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AUTO PARTS | 汽车零部件汽车针刺地毯吸声性能改进研究孙晓波上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心 上海市 200438摘 要： 在某车型开发过程中针对整车车内噪声较大的问题，使用实验的方法对影响NVH性能的主要声学零件进行了分析，其中地毯作为最大面积的零件，重点研究不同材料、密度及工艺过程对其吸声性能的具体影响，实验结果表明针刺毯面中PE淋膜对地毯正面吸声性能影响较大，毯面克重及背部吸声材料覆盖面积的提升都可有效提升地毯正面的吸声性能，在地毯初始方案上进行的改进，包括更改PE撒粉工艺、增加背部PET成型毡覆盖面积，地毯吸声系数提升超过30%，满足了整车NVH性能需求。
关键词：针刺地毯 车内噪声 吸声系数 工艺汽车噪声主要分为车内噪声和车外噪声，其中车内噪声严重地影响人们的乘坐舒适性。
在整车的开发过程中，各种工况的车内噪声以及语言清晰度是整车的重要性能指标，也是衡量乘坐舒适性及感知质量的重要指标，对于如何提升整车NVH性能以及车内噪声水平显得尤为重要，整车声学包是针对NVH进行控制的一种有效手段，包含很多的组件和零件，主要零部件包括发动机舱隔音垫、前围隔音垫、顶棚、地毯、衣帽架、座椅、阻尼垫等。
这些声学包零件在噪声的传播途径上进行隔离，用减振和声学材料进行车身密封、车身结构减振、和车内吸声，地毯作为表面积最大的零件在车内吸声作用较大，对整车的NVH性能影响显著[1]。
本文通过对某车型开发过程中针刺地毯的NVH性能提升的研究，分析地毯材料、结构、密度、厚度、以及工艺等方面的分析吸声性能的影响因素，并通过试验验证，优化了地毯的吸声性能，提升并满足整车的NVH性能要求。
1 吸声原理和吸声系数1.1 吸声原理吸声指的是当声波在传播中通过媒质时或入射到分界面时造成的能量损失过程，吸声的原理是声能转换成热能。
声波在传递过程中，质点的振动速度不同，使得相邻点间产生了相互作用的内摩擦力和粘性力，从而阻碍了质点的运动，另外媒体中的各个质点的疏密程度和温度不一样，使得相邻质点间产生了热交换，声能不断转化成热能。
乘用车声学包设计孙成武;陈党辉;靳干;俞燕【摘要】汽车NVH特性是影响汽车品质的重要因素.为了使整车声学包的开发更加合理化,采用正向设计流程,利用网络诊断算法及数据库匹配确定声学包的方案.理论设计阶段完成后,参考SEA方法测试系统阻尼损失因子并利用声学软件进行区域阻尼成像,根据结果对存在缺陷及过剩的方案进行重新匹配,最后利用方案优化手段完善整车声学包.经实车测试,优化方案弥补了整车声学包设计的缺陷,整车的NVH 性能得以提高.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2014(000)009【总页数】3页(P22-24)【关键词】汽车;声学包;网络诊断算法;方案优化【作者】孙成武;陈党辉;靳干;俞燕【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司;安徽江淮汽车股份有限公司;安徽江淮汽车股份有限公司;安徽江淮汽车股份有限公司【正文语种】中文车内噪声影响乘客的舒适性和安全性等，已成为车辆研究及客户关注的核心[1]。
降低车内噪声，改善座舱环境是全球汽车主机厂及供应商所急于解决的问题[2]。
近年来，国内的大部分主机厂在NVH方面投入了较多硬件和软件，但是总体水平和国外相比还有一定的差距[3]。
一些生产NVH零部件的厂家以往主要以制造产品为主，主机厂的同步开发能力普遍较差，可提供的同步开发研究手段和分析方法并不多，受国际通行的同步开发、模块化供应和系统供货等配套方式的影响，零部件厂家已经意识到了参与主机厂NVH前期设计和匹配开发的重要性。
文章简要介绍了汽车声学包设计的基本流程和主要方法，应用网络诊断计算方法和声学仿真分析软件开发出整车声学件的目标值，再根据NVH数据库（主机厂和NVH零部件厂自身创建）匹配目标值得到声学件方案，最终通过优化方案对实车的NVH性能进行优化整改，完成声学包项目的开发。
1 声学设计目前，声学设计与整车同步开发，首先是根据一个或多个标杆车型驾乘主观评价和道路测试车内/车外噪声目标值，然后通过仿真计算设定目标值，最后在数据库中选择进行目标匹配，使整车性能平衡。
带内饰车身噪声传递函数优化分析邢秋颖;刘鹏;孙寿峰;苏辰【摘要】噪声传递函数是评价车身噪声特性的重要指标,同时也是轿车设计前期控制NVH性能的重要手段之一.该文以某带内饰车身为研究对象,采用前处理软件HyperMesh建立带内饰车身的有限元模型和声腔模型,利用MSC.Nastran进行噪声传递函数分析.利用动刚度、模态贡献量和面板贡献量分析的方法对不满足设计目标的接附点传递函数峰值进行分析和优化,最后得到效果明显的优化方案,有效地降低了车内噪声,提升了车辆的NVH性能.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】4页(P26-29)【关键词】车身噪声;传递函数;优化【作者】邢秋颖;刘鹏;孙寿峰;苏辰【作者单位】中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司;中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司;中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司;中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司【正文语种】中文随着汽车设计水平及生产技术的不断提高，以及各级供应商和整车厂之间合作的日益紧密，不同品牌汽车的使用性能和安全性能间的差异越来越小。
相比之下，汽车的舒适性成为区分汽车品牌好坏的重要因素之一[1]。
车身内的振动和噪声是衡量乘坐舒适性的重要指标，因此，控制汽车噪声成为现代汽车开发过程中重要的控制目标之一。
文章从车身的角度对噪声传递函数进行了分析。
噪声传递函数（NTF）是指在一个系统中，输出噪声（如驾驶员右耳声压）与输入激励载荷（如在车身关键接附点施加振动激励）的比值。
换言之，输入激励与噪声传递函数的乘积就是输出噪声值，那么在激励一定的情况下，可以通过减少噪声传递函数降低车内的结构噪声[2]。
文章利用HyperMesh 前处理软件和MSC.Nastran 求解器进行NTF 分析，通过对噪声传递函数中的超标峰值进行分析，从而优化噪声传递函数，减少车内结构噪声，提升车身的NVH 性能。
汽车车门密封性能控制与风噪声改善孙飞;梁波;刘建伟;王智乾;赵权【摘要】Seal performance of automobile doors is one of the important influencing factors for vehicle’s wind noise level. In this paper, the seal mechanism of main components of automobile doors was analyzed. The relevant methods for noise-leak control were presented. Taking the noise-leak problem of the rear door of a SUV automobile, the abnormal wind noise was eliminated through the seal optimization of the door. The improvement targets in both subjective evaluation and objective testing were achieved.%汽车车门密封性能是整车风噪声水平的重要影响因素，分析汽车车门主要部件密封机理，提出相应泄漏控制方法；结合某款SUV车型后侧窗风噪“泄漏声”问题，通过车门密封优化，消除异常风噪声，主观评价及客观测试均达到改善目标。
【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】5页(P82-86)【关键词】声学;风噪;泄漏声;密封;优化【作者】孙飞;梁波;刘建伟;王智乾;赵权【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定 071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定 071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000;长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定 071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000【正文语种】中文【中图分类】O422.6一方面，随着人们对高速出行需求的增加，客户对汽车产品的高速行驶舒适性要求越来越严格；另一方面，汽车行业的白热化竞争迫使各汽车公司将性能提升列为首要任务。
利用声学舱进行整车风噪性能开发的研究姜光; 魏伟; 王连会; 毛光军【期刊名称】《《汽车工程学报》》【年(卷),期】2019(009)006【总页数】5页(P421-425)【关键词】风噪开发; 前移; 成本; 声学舱; 造型【作者】姜光; 魏伟; 王连会; 毛光军【作者单位】吉利汽车研究院有限公司浙江宁波 315336【正文语种】中文【中图分类】U467.4+93汽车行驶时的主要噪声组成有发动机和动力传动系统噪声、轮胎和路面噪声以及风噪声（即空气动力噪声）。
当车速低于50 km/h时，发动机和动力系统噪声为车内噪声的主要来源，当车速在50～100 km/h之间增加时，路面和轮胎噪声逐渐成为车内噪声的主要来源。
当车速达到100 km/h及以上时，随着车速的增加，风噪声越来越大，此时，风噪声成为车内噪声的主要来源[1]。
汽车高速行驶时的风噪声直接影响着车内乘客的驾乘感受，因此，消费者越来越关注汽车产品的风噪声大小。
空气动力噪声的研究最早可以追溯到二战前后，虽然经过半个多世纪的发展，但气动噪声的理论研究还不够成熟，在此情况下，整车风洞试验成为研究气动噪声的主要手段之一[2-3]。
声学舱是指在数据阶段，试制车制作之前，按照1∶1比例完全体现造型数据的、用于评估和测试车内风噪性能的油泥壳体模型。
与气动油泥模型不同，声学舱主要用于风噪性能开发测试，它的前风挡和侧窗均采用玻璃结构，内部为可以布置人工头和其它声学测试设备的空腔。
在整车风噪性能开发过程中，利用声学舱可以在试制车制造之前验证A柱、后视镜等关键部件造型对风噪性能的影响，有助于提前规避风噪问题、减少开发成本。
因此，声学舱已成为国外很多主流车企进行整车风噪开发的重要手段。
随着国内汽车产业的不断发展，上汽、吉利等品牌陆续开始利用声学舱进行整车风噪性能开发工作。
本文首先探讨了新车型开发声学舱的必要性和建设声学舱的技术方法，然后通过某车型声学舱风洞试验，验证了A柱饰条、后视镜镜柄、后视镜底座、前风挡上部等部位造型对风噪性能的影响，为其它新车型的风噪开发前移工作提供了参考。
动力总成声学包设计开发要求
动力总成声学包的设计开发要求如下：
1. 声学包应具有优异的隔音性能，可有效降低动力总成传导到车身的噪声和振动。
2. 声学包的材料应该具有良好的透气性和防水性，以保证动力总成的热量和湿气得以正常散发。
3. 声学包应具有耐高温、耐磨损、抗老化等性能，以确保长期使用效果稳定。
4. 声学包的安装应方便、简单，不影响动力总成的正常维护和检修。
5. 声学包应符合环保要求，不含有害物质，不对环境造成污染。
6. 声学包应根据不同车型和不同使用环境，进行个性化的设计和优化，以达到最佳的隔音效果。
