下载文档原格式
汽车发动机冷却系统讲解对于汽车来说，发动机就如同人的心脏一样重要，而冷却系统则是保障发动机正常运转的关键之一。
今天，咱们就来好好聊聊汽车发动机的冷却系统。
咱们先来说说为什么发动机需要冷却。
发动机在工作的时候，燃料燃烧会产生大量的热量，如果这些热量不能及时散发出去，发动机内部的温度就会急剧升高。
这可不是闹着玩的，温度过高会导致发动机零部件的磨损加剧，甚至会造成零部件的损坏，严重影响发动机的使用寿命和性能。
所以，冷却系统的作用就是把这些多余的热量带走，让发动机保持在一个合适的工作温度范围内。
汽车发动机的冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、水温传感器等部件组成。
水泵就像是冷却系统的“心脏”，它负责推动冷却液在冷却系统中循环流动。
冷却液从发动机的水套中吸收热量，然后被水泵送到散热器中。
散热器则是冷却系统的“散热高手”，它的结构类似于一个密密麻麻的蜂巢，里面充满了冷却液的通道。
当热的冷却液流经散热器时，通过与空气的热交换，冷却液的温度会降低。
而冷却风扇的作用就是加快空气的流动，提高散热器的散热效率。
节温器是一个很关键的部件，它就像是冷却系统的“智能管家”。
在发动机刚启动时，节温器会关闭冷却液通往散热器的通道，让冷却液在发动机内部循环，这样可以让发动机快速升温，达到最佳工作温度。
当发动机温度升高到一定程度后，节温器会打开，让冷却液流向散热器进行散热。
水温传感器则时刻监测着发动机冷却液的温度，并将温度信号传递给汽车的电子控制单元（ECU）。
ECU 根据水温传感器的信号来控制冷却风扇的转速和水泵的工作状态，以调节冷却系统的散热能力。
接下来，咱们再说说冷却液。
冷却液可不是普通的水，它是由水、防冻剂和添加剂组成的。
防冻剂的作用是防止冷却液在低温下结冰，导致散热器和发动机水套破裂。
添加剂则可以防止冷却液腐蚀冷却系统的金属部件，提高冷却液的沸点，增强冷却效果。
在日常使用中，冷却系统也可能会出现一些问题。
比如，冷却液泄漏就是一个常见的故障。
0引言随着现在汽车科学研发的进步，当今汽车对机体的改进越来越成熟，更加朝着轻便小巧并且还要增强机体做功效率的方向前进。
这样的发展方向会使发动机的动力更加强劲，而且更有利于汽车轻量化。
但是随着发动机升级速度越来越快，再加上现在涡轮增压技术的介入，发动机工作的时候所产生的单位横截面积上的热量也会变得非常大。
这个热流如果不加以解决会严重妨碍发动机的工作效率。
机体的冷却系统目的是保证发动机在平稳运行以及高负荷运行时所产生的这股热量的降温并且保证发动机的动态热量的平衡。
1汽车发动机冷却系统的分类汽车发动机冷却系统根据对机体降温的方式不同可分为水冷和风冷两类。
现在汽车机体一般使用冷却液的高比热容性质来吸走机体所产生的多余热量的水冷方式来实现机体的降温，但是冷却液并不能流动，所以需要采用一种方法使冷却液能在机体的水道中进行流动，达到散走热量的目的，即采用水泵的旋转产生的离心力增强冷却液的流动性，迫使冷却液在机体中进行降温（如图1）。
还有一类机体水冷系统，它的冷却液的循环方向是由下方入口进入散热器经上方出口回到机体内，与正常水冷系统的由上入口流入散热器由下出口流回缸体的顺序截然相反，我们一般称为这种冷却系统为逆流动水冷系统。
2大众EA211系列发动机冷却系统原理大众EA211系列发动机采用了双节温器式冷却系统，缸体以及缸盖分别采用了两个完全不同的散热通道，但是在温度上升到一定之后两条路线里的冷却介质就会交叉流动。
该发动机采用的是整体式的缸盖，需要更加系统的进行散热，防止温度过高造成影响，节温器1安装在缸盖后端，专门负责对缸盖的温度进行调控，当启动初期温度低于87度时，两个节温器均处于闭合状态，保证整个机体处于一个保温状态，使温度迅速升至正常情况。
当温度高于87度时节温器1打开，使缸盖里的防冻液提前进去大循环，保证缸盖温度。
当温度高于105度时，节温器2开启，此时两个节温器都在开启状态，两条回路的冷却液汇集，统一进行大循环，保证机体温度防止过热。
教案冷却系统构造与维修教学目标：一、知识目标：1、了解冷却系统作用。
2、了解并掌握冷却系统的结构。
二、能力目标：1、掌握冷却系统的工作原理。
2、掌握检查维修技巧。
三、德育目标通过知识技能学习促进学生人生观、价值观逐步的转变。
教学重点：1.掌握发动机水冷却系统的循环路线和分类；2.理解水冷却系统的作用、组成和主要部件的构造。
教学难点：1.掌握水泵、节温器、电动风扇等部件的检测和维修方法；2.掌握水冷却系水温过高故障现象的诊断和排除方法。
8.1.1 冷却系作用维持发动机正常工作温度，保证发动机正常运行。
1.发动机过热不良影响2.发动机过冷不良影响8.1.2 冷却系种类种类：风冷系统和水冷系统两大类，现代发动机采用水冷系统。
1.水冷系统以冷却液（水和各种添加剂）为冷却介质，将冷却液导入发动机缸体和缸盖的水套中，将混合气燃烧的多余热量带出气缸，散发到大气中。
2.风冷系统在发动机缸盖和缸体四周装上散热片，空气流导入散热片四周，将气缸内多余的热量带出发动机外的冷却方式。
8.1.3 水冷系统构造1.冷却介质：冷却液2.强制循环式水冷系统组成：1）水泵2）气缸体和气缸盖中的冷却水套3）冷却水道4）节温器5）散热器6）散热器冷却风扇等8.1.4冷却液的循环路线循环动画.swf分类:1.大循环回路（图8－1）：当冷却液的温度超过一定值（90℃），冷却液在节温器的控制下全部经过散热器，水泵从散热器抽吸经过冷却的冷却液送人气缸水套。
2.小循环回路（图8－2）：当冷却液的温度低于规定值（80℃），冷却液在节温器控制下不经过散热器，冷却强度小。
当冷却液温度在两个规定值的之间时，大小循环同时存在。
图8－1图8－28.2 水冷系主要部件构造和检修8.2.1 散热器1.功能利用流进散热器芯缝隙中空气流来带走散热器中冷却液热量，达到降低冷却液温度的目的。
2.构造1）上贮水室2）下贮水室3）散热器芯组成8.2.2 膨胀水箱1.作用：1）冷却液通过膨胀水箱使冷却系成为一个封闭系统，从而避免了冷却液因蒸发而导致耗损，冷却液面高度可保持不变。
冷却系统
冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，既要防止发动机过热，也要防止发动机冬季过冷。
在发动机冷启动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
为了满足发动机温度调节的这种特性，需要有能够调节自身制冷能力的冷却系统。
由节温器以及大小循环水路组成的冷却系统满足了这一要求，EA211发动机的水路循环示意图如下所示：
图1.1.7.1 EA211发动机水循环图
通过安装在发动机左侧的冷却水水泵及双节温器对水路循环进行控制。
其中水泵和凸轮轴后端通过皮带进行连接，利用凸轮轴对水泵进行驱动。
当冷却系统水温低于870C的时候，两个节温器均关闭，冷却水系统进入小循环模式。
冷却水经过水泵驱动，流经缸盖、以及暖风装置热交换器，缸体中的冷却水不流动，水温迅速升高。
当温度介于870C到1030C之间时，缸盖节温器开启，流经缸盖的冷却水除了进入暖风装置热交换器的部分外，均进入散热器进行大循环，流经缸体的冷却水仍然不流动。
当温度高于1030C时，气缸体节温器也开启，冷却系统进入大循环模式，流经缸盖和缸体的冷却水除了进入暖风装置热交换器部分外，均进入散热器进行散热，冷却能力达到最大。
图1.1.7.2 节温器及水泵总成。
EA2111.4T发动机全解析6● 涡轮增压器的电控废气阀门被“简化”好处：减少一个噪音源涡轮增压系统的整体结构与之前EA111 1.4T发动机基本相同，但一些细节的变化，还是能够看出大众在这类发动机的研发理念的转变。
大众在EA111 1.4T发动机上开始使用水冷式中冷器，并将其集成在进气歧管内，相比使用风冷式中冷器的涡轮增压发动机，无论是在体积方面，还是对进气温度控制方面，水冷式中冷器都有优势。
现在很多厂商都在运用水冷中冷器技术，像雷克萨斯NX搭载的2.0T发动机、搭载于奔驰A级AMG的M133 2.0T发动机或者2015款奔驰E 级使用的3.0T发动机、宝马V8发动机等等，只不过，在水冷式中冷器的布置上有所不同，像1.4T这种小排量发动机对集成度的诉求就比较强烈。
EA211 1.4T将这样的设计延续了下来。
因EA211发动机将排气歧管集成到了缸盖内，所以，涡轮增压器总成的结构也变的简单了，（原先增压器集成了排气歧管）。
如果你对之前的EA111 1.4T发动机比较了解，再加之观察够仔细，就会发现另一个细节变化，EA111 1.4T发动机通过内部压力控制环节优化改善了涡轮响应速度，具体方式是将传统的依靠真空控制的超速切断阀升级为控制更直接、精准的电磁阀。
不过，在进化到EA211后，1.4T发动机却没有了这个装置。
◆ 先来说说那个电磁阀是如何保证动力响应速度的废气循环电磁阀本身是常闭的状态，也就是说，在不工作的时候，不影响进气管路内的压力环境，例如在加速时（在各个挡位的转速区间内），电磁阀关闭，确保进气压力，而在换挡收油的时候，这里需要注意的是收油的动作，更准确的说是节气门关闭的时候，当节气门关闭时，此时涡轮叶片转速仍处在与发动机转速相匹配的状态，这就会导致涡轮增压器到节气门这段气道内的压力骤升，升高的压力会反作用于涡轮叶片并使其转速降低，如果不对这一现象进行干预，驾驶员再一次踩下油门踏板或变速箱完成升挡后，涡轮增压器显然并不能即时建立足够的进气压力，最终造成加速响应慢的现象。
发动机冷却系统发动机在燃烧过程中，燃气的温度可达2200℃以上，直接与高温气体接触的机件(如气缸体、气缸盖、活塞和气门等)若不及时加以冷却，其中的运动件可能因受热膨胀而破坏正常间隙，润滑油因受热而失效，各种机件也可能因高温使其机械强度下降甚至遭到破坏。
为保证发动机正常工作，必须对这些高温工作的机件进行冷却。
发动机的冷却必须适度。
若冷却不足，一方面会出现上述问题，另一方面导致发动机进气量下降、燃烧不正常等造成发动机功率下降。
若冷却过度，润滑油工作温度降低，粘度加大，运动件之间摩擦阻力增加；发动机对外散出热量过多，发动机功率降低、油耗增加；气缸磨损加剧；混合气中汽化的汽油在缸内易凝结成油滴，并流到曲轴箱中，使润滑油变质。
冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却，从而保持在适宜的温度下工作。
同时，冷却系还为该车的空调系统供暖风时提供热源。
一、冷却系的组成及冷却液(一)冷却系的组成该发动机采用闭式加压强制循环水冷系统，其组成如图2-54所示。
在发动机的气缸盖和气缸体中都铸出储水的、连通的夹层空间，即水套(水套结构见图2-55)，使冷却液接近受热零件，并可在其中循环流动。
水泵11将冷却液吸入并加压，使冷却液流入发动机缸体水套中。
此时，冷却液从气缸壁吸收热量，温度升高，继而流到气缸盖水套，再次受热升温，后经出水管13沿冷却液软管流入散热器1和进气管6底部的水套中。
流入进气管水套中的冷却液，对进气管中的混合气进行加热，如空调系统供暖风(暖风开关7打开)，冷却液又流入空调散热器8，对流过空调散热器的空气加热，最后沿冷却液软管流入水泵11中。
流入散热器1中的冷却液，由于有装于散热器后的风扇3的抽吸使空气气流由前向后高速流过散热器，其热量不断散到大气中，从而得到了冷却，后沿冷却液软管流入水泵11中。
冷却液如此不断地循环，发动机在高温工作下的零件就不断得到冷却，同时进气管中的混合气、流过空调散热器的空气得到加热。
浅析大众EA211发动机（却系统刘波,李在华（四川交通职业技术学院，四川成都610030）摘要：大众E211发动机基于MQB平台打造,采用增压空气冷却系统和缸体缸盖双回路冷却系统，其集成横流式的气缸盖设计以及铝合金铸造缸体应用，更是把各项优点集于一身，其表现出卓越的燃油经济性的同时减少了排放。
本文讲述了EA211冷却系统的组成、特Y、常见故障诊断与检测。
关键词:发动机；冷却系统；组成；特Y；检测汽车工业作为国民经济的支柱性行业，在取得长足发展的同时,更加注重节能和环保,彰显社会担当。
作为汽车保有量大国，今天的成就离不开新技术的发展，发动机作为汽车的核心部件自然首当其冲。
发动机冷却系统在发动机工作过程中对高温机件进行冷却叫保证发动机正常工作。
大众EA211发动机是MQB平台的核心技术，是首在四系统的发动机，Z好的整机性能和油耗表现使得被在车。
1冷却系统的组成冷却系统冷却系统和冷却系统成。
冷却系统冷却器的进进G71、进气温器G42和节。
冷却成在进,对的进行的冷却，冷却离更短、响应更快。
冷却系统节温和。
冷却系统系统为冷却系统，使和的冷却不同的温。
使冷却温更。
节温和在发动机，的动。
1.1横流式气缸盖EA211发动机成的使冷却进经，冷作者简介：刘波（1981-），男，硕士研究生，工程师，讲师，研究用。
却经量，节温器，冷却。
的，使燃冷却更，叫同时在冷机发动机动期加温升，预发动机，降低油耗少放的目的。
图！发动机气缸盖1.2冷却水泵和散热器总成（1）冷却水泵。
缸体缸盖冷却系统为双回路冷却系统，在，节温成，通过动。
冷却节温共同于，冷却使和冷却温不同，更的温布。
（2）总成。
总成扇、连接软插头、支架、卡子、0型圈和等成。
1.3冷却液软管连接图2主冷却循环管路时買玄KTL这部分的设计，采用上部和下部多位一体的空间设计，同时采用双节温器、双回路冷却系统，使得管路排布更合理，节省空间，同时提高了冷却效率。
2冷却系统的拆装与检测2.1冷却系统的密封性检查图3密封性检查将适配器V.A.G1274/8拧在膨胀壶上,装上冷却系统检测设备V.A.G1274B,用检测设备的手动泵加压至l.Obar，保压检查,如果压力下降，检查漏点排除故障。
汽车专业知识之冷却系统的详解（专业知识）在之前的文章里介绍了发动机的两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）和四大系统（冷却系统、燃料供给系统、润滑系统、点火系统），接下来我就详细的给大家介绍一下各个系统，先从冷却系统开始讲解；发动机冷却系统示意图关于发动机冷却系统的重要性和冷却系统失效后造成的严重后果在这里就不用多说了，想了解的朋友可以去看一下我前面的文章；今天我们主要分享冷却系统以下两方面的的知识：一、冷却系统的组成和作用：硬件组成：水温传感器、节温器、水泵、散热风扇、散热水箱、冷却液膨胀箱、冷却液水温传感器（进口件）水温传感器：实施监控发动机内部水道内的冷却液的温度，并转换为电信号传递给行车电脑（ECU），作为水温调节的依据；节温器节温器：独立的零部件，安装在发动机内部循环水道和外部水道之间，由冷却液温度控制其开闭状态，实现冷却液在大、小循环之间切换；工作机理：起当发动机冷启动时，节温器为关闭状态，冷却系统为小循环，使发动机迅速升温至最佳温度，然后节温器打开，冷却液循环切换为大循环，保证发动机的正常散热；水泵水泵：汽车的水泵一般采用的是叶片泵，其作用是使冷却液在冷却水道中循环起来，防止发动机局部温度过高，保证发动机的正常运行；水泵的动力来自于发动机曲轴，所以会消耗一部分燃料转化成的机械能，相当于消耗了部分燃料；为了节能减排，是否可以考虑将机械式的水泵改为电动式的水泵？各位汽车达人和专家发表一下意见呗！散热水箱散热水箱：主要是由散热器芯子、水管、散热空气叶片、上水箱及下水箱等组合而成；主要是通过风冷的形式将冷却液的热量散发到空气中，将从发动机循环出来的高温冷却液降温后再次进入冷却循环，保证发动机在各种工况下均能在正常的温度下运作；散热风扇散热风扇：强制风冷的重要组成零部件，当车辆停车怠速或车速过低时，从车辆外部吹进散热水箱的风不能满足散热要求时，散热风扇启动，对散热水箱进行强制风冷散热，保证冷却液在合适的温度，目前大多数汽车的散热风扇与水箱都是一体的；冷却液膨胀箱：是一个冷却液存储箱，保证散热器内充满冷却液，使得散热器内冷却液在受热膨胀时有释放的空间，在冷却收缩时有补偿容量,并且有一定的富余水量来避免消耗缺水，冷却液从此处添加进去，而不是散热水箱盖；冷却液：作为热量的载体，将发动机内部的热量搬运至外部，并通过散热水箱散发到外界环境中去；二、冷却系统的工作过程：冷却系统的工作控制过程是由水温传感器实时收集水温信号传送给行车电脑（ECU）进行分析，从而发出一系列的工作信号，保证发动机处于最佳工作状态，具体的控制过程如下：汽车冷启动时，节温器处于关闭状态，当发动机启动，水泵跟随曲轴转动，冷却系统处于小循环状态，行车电脑（ECU）通过水温传感器传输过来的水温信号知道水温处于较低状态，会自动控制节气门开度适当增大，发动机转速稳定在1200转左右并持续一段时间，然后再降到怠速的转速，以便进行小循环的冷却液迅速升温，当小循环内的冷却液升温后，使节温器内的石蜡融化，石蜡融化后，弹簧顶开节温器阀，冷却系统的水循环由小循环变为大循环，而后车辆正常运行，当行车电脑（ECU）通过水温传感器知道水温偏高后，会打开散热风扇，水温降低后，行车电脑（ECU）又会关闭散热风扇，形成一个闭环控制系统，使冷却液的温度稳定在一个固定的范围内，保证发动机在最佳温度下工作；知道了上述控制过程之后，大家就明白以下两个现象了：1.汽车冷启动时，发动机的转速会比怠速时高，但是几十秒后会降下去，然后进入怠速状态，但是路边短时间停车后再次启动车辆，发动机直接进入怠速状态；其实这是由于两种启动状态的水温不同，行车电脑（ECU）通过冷却液的温度自行调整的；2.路边停车等人，车辆怠速状态，扇热风扇一会启动，然后又停一会，然后又启动，其实这不是散热风扇坏了，而是行车电脑（ECU）根据水温的实时状况，控制散热风扇的开和关，以保证冷却液温度不会过高，也不会过低；三、关于汽车冷却系统的维护保养的小建议：1.散热水箱要定期清洁，特别是在泥泞路多和柳絮飘扬的地方开车的车主；2.定期检查冷却液膨胀壶的液位是否在刻度线内，冷却液管路是否有渗漏；3.冷却液在使用过程中，防锈剂和泡沫抑制剂会减少，要定期更换冷却液；今天的内容就到这里，谢谢大家耐心读完，还是那句话：“码字不易，且读且收藏”。
