下载文档原格式
交通管理与控制第二版教学设计1. 课程简介该课程主要介绍交通管理与控制的基本概念、原理、方法及其在实际工作中的应用。
涉及道路交通、水路交通、铁路交通等多种交通方式的管理与控制。
2. 教学目标通过本课程的学习，学生应该能够掌握以下内容：1.熟悉道路交通、水路交通、铁路交通的基本管理与控制原理和方法；2.掌握各种交通设施的建设、维护和管理方法；3.了解交通事故的发生原因及预防措施；4.熟悉交通管理与控制在城市规划和公共安全中的应用。
3. 教学内容第一章引言1.1 交通管理与控制的概念与定义1.2 交通管理与控制的意义第二章道路交通管理与控制2.1 交通信号灯2.2 交通标志标线2.3 交通场站管理2.4 交通事故管理第三章水路交通管理与控制3.1 水路交通管理3.2 水路交通控制3.3 港口管理3.4 水路交通事故处理第四章铁路交通管理与控制4.1 铁路设施管理4.2 列车运行控制4.3 铁路事故处置4. 教学方式本课程采用面授与案例分析相结合的方式进行教学。
在面授环节，老师将讲解各个章节的核心内容，强调关键要点；在案例分析环节，学生将以真实案例为基础，展开演练并讨论其解决方案。
5. 考核方式本课程采用开卷考试与设计方案评估相结合的方式进行考核。
其中开卷考试所占学分为50%，设计方案评估所占学分为50%。
6. 课程参考书目1.李兆申等. 交通管理学[M]. 上海：交通出版社，2020。
2.王一虎等. 交通规划与交通流理论[M]. 北京：清华大学出版社，2020。
3.林国强等. 交通工程导论[M]. 合肥：中国科学技术大学出版社，2020。
7. 教学时间分配章节讲解时间案例分析时间第一章1h 0h第二章4h 2h第三章3h 2h第四章2h 1h总时长：10h8. 教学评估与反思在完成本课程的教授之后，我们将进行教学评估和反思。
在评估方面，我们将收集学生的学习成绩、评价表格和反馈意见，对课程的教学效果进行评估。
目录一、《交通管理与控制》课程指导书 (3)二、《交通管理与控制》课程设计说明书 (6)（一）道路交通标志标线设置原则 (6)（二）路段及沿线交叉口交通组织及设施设计方案说明 (6)三、《交通管理与控制》课程设计计算书 (8)（一）标志标线的设置标准尺寸 (8)（二）单点定时信号交叉口信号配时设计的计算全过程 (15)四、参考书目.......... .. (19)五、附图一、课程设计指导书（一）、课程设计对象及要求1．市政道路交通工程设计：针对给定市政道路平面图，进行交通工程设计。
要求如下：1）设计区域为城市道路，路段及交叉口具体尺寸见图，设计速度以40 km/h 计算。
2）交通工程设施包括交通信号灯、交通标志、标线及隔离护栏等，根据需要设置。
3）设计图纸包含平面图、交通标志标线大样、工程数量表。
4）利用鸿业或科盟等交通工程软件进行绘制，每人完成一份设计文件2、单点定时信号交叉口信号配时设计全班分四组进行，按照学号最后一位数字进行分组，每位同学各自独立完成。
各组。
单点信号配时调查交叉口位置如下表。
交叉口基础现状可参看卫星地图。
交通量等调查。
各组组员共同完成。
图 1 调查交叉口分布图3、单点定时信号交叉口交通仿真仿真软件使用德国PTV公司的VISSIM 5.30学生版。
1）仿真软件学习的目的：①熟悉用VISSIM仿真软件建立网络模型的流程。
②掌握建立道路网络模型、输入交通流、设置路径选择、确定信号配时等过程。
2）仿真软件操作基本内容：①建立道路网络模型；②输入交通流量流向和路径选择；③确定信号配时；④运行仿真程序，再现交通运行状况。
3）仿真软件操作基本步骤：①背景图匹配；②在背景图上建立道路网络；③在路网上加入交通流，并设置路径选择；④设置交通流的车型比例和期望车速；⑤设置优先规则；⑥设置信号控制；⑦设置仿真运行参数；⑧运行仿真程序，再现交通运行状况。
（二）、课程设计报告内容1）封面采用学校统一格式封面；2）评语统一格式，由指导老师填写，单独一页；3）目录课程设计报告的目录，单独一页；4）设计说明书①道路交通标志标线设置原则；②路段及沿线交叉口交通组织及设施设计方案说明；5）设计计算书①设计中用到的各类计算，包括各类交通标志尺寸、前置距离、标线渐变段长度计算等；以国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《交通信号灯设置及安装规范》等国家标准为设计依据；②单点定时信号交叉口信号配时设计的计算全过程。
交通控制与管理课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握交通控制与管理的基本概念，理解交通信号灯、标志和标线的含义与作用。
2. 使学生了解城市交通规划的基本原则，掌握交通流量的调查与分析方法。
3. 引导学生认识智能交通系统，了解其在现代交通管理中的应用。
技能目标：1. 培养学生运用交通控制与管理知识解决实际问题的能力，如分析交通拥堵原因并提出改善措施。
2. 提高学生进行交通流量调查与分析的实践操作能力，能独立完成简单的调查报告。
3. 培养学生团队协作能力，通过小组讨论、展示等形式，提高沟通与表达技巧。
情感态度价值观目标：1. 培养学生关注交通问题，认识到交通控制与管理对提高城市交通效率、保障交通安全的重要性。
2. 引导学生树立绿色出行理念，关注环境保护，提高社会责任感。
3. 激发学生对现代交通技术发展的兴趣，培养创新精神和探究意识。
本课程旨在通过系统的知识讲授与实践操作，使学生在掌握交通控制与管理基本知识的同时，提高解决实际问题的能力，培养学生关注社会问题、具备绿色出行观念和创新能力。
在教学过程中，注重理论与实践相结合，充分调动学生的主动性和积极性，使其在学习过程中形成良好的学习习惯和团队协作精神。
二、教学内容本章节内容依据课程目标，紧密结合教材，主要包括以下几部分：1. 交通控制与管理基本概念：介绍交通信号灯、标志和标线的含义与作用，分析其在城市交通管理中的重要性。
2. 城市交通规划原则：讲解城市交通规划的基本原则，如安全性、便捷性、经济性和环保性，并结合实例进行分析。
3. 交通流量调查与分析：教授交通流量调查的方法，如人工观测、电子设备检测等，培养学生实际操作能力。
4. 智能交通系统：介绍智能交通系统的组成、原理及其在现代交通管理中的应用，激发学生对新技术的好奇心。
5. 交通问题与解决方案：分析我国城市交通拥堵的原因，探讨解决措施，如优化交通组织、发展公共交通等。
具体教学安排如下：1. 第1周：交通控制与管理基本概念；2. 第2周：城市交通规划原则；3. 第3-4周：交通流量调查与分析；4. 第5周：智能交通系统；5. 第6周：交通问题与解决方案。
《交通管理与控制》课程设计
题目：
基于交通流模型的交通管理与控制系统设计
目的：
研究交通流模型及其在交通管理与控制方面的应用，设计一种基于交通流模型的交通管理与控制系统，能够实现对城市交通流的实时掌控和优化调度。
内容：
1. 交通流模型介绍
概述交通流模型的基本概念和分类，重点介绍宏观交通流模型和微观交通流模型，以及它们在交通管理与控制方面的应用。
2. 系统需求分析
分析交通管理与控制系统的用户需求和功能要求，确定系统的基本架构和工作流程，包括数据采集、信息处理、控制指令生成等功能模块。
3. 数据采集与处理模块
设计数据采集模块，包括交通流量、速度、密度等关键参数的实时采集和处理，实现实时监控城市各路段交通情况，并形成交通流数据集。
4. 交通流模型及其应用模块
应用交通流模型对交通流数据进行预测和模拟，分析城市交通情况及其影响因素，并提供交通流量预测、路网通行能力分析、路况预警等功能。
5. 控制指令生成与实施模块
通过交通流模型和实时数据分析，生成优化的交通控制指令，实现路口信号控制、车道分配、限流调整等功能，提高路网通行效率和安全性。
6. 系统测试与优化
对设计的交通管理与控制系统进行测试和优化，确保系统的指令生成正确性和控制效果良好。
7. 结论与展望
总结交通管理与控制系统设计的成果和经验，并对系统未来发展方向和研究方向进行展望。
课程设计课程名称交通管理与控制姓名专业年级学号指导教师成绩日期目录1）设计说明书 (1)①道路交通标志标线设置原则 (1)②路段及沿线交叉口交通组织及设施设计方案说明 (2)2)设计计算书 (3)①设计中用到的各类计算及国家标准设计依据 (3)②单点定时信号交叉口信号配时设计的计算 (4)3)参考文献 (6)4)设计图纸 (7)评语指导教师：徐锦强日期：2012.06.301.设计说明书1.1道路交通标志标线设置原则依据GB5768—1999《道路交通标志和标线》,道路交通标志、标线通过不同颜色的图案、符号、文字随时随地提醒、保护交通参与者,以免在路上遇到状况不知如何处理而发生危险。
交通标志一般设于道路两旁或是路口处,标线则直接画在路面上。
1.1.1道路交通标志设置原则(1)一般情况下标志均设置在公路的右侧,驾驶员正急于寻找的位置。
为了便于驾驶员判读,确保交通安全,在高速公路终点附近,还将一些禁令或警告标志设置在中央分隔带内。
(2)交通标志的设置位置均保证标志与标志之间互不影响,而且没有其它结构物阻挡视线。
(4)标志设置能保证驾驶员有足够的反应时间以便作出安全运行所必须的判断。
(5)路侧标志保证与路肩外缘有25cm的净距,标志板下边缘与紧急停车带外侧路面间有2m的净空。
在公路上方设置的标志,保证板下边缘与路面间的净距>5m。
(6)标志板正面面向来车方向,与公路走向基本成直角布置,板面稍向内倾斜。
关于路侧标志的倾斜问题, 目前尚有不同意见。
有些国家的规范认为,只有当标志板与路肩边缘相距9m以上时才向内倾斜,当标志板与路肩外缘相距不足9m时,为防止反光造成的目眩现象,反而将它向外倾斜3°。
(7)同一地点需要设置两种以上标志时,可以安装在一根标志柱上,但最多不应超过四种。
应避免出现互相矛盾的标志内容。
(8)标志牌的支撑结构应保证安全、外形美观、经久耐用,标志的支撑结构形式主要有单柱式、双柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式等几种形式。
交通管理与控制课程设计
交通管理与控制是在解决交通安全问题的基础上，以有效的措施控制交通流量，降低交通压力、改善交通环境，保障交通安全的过程。
近年来，随着社会经济的发展，交通规模的日益扩大，交通拥堵、交通安全事故的增多，交通管理与控制的重要性越来越凸显。
无论是城市运输还是高速公路运输，都必须采用交通管理与控制的技术和方法，维护交通安全，提高交通效率。
首先，城市街道和小区应根据交通流量的不同情况，制定合理的交通管制规定，如封闭、单行、禁止驾驶等，以防止拥堵，维护行人、汽车及公共交通工具的安全。
另外，城市和高速公路应采取有效的交通管理与控制措施，如实施车辆定位、车辆检测、交通信号灯控制、信号灯管理、车流管理、车辆管理等，以提高交通效率，减少交通安全事故，有效管控交通。
此外，交通管理与控制还应充分利用现代信息技术，如自动车辆监控系统、路况自动监控系统、公共交通管理系统等，以提高交通安全水平。
交通管理与控制是一项系统性的工作，是改善交通状况、保障交通安全、提高交通效率的重要手段。
相关部门应继续加
强交通管理与控制，推进技术创新，构建智能化的交通环境，为城市交通的发展提供支持。
《交通管理与控制》课程设计任务书1 课程设计的目的干线交通信号协调控制是将干道上的多个交叉口以一定的方式联结起来作为研究对象，同时对各交叉口进行相互协调的配时方案设计，使得尽可能多的干道行驶车辆可以获得不停顿的通行权。
课程设计目的在于让学生比较全面的掌握交叉口信号灯配时的设计和优化方法及干道交通信号协调控制的方法，以青岛市瑞昌路路沿线主要交叉口为控制对象，在前期的交通量数据调查以及数据分析的基础上，设计交叉口信号控制最优控制方案，制定干线信号协调控制方案。
通过该课程设计的环节，培养学生分析问题解决问题的能力，培养学生实践动手能力。
学生应当通过课程设计在以下方面获得锻炼：（1）能熟练运用交通管理与控制课程中的基本理论和方法，正确的完成交通控制中的设计任务，解决调查、分析、参数的正确选取等问题；（2）提高设计能力，学生通过交叉口控制系统的设计训练，掌握交通控制定时信号的配时设计和干线协调信号控制计算；（3）培养学生综合运用所学理论去解决工程设计问题的能力，培养独立思考、独立探索和创新的能力。
在设计过程中，要求学生运用所学知识，详细、全面考虑配时计算所需参数，选用适当的配时算法，进行配时设计，认真收集和分析有关设计所需资料，并据此整理确定设计方案，认真、独立完成设计。
2 交通数据分析2.1数据分析与分组本次课程设计选取城市典型主干道，针对实际交通运行分别进行早高峰（6:00-9:00）、平峰（9:00-12:00）和晚高峰（17:00-20:00）三个时段的信号协调方案设计。
每个小组的交通数据分析任务有：（1）各交叉口间距，交叉口渠化现状；（2）各交叉口高峰小时各流量数据调查 （3）高峰小时交通量计算，PHF 取0.75。
2.2数据分析结果（1）各交叉口时段流量统计（画图） （2）确定关键交叉口高峰小时流量3单个交叉口定时信号控制参数计算3.1 计算参数准备本组调查的交叉口为主干道瑞昌路与次干道的交叉口，道路条件满足规划要求，有关交叉口的基本交通条件如下：（1）根据该交叉口交通量实测数据的对比分析，并对实测交通量进行系数换算得到各个进口道高峰小时流量mn Q （h pcu ）各个交叉口直行车大车率：最高15分钟流率换算的高峰小时流率dmnq 如下表所示：表 瑞昌路与金华 路交叉口高峰小时各流向流量表（pcu/h ） 进口道()h pcu Q mnmin pcu q mn d西进口直行左 右总计东进口直行左 右总计北进口直行左 右总计南进口直行左 右总计4 干线交通信号协调控制设计（数解法）1. 根据每一交叉口的平面布局及计算交通量，按单点定时控制的配时方法，确定每一交叉口的周期时长。
《交通控制与管理》实验指导书（交通工程专业用）编专业___________________班级学号___________________姓名___________________指导教师___________________学期___________________南京工业大学交通学院目录实验注意事项 (1)实验仪器操作细则 (2)实验一：交叉口配时及延误观测 (3)实验二：信号控制交叉口对称式灯色的设定 (5)实验三：路段车流运行图式观察试验 (6)实验注意事项1、实验前必须阅读有关教材及本实验指导书，初步了解实验内容要求与步骤。
2、实验记录应认真填写，不可潦草，并按规定的地位书写交叉口编号、进口道编号、观测方向、日期、天气、调查员姓名等。
3、各项记录须于实验进行时立即记下，不可另以纸条记录，事后誊写。
4、当实验场地为交通现场时，调查地点尽量选择方便观察且能够保证调查人员安全的地方。
5、需用实验仪器进行观测的，应当在实验前掌握仪器的使用方法。
6、实验结束时，应把实验结果交给指导教师审阅，符合要求并经允许，方可收拾仪器结束实验，并按实验开始时领取仪器的位置，归还仪器与工具。
实验仪器操作细则1、测量仪器必须爱护，防止振动、日晒、雨淋，不应坐在仪器箱子上。
2、开箱提取仪器：1）仪器需要支架的，应先取出支架安放好。
启箱取出仪器前应看清仪器在箱中的位置，以免装箱时发生困难。
2）从箱中取出仪器不可握拿带显示屏的装置，应握住基座，取出仪器后小心地安置好有关基础设备上。
3、野外作业：1）仪器上的光学部分（如摄像机镜头等）严禁用手帕、纸张等物擦试，以免损坏镜头上之药膜。
2）仪器所在地必须时时有人，做到人不离仪器，并防止其他无关人员使用仪器。
4、搬移仪器：搬移仪器时须带走仪器箱及有关工具。
5、使用完毕：1）仪器箱门要关紧，并立即扣上门扣或上锁。
2）工作完毕应检点一切附件与工具，以防遗失。
6、其它工具：1）一切仪器工具必须保持完整、清洁，不得任意放置，并需由专人保管，小件工具如道钉、气压管、螺丝等尤应防止遗失。
交通管理与控制课程设计专业班级：交通工程******班级：08-2班学号：***********设计时间：2010\1\3-2010\1\9 指导教师：于德新常丽君成绩综合评定表一、设计目的与任务《交通管理与控制》是交通工程专业和交通运输专业学生所必修的一门主要专业课，本课程设计是这门课程的重要环节，其目的在于：巩固课堂上所学过《交通管理与控制》有关知识，锻炼综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，使学生具备简单的工程设计能力。
本课程设计对象为某城市道路交叉口，要求学生按指导教师要求集体进行数据调查，独立完成设计的各部分内容。
要求学生在本课程设计结束时交一份较详细的课程设计说明书。
二、设计步骤和内容（一）《交通管理与控制》知识回顾1、交通管理：交通行政管理、交通秩序管理、交通运行管理、交通优先管理、交通需求管理、交通系统管理、特殊事件交通管理。
2、交通控制：单点控制、干线控制、区域控制、快速道路交通控制、智能监控。
（二）本次课程设计着眼点——交叉口改善设计1、交叉口重要性●道路网的重要组成部分●道路交通网的重要枢纽点2、改善必要性●交叉口是交通事故的多发点●交叉口影响整个道路交通系统的安全●改善交叉口见效快易实施（三）交叉口改善设计的要素1、基本要素：车道构成、道宽设计、视距、渠化、配时。
2、扩展要素：线形、标志标线、分隔带、人行横道、二次过街、景观。
（四）交叉口改善设计的基本流程1、资料搜集整理（1）道路信息调查获取本课程设计所需的道路交叉口主要信息，包括：交叉口几何形状调查，要求画出交叉口示意图，并标明与设计有关的主要几何参数。
●车道数、车道宽、车道位置调查●左、右转弯半径调查●停车线位置调查（2）交通信息调查●高峰期车辆到达率调查（按方向和车道计算）●左、右转弯车比例调查●车辆（包括自行车）组成调查●当前运行信号配时情况调查2、现状交通评价（1）以较为规范的形式描述或量化当前的交通状况；（2）是否进行改善设计以及如何进行改善设计的依据；（3）定性分析：●交通秩序：各向交通流的冲突、交织情况是否严重、非机动车过街的混乱程度；●交通环境：交叉口内影响交通流的障碍物、交通景观；●交通便捷性：无障碍设计、停车线的最佳位置。
（4）定量分析：通行能力、延误、排队长度、停车次数、冲突点、交通事故的发生率等。
3、交通问题分析与对策（1）由调查资料分析、总结交叉口存在的主要问题，提出概略的设计方案，内容有：车道数的确定、车道功能划分、非机动车和行人的处理以及控制方案的选取（按照相交道路的类别和流量大小确定信号相位）等。
（2）在概略设计阶段，应基于概略设计方案，对交叉口作通行能力及饱和度等的检验，判断其是否满足要求。
若不满足要求，则要修正概略设计方案。
5、详细设计：（1）交叉口的设计就是要确定交叉口各种交通流的合理通行空间、通行权及其通行规则，使交通流运行安全、有序，交叉口的时间和空间资源得到充分的利用。
（2）交叉口详细设计应按照机—非—行人—附属设施设计进行。
呈环形分布，从内向外依次布置，保障各种交通流的合理通行空间。
（3）机动车道渠化设计要点：详细设计阶段，机动车道的渠化设计主要是车道宽度的确定以及占款段、展宽渐变段的处理。
根据路口的断面尺寸，同时兼顾非机动车道与人行道的必要宽度，确定合理的进出口道宽度。
（4）非机动车交通的常用处理方法：左转二次过街机动车设置双停车线（高峰及非高峰停车线）非机动车停车线前移。
6、方案评价：包括饱和度、延误、排队长度、运行效果等。
综上，交叉口改善设计的基本流程如下图所示：三、本次课程设计的要求1、根据给定的交叉口数据查阅相关资料，了解基本信息；2、做初步的方案设计；3、按照要求撰写改善设计报告；4、最后上交改善设计报告四、参考文献1.吴兵，李晔.交通管理与控制.北京：人民交通出版社，20052.杨晓光.城市道路交通设计指南.北京：人民交通出版社，20033.王建军，严宝杰.交通调查与分析.北京：人民交通出版社，20044.同济大学.城市道路平面交叉口规划与设计规程.上海，20015.周商吾.交通工程.北京：同济大学出版社，19876.城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）7.城市道路交通标志标线设置指南8.城市道路设计规范CJJ37-90附录一：理论基础（一）确定信号基本控制参数及信号配时方法1、最佳周期时长： YL C -+=155.10∑-+=)(A I l L其中：L —每个周期的总损失时间；I —绿灯间隔时间（s ）； Y —组成周期的全部信号相位的各个最大y （i i i S q y =）值之和。
2、 信号配时：每周期的有效绿灯时间为：L G G e -=0把e G 在所有信号相位之间，按各相位的最大流量比值进行分配，得各相位的有效绿灯时间，如：Yy y G g ee ],max[111 '= 则各相位的实际显示绿灯时间：l A g g e +-=（二）饱和流率与交叉口通行能力的观测方法进口道饱和流率是指在一次连续的绿灯时间内，交叉口进口道上车队能够连续通过停车线的折算为小轿车的最多车辆数。
当交叉口信号变为绿色显示时，停在停车线后面的车辆便鱼贯地通过交叉口，交叉口的通行能力很快便增加到一个很大的值，即饱和流率。
在进行信号配时以前，对交叉口饱和流率进行观测，若无法观测，可按公式推导，一般取：h pcu S /18000=。
饱和流率的具体观测方法如下：1、 人员：3人，其中2人观测交叉口某一进口道的饱和流率，1人观测相应周期的绿信比；2、 仪器：秒表两块，如信号灯有倒计时排，可以只用一块秒表；3、 过程：当绿灯起亮后，将前三辆放过停车线，从第四辆车开始，直到红灯期间的最后一辆车为止，需要记录的数据是，通过停车线的车辆数和这些车辆通过的时间，有两名观测员分别记录；同时另外一人需记录这个周期的周期时长（C ）和有效绿灯时间（e g ）； 4、 数据记录与处理 （1）建议数据表格：（饱和流率：t n S /=； 绿信比：0/C g e =λ； 则可得通行能力：λ⋅=S C附录二：设计资料（一）现状基本信息通过一个小时的调查，得到交通量的数据如下表所示：本交叉口为十字交叉口，交叉口各进口道的道路红线为18m 。
目前信号周期为44s ，两相位。
东西向直行左右转相位绿灯时间为18s ，南北向直行左右转相位绿灯时间为20s 。
信号配时图如下：本交叉口的主要管理措施如下：交叉口的冲突点调查结果如下：（二）问题分析1、规划问题分析东西向： 南北向：●道路无人行道，与商业步行街的功能定位相悖；●道路规划红线宽度过窄，不利于未来商业活动中各交通流的活动。
2、供给问题分析●无人行道，不利于慢性交通组织；●道路宽度太窄，不能满足交通需求；●交叉口通行能力不匹配，致使排队较长，延误较多；●违章停车比较多。
3、需求问题分析●非机动车多，车道通行能力不足；●大中型车辆偏多，车道宽度不足。
4、管理问题分析●非机动车逆向行驶，交通秩序紊乱；●人行横道被占，阻碍行人过街；●交叉口信号控制不完整；●缺少交叉口渠化设施；●路边标志混乱，标志标线不清楚；●信号灯周期、相位、绿灯间隔、绿信比设置等不合理。
5、使用问题分析●道路使用不当，导致路面损坏严重；●道路空间被非法占用；●路边绿化带树木过高，视距受阻。
（三）质量评价（四）改善方案（设计思路）（五）改善方案（具体内容）●进口道设计●信号控制方案（信号配时图）●车道展宽段及渐变段的设计●行人过街横道设计●非机动车交通处理交通管理与控制设计书一改善方案1.换算交通量现状通过一个小时的调查，得到交通量的数据如下表所示：东进口：Q左=0+2.5*13+8+0.2*7=41.9Q直=3*4+2.5*3+1.5*21+107+0.2*469+0.5*6=254.8Q右=2.5+1.5*4+34+62*0.2=54.9西进口：Q左=2.5*1+1.5*3+23+0.2*28=35.6Q直=2.5*63+1.5*51+194+0.2*107+0.5*5=451.9Q右=2.5*13+1.5*11+84+46*0.2+0.5*6=145.2南进口：Q左=2.5*2+15*1.5+47+0.2*85+0.5*3=93Q直=2.5*43+1.5*58+202+0.2*348+0.5*5=468.6Q右=2.5*1+1.5*3+12+255*0.2+0.5*3=71.5北进口：Q左=1.5+49+0.2*76+0.5*2=66.7Q直=2.5*20+1.5*29+124+0.2*244+0.5*7=269.8Q右=2*2.5+1*1.5+20+23*0.2+0.5*2=32.1表二通过一个小时的调查，得到折算成小汽车交通量的数据如下表所示2.根据换算交通量设置车道渠化东进口因为直行车量较多，向左向右行驶车辆较少，可以设置三条车道：直行左转，直行，直行右转；西进口因为直行，右转车辆较多，左转车辆相对较少，可以设置三条车道：直行左转，直行，右转；南进口因为直行车辆较多，向左向右行驶车辆较少，设置三条车道：直行左转，直行，直行右转；北进口因为直行，左转车辆比右转多，所以设置三条车道：直行右转，直行，左转；从现状交通量来看，公交车数较少，但是非机动车交通量较大，所以需要设单独的非机动车道。
又因为本交叉口各进口道的道路红线为18m，所以机动车道每条车道宽3.5m,而非机动车道每条车道宽2.25m,设两条4.5m3．车道渠化图二 交通信号配时1 计算各进口道的相位流量比 ：ii i S q y =东进口：y 左=sq 左左=0.0233 q y 直直直==0.1416 sqy 右右右==0.0305西进口：y左=q左左=0.01978 sq y 直直直==0.2510 sqy 右右右==0.0807南进口：y 左=sq左左=0.0517 q y 直直直==0.2603 s qy 右右右==0.0397北进口：y左=q左左=0.0308 sq y 直直直==0.1500 sqy 右右右==0.0178综合上式得：东西进口=y东西0.2661 南北进口=y南北0.27732 将各相位的值相加得到整个交叉口的值 ∑=jiy Y =0.54343 确定L 和I 令I=3s A=3s Ls=3s4 最佳周期时长： YL C -+=155.10=31s∑-+=)(A I l L =6s5 信号配时：每周期的有效绿灯时间为：L C G e -=0=31-6=25s把e G 在所有信号相位之间，按各相位的最大流量比值进行分配，得各相位的有效绿灯时间，如：Yy y G g ee ],max[111 '= =ge 东西25*0.2661/0.5434=12s =ge 南北25*0.2773/0.5434=13s则各相位的实际显示绿灯时间：l A g g e +-=l A gge +-=东西东西=12-3+3=12s l A gge +-=南北南北=13-3+3=13s本交叉口为十字交叉口，交叉口各进口道的道路红线为18m 。
