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山区高速公路边坡滑坡处治措施摘要：山区高速公路在运行过程中，面临着较差的现场环境，如山区多变的气候条件，雨、雪、冰冻对高速公路及边坡造成侵害，重车或超重车的碾压等，致使高速公路病害频发，需要公路养护的持续跟进，以维持山区高速公路高质量、安全运行。
其中边坡滑坡是山区高速公路养护的重要工作之一，公路养护部门需在边坡发生滑坡后，深入分析研究滑坡的成因，以制定有效的处治措施，达到加固滑坡体的目的，保障高速公路的运行安全。
本文基于边坡滑坡处治工程实例，首先进行了滑坡成因的分析，并提出了“放坡+抗滑桩+锚索”的处治方案，实现了边坡滑坡的有效处治。
关键词：山区高速公路；公路边坡滑坡；滑坡处治边坡滑坡是山区高速公路养护中比较常见的问题，在公路长期运行过程中，受到不良气象条件，重车、超重车长时间的碾压，再加上公路边坡本身岩体薄弱，结构松散，则会形成较高的滑坡风险。
因此，为了保证山区高速公路运营安全，在公路养护过程中，加强边坡滑坡的处治，做好公路常见病害的预防工作，以为山区高速公路日常养护及运营创造安全的边坡条件。
1.山区高速公路边坡滑坡实例以某山区高速公路边坡滑坡处治工程为例，在其路堑工程路基开挖施工中，面临着全与强风化粉砂岩地质条件，路堑采取的是分级（每级10m）开挖施工方案，右侧与左侧开挖最大高度分别是23m和38m。
在公路投入使用后，受到不稳定岩层条件，以及降雨、冰雪、车辆行驶扰动等的影响，导致该公路边坡滑坡，滑坡的前缘高程256m，处于路堑边坡的坡面，范围大约为196m，后缘高程达到了368m，处于山腰的中上部，后缘范围约为87m，高程前后差112m，坡体厚度5m～16m。
经过细致的勘察发现，整个边坡极其不稳定，处于持续发展状态。
并且滑坡体为全或强风化粉砂岩，存在贯通裂缝，滑坡体正在下滑、变形，张拉裂隙逐渐增大，危及到高速公路的运行安全，需通过边坡滑坡的积极处治，以稳固边坡，保障该高速公路的安全、可靠运行。
山区高速公路滑坡稳定性分析及防治措施摘要：随着高速公路网络的不断完善，高速公路开始向山区延伸，山区地理环境复杂，滑坡灾害较为频繁，这对山区高速公路产生了较大的危害，为更好控制山区高速公路滑坡灾害的发生，本文就山区高速公路滑坡稳定性进行分析，并就防治措施进行探究。
本次研究中，笔者以某山区高速公路为例，从多方面出发，研究了滑坡地质条件、机制以及治理等；同时，还就滑坡稳定性实施分析，最后，就滑坡防治综合措施予以讨论。
关键词：高速公路；滑坡；稳定性一、滑坡地质条件（一）自然地理在本次研究中，笔者所针对的高速路段临近大山，从路段所处地势来看，南北较高，中间路段地势较低。
基于地貌形态上的差异，则可以就所研究的高速路段予以分类，从而得到三种类型：一是构造侵蚀低山地貌，二是构造侵蚀丘陵地貌，三是侵蚀堆积河谷地貌，该种地貌的形成和河流冲刷有着重要关系。
（二）水文气象从水文气象上来看，所研究的高速公路路段所处气候区为亚热带季风气候区，故而各季节的特征较为明显，降雨量相对较多，一般是集中在夏季，而在冬季降雨量相对较小，就年均降水量来看，保持在1000mm。
同时，该路段的气候还将会受到其他因素的影响，诸如坡向、海拔等，故而，气候变化性较大。
（三）地层岩性立足于地层岩性，本次所研究的路段可以大致分为两种类型，一是半坚硬片岩类，该类型的岩类最为突出的特征便是中层较为薄细，基于海拔的升高，则边坡自然状态会发生改变，在此情况下，极其容易发生滑坡的情况；二是第四系松软土体岩类，就其组成来看，主要是碎土石以及残留积土等，并且多布于地势偏低的路段，诸如沟谷等。
就当前山区高速公路滑坡成因来看，第二种地层岩性是主要因素。
二、滑坡形成机制分析滑坡之所以会形成，和地质条件之间有着重要的关联性，本次研究路段降水量相对较大，而土体在吸水能力方面又表现出色，故而容易软化，导致滑坡现象出现。
先从内外因素两个方面，就滑坡形成机制进行分析。
（一）内在因素从内在因素来看，导致滑坡形成的主要因素有下述几种：一是地形地貌。
高速公路段滑坡段治理实施方案汇报人：2023-11-30目录•引言•滑坡段现状及原因分析•治理方案设计•治理方案实施准备•治理方案实施过程•治理效果评估与监测•结论与建议CONTENTSCHAPTER01引言项目背景高速公路建设过程中，由于地形复杂和地质条件多变，存在一些潜在的滑坡危险。
近年来，一些高速公路段因滑坡导致的事故频发，给交通安全带来了严重威胁。
通过有效的滑坡治理措施，可以延长公路使用寿命，提高行车舒适度和安全性。
滑坡治理也是维护公路基础设施的重要环节，对于保障交通畅通和区域经济发展具有积极作用。
治理滑坡段对于保障公路安全具有重要意义，避免潜在的交通事故和人员伤亡。
项目重要性03项目实施过程中需要协调相关部门和单位，确保治理工作的顺利进行和完成。
01本项目旨在针对高速公路段滑坡的治理制定实施方案，涵盖了多处潜在的滑坡危险区域。
02治理措施包括勘察、设计、施工等多个环节，需要综合考虑地质条件、气象因素、公路交通等多方面因素。
项目范围CHAPTER02滑坡段现状及原因分析位于高速公路XX至XX公里段，涉及XX个车道。
滑坡位置滑坡面积滑坡形状滑坡面积约为XX平方米，其中最深处达到XX米。
滑坡呈现为XX度左右的斜坡，表面有明显的裂缝和滑动迹象。
030201滑坡段现状描述由于近期连续降雨，土壤湿度增大，导致土体松动和下滑力增大。
自然因素滑坡段地质条件复杂，存在软弱夹层和地下水作用。
地质因素高速公路建设过程中，可能存在对原地貌和土壤的破坏以及边坡处理不当等问题。
人为因素滑坡原因分析道路通行受阻滑坡可能导致高速公路堵塞或中断，影响交通流畅度和行车安全。
人员伤亡若滑坡导致车辆翻滚或坠落，可能造成人员伤亡和财产损失。
环境影响滑坡可能破坏周边生态环境，影响生态平衡和土地利用。
潜在风险和影响CHAPTER03治理方案设计确保滑坡段高速公路的稳定和安全保障车辆和行人的通行安全防止因滑坡造成的交通中断和灾害事故治理方案目标了解滑坡的成因、规模和滑动面深度，确定治理措施的可行性。
山区高速公路滑坡处治方案摘要：滑坡是高速公路的一种常见病害。
通常需要对滑坡进行监测，一方面起到实时监控的作用，必要时采取一定的措施；另一方面还可以起到预防的作用，在一定程度上减少滑坡带来的影响及损失。
本文针对山区高速公路的施工现状，总结高速公路施工中引发的滑坡因素，旨在通过对这些问题的分析，总结高速公路滑坡处理方案，避免山区高速公路滑坡问题的出现，提高高速公路施工的整体质量，为施工行业的发展提供支持。
关键词：山区；高速公路；滑坡；处治方案引言在当前高速公路施工行业发展中，为了满足人们的出行需求，提升工程施工质量十分重要。
但是，在一些山区的高速公路施工中，经常面临着地形等因素的限制，山区高速公路施工会出现山体滑坡等现象，若施工中不能认识到这些影响因素，会降低山区高速的施工质量。
因此，在山区高速公路施工中，施工单位应该明确高速公路滑坡的处治方案，通过施工项目以及施工技术的总结，控制公路滑坡的现象，以提高山区高速公路的整体质量。
文章结合某山区高速公路的施工特点，针对滑坡引发的因素，构建监控制策略以及监控方案，旨在通过施工方案的完善以及滑坡控制技术的构建，将滑坡因素控制到最低状态。
1工程概况1.1工程项目某山区高速公路滑坡发生的方位以及相邻位于K18+150～K18+200段，滑坡处于北边以及西边偏低的位置，最低地势为900m，最高地势为1000m，滑坡呈现出的状态相对平缓。
1.2地质情况该地区的岩层间为泥化夹层，局部坡面存在掉块现象。
边坡区中的灰岩层为含水岩层，钙质泥岩为隔水岩层，地表水沿着节理或是裂隙下渗，软化钙质泥岩，最后在钙质泥岩接触之后形成排水通道。
在测量中发现，该地区的地表水含量丰富，水流速以及出水量并不大，呈现出常年性平缓流水的状态。
距离滑坡200m的位置有水沟，水沟同样是常年流水，但是，该水沟较深，而且水流量较大。
该工程中的地下水为第四系松散孔隙水、基岩裂隙水。
地下水层的特点如下：（1）第四系为松散空隙，含水量相对较小，而且呈现出不稳定的状态，在季节因素以及降水因素的影响下，会以蒸发或是下渗的形式排水。
高速公路路基滑坡现象治理分析第一篇：高速公路路基滑坡现象治理分析高速公路路基滑坡现象治理分析摘要：高速公路在城市与城市之间的沟通与交流之间占据着难以替代的作用，高速公路的存在极大地提高了人们的出行便捷，推动了社会的进步。
但是在我国高速公路飞速发展的过程中，频繁出现路基滑坡的事件，给人们的安全带来不小的隐患所以本文再次针对高速公路路基滑坡的现象进行分析，并提出一些可行的解决方案，希望可以为高速公路的建设，提供一些帮助。
关键词：高速公路路基滑坡治理措施二.引言由于高速公路在城市发展中的重要性,高速公路的规模在不断的扩大。
伴随着高速公路施工规模的迅速发展，工程的等级和安全性也在不断的都被人们所提及。
而在大规模高速公路施工建设中所出现的路基滑坡现象不仅极大地影响了工程的效率，而且也对，高速公路的正常使用和安全产生不利的影响。
三．高速公路路基滑坡现象分析通过对众多起高速公路路基滑坡现象的对比和分析可以看出，滑坡现象具有一定的相似性，也可以从中看出一些特征和分布规律。
总结说来主要要有以下几点：1.一般来说高速公路的规模越大，路基滑坡的规模也越大，二者呈现着正比例的关系；2.高速公路路基滑坡与高速公路的方向有些着比较固定的规律，高速公路的方向和路基滑坡的方向，是以交叉为主，基本形成一个垂直的夹角；3.高速公路路基滑坡现象多发生在地质比较复杂的山区路段，而且多发生在暴雨频发的天气。
我国幅员辽阔地质种类多样，而且情况复杂多变，这位高速公路的施工带来了极大的困难，尤其是在一些山区再加上，恶劣的天气情况就极易引发高速公路的路基滑坡现象。
高速公路的路基滑坡，多发生在一些断裂带，因为断裂带节理裂隙比较发育，延时比较松软，遇水易被冲刷，构造影响非常容易对其发生作用，而且底下水水也比较丰富。
因为附着在其上的土体比较松散，再加上高速公路工程对断裂带地质进行的破坏，使得这些土体在暴雨或者一些地质灾害的作用下极易被冲刷，形成高速公路的路基滑坡现象。
关于山区公路边坡滑坡的原因及其处理方案探讨论文关键词:山区公路滑坡原因处理方案论文摘要:由于山岭区公路填挖高度比较大,改变了原自然固结山体的受力、排水等因素,因而常出现边坡滑坡现象。
文中分析了山区公路边坡滑坡的原因,并提出了处理方案。
国道106线狮子山路段为山岭重丘区,线型按一级山岭重丘区标准设计,按山腰线选线的原则定线。
该路段位于中亚热带,具有山地气候,年平均温度20.3℃,最高温度38.3℃,最低温度-5.1℃,年降雨量177 3mm,大多集中在4~8月份。
国道106线K2319+670~K2319+830位于狮子山路段,2001年7月发生滑坡。
现对造成滑坡的原因及其处理方案作如下分析。
1滑坡的原因1)狮子山线路为山腰线,并且在该路段穿越山脊线,路基横断面为路堑断面,由于公路的开通,破坏了山体的自然平衡。
2)该路段在公路修筑时,截水沟开挖之后,并没有采用浆砌片石进行铺砌,每当雨季时,雨水通过截水沟渗入土体中,人为地形成一破裂面。
3)路堑边坡土质为粉质粘性土,渗水性较强,且原边坡采用1∶0.75,边坡并没有采用任何防护措施,致使大量雨水渗入滑坡体内,使土体潮湿软化及膨胀,降低了土的强度,土体重量的增加和C、∮值的减少使土体产生剪切破坏。
2滑坡滑动面的粗估由于未进行地质勘探,在缺乏地质钻探资料的情况下,只能在野外通过对滑坡体的观察来确定其滑动面。
对滑坡体的测量可知滑坡壁的准确位置。
滑坡壁实际上是滑动面上部的露头,而又通过对原有公路的观察,确定路中心的位置为滑舌。
滑舌是指在滑体的前部,形如舌状伸出的部分,同样通过线路右侧排水沟的观察,它只是由于沥青路面的推移而引起的破坏,而不是由于滑坡体的滑动而产生的剪切破坏。
在滑体的前部和滑动面上部的露头位置确定后,假定滑动面为圆弧,恢复原路堑1∶0.75的边坡,根据计算的经验,最危险滑动圆弧的圆心是在一条辅助线上,辅助线的位置可采用4.5H法或36°法,在辅助线上找出一圆心O点和曲线半径R,使其作出的圆弧线通过滑体的前部和滑动面上部的露头,则圆心O点即为最危险滑弧圆心的位置。
绪论工程简介山区高速公路滑坡的治理前言目前，中国正处于大力发展西部的经济，中国西部经济的落后，除了历史的原因，从中国的地理来看，越往西的地区地势海拔越高，山岭越多，特别是从湖北西部开始，有鄂西北秦岭支脉重丘区等山岭地区，在山区中建设高速公路的难度很大，除了国家投入的建设资金要比平原地区的建设资金大、建设周期长、冬季施工气温低等原因，最重要的是在山岭地区有些山体地质情况不稳定，容易发生地质灾害，如滑坡、泥石流等。
这些地质灾害直接威胁到工程的整体安全及建设人员的生命安全。
所以考虑建设山区高速公路时，地质灾害是公路建设决策者最重视的一个项目工程。
工程简介在建的武（武汉）银（银川）高速公路的十漫段是以湖北省十堰市为起点到陕西省漫川关止。
以其第一标段第十工区的滑坡的治理工程为例，该路段穿越鄂西北秦岭支脉重丘地区地形高差大，沿线地质条件十分复杂，地质灾害频发，成为影响线路选线、公路规划设计的主要因素，四方山滑坡就为其中之一的典型。
该滑坡场地位于十漫高速K9+880——K10+045段，滑坡体前缘高程242m，后缘高程328m。
南北宽100~200m，东西长约360m，上宽下窄，滑坡面积5.74×104㎡,体积8.6×105m3，总体呈现为圈椅状凹缓地形，平均坡度12°，前部较陡，约为15°，中上部坡角小于10°°，呈现为缓坡平台。
滑坡周界有少量的住户，滑坡前缘为一住宅小区，并直对公路、铁路、高速公路拟于滑坡中前通过。
因此滑坡将直接威胁高速公路几场地周围居民和公共设施的安全。
滑坡的治理是复杂的，前期的勘察也是最关键的，它是设计的重要资料，也在施工中的参考的依据。
前期勘察包括地理环境与地质环境、滑坡体基本特征、滑坡体稳定性分析与评价等内容。
滑坡体在半饱和状态过度到饱和状态，水是重要的原因，有大气降水、地表水、地下水等，水可以在滑动体与基岩中起到一个润滑的作用，加速滑坡体的滑动，因此，水文条件是前期勘察不可忽视的一个内容。
山区高速公路滑坡处治及典型案例分析发布时间：2023-01-10T06:52:15.912Z 来源：《建筑实践》2022年16期8月作者：罗袁羲[导读] 受制于山区地质情况复杂和地形地势等因素影响罗袁羲中铁城市发展投资集团有限公司，四川成都 610000摘要：受制于山区地质情况复杂和地形地势等因素影响，山区高速公路在施工过程中难免会出现边坡失稳、崩塌和滑坡等病害，无疑给高速公路的正常建设和运营安全带来了巨大风险。
因此，结合地质实情和病害成因，采取经济合理的处治措施，对高速公路工程的建设和运营显得尤为重要。
关键词：高速公路；边坡滑坡；案例分析1.高速公路工程中滑坡治理的重要性滑坡一直是影响公路建设发展的一个棘手问题，它直接影响着公路建设的质量和进度。
在高速公路工程建设中，边坡开挖会使山体的外貌、岩体结构发生变化，须进行加固防护才能确保其稳定性。
随着我国高速公路的大规模建设，其所面对的地质环境日益复杂，尤其是山区公路的建设中，受地形条件影响，滑坡发生的安全事故也日益增多，因而对其进行综合加固处理保证高速公路的建设和运营安全显得尤为重要。
2.高速公路边坡滑坡形成因素2.1内在因素影响造成公路边坡滑坡的本质原因是滑坡时的剪切应力和土体的强度之间的相互影响，而当剪切力超出了坡体自身的抗剪强度时，则会引起坡体的变形。
边坡的稳定主要是由内部应力、土体性质和岩土体的内部结构、力学性能等因素来控制。
2.2外力因素影响滑坡空间的出现是导致滑坡发生的重要先决条件，滑坡在移动时必须有一定的滑移空间，这种空间往往是由高速公路建设施工过程中对边坡开挖形成临空面所造成。
其次，在施工期间采用不当的施工手段，错误的施工工序也会造成边坡的失稳。
第三，地震和爆破所产生的巨大冲击力同样也会对山体滑坡造成很大的影响，这种影响可以体现在对岩土的结构的改变，对地下水流动的影响，而且强度高的地震还会伴随着余震，在地震的反复冲击下，边坡的土体会不断地发生变形，从而引发山体滑坡。
公路施工中滑坡现象的防治措施探讨【摘要】随着我国社会主义市场经济的不断发展，公路工程也正在飞速进展。
每年我国公路施工数量越来越多，但是公路施工中存在着各种各样的问题。
滑坡现象是公路施工中的主要问题之一，其危害也非常巨大。
因此，在公路施工的过程中要对滑坡现象进行重点防治。
本文通过分析滑坡现象出现的原因以及滑坡的危害，对滑坡的防治措施进行了探讨。
【关键词】公路施工滑坡现象防治措施在我国，每年都有大量的资金投入到公路建设事业中，公路施工也逐年递增。
在公路建设事业不断发展的今天，我国在进行公路施工过程中仍然有许多问题需要进行改善。
由于公路施工的地质环境非常复杂，而施工要求的技术水准也越来越高，因此施工过程中出现滑坡现象的可能性也越来越大。
公路滑坡对工程施工有很大的危害，并且会对人们的生命安全以及财产造成威胁。
因此在进行公路施工时，需要我们提高对公路滑坡防治的重视。
1公路施工中出现滑坡的原因1.1滑坡现象产生的内因滑坡现象出现的从内因来看是因为斜坡自身的地质条件造成的，地质条件利于滑坡的发生，因此在公路施工过程会产生滑坡现象。
首先，决定滑坡现象出现的主要是斜坡的地形地貌条件，只有具有一定的斜度的斜坡在一定的地貌条件下才会产生公路滑坡现象。
一般的，容易发生滑坡的地形一般处于高原或山地等有较大高度差的地形中，而且滑坡发生的容易成都与高度差成正比例关系。
另外，对产生滑坡有利的地形还要对高度形态以及斜坡坡度有一定的要求，上下较陡中间平缓的斜坡以及上部环状的斜坡都容易发生滑坡现象。
其次，岩土类型是滑坡产生的基本要素。
岩土的性质与结构决定着滑坡发生的难易程度。
如果岩体是具有完整结构的较为坚硬的岩石体，那么岩土的抗风化能力以及抗剪力程度都比较高，这样的斜坡较为稳定，施工时很少发生滑坡现象。
另外，影响滑坡形成的另一个重要因素是施工地点的地质构造。
滑坡出现的地质条件必需是斜坡的岩土体在构造面上处于分离状态。
这种地质构造造成了地层的断裂面，斜坡岩土体的风化变得更加容易，并且裂缝给水流进斜坡提供了入口，在风化作用以及水流的侵蚀下斜坡的整体稳定性会受到破坏，导致滑坡现象的出现。
山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理方法第一篇：山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理方法山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理摘要：随着山区高等级公路建设速度加快，大量在建或待建的高速公路将穿越不良地质条件区，滑坡灾害的危害性也与日俱增。
本文在本地区主要山区高速公路滑坡资料收集和地质考察的基础上，揭示山区高速公路边坡滑坡病害，结合实际工程提出各类典型滑坡合理的防治对策，对减少滑坡灾害的发生、对本地区山区高速公路滑坡防治具有参考价值。
关键词：山区高速公路；边坡滑坡；病害；治理根据2011年底交通部发布的国家高速公路网规划，在未来30年，将建成13.2万公里高速公路。
其中大部分公路建设将穿过山区和丘陵地带，由于修建公路要对沿线坡体进行挖方与填方，这就破坏了坡体的自然平衡条件，从而引起边坡失稳，导致滑坡发生。
在滑坡防治过程中，目前对滑坡地质勘察重视不够，一味追求增大抗滑结构工程规模的思想来弥补对滑坡性质认识的不足，致使多数抗滑工程要么结构的安全系数过大，结构的抗滑能力远没有充分发挥。
本文具体分析了山区高速公路边坡滑坡病害，然后通过实例提出了相关治理措施，现报告如下。
1 山区高速公路边坡滑坡的病害 1.1 滑坡病害公路滑坡所造成的直接经济损失约占突发性地质灾害所造成经济损失的80%，滑坡灾害不仅治理费用大，而且还可能威胁居民的安全而引发社会问题。
国内曾出现过抗滑支挡结构失效的事件，失效轻微的如抗滑桩顶出现位移等则须采取二次支护措施进行处理，严重点的导致抗滑桩折断，锚索拉出，再次发生滑坡灾害。
如在某某高速公路的某路段，为防止边坡在开挖过程中失稳，采用了抗滑桩的支护方式，抗滑桩施工完后，由于雨季的到来，桩后顶部与滑坡体接触区域产生了裂缝，由于地表水的不断渗入，裂缝逐步发展扩大，最后不得不加用锚索锚固的方式对其进行二次加固支护。
1.2 滑坡成因影响滑坡形成的物理因素主要包括气象因素、水文因素等，气象因素中最主要的是大气降水和融雪水渗入，造成坡体加载和滑移面抗滑力降低。
山区公路滑坡治理
要：本文以昆石高速公路滑坡路段为研究案例，探讨了滑坡产生原因，分析了山区公路滑坡治理的技术要点。
关键词：山区；公路；滑坡；治理
一、概述
山区公路由于受地形、地貌的影响，路基设计多为深挖高填，边坡的稳定与防护便得显尤为重要。
尽管设计部门精心考虑，山区公路因其特殊的地理条件，在修建之中与建成之后，滑坡仍不可遇见地发生，成为危害山区公路的主要病害之一。
本人便结合在昆石高速公路工程建设中所遇到的滑坡问题，谈谈滑坡治理。
二、工程概况
昆石高速公路滑坡路段为K22+900～K23+180，位于三家村段松茂互通立交范围内，是主线与匝B相结合部位。
该段路基开挖高度12米，于4月中旬开挖完毕。
该滑坡是4月底一场大雨之后产生的，滑动区长约175m，宽约80m，由三个大小不等的滑坡体组成。
其中I、II号滑坡已产生剧滑，III号不稳定体仍处于蠕变阶段，滑坡的产生，导致开挖成形的边坡及截水沟遭到严重破坏，并在路槽上形成规模可观的滑坡鼓丘。
三、滑坡原因分析
该段路基滑坡发生之后，我们多次深入现场对滑坡现状进行详细调查，分析滑坡外表地形滑动面，滑坡体的土质及饱水情况，以弄清形成滑坡的原因，对症下药及早整治。
根据地貌形态、地表植物表现特征等。
公路滑坡的治理措施分析与应用方案探讨【摘要】公路滑坡的治理是一项技术复杂、施工困难的灾害防治工程。
近年来，随着高速公路建设事业的迅速发展，以及大型重点工程项目的日益增多，公路滑坡的治理中存在的问题总是越来越突出。
本文主要结合文献资料，介绍了滑坡治理的主要措施，对某工程案例中的滑坡治理方案作了探讨。
【关键词】公路滑坡；治理措施1 公路滑坡治理技术分析1.1 排水防护排水包括地表排水与地下排水，地表排水以防渗和拦截滑体以外地表水，及时旁引为原则；地下排水以尽快汇集，及时疏导引出为原则。
1.1.1 截水沟：是坡面排水网系的第一道防线，必须有效可靠。
截水沟道数和深度，应视上游坡面汇水面积大小和边坡堑顶上方是否有地表水体等而定。
1.1.2 排水沟：排水沟应设在坡脚外侧，在排水沟与坡脚之间必须设置一定宽度的水沟平台，以防止坡脚冲蚀和浸水膨胀变形。
1.1.3 支撑渗沟：支撑渗沟整治滑坡，用于疏导滑坡体内地下水，效果显著，是一种使用较普遍的排水措施。
支撑渗沟一方面疏导地下水，同时又对边坡土体起到支撑作用，以增加其稳定性，一般常同抗滑挡墙联合使用。
一般将渗沟按主沟和支沟布置成地下水排水网系，将滑体内的地下水由支沟引入主沟后，排出滑坡体外。
支撑渗沟施工必须跳槽开挖，严禁相邻两沟并列开挖。
渗沟的宽度4.0m，对中间距10m，两支撑渗沟之间采用50cm厚干砌片石并设直径100mmPVC有孔排水管，支撑渗沟砌筑好后及时做好沟间的坡面防护。
1.2 坡面防护由于坡面表土处于自然裸露状态而易风化、浸水，因此，对坡面的防护加固显得特别重要，坡面防护的类型很多，主要应根据边坡岩土类别及风化程度等特性合理选择。
1.2.1 生物防护生物防护不但造价低，而且可以净化空气，也恢复了因修建公路而破坏了的原地表植被，既绿化了路表，又保持了生态平衡。
工程实践证明生物防护不仅是个绿化美观的问题，重要的是可以通过植被，储蓄和蒸发水分，调节坡中土的湿度，减少和降低干湿循环作用效应，从而增加坡面的防冲刷、防变形能力。
毕业论文山区高速公路滑坡的治理前言目前，中国正处于大力发展西部的经济，中国西部经济的落后，除了历史的原因，从中国的地理来看，越往西的地区地势海拔越高，山岭越多，特别是从湖北西部开始，有鄂西北秦岭支脉重丘区等山岭地区，在山区中建设高速公路的难度很大，除了国家投入的建设资金要比平原地区的建设资金大、建设周期长、冬季施工气温低等原因，最重要的是在山岭地区有些山体地质情况不稳定，容易发生地质灾害，如滑坡、泥石流等。
这些地质灾害直接威胁到工程的整体安全及建设人员的生命安全。
所以考虑建设山区高速公路时，地质灾害是公路建设决策者最重视的一个项目工程。
工程简介在建的武（武汉）银（银川）高速公路的十漫段是以湖北省十堰市为起点到陕西省漫川关止。
以其第一标段第十工区的滑坡的治理工程为例，该路段穿越鄂西北秦岭支脉重丘地区地形高差大，沿线地质条件十分复杂，地质灾害频发，成为影响线路选线、公路规划设计的主要因素，四方山滑坡就为其中之一的典型。
该滑坡场地位于十漫高速K9+880——K10+045段，滑坡体前缘高程242m，后缘高程328m。
南北宽100~200m，东西长约360m，上宽下窄，滑坡面积5.74×104㎡,体积8.6×105m3，总体呈现为圈椅状凹缓地形，平均坡度12°，前部较陡，约为15°，中上部坡角小于10°°，呈现为缓坡平台。
滑坡周界有少量的住户，滑坡前缘为一住宅小区，并直对公路、铁路、高速公路拟于滑坡中前通过。
因此滑坡将直接威胁高速公路几场地周围居民和公共设施的安全。
滑坡的治理是复杂的，前期的勘察也是最关键的，它是设计的重要资料，也在施工中的参考的依据。
前期勘察包括地理环境与地质环境、滑坡体基本特征、滑坡体稳定性分析与评价等内容。
滑坡体在半饱和状态过度到饱和状态，水是重要的原因，有大气降水、地表水、地下水等，水可以在滑动体与基岩中起到一个润滑的作用，加速滑坡体的滑动，因此，水文条件是前期勘察不可忽视的一个内容。
高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案一、前言高速公路建设是我国基础设施建设的重要组成部分，高速公路路网已经成为我国陆路交通的重要骨架。
其中，高边坡（滑坡）是高速公路建设中难以避免的问题之一。
特别是在地形复杂和水土条件差的地区，高边坡问题更为突出，对交通安全和通行效率产生不良影响。
因此，制定一套高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案，对于保障高速公路交通安全、提高通行效率有着重要意义。
二、背景介绍高边坡（滑坡）指的是高速公路沿线山坡、沟壑等处因地形、地质条件的影响，往往存在着地貌不平衡、地质体变形、地下水位变化等问题，从而引发山体滑坡、坡体滑动等现象。
这些问题给高速公路的通行安全和运输效率造成了不小的影响。
目前，我国高速公路的边坡处存在的问题主要包括以下几个方面：1.陡峭的高边坡造成视野死角，给驾驶员造成安全隐患；2.高边坡处常常有石头或泥土掉落现象，轻则造成车辆损坏，重则危及车上人员安全； 3.高边坡的滑坡问题也时有发生，对交通安全造成重大威胁。
三、高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案3.1 预处理阶段3.1.1 挖掘性诊断对高速公路边坡处的地形及地质情况进行全面透彻的勘测和分析，以便针对性地制定专项整治的计划和方案。
检查的焦点应落在高速公路边坡附近主要地质层的分布状况、地下水流动状况、降雨对边坡稳定性的影响以及土壤的稳定性等问题上。
3.1.2 监测预警在基础处理结束后，需要采用曲柄墙免费给出的基础。
观测点选取要审慎，避开边坡的致灾因素要素，保证边坡稳定与工程安全。
3.2 处理阶段3.2.1 边坡加固边坡加固是保持边坡稳定的有效手段之一。
其目的在于增大边坡侧推力的抵抗力或者减小边坡的散流力，从而减轻边坡的滑动势能。
3.2.2 滑坡治理对已经出现滑坡的地方，需要针对具体情况采用对应的治理措施，包括挖深排水、加固护面、震旦预裂缝、爆破切除等方法。
3.2.3 环境治理为进一步改善高速公路沿线的生态环境，还需要开展环境治理工作，包括沿线绿化、景观设计以及垃圾治理等方面，使得高速公路在保证交通安全的前提下，给人们带来更多的美好。
高速公路边坡滑坡治理研究本文主要结合实例，分析了高速公路边坡滑坡治理的要点，提出了具体的治理方案，并论述了滑坡治理过程中需要注意的关键环节，以期能够提高高速公路边坡滑坡治理效果。
标签：高速公路；边坡；滑坡治理一、前言高速公路建设的过程中，部分炉前边坡容易出现各种各样的失稳情况，如果不能够及时的治理边坡失稳的情况，就难以保证高速公路建设的顺利进行，容易导致高速公路的运行出现问题，因此，分析高速公路的边坡滑坡治理非常有意义。
二、工程概况洛嵩高速公路K40+065～K40+600段边坡位于洛阳市嵩县镜内，嵩县位于河南省西部，地处伏牛山北麓及其支脉外方山和熊耳山之间。
县城北距洛阳九十公里。
东与汝阳、鲁山县接壤，西与栾川、洛宁县吡连，南与南召、内乡、西峡县相依，北与伊川、宜阳县为邻（见图1）。
跨东经111°24’至112°22’，北纬33°35’至34°21’。
由于2010年8、9月份洛阳地区遭遇多年罕见强降雨、沿线地质情况复杂、出现不良地质（如：膨胀土）等因素，导致项目沿线部分路堑边坡出现不同程度的滑塌失稳，存在较大安全隐患。
三、治理方案与工程布置根据场地特征、边坡变形破坏情况和保护对象分布情况，边坡治理工程中，首先，选择削坡减载和加宽马道措施。
削坡后坡比为：一级边坡坡比1：1.25，二级边坡1：1.5，三级边坡1：1.75，四级边坡1：2.0，一级和三级马道宽度3m，二级马道宽度6m。
其次，采取截排水措施，排水工程分地表排水和地下排水两部分进行，地表排水主要包括两项：一是滑坡体外围设置截水沟；二是坡面排水，每级马道上设置截水沟。
地下排水也包括两项：一是在一级和二级坡面上设置仰斜式排水孔；二是在二级马道以上设置支撑渗沟，以排除坡体内部地下水，在二级马道上设置4m高的挡土墙，用于支挡支撑渗沟。
最后，采取抗滑桩支挡措施，在二级马道上设置一排抗滑桩，支挡滑坡的中、深层滑动。
山区高速公路建设期间滑坡治理方案探讨摘要本文通过具体工程实例，重点介绍山区高速建设期间的滑坡治理设计方案及其经济技术分析比较。
关键词高速公路；公路建设；滑坡
中图分类号u418 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）39-0071-02
1项目概况
2010年8月，因强降雨导致焦（作）桐（柏）高速叶县至舞钢段正在实施过程中的k32+350~k32+720（位于舞钢市境内山区）路段右侧出现山体滑坡，滑坡体总方量达563752立方，路基和边坡被毁。
该路段原施工图设计为挖方路基，平曲线半径1 000m，纵坡1.5%，中心最大挖方高度28.7m，最小挖方高度13.2m，右侧边坡最大挖方高度38m，最小挖方高度16.5m。
从8月10号到8月13号对布设的9处观测点观测结果判断，滑坡体还处于不稳定状态，仍在缓慢滑移，同时，滑坡体变形量正在不断变小，趋于稳定。
2 方案拟定
滑坡治理应贯彻安全、合理、经济的原则，在保证安全和正常使用的前提下，寻求方便施工、周期短、对环境影响小、最经济的设计方案。
在方案选择时，需在技术合理性、施工的可行性、施工
周期和经济4个主要方面综合考虑。
笔者有幸负责了本项目的具体设计工作，综合本项目所有情况、本路段具体特征及相关专家意见，对此滑坡治理设计了3个方案进行论证分析，详细介绍如下：1）绕行（改线）方案；
2）抗滑明洞方案；
3）防护方案。
3 方案介绍
3.1 绕行方案
本项目全线桥梁上部结构及涵洞通道已经全部实施完毕，路基工程也全部完成，故改线绕行方案首先应在满足设计标准的前提下，最大限度的缩小改线范围，综合本路段特征，提出如下两个绕行方案。
3.1.1 左绕行方案（即图1中的②号方案）
该方案是以最小的改线范围向原路线东侧绕过现在的滑坡体，改线长度1560m，最小平曲线半径650m，最大纵坡3.8%，不设隧道，最大挖深23.1m。
优点：
1）改线长度小，只有1 560m；
2）造价较低，工期较短。
缺点：
1）路线所经之处与目前线位处地质情况相似，同样存在不良地
质灾害发生的可能；
2）平曲线达到规范规定极限最小值，且纵坡达3.8%，平面小半径和大纵坡组合，运营期存在安全隐患；
3）原有地方道路改路困难。
鉴于以上论证，研究认为：该方案不宜推荐。
3.1.2 右绕行方案（即图1中的①号方案）
该方案是从原路线右侧彻底绕开滑坡体，并以隧道的形式通过，改线长度3.0km，改线范围内设隧道 185m（分离式路基，即两车道断面隧道），大桥一处510m，最小平曲线半径6 000m，最大纵坡2.5%。
优点：
1）以隧道的形式通过山体，彻底绕开滑坡体，永久消除安全隐患；
2）平纵线形指标较高，行车舒适；
3）原地方路基本不受影响，现有滑坡治理相对容易；
4）对原地表的破坏小，利于环保。
缺点：
1）原有已建成的一座18m×30m大桥、5处涵洞和全路段路基需全部废弃；
2）改线长度达3 000m，工程量大，工程造价高，工期长；
3）现在山体滑坡仍需要治理恢复。
此方案工程造价13 540万，工期9个月，结合本项目情况，不
宜推荐。
3.2 抗滑明洞方案
滑坡浅层滑动时，可视地基情况设置明洞，洞顶回填土石支撑滑体，或滑体越过洞顶落在线路之外。
当下部存在较好的基岩时，明洞和基岩共同作用，亦可治理滑动面较深，下滑力较大的滑坡。
考虑到本滑坡路段滑坡规模大、地质条件差等因素，提出了地表注浆加抗滑桩明洞方案。
优点：
1）明洞和桩为一整体结构体系，可充分发挥抗滑桩明洞结构的整体抗滑功效及抗滑桩的群桩效应；
2）明洞采用回填、反压滑坡，抵消了部分下滑力；
3）结构新颖、美观，整体抗滑性能好。
缺点：
由于滑坡推力作用于明洞的部位不同，明洞整体和各部分，尤其是拱脚连接部分的稳定性差。
3.2.1 基础处理方案
为了对边坡施加有效的反压荷载，洞顶需进行较高的土石回填，因此对基础承载力要求较高，且滑坡段地质条件较差，故提出以下基础处理方案：
1）地表注浆
地表注浆可有效提高基础承载力及基础的整体抗剪能力，从而
抵抗部分滑坡剩余推力。
注浆孔间距1.0m×1.0m，深度16m，孔径φ42。
2）桩基础
明洞两侧边墙及中墙底部基础设左、中、右 3 排c25钢筋混凝土桩；明洞和桩为一整体结构体系，可充分发挥抗滑桩明洞结构的整体抗滑功效及抗滑桩的群桩效应，明洞结构和抗滑桩共同承担上部覆土反压荷载和滑坡推力。
桩基础：桩径1.8m，桩顶圆形墩帽直径2.4m，高度2.0m。
混凝土桩纵向间距6m。
3.2.2 明洞结构
与暗洞结构不同的是，明洞洞顶回填土石完全作为荷载施加于明洞结构，同时，考虑到明洞的水平侧压力及滑坡的剩余推力，提出以下结构方案：
内轮廓参数:面积2×90.4m2；周长2m×38.2m；净高7.8m；净宽14.3m；
衬砌：1.0m厚c35钢筋混凝土结构（含仰拱）。
3.2.3 防排水方案
明洞防排水：以“防排结合，保证拱墙、路面、设备箱不渗水”为原则，确定明洞防排水方案：
衬砌外侧铺设外贴式防水层，衬砌混凝土抗渗等级不低于p8；
边墙两侧各设纵向排水盲管，纵向排水盲管通过三通接头与横
向排水波纹管相连，将水引入隧道内排水盲沟，通过排水盲沟引出洞外，排至洞外路基边沟；
洞内两侧设置ω型排水沟沿隧道纵向将水引出洞外，排至洞外路基边沟。
边坡防排水：本方案滑坡排水工程主要包括截排地面水和疏排地下水两部分。
在坡顶、滑坡中部及滑坡周界外各设截水沟一道，与既有截水沟顺接；在边坡平台，既有墙顶平台均设截水沟，通过吊沟引排人侧沟;夯填地表裂缝，减少地表水下渗，防止外来水流人边坡体内，并使地面水能迅速顺畅地排出滑体以外。
本方案工程造价8 422万，工期4个月，造价适当，工期合适，采用原来的路线，利于环保，故作为推荐方案。
3.3 防护方案
3.3.1 清方工程+抗滑桩+格构锚索
该滑坡为第四系堆积物滑坡，下盘岩质为强风化泥岩，岩土体具有中等强度膨胀性。
对右侧滑坡体进行一定的清方后，采用刚度较大的抗滑桩加固边坡。
桩径为2.5m，间距初步定为5m，桩顶布置一束预应力锚索，以改善抗滑桩的受力状态。
左侧第一级边坡设置桩板墙，其他边坡采用锚杆框架+复合土工膜+三维网植草的防护形式，可以有效避免雨水侵入土体，同时对土体也进行了加固。
3.3.2 排水设计
该滑坡土体含水量丰富，且土体为中等强度膨胀土，因此，排水设计包括坡体内排水及坡面防排水。
坡体内排水采用仰斜式排水孔方案，以及时有效排除坡体内渗水；仰斜式排水孔孔深和间距将根据水文地质情况及坡体内渗水量大小确定。
坡面排水主要采用截水沟+平台排水沟+复合土工膜坡面防护。
根据坡顶汇水情况，坡顶设置两道截水沟。
外围截水沟设置在滑坡体后缘最远处裂缝5m以外的稳定斜坡面上，平面上依地形而定，沟底纵坡无特殊要求，以顺利排除拦截地表水为原则。
第二道设置距第一道30m左右，同时可采用“人”字形排水沟联系上下两级截水沟，在坡面形成排水沟网。
边坡平台均设置平台排水沟，并通过急流槽将汇水引入边沟内。
为防止雨水进入土体，坡面采用复合土工膜防护，同时采用三维网植草绿化；对坡顶裂缝采用粘土或水泥浆予以封堵，对坡顶池塘进行清干后回填，同时，对坡面流水不畅的区域予以整平，以减少雨水下渗。
抗滑明洞方案优点：
1）不需要另行选线而占用大量的土地；
2）对环境的破坏相对较小；
3）相对改线方案工期短、造价低。
缺点：
1）本方案相对明洞方案造价高；
2）存在大量弃方，且永久占地较大；
3）施工困难，且对施工技术要求高，施工周期较长；
4）本路段地质情况复杂，膨胀土危害性巨大，且裂隙水发育，在实施过程中仍存在继续滑坡的可能。
本方案工程造价10 540万，工期6个月，而且仍存在较大的安全风险。
综合比较认为，不宜推荐此方案。
4 结论
笔者从事过多条山区高速的设计工作，山区高速在设计期间往往会因为造价、施工难度大及后期养护困难等原因，设计者会考虑尽可能的少设隧道，但笔者认为，类似本文论述的情况，的确应在设计时设置隧道通过，消除安全隐患的同时，减少占地，保护沿线环境。
故此建议：在山区高速设计期间，必须彻底详查沿线地质情况，对不良地质路段及中心挖高大于25m或边坡挖高大于35m的路段，应做多方案设计，通过准确计算论证比较，并坚持安全第一的原则。
参考文献
[1]叶县至舞钢高速公路施工图设计.
[2]李斌.公路工程地质.
[3]方左英.路基工程.
[4]公路隧道设计规范.。
