2013年铁道车辆市场分析报告

铁道车辆工程就业分析报告铁道车辆工程是指以铁路车辆为研究对象，以设计、制造、运营、维护和管理等为主要内容的工程领域。

近年来，中国铁路事业快速发展，对铁道车辆工程专业的需求也日益增加。

本报告将对铁道车辆工程就业情况进行分析，并提出相应的发展建议。

一、就业形势分析1. 市场需求大：目前，中国铁路建设持续增长，铁路车辆需求量大，对铁道车辆工程专业人才的需求量也相应增加。

2. 发展潜力大：随着中国高铁技术的快速发展，铁道车辆工程专业也在不断创新和发展。

未来，随着高铁网的扩大、运营线路的增多，铁道车辆工程领域将迎来更多的就业机会。

3. 专业技能要求高：铁道车辆工程是一门涉及多学科的综合性专业，要求学生具备较高的工程技能、创新能力和实践经验。

因此，对于毕业生的综合素质要求较高。

二、就业方向分析1. 铁路车辆设计：毕业生可以从事高铁、普速套机和地铁等铁路车辆的设计工作，包括车辆结构设计、动力系统设计、车辆悬挂系统设计等。

2. 制造与维修：毕业生可以在铁路车辆制造厂、维修厂从事车辆制造与维修工作，包括车辆装配、零部件加工、设备维护等。

3. 运营管理：毕业生可以在铁路运营企业从事车辆运营管理工作，包括车辆检修计划制定、维修流程管理、车辆性能监测等。

4. 科研与开发：毕业生可以在科研院所、大型企业从事铁道车辆相关的科研与开发工作，包括新技术研发、新产品测试及改进、技术咨询等。

5. 教育与培训：毕业生可以从事铁道车辆工程的教育教学工作，包括大学、职业培训学校的教师、培训讲师等。

三、就业建议1. 全面培养专业技能：学生应注重理论基础的学习，结合实践，全面培养自己的专业技能，掌握铁道车辆工程的核心知识和技术。

2. 多维度实践经验：积极参加科研项目、实习实训、竞赛等，通过实践提高自己的综合素质和解决问题的能力。

3. 专业知识更新：及时关注行业技术动态，学习新的技术和理论知识，保持自身的专业竞争力。

4. 提升跨学科能力：利用大学期间多学科的教育资源，学习相关的电子、机械、材料等专业知识，提升自己的跨学科能力。

铁道车辆总结报告摘要本文对铁道车辆进行了总结报告。

首先介绍了铁道车辆的定义和分类，然后对其主要部件进行了详细描述，包括车体、车轮、车轴、车架、牵引系统、制动系统等。

接着分析了铁道车辆的运行原理和常见故障，并提出了相应的解决方案。

最后，对铁道车辆的未来发展进行了展望，探讨了新技术对铁道交通的影响。

1. 引言铁道车辆是指用于铁路运输的各种车辆，包括客车、货车、机车等。

它们是铁路运输系统中不可或缺的组成部分，对于保障铁路交通的安全和高效运行起着重要作用。

2. 铁道车辆分类根据用途和功能，铁道车辆可以分为客车、货车和机车。

客车主要用于运送乘客，分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车等不同类型。

货车主要用于运送货物，根据不同的载重和货物特性可以分为不同类型。

机车是铁路列车的动力来源，根据动力类型可以分为内燃机车和电力机车。

3. 铁道车辆主要部件3.1 车体车体是铁道车辆的骨架，承载车辆各个部件并保护乘客和货物安全。

车体的材料通常采用钢铁、铝合金等，具有一定的强度和刚度。

3.2 车轮车轮是铁道车辆的重要部件，承担着车辆的载荷并传递牵引力和制动力。

车轮通常由钢铁制成，具有一定的硬度和耐磨性。

3.3 车轴车轴是车轮的支撑部件，承载车辆的重量并传递牵引力和制动力。

车轴通常由钢铁制成，具有一定的强度和刚度。

3.4 车架车架是连接车体、车轮和车轴的重要部件，承载着车辆的各个部件并保持其相对位置。

车架通常由钢铁制成，具有一定的刚度和抗震性能。

3.5 牵引系统牵引系统是铁道车辆的动力来源，用于提供牵引力以推动车辆运行。

不同类型的车辆采用不同的牵引系统，如内燃机车采用柴油发动机，电力机车采用电力驱动系统。

3.6 制动系统制动系统是铁道车辆的安全保障系统，用于控制车辆的运行速度和停车。

常用的制动系统包括空气制动、电力制动和手动制动等。

4. 铁道车辆运行原理铁道车辆的运行原理主要基于牵引力和阻力的平衡。

当车辆行驶时，牵引系统提供牵引力，克服运行阻力使车辆运行。

铁道机车车辆调研报告铁道机车车辆调研报告一、调研目的本次调研旨在了解铁道机车车辆的发展现状及未来发展趋势，为相关企业和机构提供参考与决策依据。

二、调研方法1. 网络调研：通过查阅相关专业论文、新闻报道、企业官网等获取信息；2. 实地考察：参观铁路机车段，与相关专业人员交流；3. 问卷调查：向相关从业人员和用户发放调查问卷，了解他们对铁道机车车辆的需求和意见。

三、调研内容1. 发展现状：调研了国内外铁道机车车辆的发展现状，了解其技术水平、产品特点和市场占有率。

2. 技术创新：研究了新能源、智能化、自动驾驶等技术在铁道机车车辆领域的创新应用，并分析了相关优势和挑战。

3. 环保节能：调研了铁道机车车辆在环保节能方面的发展，包括减排技术、能源效率提升等措施。

4. 安全性能：研究了铁道机车车辆的安全性能，包括防撞设计、故障诊断系统等方面的创新与应用。

5. 用户需求：通过问卷调查了解用户对于铁道机车车辆的需求和期望，并分析了用户的主要考虑因素。

四、调研结果1. 铁道机车车辆的技术水平在不断提高，国产机车也取得了长足的进步，但与国外先进水平还存在差距。

2. 新能源技术在铁道机车车辆中的应用逐渐增多，但受制于电力供应等因素，发展速度有所放缓。

3. 智能化和自动驾驶技术在铁道机车车辆中的应用还处于初级阶段，市场需求还不是很高。

4. 环保节能措施在铁道机车车辆中得到广泛应用，但仍存在一些技术难题，需要更多的研发和投入。

5. 用户对于铁道机车车辆的需求主要集中在安全性能、舒适性和运营成本等方面，对技术创新和产品质量有较高的要求。

五、建议与展望1. 加强技术创新和研发，提高铁道机车车辆的自主创新能力，缩小与国外先进水平的差距。

2. 加大新能源技术的研发力度，推动其在铁道机车车辆中的应用，并解决电力供应等问题。

3. 加快智能化和自动驾驶技术的研究与应用，满足市场需求，提高运输效率和安全性能。

4. 继续加强环保节能技术的研究和应用，推动铁道机车车辆的可持续发展。

铁道车辆总结报告1. 简介本报告总结了铁道车辆领域的相关研究和应用现状，包括车辆类型、运行管理、安全检测等方面的内容。

通过对铁道车辆的综合分析，旨在提供针对铁道车辆发展的建议和改进方向。

2. 车辆类型铁道车辆根据用途和运行方式的不同，可以分为以下几类：2.1. 客车客车主要用于运送乘客，根据不同的列车组织形式和运营模式，客车分为城郊客车、动车组、高铁动车组等。

城郊客车主要运行在城市附近，短程运输；动车组和高铁动车组则主要用于长途高速铁路运输。

2.2. 货车货车主要用于运输货物，可以根据不同的货物类型和运输要求进行调整和改进。

货车的设计和制造时需要考虑货物的稳定性和安全性，确保货物在运输过程中不会受损。

2.3. 特种车特种车主要用于特殊用途，如救援车、机车修理车等。

这些车辆需要特殊的设计和装备，以满足其特殊的任务需求。

3. 运行管理铁道车辆的运行管理包括车辆调度、车辆检修和维护、故障处理等方面。

3.1. 车辆调度车辆调度是根据列车运行计划和乘客需求，对车辆进行合理的分配和调度。

通过优化车辆的使用效率和提高车辆的运行速度，可以减少线路拥堵，提高运输效益。

3.2. 车辆检修和维护车辆检修和维护是确保铁道车辆安全和可靠运行的重要环节。

定期对车辆进行检修和维护，及时发现并修复潜在问题，可以减少故障发生的概率，提高车辆的使用寿命。

3.3. 故障处理铁道车辆故障处理是一个紧急而关键的任务。

在发生故障时，必须迅速确定故障原因，并采取有效的措施进行修复。

故障处理的效率和准确性直接影响到铁道运输的安全和可靠性。

4. 安全检测铁道车辆安全检测是保证铁道运输安全的重要环节。

安全检测包括列车运行安全监测、车辆结构安全评估、制动系统安全性检测等。

4.1. 列车运行安全监测列车运行安全监测通过对列车的运行状态、速度、位置等参数进行实时监测，及时发现运行异常和安全隐患，以保证列车的安全运行。

4.2. 车辆结构安全评估车辆结构安全评估主要是对车辆的结构强度和稳定性进行评估，以确保车辆在运行过程中不会发生结构失效和破坏。

2012年重卡市场分析及2013年预测汽车市场一、影响2012年我国卡车发展的宏观经济因素2012年，卡车总体市场出现了大幅下滑，其主要原因是国家在2012年实施了相对严格的稳健货币政策和对宏观经济“软着陆”措施。

2012年影响市场的主要因素包括以下几个方面：1、2012年，全国固定资产投资（不含农户）364835亿元，比上年名义增长20.6%（扣除价格因素实际增长19.3%），增速比上年回落3.4个百分点。

2、2012年，全国房地产开发投资71804亿元，比上年名义增长16.2%（扣除价格因素实际增长14.9%），增速比上年回落11.9个百分点。

3、货运指标直接决定卡车市场销售，货运市场启动之后，市场销售就开始抬头。

2012年1-11月份，公路货运总量292.25亿吨，同比增长14.4%；相比2011年货运总量平均增速15.03%，公路运量平均增长率出现了较大幅度下滑。

公路货运周转总量54170.71亿吨，同比增长16.7%；相比2011年货运周转总量平均增速18.04%，2012年出现了较大幅度下滑。

4、从2012年央行的货币供应量指标看，M1=M0+活期存款（企业活期存款+机关团体部队存款+农村存款+个人持有的信用）。

M1表现的是现在即时的购买力，2012年余额为30.87万亿元，同比增长6.5%，比11月末高1.0个百分点，比上年末低1.4个百分点。

M2=M1+城乡居民储蓄存款+企业存款中具有定期性质的存款+信托类存款+其他存款，M2表现的是潜在的购买力。

2012年M2余额97.42万亿元，同比增长13.8%，比11月末低0.1个百分点，比上年末高0.2个百分点。

判断政府或者地方政府是否“缺钱”，M2是最关键的指标，M1增速与M2增速相比较小，现阶段购买力相对还是很小，用户更多是增加定期存款。

因此，从2012年宏观整体经济环境看，市场不利因素相对较多，利好因素相对较少，重卡市场从自卸车、专用车及载货车、牵引车方面均无明显的增速环境，市场下滑已经是意料之内。

铁路运输行业分析报告一、铁路运输行业简介铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。

虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。

如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。

铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。

此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。

改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。

与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。

现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。

至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。

目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。

为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。

二、铁路运输行业的主要经济特点铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。

但铁路运输又以其运距长、连续性强、规模集约等性质，将全国和国民经济有机地联结起来，突破了地域辽阔对国家和国民经济整体性和联系性的空间阻隔。

我国铁路运输汽车专用车辆现状及发展趋势摘要：本文主要对我国铁路运输汽车专用车的发展历程进行了总结，同时详细介绍了现如今市场上几款最为常见车型的主要特点和结构参数，并对多功能运输车的装载空间和快捷操作等发展方向作出了简要研究。

关键词：铁路运输汽车专用车；发展现状；发展趋势随着改革开放的深入进行，我国的汽车工业迎来了发展的黄金时期，陆续研制出SQ系列铁路运输汽车专用车辆，使得铁路商品汽车运输得到了快速发展。

在2018年，我国市场上的铁路商品汽车运输专用车保有量已经超过2万台，商品汽车运输量达到580万。

能够运输的汽车品种包括中型汽车、轻型汽车、轿车与SUV等。

现如今运输重型卡车专用车和关节式双层运输汽车专用车等新型运输车辆也已经陆续投入使用。

一、小汽车双层运输车辆（一）早期双层运输汽车专用车早在上世纪80年代，为了满足夏利和桑塔纳等国产轿车的运输需求，我国铁路部门首次研制出了SQ1型双层运输汽车专用车。

此款运输车的车身长度为20.8米，可进行双层装载，最大装载容量为12辆，整个车体以立柱和防防护网共同组成了半封闭式结构。

随着技术的不断进步，技术人员在1995年对SQ1型车辆进行了开发研究，迭代更新成SQ2型双层运输汽车专用车，车身的基本性能参数和尺寸大多类似于SQ1型，主要的改进内容为上层底架和车顶。

1996年，为了让装载汽车的运输品种进一步扩大，SQ2型汽车被升级改造成SQ3型，该车型的车体抛弃了原有的半封闭结构，使之成为具有车顶、侧墙和端门的全封闭结构。

车身长度仍旧与SQ1和SQ2保持一致，上层地板可以全部降低至下层地板上，因此可以装载更加大型的车辆，但是SQ3型车辆并未进行大规模生产，技术人员就在此基础上进行了重新设计，将上层地板固定，并命名为SQ3K型双层运输汽车专用车。

在1999年，SQ3K型双层运输汽车专用车被进一步升级换代为SQ4型，该车型车辆不仅能够运输小型汽车，同时还在下层地板增加了均载40吨的普通货物工况，极大的提高了车辆的使用率，降低了车辆的空返率。

铁路车辆段市场前景分析1. 引言铁路车辆段是铁路运输系统中重要的组成部分，承担着车辆维修、换装、清洗等任务。

随着铁路运输的快速发展，铁路车辆段市场也逐渐壮大。

本文将对铁路车辆段市场的前景进行深入分析，并探讨其未来发展的趋势。

2. 市场概述铁路车辆段市场是指为铁路运输系统提供维修服务的市场，主要包括维修设备、维修人员、维修技术等方面的需求。

随着铁路运输量的增加，铁路车辆段市场的规模不断扩大。

目前，中国的铁路车辆段市场已经进入了高速发展的阶段。

3. 市场需求分析3.1 增长驱动因素铁路运输具有高速度、大运量、高安全性等优点，随着国内经济的快速发展，对铁路运输的需求不断增加，进而推动了铁路车辆段市场的增长。

此外，铁路车辆段能够提供专业的维修服务，保障铁路运输的安全和可靠性，因此受到了运输企业的广泛青睐。

3.2 市场规模预测根据市场调研数据，预计未来几年中国铁路车辆段市场的规模将保持稳定增长。

随着铁路运输的进一步发展，铁路车辆段的需求将不断增加，市场规模有望突破现有水平。

4. 市场竞争环境4.1 主要竞争者目前，中国铁路车辆段市场竞争激烈，主要的竞争者包括国有企业和民营企业。

国有企业拥有丰富的资源和经验，具备较强的维修能力；而民营企业则通过灵活的经营模式和市场营销手段进入市场。

4.2 竞争优势为了在铁路车辆段市场中获得竞争优势，企业需要具备以下要素：•优质的维修设备和技术•专业的维修人员和技术团队•高效的运营管理和服务体系•灵活的市场营销策略和销售模式5. 市场发展趋势5.1 技术发展趋势随着科技的不断进步，铁路车辆段维修技术也在不断提升。

未来，智能化维修设备和无人化维修技术将逐渐应用于铁路车辆段，提高维修效率和质量，降低人力成本。

5.2 服务拓展趋势铁路车辆段不仅提供维修服务，还有机会拓展更多的服务内容。

例如，提供车辆清洗、检测、保养等延伸服务，以及培训维修人员、技术支持等辅助服务。

6. 总结随着铁路运输的快速发展，铁路车辆段市场具有良好的前景和潜力。

国家铁路局发布《2013年铁道统计公报》(全文)中国网5月28日讯国家铁路局日前发布《2013年铁道统计公报》。

2013年，全国铁路旅客发送量完成21.06亿人，比上年增加2.04亿人、增长10.8%；全国铁路货运（含行包）总发送量完成39.67亿吨，比上年增加0.63亿吨、增长1.6%。

在铁路建设方面，铁路固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）完成6657.45亿元。

而在节能减排方面，国家铁路能源消耗折算标准煤1743.0万吨，比上年减少9.9万吨、降低0.56%。

以下为《2013年铁道统计公报》全文：2013年，铁路管理体制政企分开改革有序推进，铁路部门以改革为动力，深入推进安全风险管理、运输组织改革、铁路基本建设，维护铁路安全稳定，各方面工作都取得了新成绩。

一、运输生产旅客运输全国铁路旅客发送量完成21.06亿人，比上年增加2.04亿人、增长10.8%。

其中，国家铁路20.75亿人，增长10.7%；非控股合资铁路0.24亿人，增长15.0%；地方铁路0.07亿人，增长18.4%。

全国铁路旅客周转量完成10595.62亿人公里，比上年增加783.29亿人公里、增长8.0%。

其中，国家铁路10550.32亿人公里，增长8.0%；非控股合资铁路38.02亿人公里，增长17.7%；地方铁路7.28亿人公里，增长5.9%。

货物运输全国铁路货运（含行包）总发送量完成39.67亿吨，比上年增加0.63亿吨、增长1.6%。

其中，国家铁路32.22亿吨，下降0.4%；非控股合资铁路4.95亿吨，增长12.6%；地方铁路2.50亿吨，增长9.1%。

全国铁路货运（含行包）总周转量完成29173.89亿吨公里，比上年减少13.20亿吨公里、下降0.05%。

其中，国家铁路26845.01亿吨公里，下降1.4%；非控股合资铁路2173.94亿吨公里，增长18.8%；地方铁路154.94亿吨公里，增长13.8%。

2024年铁路车辆检修市场发展现状第一部分：市场概述铁路车辆检修市场是指针对铁路运输中的列车进行维护、检修和修复的市场。

随着高铁和城际铁路的不断建设与运营，铁路车辆检修市场逐渐呈现出快速增长的态势。

本文将对铁路车辆检修市场的发展现状进行分析。

第二部分：市场规模根据相关数据，自2010年以来，我国的铁路车辆检修市场规模呈现出稳步增长的趋势。

经过多年的发展，铁路车辆检修市场已经成为一个庞大而复杂的市场体系，涵盖了机车车辆、动车组和客车等多个领域。

第三部分：市场竞争格局目前，我国铁路车辆检修市场竞争格局较为复杂。

除了国有企业外，还存在着一些专业的私营企业和外资企业。

这些企业在市场上采取不同的竞争策略，争夺市场份额。

其中，国有企业由于其资源与技术优势，在市场上占据了较大的份额。

第四部分：市场发展趋势随着科技的不断进步和市场需求的不断变化，铁路车辆检修市场也面临着一系列新的发展趋势：1.技术升级：随着智能制造和物联网技术的发展，铁路车辆检修过程中的自动化、智能化程度将不断提高。

2.数据化管理：利用大数据和云计算技术，可以实现对车辆检修信息的全面记录、分析和管理，提高检修效率和质量。

3.多元化服务：为了适应不同客户需求，铁路车辆检修企业将提供多样化的服务，如维修、改装、技术咨询等。

4.国际合作：随着“一带一路”倡议的推进，铁路车辆检修企业将积极参与国际合作，拓展海外市场。

第五部分：市场挑战与对策尽管铁路车辆检修市场发展潜力巨大，但也面临一些挑战：1.技术难题：车辆检修涉及复杂的工艺和技术，需要不断研发新的检修方法和设备。

2.人才短缺：高素质的检修技术人才稀缺，这对市场发展构成一定制约。

3.竞争压力：市场上竞争激烈，铁路车辆检修企业需不断提升自身核心竞争力。

4.法规政策：铁路车辆检修需要遵守严格的法规和政策，这对企业经营带来一定压力。

为应对市场挑战，铁路车辆检修企业可以采取以下对策：1.加强科研创新，提升技术水平，推动行业技术进步。

铁路机车车辆行业现状以及未来发展趋势分析摘要：如今，进入了新时代，很多的领域都进入了一个新的发展状态。

对于铁路行业，其机车车辆行业的现状也体现了市场上的需求，但是，同时，其无论是零件，还是整体的市场用户需求考察。

在我国，铁路运输行业可以说是国民经济的基础产业，其在交通运输体系中处于骨干和居中的地位，所以，随着市场需求的不断更新，相关企业负责人也应该从很多的方面对于铁路机车车辆行业进行一些改革和整理，以满足快速发展的经济需求。

铁路机车车辆行业的涉及范围很广泛，需要将整个研究工作从之前的报告中进行分析问题，并且提出合理的解决方法，从铁路机车企业到相关研究范围再到政府，都需要以精确合理的方式了解该行业的发展动向。

关键词：铁路机车；车辆行业；发展动向；问题分析铁路机车车辆发展行业是一个漫长而且涉猎范围大的产业链结构，所以，为了能够更好的分析其现状问题，并且提出适合并且有效的促进和解决方法，需要相关部门企业到政府机构，从实际调研上分析铁路机车运输行业切实的市场需求，和现在的经济需要，把相关基础化行为合理和有效的进行，保证从不同类型的铁道机车进行分析，都可以找到其行业的发展规模化问题。

1、铁路机车车辆行业的现状问题1.1铁路机车车辆行业涉及到的经济现状问题首先，从铁路机车车辆行业涉及到的相关经济问题来说其发展至今的现状，作为运输业非常重要的铁路运输，其必然和经济市场需求有着不可分开的关系。

首先，现在铁路在机车车辆组装和性能提升上，为了满足运输行业的实际需要，也同时为了维持友好型环境管理的要求，在防腐性能达到了非常高的标准，除此之外，关于机车的零件，也在生产和安装的过程中充分考虑了市场的需要，在成本和成品上，进一步缩减了成本而提高了投入产出比。

在车辆配件的市场前瞻性分析上，虽然其成本的用量上有所降低，但是不能保证铁路机车车辆的行驶安全，经济需要要体现在安全稳定的前提上，无论是有动力还是无动力的铁路机车车辆，其现状可以发现，为了减少运输的成本费用，会增加同辆车的运输量，但是其车辆重载并未提升。

2013年车辆装备行业分析报告目录一、高速铁路大发展，动车组需求持续旺盛 (3)1、高铁运营里程居世界第一，未来三年新线投产9500公里 (3)2、2013年规划车辆购臵投资增长18.9%，尚存再次上调预期 (3)3、动车组需求强劲，公司动车组业务快速增长 (4)二、铁路电气化率提升及货运重载化驱动大功率机车快速增长 (5)三、新型城镇化进程驱动城轨交通呈现跨越式发展 (6)四、重载化技术升级拉动大轴重、快速货车需求持续旺盛 (9)一、高速铁路大发展，动车组需求持续旺盛1、高铁运营里程居世界第一，未来三年新线投产9500公里“十二五”时期，我国铁路建设快速发展的重要时期，根据铁路“十二五”发展规划的远景目标，到2015年，全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50％和60％以上；建成快速铁路网营业里程达4 万公里以上。

而截至到2012年底，全国铁路营业里程仅为9.8万公里，2013年计划新线投产5,200公里，因此意味着2014年~2015年年均投产新线里程为8,400公里左右。

2012年底，我国高铁运营里程达到9,356公里，全国铁路营业里程居世界第二位，高铁运营里程居世界第一位。

规划到2015年底我国高铁里程达1.8万公里。

未来三年年均高铁新线投产2,881公里。

2、2013年规划车辆购臵投资增长18.9%，尚存再次上调预期2012 年铁路固定资产投资完成6309.8亿元，同比增长7%。

其中基本建设投资完成5185.1亿元，同比增长12.7%。

2013年全国铁路工作会议指出，2013年铁道部规划铁路固定资产投资6,500亿元，同比2012年增长3.01%，其中基建投资5,200亿元，同比增长0.38%，车辆购臵及更新改造投资1,300亿元，我们测算车辆购臵资本支出约1,070亿元，较2012年的约900亿元同比增长18.9%。

考虑到铁道部年初制定的计划一般都偏向保守，按此规划测算，若完成十二五规划的目标，2014、2015 年的建设任务将非常大，因此我们预计铁路规划投资有进一步上调的可能性。

中国铁路机车市场现状及趋势分析自2004年到2010年，我国铁路投资经历了高速增长的发展态势，2010年国内铁路固定资产投资高达8426.52亿元。

由于受2011年“7•23”动车组事故以及原铁道部撤并改组影响，2011年起铁路行业进入了发展低谷期，铁路投资放缓，投资额大幅下降至5906.09亿元，且2012年铁道部动车组招标基本停滞。

而近年来铁路建设尤其是高铁动车逐渐复苏，2016年铁路投资额重回8000亿元规模，截至2019年，中国铁路固定资产投资规模8029亿元，与2018年略微增长。

2020年，两会政府工作报告提出2020年目标增加国家铁路建设资本金1000亿元，2019年同期目标为铁路投资8000亿元。

由于资本金具有杠杆效应，按照国务院2015年发布的《关于调整和完善固定资产投资项目资本金制度的通知》，铁路建设的资本金占比不低于20%，按此测算，铁路2020年有望新增5000亿铁路投资，相较2020年年初铁总规划的8000亿元同比增加63%。

全国铁路固定资产投资由机车车辆投资（装备投资）和基本建设投资组成，机车车辆投资是用作购买和维护机车车辆的费用，基本建设投资用作建设铁路新线。

从铁路网络规模来看，我国近年铁路覆盖范围持续扩大，运营里程数不断攀升。

其中高铁增速尤为明显，在全国铁路中占比不断上升。

其中铁路、高铁新增里程也在2014年迎来高峰，2014年铁路新增里程高达8676公里，同比增长57.21%；高铁新增里程5428公里，同比增长224.64%。

根据《2020-2026年中国铁路机车车辆及动车组制造行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：2019年全国铁路营业里程达到13.9万公里以上，高铁3.5万公里，其中铁路投产新线8489公里、高铁5474公里，远超年初6800、3200公里规划。

从轨道交通车辆生产运营情况来看，在经历过2013-2015年采购高峰之后，我国铁路机车和动车组供应整体有所放缓，主要是2016-2018年铁路建设规模增速放缓，轨道交通车辆采购需求下降。

2013年交通运输行业发展统计公报2013年，面对错综复杂的国内外形势，交通运输系统深入贯彻落实中央稳增长、调结构、促改革的决策部署，坚持稳中求进工作总基调，坚持主题主线，行业发展实现稳中向好。

一、基础设施（一）铁路。

年末全国铁路营业里程达10.31万公里，比上年末增加5519公里。

路网密度107.4公里/万平方公里，增加5.7公里/万平方公里。

其中，复线里程4.83万公里，增加4538公里，复线率46.8%，提高2.0个百分点；电气化里程5.58万公里，增加4782公里，电化率54.1%，提高1.8个百分点。

（二）公路。

年末全国公路总里程达435.62万公里，比上年末增加11.87万公里。

公路密度为45.38公里/百平方公里，提高1.24公里/百平方公里。

公路养护里程425.14万公里，占公路总里程97.6%，提高0.4个百分点。

全国等级公路里程375.56万公里，比上年末增加14.60万公里。

等级公路占公路总里程86.2%，提高1.0个百分点。

其中，二级及以上公路里程52.44万公里，增加2.25万公里，占公路总里程12.0%，提高0.2个百分点。

各行政等级公路里程分别为：国道17.68万公里（其中普通国道10.60万公里）、省道31.79万公里、县道54.68万公里、乡道109.05万公里、专用公路7.68万公里，比上年末分别增加0.35万公里、0.58万公里、0.73万公里、1.39万公里和0.31万公里。

全国高速公路里程达10.44万公里，比上年末增加0.82万公里。

其中，国家高速公路7.08万公里，增加0.28万公里。

全国高速公路车道里程46.13万公里，增加3.67万公里。

全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达378.48万公里，比上年末增加10.64万公里，其中村道214.74万公里，增加8.52万公里。

全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.97%，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数97.81%、比上年末提高0.38个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.70%，其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数89.00%、提高2.54个百分点。

2013年汽车行业分析2013年是中国汽车行业发展的重要一年，整个行业保持了平稳增长的态势。

以下是对2013年汽车行业的分析。

首先，整个汽车行业产销总量保持增长态势。

根据数据显示，2013年，汽车产销总量达到了2186.9万辆，同比增长了14.78%。

其中，乘用车销量达到了1708.7万辆，增长了16.93%；商用车销量达到了478.2万辆，增长了8.15%。

这表明了中国汽车市场的巨大潜力和强劲的需求。

其次，中国品牌汽车逐渐崭露头角。

在2013年，中国品牌汽车销量表现出色，占据了乘用车市场份额的41.71%，同比增长了1.46个百分点。

这一结果反映了中国品牌汽车在技术、质量和品牌形象上的不断提升，赢得了更多消费者的认可和信赖。

再次，新能源汽车迎来了快速发展的机遇。

2013年，新能源汽车产销量达到了17.6万辆，同比增长了37.91%。

政府推出了一系列激励政策，包括购车补贴、免征购置税等，大大降低了新能源汽车的购买成本，提升了消费者购买意愿。

同时，新能源汽车技术水平不断提高，续航里程也得到了很大改善，进一步推动了新能源汽车的发展。

此外，汽车产业结构不断优化。

2013年，小型汽车销量占据了总销量的58.03％，而中型和大型汽车销量分别占据了27.04％和14.93％，小型汽车成为了市场主流。

这说明了消费者需求的转变，更加注重实用性和燃油经济性。

然而，中国汽车行业也面临着一些困扰和挑战。

首先，市场竞争激烈，各品牌竞相推出新车型，产品同质化严重。

这使得企业难以获得竞争优势和市场份额的提升。

其次，汽车过剩产能问题突出，导致利润下滑和厂家成本增加。

以及，在环保和安全立法不断加强的背景下，企业需要加大技术研发投入，以满足新法规要求，这也对企业经营带来了压力。

综上所述，2013年中国汽车行业保持了强劲的增长态势，市场潜力巨大。

中国品牌汽车逐渐崭露头角，新能源汽车迎来了快速发展的机遇，汽车产业结构也在不断优化。

然而，行业竞争激烈，过剩产能问题和环保安全压力也是亟待解决的挑战。