提高国产中小汽轮机通流部分效率的措施_魏玉剑

通过检修手段提高国产200MW汽轮机高、中压缸效率姜文鑫（大唐长春第二热电有限责任公司 吉林省 长春市 130031）摘要:扼要阐述大唐长春第二热电有限责任公司二期新投产两台200MW汽轮机机组高、中压缸效率偏低的现状，侧重分析了设计及安装不合理导致高、中压缸效率偏低的原因。

结合机组大修对汽轮机实施循序渐进的技术改进试验和收到实际效果，提出了通过检修手段提高汽轮机效率的有效途径。

关键词:200MW机组；高、中压缸；效率1 前言大唐长春第二热电有限责任公司一、二期共安装4台国产200MW汽轮发电机组，其中3、4号机组为哈汽集团生产的CC145/N200-12.75/535/535型超高压、一次中间再热、三缸、双抽、两排汽、单轴、凝汽供热式机组，分别于2005年11月17日和12月3日完成72＋24小时试运，正是投入生产。

机组投产以来的运行数据和电科院考核试验结果表明，高、中压缸效率低于设计值。

尤其是高压缸效率低于设计值较多，造成高压缸排气温度升高，锅炉冷段再热器温度升高，运行中再热器的减温水量随之增大，直接影响机组运行的经济性。

据调查，省内同类型机组高、中压缸效率偏低是普遍的共性问题。

通常是每次检修后高、中压缸效率有所提高，但随着机组的运行，高、中压缸效率开始下降，尤其是高压缸效率下降速度较快。

2007年，大唐长春第二热电有限责任公司根据3、4号机考核试验结果，会同吉林电科院和哈尔滨汽轮机厂设计人员进行分析，并结合机组揭缸检查结果，先后对3、4号机通流部分和设计缺陷通过检修手段实施循序渐进的改进试验和完善措施，使高、中压缸效率明显提高。

其中，4号机试验结果标明，高压缸效率超过设计值，达到84.08％，超过设计值。

2 存在问题大唐长春第二热电有限责任公司3、4号机组是200MW机组的72J型，通流部分照34型和72型有较大改进，高压缸除调节级外的2－12级和中压缸13－22级全部采用带冠叶片技术，动叶全部为自带围带整圈联接，围带内斜构成光滑的斜通道，取消了全部拉筋，以减少流动阻力损失。

简述如何提⾼汽轮机热效率简述如何提⾼汽轮机热效率摘要：为提⾼汽轮机效率，本⽂从汽轮机相对内效率及循环热效率两⽅⾯分析。

从减少汽轮机各项损失到提⾼蒸汽初参数、降低终参数及采取再热、回热、热电等循环⽅式来提⾼汽轮机热效率。

提⾼机组效率，降低能耗是发电⼚⼀项重要任务。

汽轮机热效率作为机组效率⼀项重要指标，由汽轮机相对内效率及循环热效率两⽅⾯决定，以下简述如何提⾼汽轮机相对内效率及循环热效率：⼀、提⾼汽轮机相对内效率：汽轮机相对内效率为蒸汽有效焓降与理想焓降之⽐，是汽轮机通流部分⼯作状况的重要指标。

其影响因素有喷嘴损失、动叶损失、余速损失、叶⾼损失、扇形损失、叶轮摩擦损失、部分进汽损失、漏汽损失、湿汽损失。

下⾯从两个⽅⾯来讨论：1、汽轮机通流部分间隙、端部轴封径向间隙要合适：设备安装时要考虑汽封块与隔板套相应槽密封⾯的配合情况，防⽌机组投运后由于密封⾯不严密造成漏汽现象，上⼀级蒸汽没有全部利⽤就进⼊下⼀级，降低了效率。

加强对汽封齿完整性检查，不能有倒伏及缺损现象。

检查⽀撑弹簧调整是否合适、材质是否符合设计要求，否则在⾼温状况下弹簧⼒减弱，汽封间隔增⼤，做功蒸汽减少，降低了效率。

通流部分应减少轴封漏汽、隔板汽封漏汽来提⾼汽轮机相对内效率，蒸汽应尽可能在叶⽚流道通过，⽽不是绕过叶⽚或从转⼦端部漏出。

因此，动叶与汽缸之间以及静叶与转⼦之间的径向间隔应尽可能⼩，汽封封住转⼦两端使蒸汽腔室与外界隔绝，同时汽缸内部汽封也封住汽轮机内部不同压⼒的蒸汽腔室。

但为了机组⾸次启动成功，汽封间隙尽可能⾼。

因此，调整汽封间隙时既要保证动静之间不产⽣摩擦，⼜要考虑电⼚经济性。

2、采⽤多级汽轮机：多级汽轮机相对内效率明显提⾼，原因如下：（1）、多级汽轮机中每⼀级的焓降不需要很⼤，因此保证各级在最佳速⽐附近⼯作。

、多级汽轮级的余速动能可以全部或部分（2）地被下⼀级利⽤，减少了余速损失。

（3）、多级汽轮机级的焓降较⼩，可以采⽤渐缩喷嘴，从⽽不采⽤难以加⼯、效率较低的缩放喷嘴。

谈提高汽轮机运行效率的方法摘要：汽轮机作为发电厂核心机械设备，其自身实际运行效率高低，直接影响电厂运行经济效益和正常运营。

为进一步提高汽轮机运行效率，实现经济效益最大化，应积极掌握汽轮机运行效率影响因素，对其进行深层次分析，有目的性提出相应的优化策略，保证提高汽轮机运行效率。

关键词：汽轮机；运行效率；提高策略电厂汽轮机作为一类动力运行设备，相较于其他电力设备运行方式具有一定的复杂性，汽轮机正式运行过程中，充分将蒸汽做的功转化为机械功。

汽轮机自身高效化运行，不仅是提高电厂经济效益强有力措施，而且可满足国家倡导节能减排的要求，采取强有力的措施提高汽轮机自身运行效率，始终保证其运行可靠性及稳定性。

1.电厂汽轮机基本工作原理及其分析汽轮机作为电厂核心基础设施，其主要以蒸汽为核心工质，充分将热能转变为机械能，为发电机发电提供持续性机械能，其自身单机实际功率较大、效率较高且运行稳定性优良，应用周期较长。

汽轮机自身实际工作原理为，汽轮机内部实际能量的转换，处于一定压力和温度条件下，蒸汽历经固定不动的喷嘴，并在其中持续性膨胀，蒸汽自身压力、温度持续性降低，速度随之增加，最终将蒸汽热能转变为动能。

按照基本工作原理可将其划分为两种类型，冲动型汽轮机、反动型汽轮机，前者特征为蒸汽仅将喷嘴中获取的动能转变为机械功，蒸汽处于动叶通道中持续性膨胀，动叶通道持续性收缩；后者为蒸汽处于动叶流道中不仅需进一步变更原有方向，且应实现膨胀加速，从整体结构层面动叶通道是逐步收缩的。

按照热力特性可将其划分为四种类型，即凝气式汽轮机、背压式汽轮机、调节抽汽式汽轮机、中间再热式汽轮机，凝气式自身特征为汽轮机中做功之后排汽，低于大气压力真空状态下进入凝汽器凝结成水；背压式是排汽直接用于供热，缺少凝汽器，排汽作为其他中低压汽轮机的工作蒸汽时，将其称为前置式汽轮机；调节抽汽式主要特征为，从汽轮机某级抽出之后拥有一定压力的蒸汽对外供热，其他排汽仍进入凝气器；中间再热式汽轮机特征为，进入汽轮机蒸汽膨胀处于特定压力之后，被全部抽出传输至再热器进行再热，最终返回汽轮机持续性膨胀作功。

汽轮机通流部分间隙调整质量保证措施为了响应公司实现“发电煤耗同现场领先”的质量目标，通过安装过程中合理调整汽缸通流部分径向间隙提高汽机热效率，从而达到降低机组煤耗，与此同时防止因过分追求汽封径向间隙过小而造成事故的目的，惠州项目部根据330万机组的实际情况，特制定以下相关质量保证措施：一、对通流部分间隙测量和调整的措施1.惠州现场330万机组高、中、低压缸均为散件供货，通流间隙均需要现场调整，高、中、低压缸径向通流间隙如下：高压隔板径向汽封高压动叶径向汽封中压隔板汽封 中压动叶汽封低压动叶汽封低压隔板汽封2. 根据厂家的设计要求以及公司对汽缸部分通流间隙管理办法的规定，在保证动静之间不摩擦的前提下，首先测量动静之间的配合间隙，确定修刮量；根据现场实际情况和高温区的汽封间隙应取设计值的中下限，但不能低于下限；低温区的汽封间隙可适当减小一些，但不能低于设计值下限0.05mm的公司要求，暂定将高、中压动叶径向间隙调整范围定在1.15～1.2mm之间，高、中压隔板径向汽封间隙调整范围左右在0.55～0.6mm之间、上下在0.75～0.8mm之间；低压缸动叶径向间隙前三级调整范围上下定在1.95～2.0mm之间、左侧定在2.2～2.25mm，右侧定在1.8～1.85mm，第四级调整范围上下定在2.15～2.2mm之间、左侧定在2.4～2.45mm，右侧定在 2.0～2.15mm，第五级调整范围上下定在 2.25～2.3mm 之间、左侧定在2.5～2.55mm，右侧定在2.1～2.15mm，第六级调整范围上下定在5.55～5.6mm之间、左侧定在5.7～5.75mm，右侧定在5.3～5.35mm；低压隔板径向汽封间隙调整范围上下定在 1.15～1.2mm之间、左侧定在0.95～1.0mm 之间、右侧定在0.55～0.60mm之间。

所有径向通流间隙的测量方法我们的选择为下半两侧用塞尺测量检查，下半底部用贴橡皮膏的方法测量；上半两侧和顶部也用贴胶布橡皮膏的方法测量。

汽轮机本体通流部分改造及效果分析尉帅摘要：汽轮机通流部分是工质在汽轮机的本体中流动做功所经过的汽轮机部件的总称。

汽轮机的通流部件主要是包括了截流调节装置、汽轮机静叶栅和动叶片、汽封和轴封及其它辅助装置。

汽轮机通流部分的技术改造是提高机组的效率、进行节能降耗的有效措施。

本文简要分析了汽轮机流通部位改造的技术原则及主要内容，并对改造后的效果进行了深入的分析，希望能为国内企业改造汽轮机带来一定的参考价值。

关键词：机组汽轮机；流通部位；改造；效果分析为了能够满足国家能源可持续发展战略的要求。

近几年来，国家关于节能降耗的政策在各行各业都得到了稳步的推行，而火力发电厂是不可再生的能源的消耗大户，降低火电厂供电煤耗对实现国家号召的节能减排政策有着非常重要的意义。

近年来，由于国家电源建设高速发展，电力的供需矛盾日益趋于缓和。

节能降耗与发电企业的生存与发展密切相关，降低发电成本、提高经济效益，已经成为当前发电企业的迫切需要。

供电煤耗是影响发电成本的主要因素之一，通过对火电厂热经济性的分析研究表明，电厂的煤耗偏高的一个重要原因是汽轮机通流部分的效率低。

虽然高参数、大容量的机组在我国陆续的投产，但是在我国，低参数、小容量的机组还是占有一定的比例，从我国当前的机组运行的情况来看，机组的实际运行的供电煤耗率均大于设计值。

我国自20世纪8O年代中期就开始了研究汽轮机组的技术改造的工作。

经过几十年的研究和发展，通过围绕提高机组效率和电厂效益、改善污染环境、降低成本的理念，在现阶段，国内诸多企业纷纷将多种国际上先进的技术融入到汽轮机改造之上，开始有计划、有步骤、有规模、有针对性地实施对国内的老旧机组的通流部分进行改造，以增加机组出力、降低电厂煤耗。

汽轮机通流部分改造经过研究，已被证实是提高机组效率的有力措施。

1汽轮机本体改造的必要性采用最新的汽轮机设计技术对超临界660MW等级机组高、中、低压通流部分进行改造，最大限度提高通流效率，尽可能的消除内漏，从设计上提高机组整体效率并确保运行效率与机组设计效率趋于吻合，从而最终降低机组热耗率，提高机组经济性。

提高汽轮机组运行效率的先进技术
汽轮机组被广泛应用于重要的能源、化工工业以及海上航行，其发动机在高压、高温的环境下发电，能够大大提高工厂的效率。

但是，由于高温高压，汽轮机组运行中也存在着一些技术问题，这些技术问题大大降低了发电机组的效率。

因此，有必要研究开发一种先进的技术来提高汽轮机组的运行效率。

首先，汽轮机组运行中的技术问题是需要重点关注的，特别是涡轮发电机组。

涡轮发电机组启动时，往往会出现空载偏差和力矩平衡问题。

这些问题可以通过使用变桨调节技术解决。

变桨调节技术可以改善涡轮发电机组的启动运行状态，降低工作时的不稳定性，提高机组的工作性能。

其次，汽轮机组运行中的噪声污染问题也是必须解决的。

为此，可以采用声学技术来控制噪声污染，比如增加排气静压系统，利用绝热技术减少排气温度，抑制发电机组出口温度和噪声。

此外，还可以通过安装吸声材料或吸收声学器件，来减少噪声污染。

此外，汽轮机组运行中还有其他技术问题需要解决，比如磨损、汽包漏气、密封件腐蚀等。

对于这些问题，可以采用智能润滑、自动保护及控制技术来解决，进一步提高汽轮机组的运行效率。

最后，由于汽轮机组运行中的技术问题复杂，应该运用先进的人工智能技术管理和监控汽轮机组的运行状况，以实时了解汽轮机组的运行情况，并对发生故障及时采取处理措施，以减少因故障而
造成的损失。

综上所述，要提高汽轮机组的运行效率，应当采用变桨调节技术、声学技术、智能润滑技术以及人工智能技术来控制发电机组的启动、解决噪声污染问题、提高机组的工作性能以及提高机组的可靠运行。

只有采用先进的技术手段，才能够改善汽轮机组的维护技术，进而提高汽轮机组运行效率。

提高汽轮机效率的施工措施山西电建四公司汽机安装分司：张艳旭摘要:绩效管理是20 对于汽轮机本体的安装者来说，如何保证机组最终的效率，是安装 1 台汽轮机从开始到结束均高度关注的问题。

虽然影响汽轮机效率的因素很多，从设计、制造厂的加工水平、施工单位的安装水平到电厂运行水平等，但根据现场安装汽轮机的经验，在汽缸的定位方式、设备及零部件的检查、通流部分间隙的调整、进汽短管处胀圈安装检查、安装与汽缸相连的大口径管道等几方面把好关可以为增加汽轮机的效率做出贡献。

关键字：汽轮机、安装、通流间隙引言：影响汽轮机的效率因素很多，包括汽轮机本身的结构、各部配合间隙、相关系统及参数的匹配问题、运行时的控制手段、运行人员的操作水平、汽缸最终的保温效果等。

在安装过程中只有汽缸的效率与汽轮机安装有直接关系。

下面就汽轮机本体在安装中对汽轮机效率影响的几个关键环节及施工方法进行论述。

一 .汽缸的定位方式。

1.1 、加强对汽缸定位方式和状态的监测和调整，特别是在连接抽汽、导汽管道以及汽缸扣盖前，要将汽缸定位装置安装且调整完毕，消除外部应力，防止由于缸体变形和汽缸中心偏移等因素造成对汽封间隙的影响。

1.2 、高中压缸。

在连接导汽管及试扣前应将汽缸定位装置安装且调整完毕，在管道连接时做好检测工作，防止汽缸中心有偏移，否则会影响汽封间隙。

1.3、低压缸。

由于低压缸内缸较大，且支撑基本在中部位置，有的汽缸是通过中部偏心销及两侧L 型键进行定位，在现场通常是将汽缸找正后，四个角用临时的螺丝千斤固定，这样自然存在一定的应力，在扣盖后将其拆除，应力在一定时间内释放，这样汽缸中心就发生变化，部分区域汽封产生摩擦，导致间隙增大，效率降低。

因此中心销配制时，应在自然状态下测量其配中。

二.设备及零部件的检查。

2.1、加强对隔板与汽缸间的配合检查。

轴向间隙测量及调整要准确(通常在0.10~0.40 mm)，承力面接触要密实，隔板及隔板套无变形，出汽侧的接触面应用 0.03 mm塞尺检查不入；隔板上、下间平面配合检查，在自由状态下应用0.05 mm 塞尺检查不入。

国产200MW汽轮机通流改造后出现的配汽问题及对策魏松涛
【期刊名称】《热力透平》
【年(卷),期】2001(000)001
【摘要】东方汽轮机厂作为国内首家对国产200MW汽轮机进行了通流改造,全机内效率提高6%,但同时在同一负荷下调节阀开度显著减小,调节级后压力明显降低.文章从定性定量两方面分析了此现象的原因及对经济性的不利影响,并根据不同改造情况提出了相应对策.
【总页数】6页(P43-47,67)
【作者】魏松涛
【作者单位】东方汽轮机厂,四川,德阳,618000
【正文语种】中文
【中图分类】TK262
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