汽车减震器原理并16页PPT

减震器工作原理详解减震器是一种常见的汽车零部件，主要用于减少车辆行驶过程中的震动和颠簸，提高乘坐舒适性和操控稳定性。

本文将详细介绍减震器的工作原理及其相关技术参数。

一、减震器的基本原理减震器的基本原理是通过消耗和转换车辆行驶过程中产生的能量来减少车身的震动。

它由两个主要部分组成：气压缸和活塞。

1. 气压缸：气压缸是减震器的主体部分，通常由金属制成。

它是一个密封的容器，内部充满了气体或液体。

气压缸的形状和大小会根据车辆的类型和尺寸而有所不同。

2. 活塞：活塞是减震器内部移动的部件，通常由金属制成。

它与气压缸内的液体或气体相连，并通过上下运动来减少车身的震动。

二、减震器的工作过程减震器工作的过程可以分为四个阶段：压缩阶段、回弹阶段、阻尼阶段和回复阶段。

1. 压缩阶段：当车辆经过颠簸或坑洞时，车身会向下运动，压缩减震器。

在这个阶段，活塞会向上运动，将液体或气体压缩在气压缸中。

2. 回弹阶段：当车辆经过坑洞后，车身会向上运动，减震器开始发挥作用。

在这个阶段，活塞会向下运动，释放压缩的液体或气体。

3. 阻尼阶段：在回弹阶段后，减震器会通过阻尼力来减缓车身的震动。

阻尼力是通过活塞上的阻尼器产生的，它会阻止活塞的运动，从而减少车身的震动。

4. 回复阶段：减震器会通过将液体或气体重新压缩来准备下一次的压缩阶段。

这个过程是循环进行的，以保持车辆的稳定性和乘坐舒适性。

三、减震器的技术参数减震器的性能主要通过以下几个技术参数来评估：1. 阻尼力：阻尼力是减震器提供的阻尼能力的度量。

它通常以牛顿/米（N/m）为单位表示。

阻尼力越大，减震器的阻尼效果越好。

2. 行程：行程是减震器活塞的上下运动距离。

它通常以毫米（mm）为单位表示。

行程越大，减震器的工作范围越广。

3. 弹簧刚度：弹簧刚度是减震器提供的弹簧力的度量。

它通常以牛顿/毫米（N/mm）为单位表示。

弹簧刚度越大，减震器的弹性越好。

4. 载荷范围：载荷范围是减震器能够承受的最大负荷。

减震器的工作原理
减震器的工作原理
减震器是汽车底盘系统的重要组成部分，是用以减少悬挂及其他系统收到道路颠簸作用带来的冲击和震动的装置，给车辆乘员带来舒适的驾驶环境。

减震器的工作原理可以归结为一句话：“将能量通过油液的传动到其他地方”。

在汽车上，减震器的作用就是将能量从车辆中传递出去，使其不会过大的影响其他部件，而且也能够将车辆的悬挂系统稳定。

具体来讲，减震器是通过一个柱塞组织和一个空气囊体组成的油液元件来完成减震功能的。

当道路颠簸作用加载到悬挂系统上时，柱塞会向外推出，并会造成油液在空气囊体内部循环，当油液在空气囊的内壁上摩擦时，部分能量就会被释放出去，而柱塞又会随之推回去，以此来实现减除功能。

减震器的质量也直接影响车辆的舒适性、操纵性和安全性。

经过不断的改进和发展，减震器已经成为当今汽车科学技术的重要组成部分，为汽车行业的发展做出了重要贡献。

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减振器的工作原理概述：分析汽车减振器的结构及其工作原理；为减振器的设计、调试及常见问题的解决提供有效的途径。

一、减振器的功能在目前的乘用汽车悬架中，车辆无一例外地采用弹性悬架。

与刚性悬架相比，弹性悬架成百倍的降低了车身振动加速度，极大地降低了车辆动载荷，因而也极大地提高了车辆的行驶平顺性和耐久性，为车辆高速行驶创造了条件。

但是弹性悬架的采用固然大大缓和了地面对车辆的冲击，却带来一个伴生的问题，那就是车身持续的大幅度振动；另外，弹性轮胎的使用也带来了轮胎跳离地面的倾向，使轮胎的接地性显著恶化，与地面的附着性便严重丧失，由此引发的车轮牵引性、制动性、转向操作性、安全性都下降，轮胎的磨损也急剧增加。

为抑制车轮振动，维持车轮对地压力，解决上述问题，在车身和车轮间设置减振器就显得十分必要，也是现在人们将减振器视为弹性悬架的一个必备部件的原因。

减振器吸收振动，消耗功，并将它转化为热而散发掉，从而消除车身的持续振动。

二、减振器的结构减振器一般采用单筒减振器和双筒减振器，目前国内的汽车绝大部分均采用四阀两孔的双筒减振器，如图示：（下页）四阀即流通阀、复原阀、补偿阀、压缩阀；两孔即复原节流孔、压缩节流孔。

三、减振器工作原理1.压缩过程及压缩阻尼力的产生①正常工作的减振器工作缸内空隙均被减振油填满。

压缩时，活塞杆逐渐伸入工作缸内，活塞向底阀运动，A腔容积增大，B腔容积减少，B腔中的部分油液被迫排出。

由于此时补偿阀已关闭（在油压及回位弹簧作用下），而底阀节流片的缝隙较小，油液不易从底阀排除；当油液压力大到一定程度时，压缩阀才开启，压力越大，开口越大；相反，流通阀很容易开启，故B腔油液通过流通阀大量流入A腔，将A腔充满；但是，由于活塞杆的伸入使其在工作缸中减振器结构图占有的体积增加，使B腔排除的油量多于流入A腔的油量；无法进入A腔的其余油液（其体积等于进入工作缸的活塞杆的体积）只能从B腔中通过底阀排出到贮油缸C腔中。

②压缩中的流量平衡是这样的：B腔排出的流量：Q=V·π/4D2A腔流入的流量：Q1=V·π/4(D2-d2)C腔流入的流量：Q2=V·π/4d2流量平衡：Q=Q1+Q2注：V——活塞速度D——工作缸内径d——活塞杆直径③压缩阻尼力为：Py=Pb·π/4 D2-Pa·π/4(D2-d2)注：Pb——B腔中的压强Pa——A腔中的压强从该公式中可以看出，当减振器活塞杆、工作缸尺寸确定后，压缩阻尼力的调节是调节A、B腔的压强。

减震器工作原理详解减震器是一种常见的汽车零部件，它的主要作用是减少车辆行驶过程中的震动和颠簸，提供乘坐舒适性和稳定性。

减震器的工作原理可以简单描述为利用液体或者气体的阻尼效果来吸收和消散车辆行驶过程中产生的震动能量。

普通来说，减震器由两个主要部份组成：活塞和缸筒。

活塞通过连接杆与车轮相连，而缸筒则固定在车辆底盘上。

当车辆行驶时，路面的不平整会引起车轮上下运动，这些运动会通过连接杆传递到减震器的活塞上。

减震器内部装有液体或者气体，当活塞上下运动时，液体或者气体味在活塞和缸筒之间形成阻尼效果。

这种阻尼效果可以将车辆行驶过程中产生的震动能量转化为热能，并逐渐消散。

通过减震器的阻尼作用，车辆行驶时的颠簸和震动可以得到有效地减少，提供更加平稳和舒适的乘坐体验。

减震器的工作原理可以分为两种类型：液压减震器温和压减震器。

液压减震器是最常见的减震器类型，它通过液体的流动来实现减震效果。

液压减震器内部有一个活塞和一个缸筒，活塞上有一个阻尼油孔。

当车辆行驶时，活塞会上下运动，液体味通过阻尼油孔流动，从而产生阻尼效果。

液压减震器通常采用液压油作为工作介质，液压油的粘度和阻尼油孔的大小可以调节减震器的阻尼力。

气压减震器则是通过气体的压缩和释放来实现减震效果。

气压减震器内部装有一个活塞和一个气室，气室中充满了压缩空气。

当车辆行驶时，活塞的运动会导致气室中的空气被压缩和释放，从而产生减震效果。

气压减震器通常具有可调节的气压功能，可以根据车辆和驾驶条件的不同来调整减震器的硬度和舒适性。

除了液压减震器温和压减震器之外，还有一些其他类型的减震器，如电磁减震器和液晶减震器等。

这些减震器利用不同的原理来实现减震效果，但基本原理都是通过阻尼作用来减少车辆行驶过程中的震动和颠簸。

总的来说，减震器是车辆悬挂系统中非常重要的组成部份，它能够有效地减少车辆行驶过程中的震动和颠簸，提供乘坐舒适性和稳定性。

不同类型的减震器采用不同的工作原理，但基本原理都是利用液体或者气体的阻尼效果来吸收和消散车辆行驶过程中产生的震动能量。

减振器的工作原理概述：分析汽车减振器的结构及其工作原理；为减振器的设计、调试及常见问题的解决提供有效的途径。

一、减振器的功能在目前的乘用汽车悬架中，车辆无一例外地采用弹性悬架。

与刚性悬架相比，弹性悬架成百倍的降低了车身振动加速度，极大地降低了车辆动载荷，因而也极大地提高了车辆的行驶平顺性和耐久性，为车辆高速行驶创造了条件。

但是弹性悬架的采用固然大大缓和了地面对车辆的冲击，却带来一个伴生的问题，那就是车身持续的大幅度振动；另外，弹性轮胎的使用也带来了轮胎跳离地面的倾向，使轮胎的接地性显著恶化，与地面的附着性便严重丧失，由此引发的车轮牵引性、制动性、转向操作性、安全性都下降，轮胎的磨损也急剧增加。

为抑制车轮振动，维持车轮对地压力，解决上述问题，在车身和车轮间设置减振器就显得十分必要，也是现在人们将减振器视为弹性悬架的一个必备部件的原因。

减振器吸收振动，消耗功，并将它转化为热而散发掉，从而消除车身的持续振动。

二、减振器的结构减振器一般采用单筒减振器和双筒减振器，目前国内的汽车绝大部分均采用四阀两孔的双筒减振器，如图示：（下页）四阀即流通阀、复原阀、补偿阀、压缩阀；两孔即复原节流孔、压缩节流孔。

三、减振器工作原理1. 压缩过程及压缩阻尼力的产生①正常工作的减振器工作缸内空隙均被减振油填满。

压缩时，活塞杆逐渐伸入工作缸内，活塞向底阀运动，A腔容积增大，B腔容积减少，B腔中的部分油液被迫排出。

由于此时补偿阀已关闭（在油压及回位弹簧作用下），而底阀节流片的缝隙较小，油液不易从底阀排除；当油液压力大到一定程度时，压缩阀才开启，压力越大，开口越大；相反，流通阀很容易开启，故B腔油液通过流通阀大量流入A腔，将A腔充满；但是，由于活塞杆的伸入使其在工作缸中占有的体积增加，使B 腔排除的油量多于流入A 腔的油量；无法进 入A 腔的其余油液（其体积等于进入工作缸的活塞杆的体积）只能 从B 腔中通过底阀排出到贮油缸C 腔中。

汽车减振器结构和工作原理结构：汽车减振器通常由两个主要部件组成，即阻尼器和弹簧。

阻尼器是减振器的核心部件，其作用是通过消耗车辆在行驶中产生的能量来减缓或阻尼悬挂系统的运动。

弹簧则是辅助减振器工作的机构，它提供了车身和车轮之间的弹性连接，使得减振器能更好地适应道路的起伏和不平。

在具体的结构上，汽车减振器主要有液压减振器、气压减振器和气液混合减振器等几种形式。

液压减振器是最常见的一种，它由一个外壳、一个活塞和一个阻尼液体组成。

活塞通过液体的压力来阻尼悬挂系统的运动，减轻车体的震动。

气压减振器则利用气体的压缩和膨胀来达到减振的效果。

气液混合减振器则是结合了液压减振器和气压减振器的特点，通过液体和气体的混合来实现减振功能。

工作原理：1.压缩阶段：当车辆通过凹凸不平的路面时，车轮上的负荷会使悬挂系统压缩。

在这一阶段，车轮向上运动，车身向下运动。

同时，减振器的阻尼液体被压缩，活塞向下运动。

减振器的弹簧也被压缩，储存了一定数量的能量。

2.释放阶段：当车轮通过凹凸不平的路面并离开时，悬挂系统会开始释放压缩的能量。

在这一阶段，车身开始向上回弹，同时减振器的阻尼液体开始释放压缩能量，液体流回液压减振器的一些腔体。

减振器的弹簧也开始释放能量，推动车身回到原来的位置。

3.推动阶段：在释放阶段结束后，减振器的阻尼液体开始推动车身向上运动，以保持车身平衡。

此时，减振器的阻尼液体从之前流入的腔体流入另一个腔体，同时在活塞上形成一定的压力，产生阻尼作用。

4.回弹阶段：当车轮通过凹凸不平的路面并离开时，减振器会继续推动车轮向下运动，形成回弹效果。

同时，减振器的弹簧也会继续推动车身向上运动，使车辆保持平稳。

通过这样的工作原理，汽车减振器能够有效地减少车辆在行驶中产生的颠簸和震动，提高乘坐舒适性和行驶稳定性。

同时，它还能起到保护车辆悬挂系统和其他关键部件的作用，延长车辆的使用寿命。

因此，减振器在汽车悬挂系统中扮演着至关重要的角色。

汽车减震器基本知识减震器（shock absorber）定义：吸收飞机着陆时撞击动能，减少飞机滑跑时结构振动载荷的承载装置。

所属学科：航空科技（一级学科）；航空器（二级学科）减震器(Absorber) 主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

一汽车减震器的工作原理悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。

在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。

因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。

这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

减震器工作原理详解一、引言减震器作为汽车悬挂系统的重要组成部份，起到了减少车辆震动、提高行驶舒适性和稳定性的作用。

本文将详细介绍减震器的工作原理，包括减震器的基本构造、工作过程和减震效果等方面。

二、减震器的基本构造减震器普通由缸体、活塞、活塞杆、油封、密封圈、阀门等部件组成。

缸体是减震器的外壳，内部充满了特殊的减震油液。

活塞和活塞杆相互连接，活塞通过活塞杆与缸体相连。

油封和密封圈用于保持减震油液的密封性。

阀门则起到控制减震油液流动的作用。

三、减震器的工作过程当车辆行驶时，减震器会受到来自路面的震动作用力。

减震器的工作过程可以分为压缩阶段和回弹阶段。

1. 压缩阶段当车辆通过颠簸路面或者遇到减速带等障碍物时，车轮会向上运动，同时作用在减震器上的力也会增加。

这时，减震器的活塞杆会向下压缩，减震油液通过阀门流动，减震力逐渐增大。

同时，阀门会根据活塞杆的压力调整减震油液的流动速度，以达到减震效果。

2. 回弹阶段当车轮通过障碍物后，车轮会向下运动，减震器的活塞杆也会相应回弹。

这时，减震油液会通过阀门回流，减震力逐渐减小。

阀门根据活塞杆的运动速度调整减震油液的流动速度，以保持车辆的稳定性。

四、减震器的减震效果减震器通过减少车辆的震动，提高行驶舒适性和稳定性。

具体的减震效果包括以下几个方面：1. 减少车身的上下晃动减震器能够有效地吸收来自路面的冲击力，减少车身的上下晃动，使乘坐者感受到更加平稳的行驶体验。

2. 提高悬挂系统的稳定性减震器通过调节减震油液的流动速度，能够使悬挂系统保持稳定的工作状态，提高车辆的操控性和稳定性。

3. 增加轮胎与路面的附着力减震器能够减少车身的晃动，使轮胎与路面保持更好的接触，提高轮胎的附着力，增加行驶的安全性。

4. 延长汽车零部件的使用寿命减震器能够减少车身的震动，降低其他汽车零部件的受损风险，延长汽车的使用寿命。

五、结论减震器作为汽车悬挂系统的重要组成部份，通过调节减震油液的流动速度，能够有效地减少车辆的震动，提高行驶舒适性和稳定性。

汽车减震器基本知识减震器（shock absorber）定义：吸收飞机着陆时撞击动能，减少飞机滑跑时结构振动载荷的承载装置。

所属学科：航空科技（一级学科）；航空器（二级学科）减震器(Absorber) 主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

一汽车减震器的工作原理悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。

在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。

因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。

这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。