远洋船舶 简介

远洋货轮招聘1. 背景介绍远洋货轮是一种用于海洋运输的大型船舶，通常用于承载大量货物。

随着全球贸易的增长，远洋货轮行业的需求也在不断增加。

为了满足这个需求，远洋货轮公司需要招聘大量的船员来负责船舶的操作和维护。

2. 招聘职位远洋货轮公司招聘的职位主要包括以下几种：2.1 船长（Captain）船长是远洋货轮上的最高职位，负责船舶的指挥和管理工作。

船长需要具备丰富的海上经验和执照，能够熟练操作船舶，并熟悉船舶的安全规定和相关法律法规。

2.2 大副（Chief Officer）大副是船长的助手，负责船舶的日常运营和航行计划的执行。

大副需要具备航海基础知识和相关执照，能够熟练操作船舶设备，并协助船长管理船员。

2.3 二副（Second Officer）二副也是船长的助手，主要负责船舶的导航和航海安全工作。

二副需要具备航海基础知识和相关执照，能够熟练操作导航设备和进行海图导航。

2.4 船舶工程师（Marine Engineer）船舶工程师负责船舶的机械设备维修和维护工作。

他们需要具备相关的技术知识和执照，熟悉船舶引擎和电气设备。

2.5 船员（Seafarer）船员包括水手、厨师、勤务员等，负责船舶的日常操作和维护。

他们需要具备相关的技能和经验，能够适应船舶特殊的工作环境。

3. 招聘要求远洋货轮公司对招聘者的要求主要包括以下几个方面：3.1 学历要求不同职位对学历要求不同，船长、大副、二副、船舶工程师一般要求本科以上学历，船员职位一般对学历没有硬性要求。

3.2 经验要求船舶行业对经验有较高的要求，特别是对船长和大副等高级职位。

一般要求有一定的海上经验和相关执照，熟悉船舶的操作和管理。

3.3 技能要求远洋货轮公司对招聘者的技能要求主要包括航海基础知识、机械设备维修和维护、导航和海图导航等。

船员职位还需要一定的体力和适应能力。

3.4 健康要求由于长时间在船上工作，远洋货轮公司对招聘者的健康状况有一定要求。

一般要求招聘者身体健康，没有重大疾病，能够适应船舶特殊的工作环境和压力。

中运海鲸鱼座油轮详细资料一、中运海鲸鱼座油轮简介中运海鲸鱼座油轮（以下简称“鲸鱼座”）是我国著名船东公司中运海运集团旗下的一艘油轮，主要从事国际原油运输业务。

鲸鱼座油轮凭借其先进的设计、高效的性能和出色的安全记录，成为了我国石油运输领域的佼佼者。

二、船舶参数与性能1.船长与船宽鲸鱼座油轮的船长为330米，船宽约为60米。

这样的尺寸使得船舶在航行过程中具有较高的稳定性和承载能力。

2.吃水与排水量鲸鱼座油轮的吃水约为12米，排水量达到30万吨。

吃水与排水量的合理搭配使得船舶在各种海况下都能保持良好的航行性能。

3.航速与续航能力鲸鱼座油轮的航速达到15节，续航能力超过30000海里。

这意味着船舶能够在短时间内完成长距离的运输任务，满足客户需求。

三、船舶设施与配置1.船舶动力系统鲸鱼座油轮采用先进的柴油发动机作为动力来源，保证了船舶的高效运行和较低的能耗。

2.船舶通信系统船舶配备了先进的卫星通信系统，确保了与陆地的实时联系，提高了信息传输的效率和准确性。

3.船舶安全设施为确保船舶安全，鲸鱼座油轮配备了完善的消防、救生、防污染等设施，严格按照国际海事组织（IMO）的相关规定进行配置。

四、货物运输能力与特点1.货舱容量与货物种类鲸鱼座油轮拥有多个货舱，总容量超过60万立方米。

船舶主要运输原油、成品油等石油产品。

2.装卸设备与运输方式船舶配备先进的装卸设备，采用液货泵、管线等运输方式，确保高效、快速的货物装卸。

3.货物运输优势与航线鲸鱼座油轮依托中运海运集团的强大实力，货物运输优势显著。

船舶在国内外航线中具有较高的市场份额，为客户提供优质、便捷的运输服务。

五、船员配置与船上生活1.船员人数与岗位分布鲸鱼座油轮船员人数约为20人，包括船长、驾驶员、轮机员、甲板部门等多个岗位。

2.船员生活设施与娱乐设备船舶为船员提供了舒适的生活空间，包括卧室、餐厅、娱乐室等设施，保障船员在船上的生活品质。

3.船上生活与管理船舶实行严格的管理制度，确保船员遵守各项规定，保障船舶的安全与稳定运行。

远洋货轮的载重
远洋货轮是国际贸易当中最常见的用于运输货物的工具，一艘远洋货轮，一般的载重大概在3000吨，要装在上千个集装箱，而船的容积只有那么大，所以，船员会把所有的集装箱就是叠罗汉一般堆积在一起。

远洋货轮的载重呢？和您一起去了解一下吧！
目前国内己投入使用的‘VLCC’都是三十万吨级的，国产的第一艘‘VLCC’应属大连远洋运输公司使用的我国第一艘30万吨超级油轮“远大湖”号（MTCOSGREAT LAKE）。

（注：国内己有几十艘三十万吨级油轮投入营运）。

“远大湖”号超级油轮总长333米，型宽60米，型深29．3米，最高处达71．2米，相当于层高2．6米的24层高楼，船体自重40651吨。

船舱总容量相当于装载200万桶原油。

服务航速15．9节，续航能力2万多海里，其自动化航海系统可实现一人驾驶操作和无人机舱，在空载情况下能抵御9级大风。

“远大湖”号超级油轮由南通中远川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用。

中国在建的最大的船应为广州中船龙
穴造船有限公司负责建造，4艘30.8万吨超大型油轮‘VLCC’，这四艘油轮为中国海运(集团)总公司所有。

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远洋渔船分类及规模远洋渔业作为海洋经济的重要组成部分，对于满足人类对海产品的需求、促进经济发展和维护国家的海洋权益具有举足轻重的地位。

远洋渔船作为远洋渔业的核心工具，其分类和规模直接反映了远洋渔业的发展水平和作业特点。

本文将对远洋渔船的分类及规模进行详细的探讨。

一、远洋渔船的分类根据功能、作业方式和所捕捞的渔业资源种类，远洋渔船可以分为多种类型。

以下是一些主要的分类方式：1. 按功能分类（1）捕捞船：主要用于捕捞各类海洋渔业资源，如拖网渔船、围网渔船、刺网渔船、钓船等。

这些渔船根据捕捞方式的不同，装备有相应的捕捞设备和渔具。

（2）加工船：主要用于对捕捞上来的渔业资源进行初步加工和储存，如冷冻船、罐头加工船等。

这类船只通常配备有先进的加工设备和储存设施，以确保渔业资源的新鲜度和品质。

（3）渔业辅助船：主要用于协助捕捞船和加工船进行作业，如供油船、供水船、拖船等。

这类船只虽然不直接参与捕捞和加工作业，但在远洋渔业中发挥着不可或缺的作用。

2. 按作业方式分类（1）拖网渔船：通过拖曳网具来捕捞底层或中层渔业资源的渔船。

拖网渔船具有较大的拖力和较强的抗风浪能力，适合在远洋海域进行作业。

（2）围网渔船：通过围合网具来捕捞表层或中层渔业资源的渔船。

围网渔船需要具备较高的航行速度和灵活的操纵性能，以便在短时间内形成包围圈并捕获渔业资源。

（3）刺网渔船：利用刺网来捕捞表层或中层渔业资源的渔船。

刺网渔船通常需要将刺网布设在渔业资源丰富的海域，然后等待渔业资源自投罗网。

（4）钓船：通过钓具来捕捞各类渔业资源的渔船。

钓船可以根据渔业资源的种类和习性选择合适的钓具和钓法，具有较高的捕捞效率和经济效益。

3. 按所捕捞的渔业资源种类分类根据所捕捞的渔业资源种类，远洋渔船可以分为金枪鱼渔船、鱿鱼渔船、虾类渔船、贝类渔船等。

这些渔船针对特定的渔业资源种类进行设计和装备，以满足不同渔业资源的捕捞需求。

二、远洋渔船的规模远洋渔船的规模通常以其总吨位、船长和船宽等参数来衡量。

远洋船的组成结构-概述说明以及解释1.引言1.1 概述远洋船是指用于航行在大海上的船只，广泛应用于货物和人员的长途海上运输。

它们具有复杂的组成结构，包括船体、船首、船尾、船舱、甲板、货舱等各个部分。

这些部分不仅构成了远洋船的外部结构，还与内部结构和机械设备密切相关。

远洋船的外部结构起到了保护船体和船舶设备的作用。

船体是远洋船的主体部分，通常由钢铁材料制成，具有良好的强度和抗扭转能力。

船首是船体前端，常常用于减小船体阻力和提高船舶航行性能。

船尾则负责控制船舶的方向和航行稳定性。

远洋船的内部结构包括船舱、甲板和货舱等部分。

船舱是远洋船的核心区域，用于容纳船员的居住和工作空间，以及设备的安装和维护。

甲板则是远洋船上的平台，用于货物的装载和卸载，以及船员的活动和操作。

货舱则是用于存放货物和货运设备的区域，确保货物的安全和稳定运输。

远洋船的机械设备包括主机、辅机和船舶电气设备等部分。

主机是远洋船的动力来源，通常由柴油机或蒸汽机驱动，提供船舶的推进力。

辅机则为船舶提供额外的电力、冷却和通风等功能。

船舶电气设备则用于控制和监测船舶各个系统的运行状态。

综上所述，远洋船的组成结构包括了外部结构、内部结构和机械设备等各个方面。

这些组成部分密切协作，确保了远洋船的正常运行和航行安全。

对于货物和人员的长途海上运输来说，远洋船是不可或缺的重要工具。

未来，随着科技的进步和需求的变化，远洋船的组成结构可能会不断演变和改进，以适应更高效、环保和安全的海上运输需求。

文章结构部分的内容可以包括对整篇文章的组织和布局进行介绍，并提供一些关于各个章节内容的简要说明。

以下是文章结构部分的内容参考：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行组织和讨论远洋船的组成结构：第一部分，引言，将对远洋船的组成结构进行概述，并介绍本文的目的和结构。

第二部分，正文，将详细探讨远洋船的外部结构、内部结构和机械设备。

其中，2.1将重点介绍远洋船的外部结构，包括船体、船首和船尾。

远洋货轮的人员配置
远洋货轮的人员配置会因船只规模、航线和任务等因素而有所不同。

但通常，远洋货轮的人员配置可以分为以下几个部分：
1.船长：负责整个船只的运营和管理，包括制定航线、监督航行安全、与岸
上管理层沟通等。

2.船员：包括副船长、大副、二副、三副等，他们负责具体的航行任务，如
操舵、维护航行设备、记录航行日志等。

3.机务人员：包括轮机长、大管轮、二管轮、三管轮等，他们负责船只的动
力系统和机械设备的维护和管理。

4.事务人员：包括船务员、报务员等，他们负责船只的行政管理和通信工
作。

此外，远洋货轮还可能配备有厨师、服务员等后勤人员，以满足船员的日常生活需求。

总的来说，远洋货轮的人员配置需要确保船只的安全、高效运营，并满足船员的基本生活需求。

具体的配置情况会因船只的规模、航线和任务等因素而有所不同。

中国远洋中国远洋是指中国国内的海运业务，旨在承担国际贸易中的远洋运输任务。

近年来，随着中国经济的快速发展和国际贸易的不断扩大，中国远洋业务呈现出持续增长的趋势，成为中国经济的重要支柱之一。

中国远洋业务的发展始于20世纪70年代。

当时，中国刚刚实行改革开放政策，经济发展迅速。

为了满足国内市场对外贸易的需求，中国政府开始积极鼓励和支持远洋船舶运输业务的发展。

随着国际贸易的逐渐增加，中国远洋航运业务日益繁荣。

中国远洋的主要特点之一是船舶规模的不断扩大。

中国船舶制造业的迅速发展和技术进步，使中国的远洋船舶规模不断提升。

如今，中国拥有世界上最大的船舶工业基地和最大的船舶制造企业。

这些船舶可以承载更多的货物，为中国的货物贸易提供了更强大的支撑。

另一个特点是中国远洋航线的不断延伸。

随着中国对外贸易的扩大，中国远洋航线也在不断拓展。

传统的航线主要集中在亚洲和欧洲之间，如中欧班列和中亚班列等。

而现在，中国远洋航线已经延伸到南美、非洲和大洋洲等地区，大大提升了中国与其他国家之间的贸易往来。

中国远洋业务的发展也对中国经济产生了深远的影响。

首先，远洋船运业务为中国带来了大量的外汇收入，对改善国际收支状况起到了积极作用。

其次，远洋船运业务的发展带动了与之相关的产业链发展，如造船业、船用设备制造业等。

这些产业的发展不仅推动了中国制造业的升级换代，还为中国经济的增长注入了新的动力。

然而，中国远洋业务也面临着一些挑战和问题。

首先是船舶市场的竞争激烈。

随着全球航运市场的开放和自由化，中国的远洋航运市场面临着来自其他国家和地区的竞争压力。

中国的远洋航运企业需要不断提高服务质量和竞争力，才能在国际市场中立足。

其次是能源成本的不断上涨。

船舶运输业依赖于石油等能源，而能源价格的上涨对船舶运输成本产生了不可忽视的影响。

为了应对这些挑战，中国政府和远洋航运企业采取了一系列的政策和措施。

中国政府加大对远洋航运业的扶持力度，通过减税措施和贷款支持等方式，降低了企业的运营成本。

远望系列1--5号船简介“远望号”是中国航天远洋测控船队的名称，中国目前拥有6艘远洋测控船，分别命名为远望一号至远望六号。

"远望”号测量船是中国在20世纪70年代研制成功的一艘现代化测量船。

“远望”一号建成于1977年8月，“远望”二号建成于1978年9月。

该舰舰长190米，宽22.6米，高38.6米，排水量21000吨。

在“远望”号测量船上装备有完善的导航设备和精密的测量系统。

它的导航设备除了一般舰船上使用的光学、天文导航设备、惯性导航设备、无线电导航设备外，还装备卫星导航和声呐信标导航设备，从而可以精确测量船位，保证对导弹、卫星、飞船测量的精确。

测量船上的测量系统有雷达跟踪系统，它有一个巨大的抛物面天线，能连续跟踪飞行中的卫星、飞船；遥测系统也有巨大的抛物面天线，可接收飞船发出的数据信息，并能转发给发射控制中心；通信系统用于船上各部门间和外界的通信联系、数据传输；数据处理系统用于对各系统测得的数据进行综合处理，传送到发射控制中心。

在“远望”号测量船上装备的多种精密测量系统，可以在预定海域，对进入其测量弧段的导弹、卫星、飞船进行跟踪遥测，并能精确的测定他们的着落点，以便进行回收。

在“神六”飞船载人航天试验中。

四艘“远望”号测量船分别布阵于太平洋、大西洋、印度洋执行对“神六”飞船的测控任务，正是由于“远望”号测量船装备了完善的导航设备和精密的测量系统才使他们出色、圆满的完成了测控任务。

远望一号远望一号船是我国第一代综合性航天远洋测控船。

主要担负卫星、飞船和火箭飞行器全程飞行试验测量和控制任务。

远望一号船于1977年8月31日在江南造船厂建成下水，船总长191米，船宽22.6米，船高38米，平均吃水7.5米，满载排水量21157吨。

1978年部队正式组建，25年来，船先后30次远征大洋，总航程20.8万余海里，累计航时17376.1小时，出海总天数1166天，圆满完成了我国洲际导弹、潜射导弹、通信卫星、气象卫星、导航定位卫星和“神舟”号飞船以及澳星、亚太二号、菲律宾星等34次重大科研试验任务。

一．中国远洋集团船舶燃料油消耗二、船型及耗油I. 好望角型(CAPESIZE)船舶载重吨在80,000公吨或以上，一般为９舱９口，主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。

BCI(Baltic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：载重吨161,000公吨, 散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天。

II. 巴拿马型(PANAMAX)船舶载重吨在60,000-79,999公吨之间，一般为７舱７口，船宽32.2米左右(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米)。

BPI(Baltic Panamax Index)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：载重吨70,000公吨，散装舱容300万立方呎(相当于84,900立方米)，最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天。

III. 大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型 (HANDYSIZE)船舶前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，而后者为10,000至39,999公吨载重吨的船舶。

这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。

BHMI(Baltic Handymax Index)现时作为定价基准的大灵便型船舶规范为：载重吨45,496公吨，夏季海吃水11.62米，散装舱容2,020,315立方呎(相当于57,175立方米)，５舱５口，带4支25公吨吊杆，船长185.74米，船宽30.4米，满载与空载平均航速14节，耗油29.5公吨/天。

小灵便型船舶营运灵活，船型种类多，很难确定具有代表性的典型船舶规范截止2001年12月31日，营运中的各船型船舶总数分别为：好望角型船舶571艘(相当于90.6百万载重吨)；巴拿马型船舶1014艘(相当于70.9百万载重吨);大灵便型船舶1066艘(相当于49.2百万载重吨);小灵便型船舶2824艘(相当于75百万载重吨)。

中国远洋海运公司运营管理引言中国远洋海运公司是中国规模最大、业务范围最广的远洋运输公司之一。

作为国际贸易的重要组成部分，远洋海运在全球经济中扮演着重要角色。

中国远洋海运公司在海运领域的运营管理非常重要，涉及到船舶运营、货物调度、航线安排、船舶维护等多个方面。

本文将探讨中国远洋海运公司的运营管理实践和挑战，以及如何提升公司的运营管理效率。

运营管理实践船舶运营中国远洋海运公司拥有大量船舶，包括散货船、集装箱船、油轮等多类别船舶。

船舶运营管理主要包括船舶日常操作、维护保养和人员管理。

公司建立了一套完善的船舶运营管理制度，确保船舶运营安全、高效。

同时，通过引入新技术和设备，提升船舶运营的自动化程度，减少人力成本，提高运营效率。

货物调度中国远洋海运公司通过船舶运营管理系统对货物进行调度，确保货物的准时运送和船舶的最优利用率。

公司在货物调度方面注重优化运输路线和资源配置，降低运输成本，提高运输效率。

此外，公司还与航运代理和货主保持紧密合作，共同制定货物调度计划和船舶运输方案，确保货物的顺利运输。

航线安排中国远洋海运公司根据市场需求和经济环境，合理安排航线，实现航线的高效运营。

公司通过市场调研和数据分析，确定航线的优势和可行性，并与港口、航运代理等合作伙伴进行合作，确保航线的畅通和船舶的及时到港。

同时，公司还通过合理的航线安排，优化船舶调度和货物运输，提高运营效益。

船舶维护中国远洋海运公司注重船舶的维护保养工作，确保船舶的安全和运营可靠性。

船舶维护工作包括定期巡检、设备维修、船体清洁等多个方面。

公司建立了一支专业的维护团队，负责船舶的维修和保养工作。

此外，公司还通过船舶运营管理系统对船舶的运行状态进行监控和分析，及时发现并解决潜在问题，确保船舶的良好运营状态。

运营管理挑战尽管中国远洋海运公司在运营管理上取得了一定成绩，但面临着一些挑战：人力管理随着业务的扩张，中国远洋海运公司需要大量的专业人才进行运营管理工作。

郑和船队世界上第一支远洋船队郑和所率领的船队是一支特混舰队，最多时有200余艘，是15世纪世界上最大和最完备的船队。

其船舶种类大致可分为六种。

1、宝船：是船队中最大的最主要的船舶，相当于当今旗舰或主力舰，为领导成员和外国使所乘坐，为船队的核心。

2、马船：又称马快船，是大型快速水战与运输马匹等军需物资的兼用船。

3、粮船：主要用于运输船队所需粮食和后勤供应物品，使船队沿途能得到充分的补给，相当于今日的干货补给船。

4、坐船：全称战座船，是船队中的大型护航主力战船，为军事指挥人员及幕僚乘坐。

亦可作为分遣护航舰队中的指挥船。

5、战船：船型比坐船小，为专任护航和作战之用。

6、水船：为专门贮藏、运载淡水用的辅助船。

郑和船队全体船员最多时为27000余人，必须有严密的编制、科学的分工与管制，才能严整有序。

据《瀛涯胜览》记载，郑和第四次下西洋时，其船队人员有："官校、旗军、勇士、通事、民梢、买办、书手通计二万七千六百七十员名。

其中，官八百六十八员，军二万六千八百名，指挥九十三员，都指挥二员，千户一百四十员，百户一百零三员，户部郎中一员，阴阳官一员，教谕一员，舍人二员，医官医士一百八十员名，余丁二名，正使太监七名，监承五员，少监十员内官、内使五十三员。

"此处所记者，侧重于领导管理人员。

而祝允明在《前闻记》中"下西洋"条所记的随行人员，则侧重航行技术人员的分工，计有"官校、旗军、火长、舵工、班碇手、通事、办事、书算手、医士、铁锚、木*、搭材等匠，水手，民梢人等，共二万七千五百五十员名。

郑和船队实质上是一支庞大的特混舰队。

曾有人力图回避船队的军事力量，似乎认为这与郑和下西洋的和平外交、友好往来的使命相悖。

历史事实已证明了有一定武装力量和执行和平使命并不矛盾。

在当时，郑和船队具有一定的武装自卫力量是远洋航行所必不可少的。

英国学者李约瑟对郑和船队曾有如下评价："明代海军在历史上可能比任何亚洲国家都出色，甚至同时代的任何欧洲国家，以致所有欧洲国家联合起来，可以说都无法比明代海军匹敌！郑和船队之"宝船"长宽尺度(公尺)：125.6x50.94功用：郑和乘坐的指挥船，是属于安全远洋航行的福船。

1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。

Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。

其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。

但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

关于马士基的评论，句句属实！！强帖！！不过苏老头（MSK内部称光头佬）只是GCA大中华区的总经理，补充一下.（自家话：我听说MSK的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。

据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。

MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。

MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。

也很少租箱子，全部是自有箱。

（自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。

MSC现在的运价也不算便宜了。

）3、长荣海运EMC：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。

长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。

但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。

远洋轮船配置规格船名国远7轮部门甲板部日期2012-06-21 共7 页主要数据总长189.85米两柱间长180米型深16.60米型宽31米载重量44978 吃水11.94米总吨28097 净吨15996空船9819.52吨1，坞修船舶进坞检查，除锈，油漆及其它水线下工程.包括使用拖轮，带缆及装设上船扶梯.2 ，一般服务1）．供应岸电（440V 60HZ）2）．按要求供应淡水，接通冰机水。

3）．接通消防水4）．清除垃圾3、船体清洁油漆（船底及斜体部位经6520㎡，直体部份为5000㎡）【油漆船公司定货】1）自龙骨到轻载水线之间的水下部分。

用高压淡水清洁后，（喷砂比例现场定）2）轻重水线之间,用高压淡水清洁. （喷砂比例现场定），重载水线上舷侧板，用高压淡水清洁. （喷砂比例现场定）。

3）船首两侧做球鼻首标志。

4）所有水尺，载重线标记，甲板线，引水登乘标记.5）船名，船籍港字等圈焊并做标志。

6）船体各部分在涂每度漆前须大副检查许可后方可涂漆。

7）船底基线望光检查，数据交船5，换水线下锌块：海底门，舵叶附近，螺纹桨轴上，船壳四周（舭龙骨）等（锌块船供【船公司定货】，具体数量公司定，，查本船锌块布置图为92块，另外海底阀箱为12块）。

尺寸：高×宽×长：64 ×100 ×500mm海底阀箱锌块尺寸稍小一点。

6，船底塞拆卸检查并装复，水泥拷搪。

装时须大副在场检查。

抽真空测密（12只：艏艉尖舱各1只，1至5号双层底压载舱左右共10只，1至4号油舱船底塞检查，若水泥脱落及水泥拷搪。

注：油舱的船底塞只检查，不拆卸。

切记！）7，舵装置1）舵杆舵底销，轴承，连接螺丝等拆检，舵杆测耗，测量舵轴承间隙，数据记录交船。

3）舵叶拆检，泵压水密试验。

有漏处焊补。

大副认可后装复。

（现场定）4）舵叶喷砂油漆。

8，船方对船体，船壳板焊缝进行检查，重点是艏艉焊缝。

必要时厂方按船方的要求补焊。

9，锚、锚链及其他两只艏锚8700kg及锚链（直径73毫米，左锚链10节，右锚链11节）修理工程如下：1）锚及锚链淡水冲洗，定期检测，除锈检查，涂水罗松2度。

远洋标准船型及尺寸远洋标准船型及尺寸船舶作为一种重要的交通工具，在贸易、旅游等方面都发挥着不可替代的作用。

作为远洋船舶的代表，标准船型及尺寸对于航行安全和效率起着至关重要的作用。

本文将介绍远洋船舶的标准船型及尺寸。

标准船型目前，国际海事组织（IMO）规定了一系列标准船型。

这些船型是根据清洁建造、减少碳排放、提高能源利用效率等方面的要求，制定的可持续发展的标准。

其中，最常见的船型有以下几种：1. VLCC（Very Large Crude Carrier）超大型原油船：VLCC是指装载能力在20万到30万吨之间的船舶，主要用于油轮运输。

2. Suezmax苏伊士运河型：该型号船舶是指最大吃水深度为20.1米，长度为275米左右的船型，可通过苏伊士运河运输原油等航运物品。

3. Aframax南非航运最大型：该型号船舶是指最大吃水深度为12.5米，长度在184米左右的船型，主要运输成品油等散货。

4. Panamax全航道型：该型号船舶是指可船闸限制的最大尺寸限制为长294米，宽32.3米，吃水12米的船型。

尺寸船舶的尺寸分为几个方面，其中最常见的有以下几种：1. 长度（LOA）：指船舶整体长度。

由于航行的原因，长船比短船的速度要更快，但是也要承担更高的船舶维护成本。

2. 宽度（Beam）：指船舶的最大宽度。

一般情况下，船舶的宽度对于其载货能力、航行稳定性等方面有重要的影响。

3. 吃水（Draft）：指船舶水线下的深度。

吃水越深，则相应的载货量和船舶抗风能力越强，但船舶进入浅水港口时容易出现问题。

4. 高度（Height）：指船舶的整体高度。

由于渡海桥等限制，各地港口对船舶的最大高度有着不同的限制。

总结标准船型及尺寸对于航行安全和效率有着至关重要的作用。

船舶的尺寸和类型应当根据航行需求、货物类型以及船舶用途等方面进行调整和选择，以最大化利用船舶能力、保证船舶安全性。

未来，随着技术的发展，航行效率和排放标准将继续提高，标准船型及尺寸也将进一步升级和优化。

航海货船类型简介航海货船类型简介在物流公司工作已有半年多了，每天接触大量的物流信息，各个港口、各种类型的船都听说过很多了，却从来没见过，怀着好奇的心情，查阅了一些资料，咨询了部分港口船代，现就一些货轮的基础知识与大家分享，希望有兴趣的同事可以一起交流。

货轮在海洋上航行的历史已经有几千年了，它使得人们能够在世界不同地区之间进行贸易。

货轮很少有上层构造（主甲板上面的部分）。

船上有一座带烟囱的领航船桥。

船桥下有发动机和住舱区。

船的其余部分可容纳尽可能多的货物。

目前，货轮根据载货类型的不同主要分为：散货轮、集装箱轮和油轮。

我们公司进口镍的矿石通常为散货轮，铬矿石则多为集装箱轮。

船舶规范（VESSEL PARTICULARS）是各国政府验船机构或船级社为了船舶入级或维护船舶航行安全而公布的一系列关于船舶结构、性能、系统、装置、设备和材料等在安全质量方面的技术规定。

船舶规范是船舶设计、建造、维修和检验的主要依据，也是船舶入级所应达到的最低标准。

船舶所有人或者船舶经营人发布的营运船舶主要技术资料和参数文件，是船舶承租人用以考量是否承运或者使用船舶的重要指标。

船舶规范主要应用于发盘、还盘、邀约以及签订合同等环节，且常作为租船合同的主要附件（船舶描述条款）之一，具有法定效力。

船舶规范发布者需要对自己发布的船舶规范负有责任，船舶规范与事实不符很容易造成船舶误述从而引发违约索赔。

船舶规范的主要内容有：1.船名2.船旗（船籍国）3.船籍港4.船级5.船舶呼号6.船级号码7.国际海事组织号码8.船籍国注册号9.国际海事卫星通讯号码10.建造材质、时间11.建造者12.总长13.两柱间长14.型宽、型深15.总/净登记吨16.设计/满载排水量、总/净载重吨、最大吃水17.船舶主/辅机型号、燃油规格、油耗18.包/散装舱容、舱口尺寸、货舱形状这些货轮的长度和宽度都是按巴拿马运河的船闸的最大限度设计的，以便能够在顺利通过巴拿马运河的船闸的同时尽可能多装载货物，所以称之为“巴拿马”级。