扬·盖尔（Jan Gehl）个人简介扬·盖尔（丹麦语：Jan Gehl，1936年9月17日出生）。
建筑师、城市规划与设计师。
丹麦皇家艺术学院的建筑学院城市设计系高级讲师（现已退休），致力于通过重新设计都市空间来提升人们的生活品质。
扬·盖尔先生曾在爱丁堡、维尔纽斯、奥斯陆、多伦多、卡尔加里、墨尔本、珀斯、伯克利、圣何塞、瓜达拉哈拉、北京、长沙、东京等地的大学讲学，并在欧洲、北美、澳大利亚和远东地区进行设计咨询。
并获伊德拉（Edra）场地研究奖。
为表彰他对城镇规划的杰出贡献，国际建筑师联盟向扬·盖尔先生颁发了帕特里克·阿伯克罗姆比（sir Patrick Abercrombie）奖，爱丁堡的海里亚特一瓦特大学（Heriot-Watt University）授予他荣誉博士学位。
RIBA\AIA\RAIC\PIA的荣誉会员。
研究关键词城市设计-公共空间和公共生活及二者的相互作用城市公共空间设计理论贡献1.空间中人的感知与行为-“人本主义”人是城市中最具吸引力的一道景观，公共空间中人的感知与行为-行为心理学通过长时间观察、调查、访问，并从心理学角度剖析人的行为特征2.场所设计理论-对必要性、自发性、社交性活动极其所需空间的关注和研究3.公共空间设计方法-“城市为人而造”，回归中世纪宜人的城市尺度，遵循“生活、空间、建筑”的城市设计序列城市公共空间理论1.他对良好城市社交生活的设想——从中对其推崇的城市设计方法可见一斑“我时常憧憬着这样的一个城市的广场，在一个风和日历的下午，我和几个朋友坐在广场的一边，手里拿着从小贩那买的珍珠奶茶，无聊的扯着闲段子，听着街头艺人跑掉的音乐和周围人流的嘈杂……”“有吸引力的城市公共空间，就像一个成功的聚会，人们在这里逗留时间总是比预期更长一些，因为这里有吸引人们可以逗留的有趣的事情正在发生。
”1)空间中人的感知与行为设计人性化公共空间出发点的实质，就是把握人的移动和人的感官，二者为空间中的活动、行为与交流提供了生物学上的基础。
同样，了解感知的方式以及感知的范围是设计不同形式户外空间和建筑的先决条件。
(1)距离与感知(2)尺度与感知提倡人性化的维度，鼓励营造视平层面的小尺度空间，反对从飞机上俯瞰的“巴西利亚症候”。
(3)空间中人的行为-步行：不是单纯从一点到另一点的运动或交通方式，而分为两种：一种是必要性；一种为自发性；步行的环境决定了步行者的感受，意味着空间质量；-驻足停留：偶然性、必要性、交往性、选择性等，空间物质环境决定了驻足的方式和时间以及身心感受；-停坐：对环境要求更复杂的综合性行为-观看、聆听、交谈：光线、照明、噪声、污染、障碍物等影响2)场所设计理论根据步行、站立、停留、聆听、交谈等人类行为的基本特点，提出具体空间场所设计的理论(1)步行空间设计-“步行距离标准”：步行的距离其定义为“感知距离”（人的心理定义和感知的长度）和“实际距离”（两地之间数字计算的长度）；500m是被广泛认为步行可接受的最大距离，而“感知距离”则由距离和步行环境质量共同决定；对步行环境应保证其步行路径最短，铺装合理考虑老人、小孩、残障人士等，尊重行人：保证其畅通，过街天桥和地下通道作为其最后选项；总之，他倡导步行交通，强调他既是提升于城市空间品质又是一种有益于身心健康的出行方式(2)驻足空间设计-三个效应：边缘效应，处在空间边缘既可以为观察空间提供较佳的视角，还具备背部受保护的心理安全感；壁龛效应，“凹”型空间三面围合满足了寻找依靠的需求，另一方面，一个立柱、一尊雕像或是一棵树等均给人依靠，这是空间的“局部隐蔽”；界面效应，具有艺术气息和充满活力的界面总是可以吸引人并停留驻足-座位的设计讲究：①座位数量设计②座位的材质③合理的位置④有趣的视野；常规座位和辅助座位(4)观看、聆听空间设计-观看与距离、位置（相对于人与人之间）-(5)交谈空间设计-室外咖啡模式：迷人的道旁城市生活；设计不受拘束的视线3)公共空间设计方法(1)“生活-空间-建筑”设计程序-反对现代主义理念-反对功能主义理念-思考城市规划设计过程中的人性化尺度和人性化景观；城市形成的最初动力是人的活动；以人为本设计思想主张从人最基本的生活开始，关注人所喜欢不喜欢的、所需要和排斥的事物，最人的行为和心理需求进行了解-三个尺度：城市尺度，航拍或远距离尺度；中等尺度，各个部分或区划的设计，低飞直升机视角；小尺度：人性化尺度，视平层面的城市，关注人性化的景观，处理的是5km/h的“低速建筑学”(2)从生活开始-观察生活，寻找空间的吸引力；人与活动是一个相互影响的过程，公共空间中的生活是一个自我强化的过程：“一些事情发生是因为发生了一些事情”—人与人的聚集，“没有发生什么是因为什么都没有”—对空间质量和设施的要求等(3)转入空间设计-公共空间的产生：公共空间的产生应该是机遇人们需求聚集于此的一个场所，是在了解人们行为之后，分析人们的行为习惯，追索生活轨迹而最终确定的行为聚集的集合点-公共空间的联系性慢行交通体系既有联系空间又有联系公共生活的作用-公共空间的边缘大多由建筑定义，当建筑与公共空间交会时，设计者应给予建筑首层特殊的关注；现代主义建筑形式的呆板；建立18点原则-一个城市的建筑肌理也许是不变的，但是功能却是可以改变的，混合功能有利于城市的可持续发展：功能混合吸引更多人群；混合引导慢行生活-建筑与街道环境：①沿街立面通透可见，吸引视线，引导交流，助于刺激消费，并增加街道活力；②一层店面装饰富有趣味性和艺术性；③倡导小单元，窄门面，行走之间视觉刺激和变化；④夜晚保证灯光，创造良好温暖行走环境4)PSPL调研方法“就像一位医生在给病人做诊断一样，首先要对病人进行全方位的检查，找出病因，在充分了解了病情之后，在确定对病人采取什么样的治疗方式，PSPL就相当于医生为病人检查的过程”(1)PSPL调研可以收集关于人们在公共空间中进行公共生活的数据，了解人们使用什么样空间，如何使用空间，比如在“哪里”、“有多少人”、在进行什么样的活动等(2)三部分：公共空间分析、公共生活调查、总结与建议-城市公共生活水平决定于有多少人参与公共活动和参与的这些人在场地中停留多久，而不是单纯的在于某一时刻空间的某一时段内有多少人聚集-判断城市品质并不是看有多少人步行在街上，而失去观察他们是否在城市中倾注时间，站在那里做一些事情，看一些事情或者坐在那里与其他也许并不认识的人一起享受城市环境……思想体系来源及发展1思想体系的来源扬•盖尔思想体系的来源与形成离不开其成长的环境和所处时代的影响，正是在20世纪60年代欧洲特殊的环境背景下，他的家人、老师、同事、助手都对他的探索之路产生了不同的影响。
而随后持续数十年的理论研究、实际调查和大量的实践探索，也对他思想体系的形成和发展。
扬•盖尔的早期生活扬•盖尔生于1936年，1960年毕业于哥本哈根皇家艺术学院建筑系，并获得硕士学位。
同年与一位学习心理学的女士结婚，婚礼上的一个故事开启了这位大师的思想大门。
在婚礼上，他们邀请了许起到了积极的促进作用多朋友，其中既有同行的建筑师，还有心理学方面的研究者。
在人们无意的谈论间，他的妻子问道:“为什么现在城市规划师、建筑师、景观设计师都只关注建筑，而不在意究竟人们在使用这些建筑围合出的公共空间时，感受如何?”这一问题引发了盖尔夫妇的兴趣和思考，他和妻子开始探索和研究社会学、心理学、建筑学、和城市规划学之间的界限与联系，并不断在家中“开会讨论”，也使他在一家公司工作四年获得了一定实践经验以后，重新回到学校攻读博士学位。
其研究题目正是“城市和居住区中公共空间的使用”(Using of out door space in cities and residential areas)。
在1968年每个月的星期二，盖尔都会坐在哥本哈根的街道上观察人们的活动。
1969年，他和妻子进行了一次为期半年的学习之旅，以探寻社会学、心理学、建筑、规划等学科之间的关系。
在意大利罗马的半年之旅中，他们的主要活动内容就是每天坐在罗马的各个城市空内进行观察。
观察不同时间和空间中的人数和活动发生的变化情况，观察人们在开展一些什么形式的活动，统计人们在空间中各种活动情况。
这样的经历，使他对人的行为与感知有了深入的认识和敏锐的洞察能力，也为后来研究城市公共空间和市民生活的关系奠定了基础。
通过这些看似平凡的观察与思考，盖尔透过人们活动的表象捕捉到公共空间与公共生活之间的关系，捕捉到人们对公共空间所具有品质的要求。
1971年，盖尔将其五年的研究成果集成了第一部著作—《交往与空间》。
书中指出了现代主义和功能主义影响之下的城市格局的不足，呼吁人们关注公共空间，关注人的公共生活。
在2006年该书的第六次再版时，他在前言中写到:“书中又增添了一些新的图片和内容，但是有一点绝对不会改变的就是书的主旨依然是请人们关注公共空间中的人和公共生活。
”该书至今已经被翻译为20多种语言，并在全世界畅销。
在2010年5月他出版了集过去50年研究成果的著作—《人性化城市》，在前言的致谢中他这样写道:“最诚挚的感谢我的妻子、心理学家Ingird Gehl，在20世纪60年代初她就指出我的兴趣应该放在对公共空间与生活之间相互作用的关注上，并认为这是一个好建筑师应具备的素质和条件。
她还谨慎的指出，在未来的日子里需要对这一特殊的领域倾注更多的研究并要富有责任感和同情心。
在过去的岁月里，Ingird给了我无尽的支持，无论是在帮我透彻的洞察问题还是在生活方面给予的帮助，我都要深深的感谢她。
”这段文字也传递出了他妻子在他研究生涯中起到的作用和影响。
早期的社会背景对现代主义的批判20世纪初，在城市规划与建筑领域现代主义和功能主义思潮席卷欧洲，影响了几乎一个世纪的城市格局。
现代主义的追随者一味的追求几何构图和秩序，用大尺度的元素定义城市空间，并将功能单一化，鼓励立体交通的建设，追求高层低密度的城市格局。
功能主义者则只注重强调功能，用网格来划分所有的空间，而忽视了客观条件和人性化概念，一味的在二维平面追求图面设计效果，而不去考虑建筑与空间之间的真正联系。
两种思想都是一种单向的矢量思维，即假定事件的状态和最终的目标状态均为已知，然后试图通过规划来组织从初始状态向终极状态的转变。
这种思维方式应用在城市设计中是显然缺少理性和科学支撑的。
加之，同期工业化速度突飞猛进，汽车开始入侵城市，高楼大厦如雨后春笋般拔地而起，城市被冷漠的钢筋水泥建筑和密密麻麻的汽车统治，环境在逐渐恶化，城市处于一种室外空间被剥夺的处境之中，完全失去为人性化尺度，没有人注意生活在建筑之间的人们的生活状态和感受，城市几乎没有人们可以进行公共生活的空间，在这一背景下，新的社会因素也随之出现，人们在经济、民主、住房尺寸、工作环境等方面提出了新的要求。
