运输地理学家伊塔费提出，它包含“点”、“线”、“网”和高度优先连接四阶段的关系。
1.“点”阶段，这一阶段的经济发展主要处于自给自足，对外联系极少的封闭经济时期。
这时，相对发达地区在沿海等地发展形成了港口。
这些港口只是一些孤立的“点”，缺少同内地的联系，港口运输仅仅为港口各自小范围的腹地服务。
2.“线”阶段，这一阶段的经济发展速度加快，港口与内地的联系大大加强。
为了加快内地经济开发，运输不断向内地延伸，必须建设一些运输线路与对应选择的港口连接起来，使原来港口的腹地范围扩大，逐渐形成中心港口。
而这些运输线路的周围，就形成了一些具有运输集散作用的城镇中心。
3.“网”阶段，这一阶段的经济发展达到相当高度，形成区域经济。
随着运输线路的扩散和辐射作用形成了运输网。
这种运输网把互不连接的腹地互相连接起来，形成内地中心。
当它们位于运输网的战略枢纽点时就发展成中心城市，由此向外扩展联系范围，又形成新的产业带和城镇带。
4.高度优先连接阶段。
这一阶段是在运输网内某些长条地域内，出现了密集的交通流量，因此，需要优先发展这里的连接运输线，使重要港口城市、内地中心城市之间的联系继续加强。
重要中心城市不断扩大其腹地，成为大交通流的发生地，导致它们之间联系集中程度越加明显，运输通道就因此而产生。
（二）最小生长树规划法 规划步骤为“点”——有空间运输需求的孤立的“点”“线”——把有空间运输需求的最近的点连接起来，成为“线”“网”——把最近距离的各“点”之间联系的“线”连接起来就成为“网”网内主通道——按各路段交通流量的大小和紧密程度，形成了网内主通道（三）空间运输联系定量分析法 1.运输联系强度的计算公式，运输联系强度是利用O-D 流分析法。
正保远程教育（美国纽交所上市公司代码：DL）中级经济师运输（公路）专业备考重要知识点小结1
网校小编特整理了中级经济师运输（公路）专业备考重要知识点小结，希望对您备考有帮助。
1、A型车费用效率=系统效率/寿命周期费用
B型车费用效率=系统效率/寿命周期费用
A型车费用效率> B型车费用效率
2、车辆修理按照作业范围的不同可以分为车辆大修、总成大修、车辆小修、零件修理。
3、道路运输节能减排量化效果最直接的效果评价指标有：单位周转量油耗量、单位产值油耗量、油耗降低水平、车辆排放抽检合格率。
4、按布置形式划分，把综合客运枢纽划分为平面枢纽和立体式枢纽。
5、采用送票制的预订客票情况，承运人送票即为要约，预订行为是预约合同。
6、道路货物运输价格的制定主要实行的是货物差别运价，即在重量相同、运输距离相同的情况下，不同货物的运价不同。
7、运价基数＝（运输成本＋利润＋税金）/换算周转量。
8、总承运价是现实中越来越普遍采用的一种简化的计价方式，是按照整个运程确定的承运价格。
9、高价值商品运输需求派生弹性一般较小，即高价值商品的运输需求不会因运价变动而发生大幅度的变化；而低价值商品的运输需求派生弹性则比高价值商品相对较大，即低价值商品的运输需求会因运价的变化而发生较大波动。
10、运输供给的特点包括：①资本密集与固定投资庞大；②运输供给的长期性；③运输供给的不可存储性；④运输供给的不平衡性；⑤运输供给的时空差异性；⑥运输供给的可替代性和不可替代性；⑦运输供给的共同成本特性；⑧运输供给变化的阶梯性；⑨运输供给的波动性；⑩运输供给的分散性。
11、国家级交通运输网络主要研究的是运输通道。
中级经济师运输经济(公路)专业知识与实务-2(总分：73.00，做题时间：90分钟)一、单项选择题(总题数：30，分数：32.00)1.在我国的国道网布局分类中，第二类南北纵线共有国家干线公路______条。
（分数：1.00）A.70B.12C.28 √D.30解析：[解析] 本题考查我国的国道网布局分类。
我国的国道网布局分为三类：第一类(首都放射线)：序号从101开始，共12条；第二类(南北纵线)：序号从201开始，共28条；第三类(东西横线)：序号从301开始，共30条。
2.在集装箱货物装载中，可混装在同一集装箱内的货物是______。
（分数：1.00）A.电线和电缆√B.鞭炮和服装C.鲜活水产和茶叶D.食用油和柴油解析：[解析] 本题考查货物的混载；其他三项混载可能会出现事故。
3.运输业是指国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是从事______的所有企业或单位的集合。
（分数：1.00）A.运输服务B.运输市场活动C.运输经济活动√D.运输生产活动解析：[解析] 本题考查运输业的概念。
4.集装箱站内的主要流线是______。
（分数：1.00）A.人流和车流B.货流和箱流C.货流和车流√D.人流和货流解析：[解析] 本题考查集装箱货运站的主要流线。
集装箱站内的主要流线是货流(含箱流)和车流。
5.城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的______。
（分数：1.00）A.方向不均匀系数B.时间不均匀系数C.非直线系数√D.站点覆盖率解析：[解析] 本题考查非直线系数。
非直线系数也叫曲线系数，是指乘客由公共交通网的一地到另一地实际的乘车距离与空间直线距离之比。
6.各种运输方式按其技术经济特点组成的分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输体系，称为 ____ 。
（分数：1.00）A.综合运输体系√B.成组运输体系C.联合运输体系D.一体化运输体系解析：[解析] 本题考查综合运输体系的概念。
第十一章 道路货物运输【知识框架】货物及其分类 货物与货流 货流及其构成要素 货流图 货流的分类 公路货流及其分布特点 货流的形成及影响因素 货流分布在方向上的不均衡性 货流分布特点 货流分布在时间上的不均衡性 货流分布在地区上的不均衡性 道路货物运输作业 多班运输 道路货运车辆运行组织形式 拖挂运输 道路货物运输作业及组织方式 定时运输与定点运输 其他运输组织形式 道路货物运输经营许可 整车货物运输组织 零担货物运输作业程序 零担货物运输组织 零担货物运输的组织形式 零担货物运输网络与中转业务 道路货物运输组织 特种货物运输组织 集装箱货物 集装箱货物运输组织 集装箱货物的装载 集装箱换装作业 集装箱运输组织工作 公路快件运输组织 道路货物运输质量的含义及特性 安全性方面的指标 道路货物运输质量 及时性方面的指标 道路货物运输质量指标 完整性方面的指标 经济性方面的指标 服务性方面的指标 道路货物运输【要点详解】第一节公路货流及其分布特点一、货物与货流（一）货物及其分类（见表11－1）表11－1 货物及其分类【例】在道路运输中，大件货物按外形尺寸和重量可分为（）。
[2013年真题] A．3级B．4级C．5级D．6级【答案】D【解析】大型特型笨重物件是指单件（含因货物性质或托运人要求不能分割、拆散的组合件和捆扎件）长度超过6米、或高度超过2.7米、或宽度超过2.5米、或重量超过4吨的货物。
大型物件按外形尺寸和重量（含包装和支承架）可分成四级，如表11－2所示。
表11－2 大型物件的级别划分【例】在道路货物运输中，各类危险货物一般按（）办理运输业务。
[2013年真题] A．混装货物B．特种货物C．普通货物D．拼箱货物【答案】B【解析】特种货物一般分为四大类，即危险货物、大件（大长笨重）货物、鲜活货物和贵重货物。
组织特种货物运输除了普通货物运输组织的基本要求外，还有特殊的标准与作业要求。
因此，道路货物运输中，各类危险货物一般按特种货物办理运输业务。
中级经济师运输经济公路专业知识与实务知识点梳理Standardization of sany group #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#2017中级经济师运输经济（公路）专业知识与实务知识点梳理运输效用及运输的概念（一）运输效用1.运输的目的：实现旅客和货物在空间上的移动2.运输的效用：克服产品的生产与需求之间存在的空间和时间上的差异，产生时间效用和空间效用（1）空间效用：通过空间位置的移动，实现增值（2）时间效用：及时的运输产生时间成本节约和由产品时效性带来的效率（二）运输的概念1.概念：指劳动者使用运输工具和设备，在运输线路上实现人与物空间场所变动的有目的的活动2.交通与运输两个概念的比较运输的分类（4种分类方式）（一）按社会再生产过程中的作用分1.生产过程运输2.流通过程运输（二）按运输经营活动性质分1. 营业性运输2. 非营业性运输（三）按运输对象分1.旅客运输2.货物运输（四）按运输方式分公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输、管道运输运输生产特点（6个特点）（一）运输产品的同一性：人和货物在空间的位移。
（二）运输生产过程与消费过程的同一性：运输产品的生产和消费两种行为是合而为一的，在时间上和空间上是结合在一起的。
（三）运输生产的开放性：运输生产活动渗透到社会经济的各个方面。
并且具有生产的外部性，运输生产与外部环境不断发生物质、信息、能量交换。
（四）运输生产的增值性：可以创造“场所效应”，提高产品的使用价值。
（五）运输产品的无形性：运输服务时无形的，无法用肉眼或触摸感知它的存在。
（六）运输生产的派生性：运输生产不是为了生产而生产，是为了满足其他的生产和生活需要。
运输需求是一种派生需求，是为了实现生产、生活中的本源性需求。
运输方式的主要技术经济指标（一）运送速度1.含义：旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离运送速度=客、货运输距离/客、货在途时间2.影响因素（1）技术速度：（决定运送速度的基本条件）指在运输工具纯运行时间内平均每小时行驶的里程（2）营运速度：指在运输工具执勤营运时间（汽车运输的出车时间）内平均每小时行驶的里程（3）始发终到作业时间：运输工具在始发和到达后进行装卸作业、列车船队编组解体所需时间（4）途中作业时间：在运输途中，各项必要作业所占时间（二）运输成本1.含义（1）运输生产部门在完成一定运输任务时的成本和费用支出（2）常用单位运输成本衡量运输成本的高低2.分类（1）固定设施成本：固定运输设施投资建设成本、养护成本和使用成本（2）移动设备拥有成本：包括可移动运载工具投资费用、部分折旧费用和维护费用（3）运营成本（直接运营成本、间接运营成本）（三）劳动生产率1.含义：指一定时期内劳动者的劳动效率，一般以产品产量与相应的劳动消耗相比来表现。
运输业劳动生产率的计算：劳动生产率=完成的运输工作量总和/全部劳动者人数2.影响因素（1）单位运输工具的装载量及运输线路通过能力的大小（2）运送速度、运输的持续性、运输工具利用效率（四）燃料消耗量1. 内容（1）资源消耗量指标，在运输成本中占很大比重（2）以运输方式所完成的每单位运输工作量的平均燃料消耗来计算2.影响因素（五）始建投资：指运输设备的初始建造价值。
运输方式及其分类运输方式是从事运输活动所采用的某种手段或方法，这些手段或方法主要表现在运输基础设施及运输工具上'也正是运输基础设施和运输工具上的差别，使不同运输方式相区别。
（一）铁路运输铁路运输是以机动车为牵引力，以客车或货车为运载工具，沿着轨道载运旅客和货物的运输方式。
包括线路、机车、车辆、通信信号以及其他与铁路迄输有关的设备和各种建筑物等。
（二）水路运输水路运输筒称“水运”，是一种使用船舶（或其他水运工具）通过各种水道运输运送货物和旅客的运输方式，包括内河运输和海洋运输。
海洋运输又可以分为沿海运输和远洋运输两大类。
水路运输系统由船舶、港口、各种基础设施与服务机构等组成。
（三）公路运输公路运输是使用汽车和其他运输工具在城乡道路上从事旅客和货物的运输。
随着公路运输结构形式的不断变化以及运输管理体制的不断健全公路运输“有逐渐被”道路运输“所取代的趋势。
事实上，就陆上运输来说公路运输”与“道路运输”的含义已基本趋于一致。
道路运输是在公共道路上从事旅客和货物的运输。
道路运输中的公共道路是指城乡公路、城市街道和胡同（里巷）及公共广场、公共停车场等供车辆、行人通行的地方。
道路运输既包括城市之间、城乡之间主干公路上的汽车运输，也包括支线公路、非机动车道路上的各种货物、旅客运输，还包括发生在城市、乡镇街道的种种运输活动。
（四）航空运输航空运输筒称“空运”，是一种使用飞机（或其他飞行器）运送人员、物资和邮件的运输方式。
在一般国家，航空运输只能负担各大城市之间和国际间的快速客运，以及报商、邮件和昂贵、精密、急需货物运输。
在一些发达国家，空运已成为长途客运的主要运输方式。
（五》管道运输管道运输是一种由大型钢管、栗站和加压设备等组成的运输系统完成运输工作的运输方式。
按管道的敷设方式不同，可分为埋地管道、架空管道、水下管道；按输送介质不同，可以分为原油管道、成品油管道、天然气管道、油气混输管道、固体物料浆体管道；按其在油气生产中的作用，油气管道又可分为矿场集输管道，原油、成品油和天然气的长距离输送干线管道，天然气或成品油的分配管道等。
各种运输方式技术经济特性的比较分析（一）运送速度的比较在各种运输方式中，铁路的技术速度较高，但是列车在运行过程中，一方面需要进行会让（单线）越行（复线）及其他技术作业，因而营运速度比技术速度低。
另一方面中途列车的编解作业，更降低了货物的运送速度。
水路船舶运输的技术速度一般低于铁路。
另外，船舶在始发港、到达港和中途港有作业时间以及货物在库场停留时间，因而，水路运输的货物运送速度比铁路慢。
汽车运输由于装卸时间少，途中又没有列车改编作业，因此，短距离的运送速度较高。
航空运输在运送速度上有其他运输工具无可比拟的优势，这主要是由于其技术速度远远高于其他运输方式。
（二）运输成本的比较（1）铁路运输成本。
铁路运输成本结构具有两个最显着的特点。
①“与运量无关”的成本费用（指线路、通信设备、大型建筑物、技术建筑物的运用、维护费用，以及管理人员工资等）占铁路货运成本的50%左右，所以规模经济对于降低铁路货运成本十分重要。
运量较小时，铁路货运成本特别高，甚至高于公路（如铁路专用线的运输成本），只有在运量很大时，铁路货运成本才能大幅度下降。
②始发和终到作业费用约占运输成本的18%，所以运距短时，成本高，只有运距较长时，成本才能大幅度下降。
（2）内河运输成本。
水运业的基本成本结构是高的可变成本和低的固定成本。
水运不需要为自己准备线路，大自然提供了水道，而水道的维护、改善和管理由政府负责。
水运企业在使用政府提供的设施时支付使用费，如船间费、码头费等。
这些使用费与运量直接相关，属于可变成本。
因此，水运业的规模经济效益不是很明泉。
内河运输成本除了主要取决于货运量的大小以外，干流大型船舶的始发和终到作业费占内河货运成本的40%～50%.所以运距的长短对内河货遂成本影响较大。
运距长，成本才能下降。
此外货物种类、船舶类型、运营工作质量、通航期的长短、保证通航的深度、运输方向（顺流或逆流），水流速度都不同程度地影响水运货运成本。
海运货运成本与内河货运成本基本相似。
由于海运平均运距较长，所以海运货运成本大大低于其他运输方式。
（3）汽车运输成本。
汽车运输成本结构包括较高的可变成本和较低的固定成本。
公路基础设施的形成基本上为公共投资，同时，由于汽车运输企业对车站的投资也比较小，所以汽车运输业的固定成本低。
汽车运输业成本大部分属于日常运行开支'即燃油、工资和维修费用等组成的可变成本。
因此，规模经济的长期效益对汽车运输企业来说不具有十分重要的意义。
我国大量的小型汽车运输企业的存在，也说明小规模经营是富有竞争力的。
汽车运输成本一般比铁路、水运要高很多倍，主要是因为汽车能耗高'载重量小，占用劳动力多，单位运输工作量能耗的活劳动和物化劳动远高于铁路运输和水路运输。
另外我国公路技术等级低，大型车少，柴油车少，专用车少，也是造成汽车运输成本高的重要因素。
（4）航空运输成本。
航空运输成本结构是低可变成本和高固定成本。
航空运输成本主要取决于飞机类型、载重量及其利用率。
机型先进、载重量大、利用率高，则航空运输公司运输成本就低；反之，成本就高。
期间费用在航空运输成本中占有相当大的比重，其中财务费用最高，这主要是大量地融资租赁飞机造成的。
（5）管道运输业成本。
与铁路运输业相似，管道运输业的固定成本比较高，而可变成本所占比例低。
管道业需要铺设管道和建设沿线系站及终端站，且菅道运输自动化程度较高，它的人工开支很小。
这些都使得管道业的固定成本要高于可变成本。
管道运输业有可观的规模经济。
综合比较，铁路运输运送能力大，大宗货物运输成本低；水路运输工具载重量大，单位运输成本较低；汽车载重量小，单位成本较高；航空g 输成本最高。
（三）劳动生产率的比较一般来说，船舶或船队的载重量大，通过能力大，几乎不受限制，具有较高的劳动生产率；铁路运输的经常性、持续性强，具有较高的劳动生产率；汽车载重量小，占用劳动力较多，劳动生产率比较低。
但铁路和水路较高的劳动生产率，只有在确保客货大宗运输和远距离的前提下才能达到；汽车运输的平均劳动生产率低于其他的几种运输方式，但是在货运量小、距离短的零担运输时，则有较高的劳动生产率。
（四）燃料消耗量的比较运输工具运行速度越高，阻力越大，单位燃料消耗量越高。
各种运输工具在陆上、水上和空中，因速度提高而产生的运行狙力增大的状况各有特点。
在低速情况下，船舶的单位阻力比火车小。
但是，船舶的运行狙力具有因速度的提高而急剧增大的特点，即组力与速度的平方成正比，发动机功率与速度的立方成正比，而发动机功率的增大又与燃料的消耗量成正比。
因此，当速度提高到某一水平时，船舶狙力的猛增会使燃料消耗量成倍增加。
铁路车辆与轨道间的摩擦狙力小于汽车与地面间的摩擦阻力，特别是内燃机车和电力机车热效率较高。
铁路机车单位功率所能牵引的重量比汽车高10倍，铁路单位运量的能耗比公路和航空运输少得多。
在比较各种运输方式的燃料消耗量时，要考察不同的因素，如在不同的具体条件下燃料的实际消耗量及燃料供应条件和燃料价格的影响等。
（五）始建投资的比较在各种运输方式的建设线路投资中，铁路运输较高；水路运输是线路投资较少的一种运输方式；汽车运输的线路投资介于铁路和水路之间，但高速公路的投资很大；管道运输的始建投资大；航空运输线路投资最少。
在各种运输方式的运输工具投资上，船舶尤其是海船，单船造价昂贵，铁路机车车辆的单车造价比船舶低得多，汽车的单车造价最低，飞机最贵。
