自动变速器换挡冲击的故障诊断与排除
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丰田A540E型自动变速器换挡冲击的故障诊断与排除
２ Ａ５ ０ 型 自动 变 速 器 动 力传 动 分 析 ４Ｅ １ 故 障 现 象
２１基 本工 作原 理概ห้องสมุดไป่ตู้ ．
一
辆９ 款 的凌 志３ ０ 车 ，发动 机 为３ —Ｅ ２ ０轿 ＶＺ Ｆ
丰 田凌 志３ ０ ０ 轿车 装用 的Ａ５ ０ 是前驱 四速 电 ４Ｅ
型 ，变 速器 为Ａ５ ０ ４ Ｅ型 。车 主报 修 故 障 为 ：该 车
文 章 编号 ：６ １ ４ ６（０ ８０ —０ ７０ １７ — ９ 一 ０ ）４０ ５ —４ ８ ２
丰 田Ａ ４ Ｅ 自动变速器换 挡冲击 的故障诊 断与排 除 ５０型
潘伟 荣 ，李 军 ，郭海 龙 ，张 飞
（ 东 交 通 职 业 技 术 学 院 ，广 东 广 州 ５０ ５） 广 １６ ０
摘
要 ： 针 对 某 款 丰 田凌 志 轿 车 出 现 升 挡 冲 击 的 一例 故 障 现 象 ，经 分 析 认 为 是 其 装 备 的Ａ ４ Ｅ 自动 变 速 器 ５０ 型
阀体 发 生 故 障所 导 致 。 从 基 本 检 查 、时 滞 试 验 、主 油 压 检 测 、动 力 传 动 分 析 、 电液 系 统 分 析 、 手 动 挡 试 验 ， 直 至 自动 变 速 器 拆 检 ，最 终 确 定 故 障是 ２ 制 动 器 单 向 节 流 阀在 维 修 时漏 装 所 致 。 挡
第 ７ 第 ４期 卷 ２００ ８年 １ ２月
广 东 交 通 职 业 技 术 学 院 学 报
Ｊｏ ＵＲＮＡ Ｌ Ｏ Ｆ ＧＵＡ ＮＧ Ｏ ＮＧ Ｄ ＣＯ Ｍ Ｍ ＵＮ ｌ ＣＡＴＩ ＮＳ ｏ Ｐｏ ＬＹＴＥＣＨＮ Ｉ Ｃ
Ｖｏ ． １７ Ｎｏ． ４ Ｄｅ ｅ ｅ ０ ８ ｃ ｍｂ ｒ ０ ２
汽车自动变速器常见故障分析与诊断【范本模板】
Xxxxxxxxxxxxxx学院毕业论文题目汽车自动变速器常见故障分析与诊断汽车运用工程系汽车制造与装配技术专业09级03班学号姓名指导老师成绩完成日期 2012 年 5 月目录摘要： (3)关键词：自动变速器，故障现象，产生原因，故障排除 (3)一、自动变数器无任何档位,汽车不能行使 (3)(一)故障原因分析 (3)(二)实例 (3)(三)常规的检查 (4)(四)变速器的检测 (4)二、自动变速器打滑 (4)(一)自动变速器打滑主要现象 (4)(二)故障现象主要原因有 (4)(三)实例 (5)三、自动变速器换挡冲击力大 (5)(一)故障原因分析 (5)(二)实例 (6)(三)检测分析查故障原因步骤 (6)四、自动变速器升档过迟 (6)(一)故障现象的原因 (6)(二)实例 (7)(三)检测分析故障原因步骤 (7)五、自动变速器无超速档 (7)(一)故障现象的原因 (7)(二)实例 (8)六、结论 (8)汽车自动变速器常见故障分析与诊断摘要:自动变速器是现在许多汽车重要装备之一。
同时自动变速器由于结构精密,工作环境差，动作频繁,是技艺出现故障的总成之一。
其工作原理是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
本文重点论述汽车自动变速器常见的故障以及如何的去分析问题的所在!同样也论述了当问题所在后的如何去解决故障,并分析为什么会出现这样的故障，这样才能够将故障分析的透彻，将故障排除的干净关键词：自动变速器；故障现象；产生原因;故障排除汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
而自动变速器是未来发展的主流，那么今天本文主要针对汽车自动变速器的常见故障原因分析与诊断的论述。
自动变速器换挡冲击的故障诊断-学生作业
•(1) 在起步时,由停车挡或空挡挂入前进挡或倒档时,汽车震动比较严重。
•(2) 行驶中,在自动变速器升档或降挡的瞬间汽车产生较明显的震动。
•(1)发动机怠速过高
•(2)换挡电磁阀卡滞
•(3)离合器或制动器工作间隙过大
•(4)节气门拉索过紧或真空调节器泄漏造成主油压过高、主调压阀失调
•(5)蓄压器活塞或换挡阀
•(1)挂档冲击是由于怠速过高造成,适当减低怠速
•(2)个别挡有换挡冲击个别挡有严重的换挡冲击。
最常见的是蓄压器活塞发生卡滞,其次是换挡阀发生轻微卡滞。
造成个别挡产生严重换挡冲击的最大可能性是相关的蓄压器发生卡滞。
过脏或积炭产生的粘附作用,造成动作卡滞、换挡延迟而引发冲击。
维修时拆下蓄压器,彻底清洗干净后,用压缩空气吹干,抹上自动变速器油,换上新的活塞密封圈,即可排除故障。
换挡阀轻微卡滞,是指换挡阀工作时,因阀的缸筒中有积炭或过脏,阀动作变得迟缓。
这类故障不用分解控制阀,只需将控制阀在清洗剂中浸泡几分钟后,洗掉清洗剂,用压缩空气将控制阀吹干,再用洁净的自动变速器油浸润后装车,换挡阀便可重新使用。
23260499
主题 词 ： 轿车 自动变速 器
换挡 冲击
诊 断
中图分类 号 ： ４ ３ １ 文 献标识 码 ： 文 章编 号 ：０ ０ ３ ０ （０ ６ ｌ一 ０ ４ ０ Ｕ ６． ２ ２ Ｂ １０ — ７ ３ ２ ０ ） ｌ ０ ４ — ３
Ｔｒ ｕ ｌ ａ ｎ ｓｓａ ｄ Ｓ ｏ ｔｎ ｆＡＴ ｈ ｆｉ ｇ Ｉ ｐ ｃ ｏ ｂ ｅ Ｄｉ ｇ ｏ ｉ ｎ ｈ ｏ ｉ ｇ ｏ Ｓ ｉｔｎ ｍ ａ ｔ
ｆ ｒＨＯＮＤＡ ｏ ＡＣＣ０ＲＤ ａ ｓ ｎ ｅ ｒ Ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ Ｃａ
ＬｉＸｉ ｎ ｆ ｎ ， ｕ ｎ ｎ ａ ｇ ｅ ｇ Ｌ ｏ Ｘｉ ｗｅ （ ｎ ｔｉ ｒｆｓｉｎＣ ｌ ｇ ｆ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｘｉｇａ ｏｅ ｓ ｏｌ ｅｏ ｃ ｎ ｌｇ ） Ｐ ｏ ｅ Ｔ
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Ｋｅ ｒ ｓ Ｐａ ｓ ｎ ｅ ａ ， Ｓ ｉ ｉ ｇ ｉ ｐ ｃ ， ａ ｎ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ： ｓ ｅ ｇ ｒ ｃ ｒＡＴ， ｈ ｆ ｎ ｍ ａ ｔ ｔ
＿
行 以下 检查 。 ａ 打 开点 火开 关 ， 变速 杆 分别 挂入 Ｐ Ｒ、 ． 把 、 Ｎ、 Ｄ 、 ３ ２和 １ 个 挡位 ， 到 仪表 盘上 的挡 位指 示 ４Ｄ 、 各 看 灯除 Ｄ ４挡 位指 示灯 不亮 之外 ，其余 各 挡位 指示 灯 都亮 。 ｂ 对 变速 器 进 行 失速 试 验 ， 发 动 机 转 速 为 ． 其 ２ ０ ｍｉ， 合标 准 （ ０ ／ ｎ符 ４ ｒ 注意每 次试 验不超 过 ５ ）说 ｓ， 明换 挡执行 元件 正常 。 Ｃ 检查 自动 变速 器 的液压 油 ： 面高 度 正常 ， ． 油 并 且 油 质 较 好 ； 量 主 油 路 压 力 ： 开 油 压 测 试 螺 测 松
汽车自动变速器换挡故障判断与解决方法
的使用， 自动变速器的维修吨越来越成为汽车修理行业的难题 。目 前很多汽车装配的是 自 动变速器， 虽然 自 动变速器操作 容易． 也由于汽车 自 动 变速器 的设计复杂发 生故障不容 易 诊断这给汽车修理 工作提 出了更高的技术要求。本文剖析了汽车自动变速器的常见故障及解决方法。 关键词： 汽车 自 动 变速 器； 故 障判 断； 解决 方法 自动 变速 器作 为 汽车 高新 的技 术装 备 ，以及复 杂 的 内部结 是 ： 自动变速 器移动 轴移 动时行 程 间隙大 或者有 阻力 ， 或移 动轴 构 ，对其 故 障检测 及判 断 和故 障排 除都成 为 汽 车维修 人 员在汽 与变 速器壳体 有 问题 ， 使 移动轴 移动 到不 了规定 位置 ， 操纵 机构 车 维修工 作 中的重 中之重 。下 面就先 谈一 谈汽 车 自动变 速器 的 操作 时工 作间 隙可能 磨损严 重 ，造成操 纵 机构 的有规 定行 程不 常见故 障及解决 方法 。 够等； 换挡 间隙过大 ， 造成 汽车 自动 变速器 齿轴 的轴 向 串动 间 隙 １汽车 自动变速 器 出现 换挡 卡滞故 障判 断 过大； 操纵杆 出现晃 动 。这都 能使操 纵机 构拨 叉行程 造成 影 响 ， 汽 车 自动 变速 器 出现换挡 卡滞 是在 自动变 速器 的离 合器性 使 自动变 速器 结合齿 圈与 结合 齿套 之间不 能全 部结 合 。在 汽车 能正 常， 正确 的操纵 自动 变速 器换 挡机 构 时 ， 挂 档和摘 挡 时不顺 自动变速 器 同步机 构方面 ，同步器 的结合 齿 圈在齿 长方 向上齿 畅或有 卡滞受 阻 ， 挂挡不 进挡 或挂 上挡 摘不 下来 的现象 ， 也 叫换 形 磨损成 锥形 或 同步器里 的齿 形 出现 了严 重 的磨损 现象 ；结合 挡 卡滞 。 在 实际操 作 中表 现为换 挡有卡 滞 ， 不 到位和换 挡时 间长 齿 套与结 合齿 圈之 间两倒 锥角 过大 或结合 齿套 与结 合齿 圈之 间 等现象 。 汽 车 自动 变速器换 挡卡 滞故 障通常是 在 ， 汽车 自动 变速 两 倒锥角 过小 ，使 结合齿 套 与结合 齿圈之 间不 能进 行全 部地结 器操纵 与换挡 以及 同 步等机 构方 面 ；如汽 车 自动 变速 器的操 纵 合 ； 结合齿 的倒锥 面磨损 ， 齿轮 轴移 动位置 出现 问题 或者 齿轮 轴 与换挡机 构 的工作面 粗糙 不好 ， 产生 阻力 ， 移 动轴 的三 圆弧槽 粗 的轴 向间 隙有 过大磨 损 ； 当汽 车 自动变 速 器轴 承 、 轴孔、 轴 颈 出 糙， 造成钢 球移 动时不顺 畅 ； 换挡 滑轨拨 叉或 者换 挡拨 叉槽 中心 现磨损情 况时 ， 齿 轮在 转动 时就会 造成 串动 或跳 动 ， 出现掉档 问 出现 偏差 ， 三个 拨叉 插槽 部 位 的导 角不 够理 想 ， 槽 的粗糙 度 差 ， 题。 都能造 成汽 车 自动变 速器 换挡不 畅 。 换 挡机 构 的刃性不够 强 ， 自 ３汽 车 自动变速 器 出现挂档 串档故 障判断 动变速 器移 动轴移动 时 出现变 形 ， 造 成直线 滑动 不好 ， 使汽 车 自 在 驾车行 驶 中操 纵 自动 变速器换 挡 时 ， 所挂档 位不 是需要 档 动变速 器操作 换挡受 阻 ， 叉 口面 虽然 能在叉 孔 中心 ， 但 是拨 叉 的 位 ， 或 挂入 档后 不 能 回到空 挡 ， 或 操纵 挂档 时 挂上 两 个档 ， 是自 刚性 不好 ， 操 作换 挡时 拨叉 发生 某些 变 形 ， 拨 叉 移动 出现卡 滞 ， 动变速 器操纵 杆球形 支座定位 销磨 断或脱 出 ， 出现 挂档不 准 。自 造成 齿套位 置发生偏 位 。自锁弹簧 弹力过 大使定 位力过 度 ， 移动 动变 速器 的操 纵杆 底 端工 作 面和 拨叉 的 导块 有严 重 磨损 情 况 ， 轴三槽 的深 度大或 者角度 小 ， 使 汽车 的 自动变 速器进 挡受 阻 ； 操 使操纵 杆底 端操作 拨叉 时拨 叉推 人很难 ，或有 可能造 成其 它拨 作换 挡时有 异物 感觉 或换 挡机构 零件 粗糙 ，变速 箱壳 体 的两侧 叉 的导块动 作而挂 错档 位 。 自动 变速器 的互 锁装 置 因过度 磨损 轴孑 Ｌ 与移 动 轴 ， 引 入导 角不 好 、 光洁 度不 好 、 同 心度 差或 出现粗 而起 不到锁 止动 作 。 自动 变速器 选换 档机 构刃性 不好 或拨 叉锁 糙等 问题 ， 造 成汽车 自动 变速 器操作 时移 动轴 滑移 出现不 顺 畅。 止销 脱 出 ， 使 自动变 速器 的拨叉 和拨 叉轴不 能成 为一 体 ， 使 操作 汽 车 自动 变速器 同步机 构方 面 ， 同步器 总成 自滑性差 ， 同步器 的 挂档 失效 。自动 变速器齿 轮锁 止卡环 脱 出使 挂档 过位 ， 而 自动变 弹簧 弹力 不够足 ， 滑 块支撑 力 量不 足 ， 造成 滑块 与 同步器 的齿环 速器 的 同步器 滑块在 弹力 作用下 弹起 不能 回到 空挡 ，第二 轴前 脱离； 齿 环部 分磨 损 ， 畜备 量不 足 ， 进 行操 作 自动变 速器 换 挡动 端轴 承润 滑不好 或磨 损 ，造成 变速器 两轴烧 结 成为一 体造 成挂 作 时 同步 器没有起 到作 用 ； 同步器 滑块磨 损或 损坏 ， 造成 同步器 档 不 准 。 工作 不正 常 ； 同步 器齿环 齿套 与结 合齿 之间 的对称 不好 ， 设 计存 ４汽 车 自动 变速器 出现换 挡卡滞 故障解 决方 法 在 问题 ， 结 合齿 面粗糙 度 差 ， 倒 角不 能倒 入 齿根 部 分 ， 使汽 车 自 自动变 速器 出现换挡 卡滞 时的解 决方法 ： 先 分析换 挡 卡滞是 动变 速器 不能有 效地 进行 挂档操 作 。结合 齿 与同步 器 的同步 环 不是 由离合 器分离 不完 全所 造成 的 ， 对 自动变 速器 进行 分解 ， 按 没有 起到 很好结 合 ， 同步器工 作 时受力扭 曲 ， 使 锥 面不能 良好 接 出现 的故 障情况来 排查分 析 ， 校正 或更换 损坏 的另件 。在操作 自 触 或有粗 糙等 ， 造 成汽 车 自动变速 器 的同步器 锁止 频繁 ， 出现 卡 动变 速器挂 挡 和摘 档 时 ， 而操纵 杆可 以到位 ， 但 在操 作换 挡 时出 滞 现象 。 现 卡滞 ， 是 由于换挡 拨又 出现扭 曲松 脱或 磨损 引起 的 ， 自动变 速 ２汽 车 自 动 变 速 器 出现 挂 档 掉 档 故 障 判 断 器操 纵杆 转动 有卡滞 不能 使操 纵杆到 位 ，可能 是移 动轴 发生粗 汽 车 自动 变速 器操 纵机构 以挂 入挡 时 ， 车辆 在行 驶 中 ， 换 挡 糙或 者扭 曲引起移动 轴有 卡滞 现象 。在 汽车 自动变 速器 排挡 油 操纵 杆 自行 回到空挡 的现象称 为掉 挡 。指 自动变 速器操 纵杆 的 方 面 ， 要 避 免使 用过脏 、 过粘 稠 或者 质量 不 好 的润 滑 油 ， 只有 这 换挡 杆与 换挡拨 叉结 合 的 凹槽 脱离 ，或 自动 变速 器 内齿 套与 齿 样 才能避 免汽 车 自动变速 器 出现换挡 卡滞 现象 。 圈结 合 以后 出现 自行 脱离 ， 没有 了动力 传递 功能 ， 这在 汽车行 驶 ５汽车 自动变速 器 出现 挂档掉 档故 障解决 方法 时加 速从 中速 到高 速 ，加速 和减 速负荷 发生 变化 时或 汽车行 驶 汽 车 自动变 速器 造成 跳档 时解 决方 法 ： 当驾 车行 驶 时 ， 感 觉 当中颠簸 时容易 出现 。 找 到汽 车 自动变 速器 掉档故 障的原 因 ， 可 自动变速 器操纵 杆行 程有 明显 的变小 ， 即吃 档太 浅 ， 就 表 明齿轮 从 两个方 面来判 断 。 一是 汽车 自动变速 器 的换 挡机 构方 面 ， 自动 没有做 到完全 地结合 ， 这 时需要 检查 操纵 杆 、 拨叉、 结 合齿 轮等 ； 变 速器 自动锁 止 功能不 牢靠 ，由于锁 止机构 弹簧 的弹 力不够 或 挂 档 时操纵 杆有一 点推 动 阻力 或 车辆上 下坡 时 出现 自动变 速器 者弹簧 可能折 断 失去 弹力 、 自动 变速 器 的壳 体与 移动 轴之 间 以 掉档 ， 这表 明是 变速器 移动 轴发 生 自锁 装置 失效 ， 这就 需要 检查 及移动 轴与 凹槽 的间 隙有磨 损严 重 问题 。拨 叉 出现不 同程度 弯 移动轴在 定位槽 方面 正常 与否 ， 检查 钢珠是 否存 在脱 离现 象 ， 检 曲或 者变形 ， 出现这种 情况 有两 个方 面 问题 ， 一是 自动 变速器 拨 查弹簧 是否 出现折 断或 者有 过软 的情况 ；在 操作 自动 变速 器操 叉响 应的齿 套与 相互 结合 的齿 圈完全 吻合后 ， 自锁部 分不 能全 纵杆 时手 能感觉 到很 大的晃 动 间隙并 且操 作各档 位都 可能 会 出 部到位 ， 如钢珠 不在 凹槽 正 中央的位 置上 ， 另一个 方 面是 自锁部 现掉 档 ，这 种情 况可 能是 自动变 速器 的拨 叉工作 面 与拨又 齿轮 分 已全 部到位 ， 钢珠处 在 凹槽 的正 中央位 置上 ， 但 是拨 叉所 在 的 套 的凹槽 间隙磨损过 大产 生 的 ， 汽车 加油提 高转 速 时 出现掉档 ， 齿 套 与结合 的齿 圈��
自动变速器换挡冲击现象的故障诊断与排除
自动变速器换挡冲击现象的故障诊断与排除1 自动变速器的简介及其组成结构自动变速器（AT）是一种使得车辆在行驶时自动改变传动速比，使得驾驶员不必手动换挡的装置。
自动变速器具有操作简便、驾驶舒适等诸方面优点，逐渐成为现在轿车配置的发展趋势。
自动变速器常见的有液力自动变速器（AT）、电控机械自动变速器（AMT）、机械无级自动变速器（CVT）以及双离合自动变速器（DCT）。
液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器机构，电子控制与液压控制系统等组成。
2 故障现象一辆搭载自动变速器的丰田卡罗拉汽车，行驶一段时间后，车辆在启动后起步时，换挡杆从空挡或者驻车挡位换入倒车挡位或者前进挡时，汽车产生较大的振动，车辆行驶过程中，在升降挡时候产生冲击。
3 故障产生的可能原因分析自动变速器在换挡时产生冲击的故障可能的缘由有许多种，下面就可能的原因进行分析。
故障可能是因为自动变速器某些机构在汽车行驶过程中产生振动而松脱，此时只要找出故障的部位进行正确安装与修复即可；或者可能是内部机械元件（如行星齿轮机构、换挡执行元件等）的损坏或者性能下降导致，这样必须要对变速器进行拆卸分解以维修；也可能是蓄压缓冲器的损坏，如弹簧的断裂以及卡滞等，此时需要对蓄压缓冲器检修；或者是电子控制以及液压控制系统（如主油路油压）出现了问题，电子控制或液压控制系统问题比较复杂，通过借助相关的仪器检测找出故障问题所在。
发动机出现故障时也有可能使得自动变速器在换挡时产生冲击，例如发动机怠速偏高、节气门位置传感器或者节气门拉线出现故障等。
将故障原因再进一步细分：①自动变速器的汽车在起步挂挡时，冲击力大的原因主要是发动机怠速过高。
②如果自动变速器每一个挡位都出现振动大，可能是由于节气门位置传感器出现故障或者节气门拉线机构太紧，导致变速器的主油路油压增大，挡位升得过迟；或者主油路的调压阀出现问题，导致主油路油压升高；或者自动变速器的油压电磁阀出现故障；或者自动变速器ECU 出现问题等原因使所有挡位出现冲击。
自动变速器常见故障及原因
自动变速器常见故障及原因
1. 换挡冲击：换挡时感觉到明显的冲击或顿挫。
这可能是由于变速器油液位过低、油质变质、离合器片磨损或换挡电磁阀故障等引起的。
2. 打滑：发动机转速增加而车速没有相应提高，感觉像是在空挡滑行。
这可能是由于离合器片磨损、液压控制系统故障或变速器油泵故障等导致的。
3. 换挡不顺畅：换挡过程中出现卡滞、延迟或不完全换挡的情况。
这可能是由于换挡电磁阀故障、传感器故障或控制单元故障等引起的。
4. 漏油：变速器周围出现油渍或渗漏。
这可能是由于油封老化、密封垫损坏或变速器壳破裂等导致的。
5. 故障灯亮起：车辆的故障指示灯亮起，提示变速器系统存在故障。
这可能是由于传感器故障、电路故障或控制单元故障等引起的。
6. 异响：在行驶过程中听到变速器发出异常的响声。
这可能是由于齿轮磨损、轴承故障或变速器内部零件松动等导致的。
以上仅是一些常见的自动变速器故障及原因，具体情况可能因车型、使用情况和维修历史而有所不同。
如果你的车辆出现自动变速器故障，建议尽快到专业的汽车维修店进行检修和维修，以确保驾驶安全和变速器的正常运行。
自动变速器换挡冲击大的故障原因
自动变速器换挡冲击大的故障原因自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器，它可以根据车速和发动机转速的变化自动调整档位，从而使车辆行驶更加平稳和舒适。
但是，在使用自动变速器的过程中，有时候会出现换挡冲击大的故障，这不仅会影响驾驶体验，还可能对车辆造成损坏。
下面将从多个方面详细介绍自动变速器换挡冲击大的故障原因。
一、自动变速器结构原理在深入探讨自动变速器换挡冲击大的故障原因之前，我们需要先了解一下自动变速器的结构原理。
自动变速器通常由液力偶合器、行星齿轮传动机构、离合器、制动装置、油路系统等部件组成。
其中，液力偶合器是连接发动机和传动系统的重要部件，它可以通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
行星齿轮传动机构则负责实现不同档位之间的切换，离合器和制动装置则用于控制齿轮箱中各个部件之间的运动状态。
二、自动变速器换挡冲击大的表现在日常驾驶中，如果自动变速器出现换挡冲击大的故障，通常会表现为以下几个方面：1. 换挡时车辆抖动明显，尤其是从静止状态启动时更为明显。
2. 换挡时发出异响或刺耳的噪音。
3. 车辆在行驶过程中突然加速或减速，导致行车不稳定。
4. 车辆在行驶过程中发生顿挫或猛烈震动，影响乘坐舒适度。
三、自动变速器换挡冲击大的故障原因1. 液力偶合器故障液力偶合器是自动变速器中一个非常关键的部件，它通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
如果液力偶合器出现故障，就会导致传递到轮胎上的扭矩不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
此外，液力偶合器内部还有一些小齿轮和离合片等部件，如果这些部件出现磨损或损坏，也会影响液力偶合器的工作效果。
2. 离合器和制动装置故障离合器和制动装置是控制自动变速器中各个部件之间的运动状态的关键部件。
如果离合器或制动装置出现故障，就会导致齿轮箱中各个部件之间的运动状态不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
例如，如果离合器片出现磨损或变形，就会导致离合器片与摩擦片之间的配合不良，从而使换挡时发生冲击。
自动变速器换挡冲击故障诊断
其 它 公司 的一 些 自动变 速器 内也 装 气 门阀 。如 软 管破 裂 ， 即使 在 怠速 或小 负 荷 工 况，节 气 门阀得 到 的 也 （ ）主调 压 阀 失调 造成 的换 挡 有 负 责前 进 挡 的车速 脉 冲 发生 器 。 １ 推 使 负 责 前进 挡 的车 速 脉 冲 发生 器 是大 负荷 的工 作信 息 。 杆 过 长， 冲 击通 常 表 现为 所 有挡 都 有轻 微 的
冲击；
加润 滑油 的前提 下 ， 主调压 阀依 靠 伤 ，更 换 了发 动 机 和 前脸 ，试 车 时
自身 重量 ， 不 附加 任何 外力 ，在 立 却发 现 并 没有 受 到 任何 撞 击 的 自动 着的 阀 体 中能 从一 端 滑 动到 另一 端 变 速 器 在 每 次 换 挡 时 都 有 换 挡 冲 即可 。 击 。考 虑 到 车 辆 受 到正 面撞 击 或 翻
绍 了故 障 的排 除 方 法 。
关键词 ： 自动 变速 器
换 挡冲击 故障 诊 断
使 用 自动变 速器 的 汽车在 起 步 如使 用 ｌ 年左 右 的奔 驰 车 ，有 时 会 Ａ短 路 ， 变速 器 所 有 的前进 挡 都 有 ０ 挂挡或变速 器升 降挡 时的前后 窜动， 出现 所有 的挡都 有 换挡 冲 击 ，维 修 换挡 冲 击 。负责 倒挡 的车速 脉 冲 发 被 称 为换 挡 冲击 。若冲 击 时还 能 听 时只 需 打开 油底 壳 ， 下控 制阀 ， 拆 将 生器 Ｂ短路 ，挂 倒 挡 时就 会 有换 挡 到离 合器 或 制动 器 结 合过 于猛 烈 而 主调压 阀 向外松 ４罔左 右 即可 。 冲击 。 发 出 “ ”的撞 击声 ，被 称为 严 重 空 １ ３ 节气 门操作 系统 故 障 （ ）主 调压 阀卡滞 在 不 泄油 一 ２
德纳TE32变速箱换挡冲击故障的分析与排除
２ ０
港 口装 卸
２ １ 年 第 ６期 （ ０１ 总第 ２０期 ） ０
图 １中 ， 电磁 阀 ４～８的线 圈均 为 得 电工 况 ， 其 中润滑 、 冷却 及液 力 传 动 油 路 的 压 力 由安 全 阀 １控 制 （ ． ａ ， 服 油 路 由减 压 阀 ３控 制 压 力 （ ． ０ ９ＭＰ ） 伺 １２ ＭＰ ） 供 给 电液 比例 阀 ５～ ａ， ８及 电磁 阀 ４、０ １ 。主 １ 、１ 供油 路 压 力 由压 力 调 节 阀 ２控 制 （ ． ａ ， 电 ２ ２ ＭＰ ） 当 液 比例 阀动 作时 ， 出 ０～ ． ａ的压 力 油 ， 制 输 ０ ６ ＭＰ 控 放 大 阀输 出 ０～ ． ａ的主 油 压 到各 个 挡 位 离 合 ２ ０ ＭＰ 器 。在 电液 比例 阀和 放大 阀之 间有 一个 起稳 压作 用
德纳 Ｔ ３ Ｅ ２变速箱换挡 冲击 故障 的分析与排 除
深 圳 盐 田 国 际集 装 箱 码 头 有 限公 司 赖 映 聪
我公 司一 台型 号 为 Ｄ Ｆ ５ ６ Ｓ的卡 尔玛 集 Ｒ ４ ０— ０
诊断 功能 ， 然而该 故 障却没有 生成 故 障代码 ， 先怀 疑 是换 挡时机 选择 不对 ， 但通过 诊 断菜单 的信息 比较 ，
换挡 瞬 间正面 吊行车 速度 与同 型号 的正 面 吊基本 一
装 箱 正 面 吊选 配德 纳 Ｔ ３ Ｅ ２的 电控 自动 变 速 箱 ， 在 使 用 中 出现换 挡 时有强 烈 冲击 的故障 。故 障现象表 现 为 ： 论是 前进 还是 倒 车 ， Ｉ挡 升 Ⅱ挡 ， 无 从 Ⅱ挡升 Ⅲ挡 ， Ⅲ挡 升 Ⅳ挡 ， 换挡 过程 平顺 。从 Ⅳ挡 降 Ⅲ挡平 顺 ， Ⅱ挡 降 Ｉ 亦平顺 ， 从 Ⅲ挡降 Ⅱ挡 时则有强 从 挡 而 烈 的冲击 ， 正面 吊几乎 是 停 了 一下 后 再 走 。经 过 卸 下传动 轴检 查 ， 除 了前 桥及 制动 系统 故 障 ， 排 确定故
港 口装 卸
２ １ 年 第 ６期 （ ０１ 总第 ２０期 ） ０
图 １中 ， 电磁 阀 ４～８的线 圈均 为 得 电工 况 ， 其 中润滑 、 冷却 及液 力 传 动 油 路 的 压 力 由安 全 阀 １控 制 （ ． ａ ， 服 油 路 由减 压 阀 ３控 制 压 力 （ ． ０ ９ＭＰ ） 伺 １２ ＭＰ ） 供 给 电液 比例 阀 ５～ ａ， ８及 电磁 阀 ４、０ １ 。主 １ 、１ 供油 路 压 力 由压 力 调 节 阀 ２控 制 （ ． ａ ， 电 ２ ２ ＭＰ ） 当 液 比例 阀动 作时 ， 出 ０～ ． ａ的压 力 油 ， 制 输 ０ ６ ＭＰ 控 放 大 阀输 出 ０～ ． ａ的主 油 压 到各 个 挡 位 离 合 ２ ０ ＭＰ 器 。在 电液 比例 阀和 放大 阀之 间有 一个 起稳 压作 用
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我公 司一 台型 号 为 Ｄ Ｆ ５ ６ Ｓ的卡 尔玛 集 Ｒ ４ ０— ０
诊断 功能 ， 然而该 故 障却没有 生成 故 障代码 ， 先怀 疑 是换 挡时机 选择 不对 ， 但通过 诊 断菜单 的信息 比较 ，
换挡 瞬 间正面 吊行车 速度 与同 型号 的正 面 吊基本 一
装 箱 正 面 吊选 配德 纳 Ｔ ３ Ｅ ２的 电控 自动 变 速 箱 ， 在 使 用 中 出现换 挡 时有强 烈 冲击 的故障 。故 障现象表 现 为 ： 论是 前进 还是 倒 车 ， Ｉ挡 升 Ⅱ挡 ， 无 从 Ⅱ挡升 Ⅲ挡 ， Ⅲ挡 升 Ⅳ挡 ， 换挡 过程 平顺 。从 Ⅳ挡 降 Ⅲ挡平 顺 ， Ⅱ挡 降 Ｉ 亦平顺 ， 从 Ⅲ挡降 Ⅱ挡 时则有强 从 挡 而 烈 的冲击 ， 正面 吊几乎 是 停 了 一下 后 再 走 。经 过 卸 下传动 轴检 查 ， 除 了前 桥及 制动 系统 故 障 ， 排 确定故
汽车传动系统故障诊断与修理(旧) 3.1-自动变速器换档冲击故障任务工单
任务名称自动变速器换挡冲击故障检修序号 3.1 日期学生姓名学号班级
任务要求分析故障原因，制定工作计划，实施诊断和排除，从而掌握液力变矩器的检修方法。
一、资讯
1．液力变矩器的参数有。
二、计划和决策
制定人员分工选择仪器设备制定故障诊断计划
组号
组长
组员
三、实施
1．故障症状描述：
2.标注出右图液力变矩器各零部件的名称：
1 2 3
4 5 6
7
3. 液力变矩器的锁止是指和连接成一体。
4. 自动变速器的油泵是由驱动的。
5. 在装有自动变速器的汽车上，和和和的总重
量用作发动机的飞轮。
6.自动变速器档位手柄的位置排列顺序通常为（）。
A．N－R－D－L－P B．R－N－P－D－L C．P－R－N－D－L D．P－N－R－D－L
7.观察滚柱式单向离合器，分析其工作原理：
a图是单向离合器（锁止、解锁）状态。
b图是单向离合器（锁止、解锁）状态。
8.液力变矩器故障会造成自动变速器换档冲击吗？
9.写出下面四种油泵的类型：
A B C D
A B C D
四、检查
检查故障修复质量是否达标。
五、评估
教师签字：。
电控自动变速器换挡冲击故障的诊断与排除
换 挡 时主 油路油 压 没有 下 降 ， 说 明蓄 压器 活 塞 卡 则 滞或 油压 电磁 阀卡滞 ， 应拆 检 阀体 和蓄 压 器或 检 查
主油 路油压 过高 ， 则说 明 主油 路调 压 阀或节 气 门 阀
有故 障 ， 能是 由于 调 压 弹簧 的预 紧力 过大 或 阀芯 可 卡滞 ； 若怠 速时 主油路 正常 ， 起步 挂挡 时有较大 冲 但 击 ， 说 明前 进挡 离 合 器 或倒 挡及 高速 挡离 合 器 的 则 进油 单 向球 阀损 坏或 漏装 ， 拆卸 阀体进行 检查 ； 应 若
拆检 自动 变 速 器 。② 检 查 主 油路 油压 。若 怠 速 时
值； 以相 同 的方 法 测 量倒 挡 时 主 油路 油 压 。检 测 结
果如表 １ 所示 。从表 １ 见 ， 可 主油路油 压符 合标 准 ， 主油路 油压不 是造成换 挡 冲击 的原 因 。
表 １ 主 油路 油压 测试 结果
２ ）发 动 机 检查 。主 要 内 容 包 括 ： 发 动 机 怠 ① 速 检查 ， 怠速过 高 ， 按标 准予 以调 整 ； 检查 节 若 应 ②
升挡 过迟 所致 ； 如果 在 升 挡 之 前发 动 机 转 速 异 常升
高， 导致在 换挡 的瞬 间有较 大 的换 挡 冲击 ， 说 明变 则
１ 故 障 原 因 分 析
导致 电控 自动变 速器换 挡 冲击过 大 的原 因非 常
复杂， 引起 该故 障发 生 的点 很多 ， 如发 动机工 作状况 不 良、 冲安全 系统 及 电控 系统 故 障 都 可能 导 致换 缓 挡 冲击 。其 故 障原 因 可 归纳 为 四个 主要 方 面 ： 调整 不当； 机构 元件性 能 下降或 损坏 ； 电子 控制 系统有故
北京现代伊兰特轿车自动变速器换挡冲击故障的排除
北京现代伊兰特轿车自动变速器换挡冲击故障的排除作者：李连俊来源：《汽车与驾驶维修》2012年第08期关键词：油温传感器、电阻值、故障码故障现象：一辆2006年产北京现代伊兰特轿车，搭载F4A42型4挡自动变速器，行驶里程16万km。
用户反映该车在低速行驶时，从P挡换到R挡时会产生换挡冲击，从R挡换入D挡时也会产生相同的换挡冲击。
而该车在中速或高速行驶时，就不会发生类似的故障现象。
检查分析：笔者接车后进行路试，故障车辆所表现出的现象与用户描述的基本一致。
根据故障现象，笔者初步判断发动机的动力输出是正常的，故障应源自自动变速器的内部或控制系统。
笔者连接GDS故障诊断仪，进入自动变速器控制单元，发现故障存储器中有1个故障码——P0713变速器液体温度传感器‘A’线路信号电压高（图1）。
该车型搭载的F4A42型4挡自动变速器的油温传感器位于该自动变速器的阀体内部，该油温传感器（图2）采用的是一个电阻值随油温变化而变化的热敏电阻，自动变速器控制单元（TCM）向油温传感器提供5V的参考电压，油温传感器的输出电压在自动变速器油温变化时，也随之变化。
自动变速器的油温信号是非常重要的参考数据，这些数据用于自动变速器控制单元对液力变矩器的控制，也用于其他很多相关的方面。
当自动变速器油温传感器的输出电压高于热敏电阻的电阻生成值一段时间后，自动变速器控制单元就会设置P0713的故障码，并始终认为自动变速器的油温处在80℃。
笔者尝试用GDS故障诊断仪清除故障码，但发现故障码无法清除。
尝试试车时读取自动变速器的数据流，发现自动变速器的油温始终显示为80℃（图3），而无论是热车还是冷车，自动变速器油温都显示为80℃并保持不变。
用GDS故障诊断仪查看变速器油温传感器的波形曲线图，发现油温传感器的波形曲线为一条直线。
根据路试的结果，笔者判定该自动变速器不存在机械方面的问题，故障应源自自动变速器的控制系统。
通过查阅伊兰特轿车的维修手册得知，该自动变速器控制单元插接器的1号脚为油温传感器的供电端，2号脚为油温传感器的搭铁端。
本田雅阁汽车MAXA型自动变速器换挡冲击故障排除论文
本田雅阁汽车MAXA型自动变速器换挡冲击故障排除摘要：本文主要介绍一台装备f22b4型发动机、maxa型自动变速器的本田雅阁2.2l轿车，行驶里程350000km，由于换挡阀回位弹簧金属材料疲劳，导致阀芯切换时刻失调，换挡阀芯动作混乱，变速器变档工作异常的检查，以及节气门位置传感器受副厂无电阻火花塞高压放电引起的电磁干扰输出错误位置信号，致使自动变速器动力系统控制模块（pcm）接收并发出错误指令造成自动变速器换挡冲击的故障排除。
关键词：自动变速器；传感器；火花塞分类号：u463.212一、故障现象一辆装备f22b4型发动机、maxa型自动变速器的本田雅阁2.2l 轿车，行驶里程350000km。
车主反映该车在正常行驶过程中升降档都有冲击，据了解，该车之前在另一家汽车维修厂大修过，拆解了变速器，但一直未查出故障原因。
二、故障诊断与排除为诊断出该车辆故障的具体原因，根据上述的分析我进行如下检测：（1）检查该变速器油液高度及油质状况，符合要求。
（2）用电脑故障检测仪检查，没有显示任何故障码，说明自动变速器电控系统正常。
（3）对发动机工作情况进行检查。
发动机怠速为900r/min，略偏高；对发动机怠速进行调整，发现节气门限位螺钉限位过大，恢复后又调整节气门位置传感器位置，调整后的怠速转速为750r/min。
用万用表测量节气门位置传感器工作状况，扭动节气门，输出电压变化，节气门全开时，输出电压达4.4v，电压基本正常。
试车发现车辆在行进中换挡冲击现象没有明显改善。
（4）为确定自动变速器换挡执行元件的状况，接上本田专用电脑故障检测仪进行道路实验。
设置行车记录器（手动触发，时间10分钟，默认出发点），进行路试。
（5）根据本田专用电脑故障诊断仪（hds）中的曲线图2中提取的自动变速器（at）数据进行分析：图2图2表明：在2档压力开关在挂d4档位时，档位控制在1档时，有短暂的油压出现。
为排除电脑诊断仪测试误差，在相同条件下，又用油压表测得2档离合器确实有短暂油压。
变速箱倒档冲击的原因与解决方法
你有没有想过，为什么你的车会"clunk" 当你试图把它放在反面？这
可能是因为糟糕的反向齿轮和它的侧翼，同步器，只是表面磨损。
等这些家伙过了大年他们会给你一个粗鲁的觉醒连牙尖的声音也一样这是个交易：你必须给你的反向设备，同步器一个彻底的检查，并交换出来如果他们看起来更糟糕的磨损。
哦，别忘了给你的变速箱油一些爱，因为低质量或只是普通的老油也可以干扰你的齿轮订婚。
保
持你的齿轮快乐，他们会保持你平稳的走动像丝绸！
在你的变速箱里有一个可能的原因可能是像泥土之类的东西或者外国物体进入那里这些小东西会弄乱齿轮的移动并造成一个突然的混蛋
当你试图使用它。
为了解决这个问题，你会想清理变速箱并摆脱任何在那里的垃圾。
你也可以用磁铁来拔出任何可能带来问题的金属，并
帮助阻止将来再次发生这种情况。
在某些情况下，变速箱中反向齿轮的撞击可能归因于离合器或离合器
连接的故障。
当离合器未能完全脱离时，它会导致反向齿轮接触过程
中的冲突，导致突然撞击。
同样，离合器连接的问题，如错配或磨损，也可能造成反向齿轮接触的问题。
为了纠正这一问题，必须彻底检查
离合器系统，迅速更换任何已磨损或故障的装置。
适当调整离合器连
接对于确保齿轮的无缝连接至关重要。
自动变速器常见故障诊断与分析
自动变速器换档冲击大故障的排除（1）故障现象起步时，选档手柄从P或N挂人D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升档瞬间产生振动。
（2）故障原因发动机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高；升档过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换档组件打滑；油压电磁阀故障；电控单元故障。
（3）排除方法检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管。
路试检查自动变速器升档是否过迟，升档过迟是换档冲击大的常见原因。
检测主油路油压。
如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装。
检查换档时主油路油压。
正常情况下，换档时主油路油压瞬时应有下降。
若无下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。
检查油压电磁阀的工作是否正常；检查电控单元在换档瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。
如果电磁阀本身有问题则应更换；如果线路存在问题则应修复。
自动变速器打滑故障的排除（1）故障现象起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，发动机转速上升很高。
（2）故障原因液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减振器活塞密封圈损坏导致漏油。
（3）排除方法检查液压油油面高度和油的品质；若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。
路试检查，若所有档都打滑，原因出在前进离合器。
若选档手柄在D位的2档打滑，而在S位的2档不打滑，说明2档单向超越离合器打滑。
若不论在D位、S位的2档时都打滑，则为低档及倒档制动器打滑。
若在3档时打滑，原因为倒档及高档离合器故障。
汽车变速箱顿挫故障排查与修复技巧
汽车变速箱顿挫故障排查与修复技巧在汽车驾驶过程中，如果遇到变速箱顿挫的问题，不仅会影响行车的平顺性和驾驶的舒适性，还可能对车辆的正常运行造成损害。
因此，及时排查和修复变速箱顿挫故障是非常重要的。
本文将介绍一些常见的汽车变速箱顿挫故障，并提供相应的排查和修复技巧。
一、自动变速箱顿挫故障自动变速箱是现代汽车常见的变速装置，顿挫故障是其中比较常见的问题之一。
下面将讨论一些可能导致自动变速箱顿挫的原因，并提供相应的解决方案。
1. 变速箱油温过高变速箱油温过高会导致油液黏稠度降低，进而影响变速器的正常工作。
解决方法是检查变速箱油冷却系统是否正常工作，如散热风扇是否正常运行、变速箱油冷却器是否堵塞等，并及时更换变速箱油。
2. 变速箱传感器故障变速箱传感器是变速箱控制系统的重要组成部分，如果传感器出现故障，会导致变速箱控制系统工作异常，从而引发顿挫问题。
解决方法是检查传感器的连接是否良好，并根据故障码来定位和更换故障传感器。
3. 转向柱锁定故障转向柱锁定是自动变速箱的一种保护机制，用于在停车和起动时锁定变速箱以防止滚动。
如果转向柱锁定故障，会导致变速箱顿挫。
解决方法是检查转向柱锁定系统的电气连接和机械部件是否正常，并根据需要进行调整或更换。
二、手动变速箱顿挫故障手动变速箱在使用过程中，也可能出现顿挫的故障。
下面将讨论一些可能导致手动变速箱顿挫的原因，并提供相应的解决方案。
1. 离合器故障离合器是手动变速箱正常换挡的关键部件，如果离合器磨损、调整不当或者出现故障，会导致变速箱顿挫。
解决方法是检查离合器的磨损情况，如需更换，应选择合适质量的离合器片，并按照正确的安装调整要求进行安装。
2. 拉线松弛或断裂手动变速箱的拉线用于控制换挡机构，如果拉线松弛或断裂，会导致换挡不顺畅，从而引发顿挫。
解决方法是检查拉线的张紧度和完整性，如有问题，应及时进行调整或更换。
3. 错误的换挡操作一些汽车驾驶人员可能在换挡时不规范或者操作错误，导致变速箱顿挫。
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自动变速器换挡冲击的故障诊断与排除
摘要：现在的变速器越来越复杂，多数修理工对自动变速器的工作原理了解不深，对其结构还不很熟悉，对其故障诊断还缺乏经验，掌握自动变速器的原理、结构与维修是我们的基本功，探究更深层次的技术，推动汽车工业的发展是我们的当代青年义不容辞的责任。
本文论述了自动变速器的发展、组成、作用，通过各种资料集思广益，深入浅出的总结了自动变速器的工作原理。着重介绍分析了自动变速器故障诊断和排除的方法。并通过具体的实例对凌志400轿车装了A341E自动变速器维修方法进行了探讨。论文最后以自动变武器的养护和使用注意事项探讨，以达到自动变速器的了解，并运用在实际工作中。
随着汽车技术的进步，已经越来越不满足于液力自动变速器，从而，实现汽车从有级变速阶段向无级变速阶段的飞跃。
1.2自动变速器的类型
汽车自动变速器常见的有三种类型是：液力自动变速器、机械无级自动变速器、电控机械自动变速器、双离合器自动变速器。目前轿车普遍使用的是液力自动变速器，液力自动变速器几乎成为自动变速器的代名词，但是电子控制自动变速器改进前景更好，因此了解探究电控自动变速器是我们今后要发展的方向。
3.1.2故障原因
导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，主要是由于发动机怠速过高，节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；升挡过迟，真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱；主油路调压阀有故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不能起减振作用；单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快；换挡执行元件打滑；油压电磁阀不工作；电脑有故障。
Who(谁人)是指遇到的问题与那个总成相关，是否已检修过以及动过什么部位，是否经历过交通事故，是否曾被雨水浸泡过或涉水行驶过。
What（对象）是指列出一切可解决的方法及选择，也就是说“可以做什么呢？”，根据系统电路图检查线束导线以及各插接件是否有断路、短路、搭铁和接触不良的故障、检测各种传感器、执行器是否损坏和失效。
This paper discusses the automatic transmission development, composition, function, through a variety of material benefit by mutual discussion, explain profound theories in simple language summary of the working principle of automatic transmission. It focuses on the analysis of electronically controlled hydraulic automatic transmission fault, fault reason and fault diagnosis process and troubleshooting methods. And through specific examples of Lexus 400 car with automatic transmission A341E repair method were discussed. Finally based on the automatic weapon maintenance and points for attention in use of, in order to achieve the automatic transmission to understand, and usein practical work.
液力控制自动变速器的原理是通过机械传动方式，将汽车的车速和气节门开度这两个主控制参数转变为液压控制信号；液压控制系统的阀板总成中的各调节阀根据这些液压控制信号的变化，按照设定的换挡规律操纵换挡执行元件的动作实现自动换挡。
电控自动变速器的原理是通过各种传感器，将发动机的转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温等参数信号输入ECU,ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出动作控制信号，换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU的动作控制信号转变为液压控制信号阀板中的各调节阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行元件的动作，从而实现自动换挡过程。
Key Words：Automatic transmission；Failure phenomenon；failure cause；Fault diagnosis and elimination
1概述
1.1自动变速器器的发展
在现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器，主要是由液力变矩器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换档。与无级变速器相比，液力自动变速器最大的不同是在结构上，它是由液压控制的齿轮行星变速系统构成。因此，液力自动变速器并不是真正的无级变速器，还是有档位的。其所能实现的是在两档之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，因此，液力自动变速器比传统自动变速器结构简单，体积更小。
3.1.3故障诊断与排除
由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
首先检查发动机怠速，装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。然后检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况，如不符合标准，应重新予以调整。其次检查真空式节气门阀的真空软管，如有破裂，应更换，如有松脱，应重新连接。再者做道路试验，如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。还可以检测主油路油压，如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致，如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装，对此，应拆卸阀板，予以修理。最后检测换挡时的主油路油压，在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板和减振器，电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，因更换电脑。
How(如何)是指通过什么方法排除故障，根据制造厂家提供的故障诊断表采取逐项排除法查找故障部位。
2.3汽车自动变速器故障诊断的流程
3 换挡冲击过大故障的诊断与排除
3.1 换挡冲击过大故障的诊断
3.1.1故障现象
在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重；行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
“5W1H”分别是指When(何时)：就是向用户询问故障是从什么时候出现的，询问保养状况，尤其是跟故障现象相关的总成，其保养项目是否按要求完成，如车辆经常是在4S店还是在路边小店做保养，ATF和滤清器是否按时更换过等（自动变速器对ATF的油品质要求非常严格），很多常见障都是由于没有定期的或没有按照规定的里程来保养造成的，故为了减少不必要的麻烦一定要使用厂家指定的产品。
液力自动变速器是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是液力自动变速器最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
1.3自动变速器的功用组成及工作原理
1.3.1变速器的功用
变速器就如同我们的右脑控制行动，它能按需要改变传动比，达到减速、增矩的目的，同时可扩大汽车驱动轮和转变化范围；在发动机不改变旋向的前提下能完成汽车反向行驶，实现倒车；能中断发动机与驱动轮之间的动力联系，满足发动机起动、怠速运转和变速器换挡等工况需要。
2.2自动变速器的故障诊断方法
任何学科最核心的东西就是方法，本文着重介绍的也是自动变速器的诊断方法，诊断自动变速器就好像是医生给病人看病一样，有的“病因”要用仪器才能诊断，有的要是去花费钱财那么就太小题大做了，因此我借用企业管理咨询的一个方法，简称为5W1H法，此方法在管理学原理和质量管理绩效的测评中都做了重点描述，下面我就详细的介绍是如何把此方法运用到自动变速器的诊断当中。
2自动变速器的常见故障和诊断方法及诊断流程
2.1自动变速器常见的故障
了解自动变速器的故障是我们驾驶汽车和研究新方法的前提，常出现的故障包括：自动变速器汽车爬行故障；汽车不能行驶故障；打滑故障；换挡冲击过大故障；不能升挡故障；升挡过迟故障；无前进挡故障；无倒挡故障；无超速档故障的诊断；无锁止故障的诊断；跳挡故障的诊断；自动变速器异响故障；无发动机制动故障的诊断；不能强制降挡故障的诊断；液压油易变质故障的诊断；自动变速器换挡困难故障；自动变速器乱挡困难故障。
③换挡执行机构：主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向离合器等组成。
④液压控制系统：自动变速器的供油系统主要由油泵、调压阀、油箱、过滤器及管道等组成。油泵是自动变速后端的轴套驱动。
关键词：自动变速器故障现象 故障原因 故障诊断与排除
ABSTRACT：The transmission is becoming more complex, the majority of the repairman working principle of automatic transmission is not deep, the structure is not very familiar with, for the fault diagnosis is lack of experience, grasp the principle, structure and repair of the automatic transmission is the basic work of our.To explore deeper technology, promote the development of the automobile industry is our unshirkable responsibility of contemporary youth.
摘要：现在的变速器越来越复杂，多数修理工对自动变速器的工作原理了解不深，对其结构还不很熟悉，对其故障诊断还缺乏经验，掌握自动变速器的原理、结构与维修是我们的基本功，探究更深层次的技术，推动汽车工业的发展是我们的当代青年义不容辞的责任。
本文论述了自动变速器的发展、组成、作用，通过各种资料集思广益，深入浅出的总结了自动变速器的工作原理。着重介绍分析了自动变速器故障诊断和排除的方法。并通过具体的实例对凌志400轿车装了A341E自动变速器维修方法进行了探讨。论文最后以自动变武器的养护和使用注意事项探讨，以达到自动变速器的了解，并运用在实际工作中。
随着汽车技术的进步，已经越来越不满足于液力自动变速器，从而，实现汽车从有级变速阶段向无级变速阶段的飞跃。
1.2自动变速器的类型
汽车自动变速器常见的有三种类型是：液力自动变速器、机械无级自动变速器、电控机械自动变速器、双离合器自动变速器。目前轿车普遍使用的是液力自动变速器，液力自动变速器几乎成为自动变速器的代名词，但是电子控制自动变速器改进前景更好，因此了解探究电控自动变速器是我们今后要发展的方向。
3.1.2故障原因
导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，主要是由于发动机怠速过高，节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；升挡过迟，真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱；主油路调压阀有故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不能起减振作用；单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快；换挡执行元件打滑；油压电磁阀不工作；电脑有故障。
Who(谁人)是指遇到的问题与那个总成相关，是否已检修过以及动过什么部位，是否经历过交通事故，是否曾被雨水浸泡过或涉水行驶过。
What（对象）是指列出一切可解决的方法及选择，也就是说“可以做什么呢？”，根据系统电路图检查线束导线以及各插接件是否有断路、短路、搭铁和接触不良的故障、检测各种传感器、执行器是否损坏和失效。
This paper discusses the automatic transmission development, composition, function, through a variety of material benefit by mutual discussion, explain profound theories in simple language summary of the working principle of automatic transmission. It focuses on the analysis of electronically controlled hydraulic automatic transmission fault, fault reason and fault diagnosis process and troubleshooting methods. And through specific examples of Lexus 400 car with automatic transmission A341E repair method were discussed. Finally based on the automatic weapon maintenance and points for attention in use of, in order to achieve the automatic transmission to understand, and usein practical work.
液力控制自动变速器的原理是通过机械传动方式，将汽车的车速和气节门开度这两个主控制参数转变为液压控制信号；液压控制系统的阀板总成中的各调节阀根据这些液压控制信号的变化，按照设定的换挡规律操纵换挡执行元件的动作实现自动换挡。
电控自动变速器的原理是通过各种传感器，将发动机的转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温等参数信号输入ECU,ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出动作控制信号，换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU的动作控制信号转变为液压控制信号阀板中的各调节阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行元件的动作，从而实现自动换挡过程。
Key Words：Automatic transmission；Failure phenomenon；failure cause；Fault diagnosis and elimination
1概述
1.1自动变速器器的发展
在现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器，主要是由液力变矩器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换档。与无级变速器相比，液力自动变速器最大的不同是在结构上，它是由液压控制的齿轮行星变速系统构成。因此，液力自动变速器并不是真正的无级变速器，还是有档位的。其所能实现的是在两档之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，因此，液力自动变速器比传统自动变速器结构简单，体积更小。
3.1.3故障诊断与排除
由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
首先检查发动机怠速，装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。然后检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况，如不符合标准，应重新予以调整。其次检查真空式节气门阀的真空软管，如有破裂，应更换，如有松脱，应重新连接。再者做道路试验，如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。还可以检测主油路油压，如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致，如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装，对此，应拆卸阀板，予以修理。最后检测换挡时的主油路油压，在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板和减振器，电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，因更换电脑。
How(如何)是指通过什么方法排除故障，根据制造厂家提供的故障诊断表采取逐项排除法查找故障部位。
2.3汽车自动变速器故障诊断的流程
3 换挡冲击过大故障的诊断与排除
3.1 换挡冲击过大故障的诊断
3.1.1故障现象
在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重；行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
“5W1H”分别是指When(何时)：就是向用户询问故障是从什么时候出现的，询问保养状况，尤其是跟故障现象相关的总成，其保养项目是否按要求完成，如车辆经常是在4S店还是在路边小店做保养，ATF和滤清器是否按时更换过等（自动变速器对ATF的油品质要求非常严格），很多常见障都是由于没有定期的或没有按照规定的里程来保养造成的，故为了减少不必要的麻烦一定要使用厂家指定的产品。
液力自动变速器是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是液力自动变速器最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
1.3自动变速器的功用组成及工作原理
1.3.1变速器的功用
变速器就如同我们的右脑控制行动，它能按需要改变传动比，达到减速、增矩的目的，同时可扩大汽车驱动轮和转变化范围；在发动机不改变旋向的前提下能完成汽车反向行驶，实现倒车；能中断发动机与驱动轮之间的动力联系，满足发动机起动、怠速运转和变速器换挡等工况需要。
2.2自动变速器的故障诊断方法
任何学科最核心的东西就是方法，本文着重介绍的也是自动变速器的诊断方法，诊断自动变速器就好像是医生给病人看病一样，有的“病因”要用仪器才能诊断，有的要是去花费钱财那么就太小题大做了，因此我借用企业管理咨询的一个方法，简称为5W1H法，此方法在管理学原理和质量管理绩效的测评中都做了重点描述，下面我就详细的介绍是如何把此方法运用到自动变速器的诊断当中。
2自动变速器的常见故障和诊断方法及诊断流程
2.1自动变速器常见的故障
了解自动变速器的故障是我们驾驶汽车和研究新方法的前提，常出现的故障包括：自动变速器汽车爬行故障；汽车不能行驶故障；打滑故障；换挡冲击过大故障；不能升挡故障；升挡过迟故障；无前进挡故障；无倒挡故障；无超速档故障的诊断；无锁止故障的诊断；跳挡故障的诊断；自动变速器异响故障；无发动机制动故障的诊断；不能强制降挡故障的诊断；液压油易变质故障的诊断；自动变速器换挡困难故障；自动变速器乱挡困难故障。
③换挡执行机构：主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向离合器等组成。
④液压控制系统：自动变速器的供油系统主要由油泵、调压阀、油箱、过滤器及管道等组成。油泵是自动变速后端的轴套驱动。
关键词：自动变速器故障现象 故障原因 故障诊断与排除
ABSTRACT：The transmission is becoming more complex, the majority of the repairman working principle of automatic transmission is not deep, the structure is not very familiar with, for the fault diagnosis is lack of experience, grasp the principle, structure and repair of the automatic transmission is the basic work of our.To explore deeper technology, promote the development of the automobile industry is our unshirkable responsibility of contemporary youth.