株洲市智能轨道交通系统一期工程特许经营权项目

株洲首创水务有限公司湖南省政府与北京首创签订战略合作协议。

在株洲市政府的关心与支持下，2008年7月15日，在全省污水处理设施建设现场会上，株洲市人民政府与首创公司签署《污水处理BOT特许经营协议》和污水处理厂配套污水收集管网BT协议，株洲首创全面启动了河西污水处理厂建设，并先后以BOT模式取得醴陵、攸县、茶陵等三个污水处理厂30年的特许经营权，以TOT模式取得醴陵垃圾场25年的特许经营权。

污水处理规模共计15.5万吨/日，垃圾日处理能力为362吨，项目投资总计为5.5亿元。

株洲首创于2008年7月15日成立，注册资本1.32亿元，是湖南首创为实现湘江流域化治理，协助省政府完成三年行动计划，实现株洲污水处理全覆盖重要的全资子公司。

2008年7月15日，株洲首创与株洲市人民政府签订协议，以BOT模式取得株洲河西污水处理厂一期30年特许经营权,以BT模式建设49公里配套污水收集系统。

株洲市是首创在湖南投资最大的地市，在株洲市政府、市建设局和各县市政府及相关部门的热情支持下，圆满完成了各项主体工作。

河西污水处理厂一、基本情况株洲河西污水处理厂由株洲首创水务有限责任公司以BOT形式建设运营，工程选址位于株洲市天元区栗雨办事处栗雨村，设计处理规模15万吨/天，建设用地总面积149亩，配套管网全长49公里。

计划分两期建设，一期污水处理规模为8万吨/天，一期工程厂区部分实际投资1.57亿元，配套管网实际投资2.2亿元，污水处理采用生物脱氮除磷的改良型氧化沟处理工艺。

株洲河西污水处理厂及配套污水收集管网工程项目，我公司严格按照BOT和BT协议的要求，开展各项建设工作，管网于2009年12月底通水运行，2010年10月24日全线贯通，实现全面通水。

厂区于2009年12月竣工试通水，2009年12月20日环保部门批准进行通水试运营。

2010年8月5日部分进口配套设备进入施工现场，8月8日开始安装，8月25日完成安装，再次开始进水调试，9月10日培菌成功，运行正常，水质达标排放。

株洲市职教城两型典范建设多能互补分布式能源站建设方案多能互补分布式能源站建设初步方案联合国工发组织国际环境资源监督治理机构上海宝钢能源、湖南省宝诚节能技术联合编制2011年9月8日项目背景为响应国家关于大力进展职业教育的战略决策，把握长株潭“两型社会”试验区建设的历史机遇，依靠株洲市职业教育与科技研发的优势资源，株洲市政府强力推出建设株洲职业教育大学城的重大举措，通过引入和培养优秀职业院校和科研院所，在长株潭地区打造出一座国内领先、具有国际阻碍力的职业教育“硅谷”。

职教城包含教育、研发、服务、居住4大主题功能，总面积达13.19平方公里。

到2020年，职教城的人口规模将达到20~25万，就读学生人数10~12万左右，年均培训学生6~8万人次，本地常住人口10~12万人，将围绕长株潭区域内支柱产业，建成一批涵盖机械、机电、化工、信息技术、商贸等领域的骨干特色专业。

关于如此一个有着重大意义的“两型”示范项目，如何采纳低碳方法实现能源供应、供热制冷、生活热水等设施的建设确实是一个十分重要的课题。

湖南省两型办、株洲市政府和职教城管委会对此都十分重视。

在多方会商的基础上，决定由湖南省节能减排战略合作伙伴——联合国工发组织国际环境资源监督治理机构、宝钢能源暨项目执行公司湖南宝诚节能技术牵头进行株洲职教城能源建设方案的调研、规划和实施。

为不负领导的重托，我们数月来进行了细致认确实实地调研，在全国范畴内请来顶级专家参与规划。

决定以互补的多种清洁能源技术为支撑，采纳冷热电三联供分布式能源的理念和设计，在株洲职教城建立可再生能源和建筑低碳化示范项目。

项目将解决职教城的学生及教职工的生活热水，公共建筑和住宅小区的制冷和采暖，以及相关的电力和公共照明电力需求。

以下是项目的具体建设方案和经济分析。

一、建设目标职教城的分布式能源站采取多能互补、冷热电三联供和能耗智能化治理的方法，以提高能源利用效率为导向，把职业教育大学城建设成“两型”社会典范。

轨道交通运营管理模式分析1. 引言1.1 研究背景轨道交通作为城市交通的重要组成部分，对于城市居民的出行、生活和经济发展起着至关重要的作用。

随着城市化进程的加快和人口规模的不断增长，城市轨道交通的运营管理模式也面临着越来越多的挑战和需求。

对城市轨道交通运营管理模式进行深入研究和分析，是十分必要和迫切的。

在过去的几年里，国内外轨道交通领域的发展和变化迅速，不同城市和国家采用了各具特色的运营管理模式。

这些模式在实践中表现出各自的优缺点，对于我们深入了解和掌握城市轨道交通运营管理的规律和趋势具有重要价值。

通过比较国内外轨道交通运营管理模式，可以为我国城市轨道交通的发展提供宝贵的借鉴和经验。

在这样的背景下，本文将对城市轨道交通运营管理模式进行深入探讨和分析，旨在揭示其特点、优缺点以及发展趋势，为进一步完善和优化城市轨道交通运营管理提供理论支持和实践指导。

【研究背景】的阐述将有助于引导读者更好地理解本文研究的重要性和必要性。

1.2 研究目的本文旨在通过对国内外轨道交通运营管理模式的比较和分析，深入探讨城市轨道交通运营管理模式的特点，优缺点以及发展趋势，以期为城市轨道交通运营管理提供参考和借鉴。

通过本研究，可以更好地了解不同城市轨道交通系统的运营管理模式，为提高城市轨道交通服务的效率和质量提供思路和建议。

1.3 研究意义城市轨道交通作为城市交通体系的重要组成部分，其运营管理模式的合理性和高效性直接关系到城市交通运输系统的运行效率和服务质量。

当前，随着城市发展和人口增长，城市轨道交通面临着日益增长的运输需求和管理挑战。

对城市轨道交通运营管理模式进行深入研究具有重要的理论和现实意义。

研究城市轨道交通运营管理模式可以帮助我们了解不同国家和城市在管理模式上的经验和做法，有助于吸取其他地区的成功经验，为我国的城市轨道交通发展提供借鉴和参考。

深入分析城市轨道交通运营管理模式的优缺点可以帮助我们更好地把握问题的关键，找出改进的空间和方向，提高运营管理效率和服务水平。

城市轨道交通低碳效应研究综述目录一、内容概括 (2)1.1 背景与意义 (2)1.2 研究目的与内容 (3)二、城市轨道交通发展现状 (3)2.1 全球城市轨道交通发展概况 (5)2.2 中国城市轨道交通发展历程 (6)2.3 城市轨道交通类型与技术 (7)三、城市轨道交通低碳效应理论基础 (9)3.1 碳排放核算方法 (10)3.2 低碳交通理论 (11)3.3 生态足迹理论 (12)3.4 循环经济理论 (14)四、城市轨道交通低碳效应评价方法 (15)4.1 生命周期评价法 (17)4.2 碳足迹分析法 (18)4.3 低碳绩效评价指标体系 (19)五、城市轨道交通低碳效应实证分析 (20)5.1 国内外案例分析 (21)5.2 实证研究方法与数据来源 (23)5.3 结果与讨论 (23)六、城市轨道交通低碳效应政策建议 (25)6.1 完善法规标准 (26)6.2 推动技术创新 (27)6.3 加强国际合作 (29)七、结论与展望 (30)7.1 主要结论 (31)7.2 研究展望 (32)一、内容概括随着城市化进程的加快，城市轨道交通作为一种快速、高效、环保的交通方式，已经成为全球许多国家和地区城市交通发展的重要组成部分。

本文旨在对城市轨道交通低碳效应研究进行综述，梳理和总结近年来国内外学者在这一领域的研究成果。

文章首先介绍了城市轨道交通低碳效应的概念及其重要意义，然后分析了影响城市轨道交通低碳效应的主要因素，包括车辆技术、线路布局、运营管理等方面。

文章从能源消耗、温室气体排放、空气污染等方面详细阐述了城市轨道交通低碳效应的具体表现。

文章提出了未来城市轨道交通低碳效应研究的发展趋势和建议，以期为我国城市轨道交通绿色发展提供理论支持和技术指导。

1.1 背景与意义随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，其建设和发展日益受到全球关注。

城市轨道交通以其高效、便捷、安全的特点，有效缓解了城市交通拥堵问题，提升了居民出行效率和生活品质。

毕业设计（论文）中文题目：浅谈现代城市交通面临的问题及对策——以道路交通规划为例学习中心（函授站）：专业：交通运输与管理姓名：学号：指导教师：北京交通大学远程与继续教育学院2023年2月毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。

除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。

与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。

论文作者签名：_________________ ______年_______月______日指导教师签名：_________________ _______年_______月______日毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：级交通运输管理专业学生设计（论文）题目：浅谈现代城市交通面临的问题及对策——以道路交通规划为例一、毕业设计（论文）基本内容本文主要浅谈了目前城市的交通现状以及给城市市民带来的种种不便，本着改进现代化城市的心态作了一点微薄的议论，期望不久的将来中国能够快速的步入智能化交通规划当中。

明间这么流传：要想富快修路这话一点不假，道路是现代社会的血脉，汽车是现代社会的重要工具，道路基础设施不足或汽车的过度使用，均可能造成现代社会的血脉梗阻，而危及社会的生存；而保守的发展政策一旦造成道路建设滞后，又将对社会进步和经济发展带来极大的制约。

道路交通需要一个合理的发展程度，这取决于社会经济发展的需求，受制于资金、资源和环境的制约，需要遵循可持续发展的原则。

市（县）政府“智慧民生”综合信息化平台建设方案目录第一章概述 (1)1.1 某市（县）简述 (1)1.2 某市（县）信息化现状 (1)1.3 推动信息化发展现状 (1)1.4 “智慧民生”综合信息化平台建设 (2)1.4.1 综合信息化平台建设内容 (2)1.4.2 综合信息化平台建设意义 (3)1.5 综合信息化平台发展前景 (6)第二章总体建设方案 (7)2.1 建设目标 (7)2.2 建设原则 (8)2.3 框架结构 (11)2.4 技术优势 (15)第三章详细建设方案 (19)3.1 智慧政务的建设—电子政务信息系统 (19)3.1.1 智慧政务简述 (19)3.1.2 智慧政务总体架构 (20)3.1.3 智慧政务发展规划 (21)3.2 智慧安全的建设—安全综合监管系统 (25)3.2.1 智慧安全简述 (25)3.2.3 智慧安全发展规划 (29)3.3 智慧教育的建设—智慧文化教育平台 (30)3.3.1 智慧教育简述 (30)3.3.2 智慧教育总体架构 (31)3.3.3 智慧教育发展规划 (33)3.4 智慧医疗的建设—医疗健康管理平台 (34)3.4.1 智慧医疗简述 (34)3.4.2 智慧医疗总体架构 (35)3.4.3 智慧医疗发展规划 (37)3.5 智慧农业的建设—智能农业服务平台 (38)3.5.1 智慧农业简述 (38)3.5.2 智慧农业总体架构 (39)3.5.3 智慧农业发展规划 (41)3.6 智慧旅游的建设—旅游服务综合平台 (42)3.6.1 智慧旅游简述 (42)3.6.2 智慧旅游总体架构 (43)3.6.3 智慧旅游发展规划 (46)3.7 智慧社区的建设—物业管理综合平台 (49)3.7.1 智慧社区简述 (49)3.7.2 智慧社区总体架构 (50)3.8 智慧交通的建设—交通管理信息平台 (53)3.8.1 智慧交通简述 (53)3.8.2 智慧交通总体架构 (54)3.8.3 智慧交通发展规划 (57)3.9 智慧林业的建设—林业综合监管 (58)3.9.1 智慧林业简述 (58)3.9.2 智慧林业总体框架 (60)3.9.3 智慧林业发展规划 (60)3.10 公共服务建设—公共服务管理平台 (62)3.10.1 公共服务简述 (62)3.10.2 公共服务总体架构 (63)3.10.3 公共服务发展规划 (64)3.11 移动终端信息平台(APP)—智慧民生信息共享平台 (65)3.11.1 移动APP简述 (65)3.11.2 移动APP信息平台总体架构 (67)3.11.3 移动APP信息平台发展规划 (68)3.12 微信公众平台—市（县）委政府信息化公开平台 (69)第四章运维实施建设方案 (70)4.1 基础服务 (70)4.2 培训服务 (71)4.3 应急故障处理 (71)4.4 实施方案 (71)4.4.1 实施小组 (71)4.4.2 实施准备 (74)4.4.3 实施阶段 (75)4.4.4 系统验收 (76)4.5 服务承诺 (76)4.6 运维保障以及规范 (77)4.6.1 运维服务保障 (77)4.6.2 运维服务行为规范 (78)第五章效益分析以及评价指标 (79)5.1 社会效益分析 (79)5.2 经济效益分析 (81)5.3 项目评价指标分析 (81)第六章风险分析与控制 (83)6.1 风险识别和分析 (83)6.2 风险对策与管理 (83)第一章概述1.1某市（县）简述某省某市（县）位于某。

浙江省人民政府办公厅转发省发展改革委关于推动浙江省轨道交通健康可持续发展意见的通知文章属性•【制定机关】浙江省人民政府办公厅•【公布日期】2021.09.16•【字号】•【施行日期】2021.09.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文浙江省人民政府办公厅转发省发展改革委关于推动浙江省轨道交通健康可持续发展意见的通知各市、县（市、区）人民政府，省政府直属各单位：省发展改革委《关于推动浙江省轨道交通健康可持续发展的意见》已经省政府同意，现转发给你们，请认真贯彻落实。

浙江省人民政府办公厅2021年9月16日关于推动浙江省轨道交通健康可持续发展的意见省发展改革委为贯彻落实《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号）、《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》（国办函〔2020〕116号）和《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）精神，统筹推动全省都市圈城际铁路、市域（郊）铁路以及城市轨道交通一体谋划、互通共享，促进轨道交通健康可持续发展，经省政府同意，现提出以下意见。

一、总体要求坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，围绕忠实践行“八八战略”、奋力打造“重要窗口”主题主线，坚持尽力而为、量力而行，规模适度、有序推进，科学布局、衔接协调，优化设计、便捷高效，注重效益、持续发展，推动城市群、都市圈轨道交通网络化，有序发展都市圈城际铁路、市域（郊）铁路，适度发展城市轨道交通，确保轨道交通发展规模与实际需求相匹配、建设节奏与支撑能力相适应，为高质量发展建设共同富裕示范区提供有力支撑。

二、坚持规划统筹，强化规划约束（一）强化线网规划的统筹作用。

浙江省轨道交通中长期发展规划（下称省级线网规划）是指导全省轨道交通发展的纲领性文件，省内其他各类规划、行动计划等政策文件相关内容应与省级线网规划做好衔接。

p p p项目8大盈利方式原来是这些(总11页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除PPP项目8大盈利方式原来是这些！1、PPP项目盈利模式创新的必要性在传统思维方式下，PPP只是政府进行基础设施建设或开展公共事业的一种新型的融资方式，借此减轻其财政压力。

社会资本通过收购股权或收购资产、投融资建设、经营管理或(和)按需求提供服务的方式投入PPP项目，而政府部门则以让渡收费权、支付可行性缺口补助或(和)政府付费的方式给予社会资本合理的回报。

此时，公私双方关注的焦点即社会资本的投资回报率或目标收益率：过低的投资回报率或目标收益率不利于社会资本积极性的发挥，甚至将迫使其退出基础设施和公用事业领域;而较高的投资回报率或目标收益率将会给政府带来沉重的财政负担。

PPP项目的公私双方过度关注“投入-回报”之间的关系，甚至在确定投资回报率或目标收益率上表现出对抗关系，违背了PPP伙伴关系的初衷。

据审计署数据显示，截至2013年6月底，我国各级政府负有偿还责任的债务约20.7万亿元，如何监控和化解债务风险备受外界关注。

2014年，我国政府开始在全国范围内大力推行政府和社会资本合作(PPP)，并密集发布PPP的相关文件，其中“国务院关于加强地方政府性债务管理的意见”(国发[2014]43号，以下简称国务院43号文)的基本思想为“修明渠、堵暗道”，即堵住“地方政府的融资平台公司”这一暗道，修了政府债券与PPP两条明渠;然而，国务院43号文在鼓励运用PPP模式化解地方债务的同时还明确指出，“地方政府要加强对或有债务的统计分析和风险防控，做好相关监管工作”。

由此可见，对于那些需要政府付费或者给予适当补贴的PPP项目(即非经营性和准经营性公共项目)而言，无论是政府部门还是社会资本，仅仅盯着这一项目既有的收益和财政补贴是不够的，更需要通过PPP项目盈利模式创新“将蛋糕做大”，政府可以因此避免PPP项目引起的新发生或有债务超出规定范围，社会资本也因此可以在投资回报率或目标收益率上减轻与政府部门的对抗，从而更顺利地实现其盈利。

PPP模式专题学习交流培训材料一、政策背景政府和社会资本合作模式即PPP模式，指政府与社会资本之间，为了合作建设城市基础设施项目或是为了提供某种公共物品和服务，以特许权协议为基础，彼此之间形成一种伙伴式的合作关系，最典型的就是BOT方式。

PPP模式对公司来说不是新东西，早在2013年6月我们在给原公司主要领导准备某某市第9期领导干部周末大讲堂的讲课材料时，初步研究并提出当前某某市政基础设施建设的主要实现的三种方式中，就明确提出了政府与社会资本合作的方式，是当前某某市政基础设施建设应当考虑的一个重要方向，这就是我们今天讲的PPP模式（另外两种:一是依托政府投融资平台融资是当前某某市政基础设施建设的主要实现方式；二是通过招商引资择机选择社会资本参与，是当前某某市政基础设施建设的重要补充）。

但是由于当时的融资环境、市里的重视程度和公司自身的发展定位等多方面的原因，没有切实推行起来。

事实上PPP模式在全国的推动情况也是如此，直到2013年才进入普及阶段，如下图所示：那为什么PPP模式在2013年之后才大力与推广呢？这与我们国家的债务情况息息相关，如下图所示：为切实防范和化解财政、金融风险，直到2014年10月，以《国务院关于加强地方政府性债务管理的意见》（国发〔2014〕43号）颁布为标志，在政府债务规范管理方面有了明确意见。

该文件及后续落地的系列配套政策对对规范政府债务，同时对履行政府投融资平台职能的企业带来的影响，主要体现在以下两个方面：一是存量债务偿还方面，文件要求以2014年12月31日为界划断，清理存量债务、甄别现存政府债务，老债老办法，新债新办法，以平稳过渡，区分清楚政府和企业的责任，并对平台企业的债务进行了相应分类，录入财政部门的债务管理系统。

但是实际操作过程中，由于一级政府短期内的财力是有限的，无法偿还全部债务，债权债务主体仍然是平台企业与相关金融机构，因此多采取借新还旧、债务置换、统筹调度等多种方式实现过渡，执行得不是很彻底。

AFC行业解读目录AFC行业解读 (1)导言 (3)AFC历史 (3)AFC的发展 (4)炒作要素 (4)市场转变 (5)发展规划 (5)市场份额 (7)行业规范 (7)市场衰退 (9)AFC名词解释 (10)系统名词 (10)设备名词 (10)票据名词 (10)其他 (11)AFC设备组成 (11)自动售票机TVM (11)自动检票机AG (14)半自动（票房）售票机BOM (18)查询机TCM\AQM (19)AFC系统： (20)AFC架构 (20)票制与票据介质（轨道交通） (21)AFC行业环境 (23)国内现状 (23)市场竞争 (24)市场前景 (25)行业厂家 (27)系统集成商 (28)终端设备供应商 (29)潜在厂商 (30)竞标分析 (30)AFC成本 (33)技术竞争 (34)AFC的清算：ACC (38)国内主要城市的清分系统概况 (39)目前清分工作中的主要问题 (40)备注 (41)导言在开始这篇文章之前，有以下几点需要阐述：1.我本人于2005从事AFC行业，2009-2010两年时间暂离此行业，其间恰逢轨道交通的蓬勃发展，错失很多学习的机会。

对于2009-2010阶段的AFC发展情况，均为收集资料非亲身经历。

2.这篇文章的资料收集大部分来源于北方（以长江为界）的AFC同行，少量来自南方（上海、广州、南京），出于对他们的尊重和保护，不会标出资料的具体来源。

3.文章的结构上，我思考了很久，我想不仅限于从市场的角度出发，而是以纵向深入的态度来探讨关于AFC，乃至设备硬件制造商在今后5年内的生存环境、企业发展等方面提出我自己的意见和看法。

4.AFC行业具有很强烈的地域特性与团队特征，并非是某个单独的sales和R&D人员就能挑大梁的项目，它需求企业的各个部门的通力配合，才有可能完成某一个简单的项目。

5.以我个人来到兆维的这段时间来看，我们在AFC领域仍然处于起步阶段，因此我想以本文为契机，以一个非研发人员的角度对afc行业进行浅度技术层面的描述，为市场部同仁做AFC行业知识的普及。