中国民航现场指挥标准用语

术语和定义下列术语和定义适⽤于本标准。

2.1.1 正切 abeam某定位点、地点或⽬标在航空器左侧或右侧与航空器航迹成⼤约90°⾓。

注：正切是指⼀般性位置，不是精确点。

2.1.2 机场 aerodrome供航空器起飞、降落、滑⾏、停放以及进⾏其他活动使⽤的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。

2.1.3 机场管制服务 aerodrome control service为机场交通提供的空中交通管制服务。

2.1.4 塔台管制室 aerodrome control tower为机场交通提供空中交通管制服务⽽设置的单位。

2.1.5 机场活动 aerodrome movement航空器在活动区的活动。

2.1.6 机场运⾏最低标准 aerodrome operating minima机场上可供航空器起飞或着陆的最低条件。

注：机场运⾏最低标准⼀般以能见度、跑道视程、决断⾼度、最低下降⾼度及云底⾼等条件表⽰。

2.1.7 机场交通 aerodrome traffic在机场机动区内的⼀切交通以及在机场附近所有航空器的飞⾏。

在机场附近所有航空器的飞⾏是指已加⼊、正在进⼊和脱离起落航线的航空器的飞⾏。

2.1.8 机场起落航线 aerodrome traffic circuit在机场附近航空器运⾏所遵循的规定航迹。

2.1.9 航空器识别 aircraft identification⽤于识别航空器⾝份的⼀组字母、数字或字母和数字的组合或等同于航空器呼号的代码。

2.1.10 空中交通 air traffic⼀切航空器在飞⾏中或在机场机动区内的运⾏。

2.1.11 空中交通管制许可 air traffic control clearance空中交通管制单位对航空器在限定条件下运⾏的批准注：为了⽅便，空中交通管制许可简称许可，前⾯可加上滑⾏、起飞、离场、加⼊航路、进近、着陆来指⽰特定飞⾏阶段的许可。

2.1.12 告警服务 alerting service为了通知有关组织航空器需要搜寻援救并在必要时协助该组织⽽设⽴的⼀种服务。

地面人员指挥飞机进出港手势信号
1. 标准语言
从我们开始做飞机外部检查到我们得到机务滑出手势这段时间，飞行员与地面机务人员非面对面的语言沟通会涉及到：设置停留刹车，推出时飞机机头朝向，启动发动机顺序，断开通讯时机等。

需要强调的是，原则上由机长与地面机务建立通信联络。

1) 正常启动
2)交通启动
3)滑入进位
注意事项：
在推出开车过程中，如果出现异常情况，机组或机务人员认为有必要终止推出，终止启动，关停发动机或提请对方注意等，应及时进行通话联络，发出准确、明白的信息。

在通话过程中，如果通话联络失效，飞行员在没有得到机务人员用手势给出信号前，绝对不允许做下一步动作。

2.标准信号
在飞行运行过程中，受工作步骤、环境、设备等因素的影响，飞行员与地面机务人员的沟通有时只能通过手势信号。

对此，我们必须明白每一个标准手势的涵义，以此确保沟通的准确性、及时性、有效性。

责编：xwxw。

中国民航现场指挥标准用语民航学院空管学院说明根据民航总局《民用机场管理暂行规定》的规定，年旅客吞吐量超过50万人次或飞机起降架次的机场必须成立现场指挥机构。

因此，中国很多机场成立了现场指挥中心，其主要职责是对航空器地面生产运行工作具体实施组织、指挥、协调、监督，向各保障单位及驻场单位通报有关信息，解决在现场保障工作中遇到的问题。

现场指挥中心通常由现场指挥员履行上述职责。

他们在工作中使用的语言对服务质量的优劣起到至关重要的作用，语言应当简明、易懂，同时也要文明、礼貌。

为了促进现场指挥员语言的标准和统一，我们编写了《中国民航现场指挥标准用语》一书。

书中用语考虑了两个大方向：现场指挥员与飞行机组之间的对话；现场指挥员与地面保障单位和驻场单位之间的对话。

用语以举例形式呈现给读者，使之易于学习、掌握。

由于编者水平有限、实际经验不足，书中难免出现错误和不足之处，恳请广大专业人士批评指正。

此书在编写过程中得到了中国民航总局和多个机场现场指挥中心的帮助，特别是天津滨海机场现场指挥中心，在此深表感谢。

编写组2004年10月第一部分 无线电通话基础知识1.1 通话基本要求1、 应熟练掌握通话和通讯设备使用的技巧。

2、 通话之前应确定无他人在讲话，避免信号受干扰。

3、 在通话过程中，应使用规范用语。

力求简短、明确、清晰、易懂。

4、 语速、语调和音量应适中。

语气应亲切和善，切忌粗声大气、盛气凌人。

5、 关键性的内容和易误解的词语应重读或重复；对于需肯定或否定的问题，应使用肯定或否定的语句回答，避免使用犹豫不决、模棱两可或词不达意的语句。

6、 复述是验证重要信息是否被正确认知的有效手段。

因此，对关键信息应有明确的复述要求，切忌主观臆断。

1.2 数字、字母在通话中的读法1.2.1 中文1.2.1.1 数字数字发音数字发音数字发音0Dong洞1yao 幺2liang两3san三4si四5wu五6liu六7guai拐8ba八9jiu九100百1000千1.2.1.2 字母读音与普通英语的发音相同。

航空知识：地面指挥手势地面指挥手势这样记，更好记！1.向前直行两臂伸开，在肘部弯曲，从胸高度向头部方向上下挥动指棒。

2.启动发动机启动发动机：右臂举至与头部齐平，指挥棒尖朝上，用手臂划圈，同臂举至头部上方，指向要开车的发动机。

3.关闭发动机发动机关车：伸出一臂，指挥棒置于身体前方，与肩齐平，将手和指挥棒移至左肩上方，以横拉动作通过喉部前将手和指挥棒移至左肩上方。

4.肯定 /一切就绪肯定 /一切就绪：右臂举至与头部齐平，指挥棒尖朝上或大拇指伸直，左臂放在体侧膝部。

（注：该信号也用作技术 /保养通信号。

）5.等待位置/待命等待位置 / 待命：两臂和指挥棒向侧呈 45 度角向下伸直。

保持这一姿势，到航空器被放行作下一个机动动作。

6.航空器放飞航空器放飞：举起右手和 /或指挥棒，示意将航空器放飞。

与飞行机组人员保持目光接触，直到航空器开始滑。

7.向下一信号员滑行或根据塔台 /地面管制指令滑行：向下一信号员滑行或根据塔台 /地面管制指令滑行：两臂指向上方，身体外侧挥动并伸出手臂，用棒下一信号员或滑行区的方向。

8.机翼护送员/引导：机翼护送员/引导：右手举至头部上方，指挥棒尖朝上，左手指挥棒尖朝下，向身体方动。

（注：这一信号是位于航空器机翼尖处的人员向驾驶/引导员 /倒车操作员的一种表示，即航空器驶向 /驶离停机位的运动畅通无阻。

）9.指示登机门：指示登机门：两臂完全伸出，一直举至头部上方，指挥尖朝上。

10. 向左转弯（从驾驶员角度看）：向左转弯（从驾驶员角度看）：伸开右臂和信号棒，与身体成 90 度，左手作出向前进的信号。

信号挥动速，向驾驶员表示航空器转弯快慢。

11. 向右转弯（从驾驶员角度看）：向右转弯（从驾驶员角度看）：伸开左臂和信号棒，与身体成 90 度，右手作出向前进的信号。

信号挥动速，向驾驶员表示航空器转弯快慢。

12.正常停住正常停住：两臂和指挥棒完全伸开，与身体侧各成 90 度，慢慢挥动指棒，举至头部上方，直到指挥棒相互交叉。

标准陆空通话(塔台)汇总-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN塔台管制陆空通话用语1.放行许可发布席.放行许可a）【航空器呼号】，地窝堡放行，申请数字放行，通播【代码】有效。

【A/C CALLSIGN】，DWP Deliver,request PDC(DCL)，information【code】is valid。

b）【航空器呼号】，可以沿计划航路放行至【目的地】，巡航高度层XXX，【沿SID离场】，起始高度修正海压XXX（值），在航路上申请变更高度，应答机编码XXX，通播【代码】有效。

【A/C CALLSIGN】，clear to 【DEST】via flight planned route, FL XXX,【SID】departure, initial altitude 1500 meters on QNH,request level change enroute,squwk 【CODE】, information【code】is valid.c）不能提供自动通播信息时，语音发布相关信息：【航空器呼号】，使用跑道【25/07】，修正海压【数值】，温度【数值】，地面风【数值】度【数值】米秒，【其它信息】。

【A/C CALLSIGN】，runway in use【25/07】，QNH【number】，temperature 【number】，surface wind【number】degrees【number】meters per second，【other information】。

d）取消标准离场：【航空器呼号】，取消标准离场，起始航向 XXX，雷达引导。

【A/C CALLSIGN】，cancel SID, initial heading XXX，radar vecter。

e）管制移交：【航空器呼号】，准备好报告。

【A/C CALLSIGN】,report ready for (pushback and)start up.【航空器呼号】，预计起飞时刻XXX，(放行频率)常守。

标准通话用语discretion, report ready for taxi.4．（呼号）推出稍等，因为（间隔/流控）。

(call sign) standby due to (separation/flow control).（二）放行许可/A TC clearance大场无活动时：1．南浔方向（呼号），可以按计划放行至目的地，沿南浔1/2号离港跑道36/18，起始高度900米，航路高度xxx，离地联系上海进近120.3，应答机（编码）。

(call sign) cleared to destination, via flight planned route FL xxx, follow SX-1/2D departure for R/W (36/18), initial climb and maintain 900m, contact SHA APP 120.3 when airborne, squawk (NO.).2．南汇方向（呼号），可以按计划放行至目的地，沿南汇1/2号离港跑道36/18，起始高度900米，航路高度xxx，离地联系上海进近120.3，应答机（编码）。

(call sign) cleared to destination, via flight planned route FL xxx ,follow NHW-1/2D departure for R/W (36/18), initial climb and maintain 900m, contact SHA APP 120.3 when airborne, squawk (NO.).3．平潮方向（呼号），可以按计划放行至目的地，沿平潮1/2号离港跑道36/18，起始高度900米，航路高度xxx，离地联系上海进近120.3，应答机（编码）。

(call sign) cleared to destination, via flight planned route FL xxx, follow PIKAS-1/2D departure for R/W (36/18), initial climb and maintain 900m, contact SHA APP 120.3 when airborne, squawk (NO.).4．临时航路（W-17）方向（呼号），可以按计划放行至目的地，沿南翔1/2号离港跑道36/18，起始高度900米，航路高度xxx，离地联系上海进近120.3，应答机（编码）。

中国民航现场指挥标准用语民航学院空管学院说明根据民航总局《民用机场管理暂行规定》的规定，年旅客吞吐量超过50万人次或飞机起降架次的机场必须成立现场指挥机构。

因此，中国很多机场成立了现场指挥中心，其主要职责是对航空器地面生产运行工作具体实施组织、指挥、协调、监督，向各保障单位及驻场单位通报有关信息，解决在现场保障工作中遇到的问题。

现场指挥中心通常由现场指挥员履行上述职责。

他们在工作中使用的语言对服务质量的优劣起到至关重要的作用，语言应当简明、易懂，同时也要文明、礼貌。

为了促进现场指挥员语言的标准和统一，我们编写了《中国民航现场指挥标准用语》一书。

书中用语考虑了两个大方向：现场指挥员与飞行机组之间的对话；现场指挥员与地面保障单位和驻场单位之间的对话。

用语以举例形式呈现给读者，使之易于学习、掌握。

由于编者水平有限、实际经验不足，书中难免出现错误和不足之处，恳请广大专业人士批评指正。

此书在编写过程中得到了中国民航总局和多个机场现场指挥中心的帮助，特别是天津滨海机场现场指挥中心，在此深表感谢。

编写组2004年10月第一部分无线电通话基础知识1.1 通话基本要求1、应熟练掌握通话和通讯设备使用的技巧。

2、通话之前应确定无他人在讲话，避免信号受干扰。

3、在通话过程中，应使用规范用语。

力求简短、明确、清晰、易懂。

4、语速、语调和音量应适中。

语气应亲切和善，切忌粗声大气、盛气凌人。

5、关键性的内容和易误解的词语应重读或重复；对于需肯定或否定的问题，应使用肯定或否定的语句回答，避免使用犹豫不决、模棱两可或词不达意的语句。

6、复述是验证重要信息是否被正确认知的有效手段。

因此，对关键信息应有明确的复述要求，切忌主观臆断。

1.2 数字、字母在通话中的读法1.2.1 中文1.2.1.1 数字1.2.1.2 字母读音与普通英语的发音相同。

1.2.1.3 举例（注：有些数字和字母的发音在某些地方有差异。

）a) 时间：12:00读作: 整点或幺两洞洞13:57读作: 五拐或幺三五拐b) 速度：450读作: 四五洞400读作: 四百c) 高度：900读作: 九百1200读作: 一千二或幺两2400读作: 两千四3600读作: 三千六4800读作: 四千八5700读作: 五千七或五拐6900读作: 六千九7500读作: 七千五8100读作: 八千一9000读作: 九千10200读作: 幺洞两12000读作: 幺两洞d) 航向：100读作: 幺洞洞130读作: 幺三洞e) 频率：123.4读作: 幺两三点四127.05读作: 幺两拐点洞五f) 机型：B737读作: 波音七三七A320读作: 空客三二零MD90读作: 麦道九零g) 机尾号：B2410读作: B两四幺洞B2703读作: B两拐洞三h) 航班号: CA1326读作: 国航幺三两六CZ3577读作: 南航三五拐拐MU5289读作: 东航五两八九i) 航路代号：A461读作: A四六幺G212读作: G两幺两j) 道面代号：（跑道）36读作: 三六（跑道）18L读作: 幺八左（滑行道）C15读作: C幺五（停机位）P33读作: P三三1.2.2 英文1.2.2.1 数字1.2.2.2 字母注：C也可读作SHAR LEEU也可读作OO NEE FORM1.2.2.3 举例（注：有些数字和字母的发音在某些地方有差异。

飞行员喊话专用术语在航空领域，飞行员需要使用一些专用术语来进行通讯和交流。

这些术语具有明确的含义和规范的使用方式，能够确保飞行安全和顺畅。

下面介绍一些常见的飞行员喊话专用术语。

1. ATC：空中交通管制ATC是空中交通管制的缩写，是指负责管理空中交通的机构。

飞行员需要通过无线电联络ATC，获得航线、高度、速度等指令，确保飞行安全。

2. Squawk：应答器编码Squawk是指应答器编码，是一种用于识别飞机的无线电信号。

飞行员需要在与ATC通讯时报告自己的Squawk编码，以便ATC能够准确地识别飞机位置和高度。

3. Roger：收到Roger是指收到信息或指令，是一种简单的确认方式。

当飞行员收到ATC的指令时，需要回复“Roger”，表示已经收到指令。

4. Wilco：我会遵守Wilco是指“我会遵守”，是一种承诺和确认的表达方式。

当飞行员收到ATC的指令时，需要回复“Wilco”，表示会遵守指令。

5. Affirmative：肯定的Affirmative是指肯定的、确认的，是一种肯定回答的表达方式。

当ATC询问某个问题时，飞行员需要回答“Affirmative”，表示肯定的回答。

6. Negative：否定的Negative是指否定的，是一种否定回答的表达方式。

当ATC询问某个问题时，飞行员需要回答“Negative”，表示否定的回答。

7. Mayday：紧急呼叫Mayday是一种紧急呼叫的信号，表示飞机遇到了严重的问题，需要紧急处理。

当飞行员遇到紧急情况时，需要发出Mayday信号，以便ATC提供紧急救援。

8. Pan-pan：紧急呼叫Pan-pan是一种紧急呼叫的信号，表示飞机遇到了较为严重的问题，需要紧急处理。

当飞行员遇到紧急情况时，需要发出Pan-pan信号，以便ATC提供紧急救援。

9. Standby：等候Standby是指等候、暂停，是一种暂停通讯的表达方式。

当飞行员需要暂停通讯时，需要回复“Standby”，以便ATC知道飞行员正在等候。

民航机上安保时间现场处置指引【最新版】目录1.引言：民航机上安保的重要性2.机上安保时间现场处置指引的目的和适用范围3.机上安保时间现场处置的基本原则4.具体处置流程4.1 应急情况分类4.2 处置程序4.3 指挥和通讯4.4 善后处理5.结语：对机组人员和乘客的建议正文【引言】民航机上安保一直以来都是民航业最重要的环节之一。

在飞行过程中，任何突发事件都可能对机上人员造成严重的生命威胁。

因此，及时有效的机上安保时间现场处置至关重要。

为了提高机组人员应对突发事件的能力，我国制定了《民航机上安保时间现场处置指引》，旨在规范和指导机组人员在紧急情况下的处置工作。

【机上安保时间现场处置指引的目的和适用范围】《民航机上安保时间现场处置指引》的目的在于为机组人员提供应对紧急情况的操作指南，以便在发生突发事件时能够迅速、有序地进行现场处置，最大程度地保障乘客和机组人员的生命安全。

本指引适用于所有在我国注册的航空公司所运营的民航客机。

【机上安保时间现场处置的基本原则】在处理机上安保时间现场处置时，机组人员应遵循以下基本原则：1.以乘客的生命安全为首要任务。

2.保持冷静、果断的态度，按照处置程序进行操作。

3.确保机组人员与地面指挥中心之间的通讯畅通。

4.在处置过程中，积极寻求乘客的配合和支持。

【具体处置流程】机上安保时间现场处置的具体流程如下：1.应急情况分类：根据突发事件的性质，将其分为一般突发事件、严重突发事件和紧急突发事件三类。

2.处置程序：针对不同类别的应急情况，制定相应的处置程序。

对于一般突发事件，机组人员应迅速进行初期处置，并及时报告地面指挥中心。

对于严重突发事件和紧急突发事件，机组人员应在保证乘客安全的前提下，全力进行处置，并及时与地面指挥中心保持联系。

3.指挥和通讯：在处置过程中，机组人员应确保与地面指挥中心的通讯畅通，按照指挥中心的指示进行操作。

同时，机组人员之间应保持良好的沟通，确保协同一致。

民航服务窗口各部门文明用语安检站：（一）验证岗位1.您好，请出示您的身份证（或相关证件）、和登机牌；2.对不起，您的证件与规定不符，我需要请示，请稍等；3.谢谢，请往里走。

（二）前传、维序岗位1.请把您的行李依次放在传送带上，请通过安全门（配以手势）；2.请稍等、请进；3.请各位旅客按次序排好队，准备好身份证件、和登机牌，准备接受安全检查。

（三）人身检查岗位1.请将您身上的香烟、钥匙等金属物品放入筐内；2.先生（小姐）对不起，安全门报警了，您需要接受手工检查；3.请摘下您的帽子；4.请转身，请抬起双臂；5.检查完毕，谢谢合作；6.请收好您的随身物品。

（四）开箱（包）检查岗位1.对不起，请您打开这个包；2.对不起，这是违禁物品或限带物品，按规定不能带上飞机；3.对不起，水果刀您不能随身带上飞机，您可交送行人带回或办理托运；4.谢谢合作，祝您一路平安。

运输服务部（一）规范用语1.正确使用“十字”文明用语（请、您好、谢谢、对不起、再见），做到“请”字当头，语言简明、通俗、清晰。

面对服务对象应主动打招呼，解释业务规定必须清晰、准确。

2.实行“称呼”服务，统一称呼为“各位旅客”、“女士们”、“先生们”、个别称呼时为“同志”、“先生”、“女士”、“小姐”。

3.对国内旅客使用普通话，对国外旅客使用外语。

4.对有宗教神职的旅客的称呼：道教称“道长”或“居士”，佛教称“方丈”或“法师”，天主教称“神父”，基督教称“牧师”，伊斯兰教称“阿訇”。

5.47条服务忌语的规定：1、嘿；2、大兵；3、当兵的；4、老外；5、老黑；6、老头；7、傻冒；8、哥们儿；9、姐们儿；10、不清楚；11、不知道；12、没准；13、没时间；14、没办法；15、讲话呀；16、别罗嗦；17、快点进；18、没票走不了；19、急什么；20、真烦人；21、有完没完；22、你叫什么；23、你出过门吗；24、你出过国吗；25、去哪儿；26、你哪个单位的；27、不关你的事；28、墙上贴着呢，你不会自己看吗；29、票上写着呢，自己看；30、没看我正忙吗；31、我管不着别问我；32、不是告诉你了吗，怎么还不明白；33、刚才和你说过了，怎么还问；34、我解决不了；35、有意见，找领导去（找头去）；36、不归我管；37、我也不知道，上面就是这么规定的；38、不明白去找上边解释；39、我的态度就这样，你能怎样；40、我就这态度，有能耐告去，随便告哪都不怕；41、这是XX的事，找他们去；42、电脑停了，没办法（等着去）；43、不能退，就是不能退；44、要下班了，今天办不了；45、还没上班，等会儿再说；46、小心脑袋（出入车门，机舱门时）；47、要饭么（供餐时）。

“眼看、手比、口呼”标准用语强力推行、实施“眼看、手比、口呼”规定，一是各级工务人员上道必须执行“眼看、手比、口呼”规定，并做到手到、口到。

施工或作业“眼看、手比、口呼”动作的执行者为作业负责人（带班人员）、单岗作业人员；各级检查人员上道由跟班防护员执行。

二是双线区段标准用语为“上行无车、下行无车、可以上道（通过）”；单线区段标准用语“××方向无车、××方向无车、可以上道（通行）；站场标准用语为”“××股道空闲，可以上道”。

例：1.当多人在一起穿越双线区段时，由职务最高的人员执行“眼看、手比、口呼”指挥通行：⑴领队带领人员站在线路路肩旁，注视列车上行方向，当确认上行无车时，抬起手臂与胸高平行指向上行方向，口呼：上行无车。

众人随着领队手指方向望去，确认上行无车。

⑵随后领队转向列车下行方向，确认下行无车时，抬起手臂与胸高平行指向下行方向，口呼：下行无车。

众人随着领队手指方向望去，再次确认下行无车。

⑶当领队确认上、下行均无车时，才面向穿越的铁路线，抬起手臂与胸高平行指向线路中心线方向，口呼：可以通行。

众人随着领队手指方向望去，确认无来车，跟着领队快速穿越铁路线。

2.当一人穿越双线区段时，由本人“眼看、手比、口呼”执行后通行：⑴需穿越人员站在线路路肩旁，注视列车上行方向，当确认上行无来车时，抬起手臂与胸高平行指向上行方向，口呼：上行无车。

⑵随后转向列车下行方向，确认下行无来车时，抬起手臂与胸高平行指向下行方向，口呼：下行无车。

⑶当确认上、下行均无来车时，才面向穿越的铁路线，抬起手臂与胸高平行指向线路中心线方向，口呼：可以通行。

然后快速穿越铁路线。

常用定义和术语1、公共航空运输承运是指在我国境内依法设立的使用最大起飞全重5700千克以上的多发飞机从事定期、不定期航空客、货(邮)运输经营活动的公共航空运输企业.2、国内运行是指在中华人民共和国境内两点之间的运行,或一个国内地点与另一个由局方专门指定、视为国内地点的国外地点之间的运行.3、国际运行一个国内地点和一个国外地点之间,两个国外地点之间,或一个国内地点与另一个由局方专门指定、视为国外地点的国内地点的运行.4、运行控制:是指合格持有人使用用于飞行动态控制的系统和程序,对某次飞行的起始、持续终止行使控制权的过程.5、民用航空法：《中华人民共和国民用航空法》的简称。

6、民用航空器：除用于执行军事、海关和警察任务以外从事民用航空活动的飞机。

本手册内如有使用“飞机”二字即为民用航空器。

7、局方：指中国民用航空总局或地区管理局和由其授权可代表中国民用航空总局或地区管理局行使权力的单位和个人。

8、公司：本手册中凡未加定语或说明，均指上海航空公司。

9、飞行机组成员：指飞行期间在飞机驾驶舱内执行任务的驾驶员、领航员、飞行通信员和飞行机械员。

10、机组成员：指飞行期间在飞机上执行任务的航空人员，包括飞行机组成员和乘务员。

11、机长：是指经公司指定，在飞行时间内为飞机的运行和安全负全责的驾驶员。

12、第二机长：是指航班运行中依照机长接替顺序并行使其权力的第一飞行组成员（这种定义的原因：一是将驾驶员在行政和技术职务上达到严格的区分，正、副驾驶为公司内担任的职务，但在航班运行中正驾驶并非每次都会担任机长职务，这样即可避免出现正驾驶在航班中担任副驾驶的情况相混淆；二是安排两名以上的驾驶员组成飞行组执行长航线飞行时，第二机长将为替换机长休息的驾驶员；三是飞行中机长能力丧失后的机长权力接替次序）。

13、副驾驶：以任何驾驶身份（而非机长）职责的持有执照的驾驶员；但本手册中是指航班运行中履行第二机长权力的驾驶员。

注：与航班运行相关时称第二机长，非航班运行的其它场合称副驾驶。