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交通运输部办公厅关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2018.02.12•【文号】交办规划函〔2018〕265号•【施行日期】2018.02.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文交通运输部办公厅关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知交办规划函〔2018〕265号北京、河北、吉林、江苏、浙江、福建、江西、河南、广东省（市）交通运输厅（委）：为推动新一代国家交通控制网及智慧公路试点有序开展，防止试点同质化、碎片化，经交通运输部同意，现就有关事项通知如下：一、试点主题重点但不限于以下六个方向。
（一）基础设施数字化。
应用三维可测实景技术、高精度地图等，实现公路设施数字化采集、管理与应用，构建公路设施资产动态管理系统；选取桥梁、隧道、边坡等，建设基础设施智能监测传感网，实现交通基础设施安全状态综合感知、分析及预警功能。
北京、河北、河南、浙江重点实施。
（二）路运一体化车路协同。
基于高速公路路侧系统智能化升级和营运车辆路运一体化协同，利用5G或者拓展应用5.8GHz专用短程通信技术，提供极低延时宽带无线通信，探索路侧智能基站系统应用，选取有代表性的高速公路，以及北京冬奥会、雄安新区项目，开展车路信息交互、风险监测及预警、交通流监测分析等。
北京、河北、广东重点实施。
（三）北斗高精度定位综合应用。
建设北斗高精度基础设施，实现北斗信号在示范路段（含隧道）的全覆盖，在灾害频发路段实施长期可靠的监测与预警；探索开展基于北斗高精度定位的高速公路通行费收费应用研究，强化技术储备。
构建基于北斗的高速公路应急救援一体化管理系统，实现车辆人员的迅速定位与救援力量的动态调度和区域协同。
江西、河北、广东重点实施。
（四）基于大数据的路网综合管理。
构建基于大数据的高速公路运营与服务智能化管理决策平台，应用在区域路网综合信息采集、运营调度、收费、资产运维养护、公众信息服务、应急指挥。
四部门发文支持新能源公交车推广应用近日，交通运输部、发展改革委、工业和信息化部、财政部四部门联合发布了关于支持新能源公交车推广应用的通知，以进一步推动我国新能源汽车产业的发展，提高城市公交运输的环保水平和运营效益。
通知明确了政府对新能源公交车推广应用的支持政策。
明确提出将支持新能源公交车的采购。
地方政府将优先选用新能源公交车来满足城市公交运输的需求，同时也鼓励公交企业以新能源公交车替代传统燃油公交车。
中央财政将给予相应的补贴，对购买新能源公交车的企业进行资金扶持。
通知提出将加强新能源公交车的配套设施建设，包括充电设施和换电站的建设。
地方政府将会加大对相关设施的投资力度，以满足新能源公交车正常运营的充电需求。
通知还提到了加强新能源公交车的技术支持和标准制定，以保证新能源公交车的质量和安全性能。
通知的发布对我国新能源公交车产业的发展具有重要的意义。
新能源公交车是我国新能源汽车产业的重要组成部分，其推广应用将会进一步推动我国新能源汽车产业的发展。
新能源公交车的推广应用将会大大提高城市公交运输的环保水平，减少大气污染和噪音污染，改善城市环境质量。
新能源公交车的运营成本相对较低，将会提高公交运输的运营效益。
新能源公交车的推广应用将会刺激相关产业的发展，包括新能源电池产业、新能源充电设施产业等，形成新的经济增长点，为充分发挥我国产业优势提供了良好的机遇。
在新能源公交车推广过程中仍然存在一些挑战。
新能源公交车的价格目前较传统燃油公交车较高，增加了采购成本。
新能源公交车的充电设施建设需要耗费较大的投资，对地方政府来说压力较大。
新能源充电设施的建设需要一定的时间，与新能源公交车的推广进度不一致，可能出现供需不匹配的情况。
为了克服这些挑战，政府和相关部门可以采取一些措施。
政府可以进一步增加对新能源公交车的补贴力度，降低采购成本。
政府可以加大对充电设施建设的投资力度，加快新能源公交车的推广进程。
政府可以加强与电动汽车产业相关的企业的合作，共同研发新技术、新产品，进一步降低新能源公交车的成本。
交通部发布新政策推动交通运输绿色发展近年来，随着全球经济的快速发展和城市化进程的加速，交通运输行业迅猛增长，给环境带来了巨大的压力。
为了推动绿色发展，保护生态环境，交通部发布了一系列新政策，促进交通运输向绿色低碳方向转型。
首先，交通部强调加强绿色技术研发和推广应用。
传统燃油车污染严重，交通部鼓励加大对新能源汽车等绿色交通工具的研发和生产力度，并推动其在交通运输领域的广泛应用。
此外，交通部还要求各地制定配套政策，建设更多的充电桩和氢燃料加氢站，为新能源交通工具提供更好的充电和加氢服务。
其次，交通部加强了对传统交通工具的环境监管。
制定和执行严格的尾气排放标准，对不符合标准的车辆进行限制和处罚。
此举旨在促使企业和个人逐步淘汰老旧的高污染车辆，更新为更加环保的绿色交通工具。
交通部还提倡推广共享单车、共享汽车等绿色出行方式，减少汽车拥有量，降低交通拥堵和尾气排放。
此外，交通部还鼓励发展交通运输业的绿色物流。
提升公路、铁路、航空等交通运输领域的能源利用效率，减少能源消耗和废弃物处理量。
推广节能减排的运输方式和技术，例如：多式联运、智能调度等。
同时，交通部还鼓励各地采取积极措施，减少货运车辆的行驶空载率，提高运输效率和资源利用率。
此外，政策还提及了加大绿色交通运输领域的投入力度。
鼓励创新技术和科研，引导企业加大绿色交通工具的生产和更新力度。
提供财政资金支持和税收优惠措施，吸引更多资金和企业进入绿色交通运输领域。
通过产业链上下游的协同创新，形成绿色交通运输的良性发展格局。
最后，交通部还强调了加强对新政策的监管和落实。
建立健全的监测和评估机制，确保新政策在各地的全面贯彻和有效执行。
定期公布交通运输行业的环境数据和进展情况，增强社会监督和参与。
通过透明的信息披露，形成社会对绿色发展的积极共识。
综上所述，交通部发布的新政策旨在推动交通运输绿色发展。
通过加强绿色技术研发和推广应用，加强对传统交通工具的环境监管，推动绿色物流发展，加大投入力度，以及强化政策的监管和落实，交通运输行业将迈向更加环保、可持续的未来。
2015年中国新能源汽车国家政策汇总一览2015年即将结束，在这一年中国家出台了不限行、不限购等诸多新能源汽车优惠政策鼓励新能源汽车的发展。
这些政策有力地促进了新能源汽车的发展，工信部数据显示：前11个月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。
那么，在即将过去的一年中，到底有哪些新能源汽车政策发布呢？两部委：对电池涂料征收消费税新能源电池除外1月28日，为促进节能环保，经国务院批准，财政部、国家税务总局自2015年2月1日起对电池、涂料征收消费税，在生产、委托加工和进口环节征收。
适用税率均为4%。
对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池（又称“氢镍蓄电池”或“镍氢蓄电池”）、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税。
2015年12月31日前对铅蓄电池缓征消费税；自2016年1月1日起，对铅蓄电池按4%税率征收消费税。
科技部：将完善电动汽车动力系统体系和产业链2月25日悉，科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，计划到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链。
目前，以动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大科技为核心的新能源汽车技术大变革正在进行当中。
意见稿当中的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》对电动汽车涉及的核心技术，如动力电池的单体比能量、驱动电机技术水平等涉及的具体参数提出了明确目标，将为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。
交通部：鼓励新能源汽车推广望各地不限行限购3月18日，交通运输部发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》。
《意见》指出，至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆；新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。
《意见》提出，城市公交车、出租汽车运营权优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业。
2023年交通运输绿色低碳发展工作要点摘要：一、引言二、绿色低碳发展背景和意义三、2023 年交通运输绿色低碳发展工作要点1.优化交通结构2.推广新能源交通工具3.提升交通能源利用效率4.推动绿色出行和低碳物流5.强化交通环境监测和治理6.加强交通碳排放控制和监测7.推动交通运输智能化和数字化发展四、落实绿色低碳发展的保障措施五、总结正文：一、引言随着全球气候变化和环境污染问题日益严重，绿色低碳发展成为当今世界关注的焦点。
交通运输作为主要的碳排放源之一，绿色低碳发展对于缓解气候变化和环境压力具有重要意义。
我国交通运输部在2023 年提出了交通运输绿色低碳发展工作要点，旨在推动我国交通运输行业实现绿色低碳转型。
二、绿色低碳发展背景和意义气候变化和环境污染已经成为全球性挑战，其中交通运输行业是主要的碳排放源之一。
我国交通运输行业在高速发展的同时，也面临着环境污染和资源约束等问题。
因此，推动交通运输绿色低碳发展，对于降低碳排放、改善环境质量、优化能源结构、提高能源利用效率等方面具有重要意义。
三、2023 年交通运输绿色低碳发展工作要点1.优化交通结构：优化运输方式结构，提高铁路、水路等低碳运输方式的比重，推动运输方式多样化发展。
2.推广新能源交通工具：推广新能源汽车、电动船舶等新能源交通工具，提升新能源汽车在交通运输领域的普及率。
3.提升交通能源利用效率：加强交通运输能源消费总量控制，提高能源利用效率，推动交通运输能源消费结构优化。
4.推动绿色出行和低碳物流：鼓励公众选择绿色出行方式，提高绿色出行比例；推广低碳物流技术，提高物流行业能源利用效率。
5.强化交通环境监测和治理：完善交通环境监测网络，加强交通环境监测和评价；加大交通污染治理力度，改善交通运输环境质量。
6.加强交通碳排放控制和监测：加强交通运输碳排放控制，制定碳排放控制目标和措施；建立碳排放监测体系，提高碳排放监测能力。
7.推动交通运输智能化和数字化发展：利用人工智能、大数据等先进技术，推动交通运输智能化和数字化发展，提高交通运输系统运行效率。
交通运输局新能源汽车推广实施方案为加快推进我县新能源汽车推广应用和产业发展，推进节能减排，努力打造美丽宜居绿色，根据《2016—2020年新能源汽车推广应用实施方案》《新能源汽车推广应用行动计划（2020—2022）》（赣市府办字〔2019〕63号）和《新能源汽车推广应用行动计划（2020—2022年）》（寻府办字〔2020〕7号）等文件精神，结合我局工作实际，制定如下实施方案。
一、总体要求贯彻落实省、市、县关于加快全省新能源汽车推广应用和产业发展决策部署，抓住国家加快发展新能源汽车产业的战略机遇，促进新能源汽车在我县推广应用，走绿色、低碳、可持续发展道路，打造“绿色交通”，推动县域经济高质量发展。
二、主要任务（一）大力推进公交电动化，加大更换新能源公交车力度。
一是城市公交新能源汽车推广应用已达100%，新增车辆必须是能源车，方可审批运营。
二是镇村公交31辆，新能源汽车推广应用26辆，力争到2022年我县新能源公交车达100%。
三是逐步更新省、市、县班线车辆，力争到2022年我县新能源公交车达70%以上。
（牵头单位：县运管所；责任单位：县顺发公交公司、镇村公交公司、客运站）（二）积极引导出租车（网约车）更新使用新能源汽车，力争到2022年全县新增新能源汽车出租车（网约车）比例不低于50%。
逐年向市场投放纯电动出租车20辆，其中：2020年4辆、2021年6辆、2022年10辆。
（牵头单位：县运管所，责任单位：县顺达出租车责任有限公司）（三）积极引导广寻现代物流园及各物流企业、快递企业使用新能源物流车，2022年底，全县新增和更新轻型物流车辆中，新能源车辆比不低于50%。
（牵头单位：县运管所，责任单位：广寻现代物流园、赣粤、平桂、创业等物流公司、韵达、顺丰、中通、申通、百事、远通、天天、邮政等快递公司）（四）引导和鼓励驾校采购教练车、驾驶人考场考试用车优先选择新能源汽车，新增比例不低于50%。
（牵头单位：县运管所，责任部门：博豪、富通、、顺丰、长丰等驾校）（五）对用于营运的新能源汽车营运按照相关规定，简化程序，优先审批、优先批复运营路线、优先办理车辆注册、转移登记，大力培育绿色运营。
一、前言随着2012年国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》的发布，新能源汽车迎来了发展的春天。
为加快新能源汽车的推广应用，国务院办公厅2014年7月发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，重申了“以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向”，动力电池得以迅猛发展。
为加快在交通运输行业的推广应用，交通运输部2015年3月发布《交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，交通运输行业勇当排头兵，为中国新能源汽车产业的发展奠定了坚实的基础。
随着新能源汽车的大量应用，安全事故亦屡见不鲜，并成高发态势。
为解决其安全隐患，交通运输行业做了大量工作，并形成了相关要求和标准规范，在交运发【2015】34号文、《JT/T325-2013》第一号修改单、《JT/T888-2014》第一号修改单中，均做了强制性要求。
在执行这些标准中，交通运输企业获得了远超预期的收获—-及时的发现新能源汽车的安全隐患，并有效排除，极大的保障了新能源汽车的安全运营。
笔者就几起安全隐患发现及排除的过程谈一点认知。
二、实例分析2017年3月12日，某公交公司3路纯电动公交3号电池箱报2级预警（安全隐患等级），驾驶员及时上报公司，并停止运行。
采集数据分析，其他箱体电池气体含量和变化率正常，3号电池箱气体含量和变化率明显高出。
判定为电池危险气体超标，可能为电池漏液导致。
后经公交公司、车企、电池企业协同努力，拆箱检查，证实为电池漏液。
更换电池，不再报警。
2017年3月16日，某交运公司某纯电动公交4号电池箱报2级预警，驾驶员描述，第一次2级预警16年12月份，拆箱后报警消失；第二次预警17年2月份，拆箱后报警消失。
本次是第三次预警。
交运公司高度重视，协调报警系统厂家、电池企业、车企协同判定，经采集数据分析，该4号箱数值及趋势与其它箱体完全偏离，结合以往报警及消失现象，初步判定为电解液漏液。
拆箱检查，证实为某只单体电池安全阀不明原因受损，电解液泄露。
全国及各地区新能源汽车行业相关政策汇总不断提升新能源汽车安全预警能力
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
国家层面新能源汽车行业政策
显示，近年来，为进一步推动新能源汽车行业发展，中国陆续发布了许多政策，开展新能源汽车电池、充电设施等计量测试技术研究和测试评价，加强智能汽车计量测试方法研究和基础设施建设，如2022年工业和信息化部，公安部等部发布的进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见持续优化产品在不同场景下的安全性能。
鼓励积极研究应用先进安全预警方法，不断提升新能源汽车安全预警能力。
2015-2022年国家层面新能源汽车行业相关政策汇总
地方层面新能源汽车行业政策
为响应国家号召，各省市积极推动新能源汽车行业发展，加速推进城市公交、城际公交、市政环卫等公共领域运输作业车辆新能源化。
财政部、工业和信息化部、交通运输部、国家发展和改革委员会关于支持新能源公交车推广应用的通知文章属性•【制定机关】财政部,工业和信息化部,交通运输部,国家发展和改革委员会•【公布日期】2019.05.08•【文号】财建〔2019〕213号•【施行日期】2019.05.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】装备工业正文关于支持新能源公交车推广应用的通知财建〔2019〕213号各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、工业和信息化主管部门、交通运输厅（局、委）、发展改革委：为促进公共交通领域消费，推动公交行业转型升级，加快公交车新能源化，现将中央财政支持新能源公交车推广使用政策有关事项通知如下：一、提升技术水平，保障产品供给按照技术上应先进、质量上要可靠、安全上有保障的原则，适当提高新能源公交车技术指标门槛，重点支持技术水平高的优质产品。
新能源公交车技术指标应满足《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号，以下称《通知》）要求。
有关部门将进一步加强新能源公交车辆生产企业监督管理、产品一致性监管，督促企业注重产品安全性、一致性。
加快研究新能源商用车积分交易政策。
二、完善财税政策，促进产品消费根据规模效益和成本下降情况，调整完善新能源公交车购置补贴标准，具体按照《通知》执行。
根据《通知》规定，从2019年开始，新能源公交车辆完成销售上牌后提前预拨部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。
在普遍取消地方购置补贴的情况下，地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持。
落实好新能源公交车免征车辆购置税、车船税政策。
三、加大支持力度，优化使用环境地方应按照《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》（财建〔2016〕7号）要求，发挥好中央财政基础设施奖补政策作用，创新支持方式，吸引社会资本，加快新能源公交车充电基础设施建设，满足车辆使用需求；应将除公交车外的新能源汽车地方购置补贴资金集中用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。
交通运输部:加快新能源汽车在交通运输行业的推广3月13日，《中国汽车报》网记者从交通运输部获悉，为深入贯彻落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号，以下简称《指导意见》），加快推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用，交通运输部提出《交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》（下简称《实施意见》）。
《实施意见》总体要求指出，新能源汽车作为战略性新兴产业，代表汽车产业的发展方向，发展新能源汽车，对我国改善能源消费结构、减少空气污染、推动汽车产业和交通运输行业转型升级具有积极意义。
党中央、国务院高度重视新能源汽车产业发展，将发展新能源汽车确定为国家战略。
《指导意见》针对我国新能源汽车发展现状，明确了推进新能源汽车发展的指导思想、基本原则、发展政策和保障机制，是加快新能源汽车推广应用的重要纲领。
交通运输行业是新能源汽车推广应用的重要领域之一，是在公共服务领域推广应用的主力军，各级交通运输主管部门要认真学习领会《指导意见》的精神实质，认真进行贯彻落实。
要以加快转变交通运输发展方式为主线，以服务绿色交通建设为目标，以优化交通运输能源消费结构为核心，创新推广应用模式、落实扶持政策、完善体制机制，加快推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用。
与此同时，坚持政策引导。
完善和落实对新能源汽车推广应用的扶持政策，营造有利于新能源汽车在交通运输行业推广应用的政策环境，引导交通运输企业主动、更多选择新能源汽车。
坚持市场主导。
坚持企业的主体地位，发挥市场配置资源的决定性作用，创新推广应用模式，规范市场运行规则，努力降低新能源汽车购买、运营、维护、电池回收的全寿命成本，激发企业积极性，实现新能源汽车在交通运输行业的可持续应用。
坚持重点推进。
车型选择上，重点推广应用插电式（含增程式）混合动力汽车、纯电动汽车，积极推广应用燃料电池汽车，研究推广应用储能式超级电容汽车等其他新能源汽车。
行业选择上，重点在城市公交、出租汽车和城市物流配送领域，并积极拓展到汽车租赁和邮政快递等领域。
坚持因地制宜。
在地方人民政府领导下，结合交通运输运营组织的实际情况和发展需要，做好新能源汽车技术选型论证及相关工作，积极稳妥地推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用工作。
总体目标设定至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆；新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。
具体体现在：应用规模显著扩大。
新能源汽车占城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆的比例显著提升，充换电配套设施服务更加完善。
公交都市创建城市新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%;京津冀地区新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于35%。
到2020年，新能源城市公交车达到20万辆，新能源出租汽车和城市物流配送车辆共达到10万辆。
使用效果显著提升。
新能源汽车在交通运输行业的运营效率明显提升，纯电动汽车运营效率不低于同车长燃油车辆的85%。
投入交通运输行业的新能源汽车可靠性显著增强，车辆故障率明显降低。
可持续发展能力显著提升。
新能源汽车在交通运输行业推广应用的法规政策和标准规范体系基本建立，可持续发展的机制比较完善；新能源汽车购买、运营、维护成本显著下降，交通运输企业购买使用新能源汽车的主动性明显增强。
在主要任务方面，应加强规划引领。
结合城市经济社会发展特点、城市交通发展和居民出行需要，将新能源汽车推广应用纳入城市公共交通规划和城市综合交通运输体系规划，明确新能源汽车推广应用目标、技术路线、重点任务和配套政策，并按照“适度超前、科学布局”的原则，提出充换电设施总量和布局需求。
要积极配合有关部门，将必要的充换电设施纳入城市电力发展规划和城市电网的建设与改造规划。
完善实施方案。
按照“统筹规划、分步实施”原则，编制交通运输行业新能源汽车推广应用实施方案和年度实施计划，并合理确定车型和运力规模。
鼓励集约化程度高、管理制度完善、运营规范的交通运输企业投资使用新能源汽车和建设充换电设施。
根据新能源汽车技术特点、本地实际和运营需求，优化运营调度和设施布局，提高新能源汽车的运营效率。
严格新能源汽车技术选型。
结合本地城市交通通行和公交线网、出租汽车车型结构、城市物流配送通行管理状况，科学选择新能源汽车车型。
新能源汽车必须符合国家有关技术标准，新能源公交车还应满足《公共汽车类型划分及等级评定》（JT/T888-2014），配置安全监控管理系统、电池箱专用自动灭火装置等安全设备；车辆内饰及地板阻燃性能符合国家和行业相关标准要求。
新能源城市物流配送车辆还应满足《城市物流配送汽车选型技术要求》（GB/T29912-2013。
新能源汽车整车及关键部件（电机及其控制器、电池及管理系统、车载充电设备等）质量保证期不低于3年，并通过15000km 可靠性检测；核定成员数不低于同车长燃油车辆的85%；动力电池系统总质量与整车整备质量的比值不大于20%，质保期内电池容量衰减率不超过15%，整车动力电池组循环寿命达到1000次以上。
优先选择续驶里程长、可靠性高的新能源汽车，对纯电动公交车（超级电容、钛酸锂快充纯电动公交车除外），原则上应选择续驶里程不低于200km 的汽车车型。
鼓励新能源汽车生产企业研究开发适合交通运输运营组织需要的新能源汽车专用车型。
推动完善充换电设施。
积极争取城市人民政府支持，在旧城改造和新城规划建设时，结合城市公交车、出租汽车、城市物流配送和邮政快递车辆的实际需求，配合有关部门加快配套建设必要的充换电设施。
在规划建设城市综合客运枢纽、公交枢纽、出租汽车运营站、城市物流配送中心和服务区、快递物流园区时，要根据需求配建快速充换电设施；在规划建设城市公交停车场、保养场、维修厂、出租汽车停车场时，要考虑配建“慢充为主、快充为辅”的充电设施。
对现有城市公交、出租汽车、城市物流配送场站，符合配建条件的，结合实际需求，加快建设完善充换电设施。
鼓励和支持社会资本进入交通运输行业新能源汽车充换电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。
推动落实扶持政策。
积极配合同级财政、税务等部门，做好车辆购置税优惠政策落实工作，在2014年9月1日至2017年12月31日间，对纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。
要积极配合同级财政、发展改革部门，制定本地区新能源汽车推广应用的支持政策，在新能源汽车购置补贴、贷款贴息、运营补贴、充换电基础设施维护、推广应用宣传及科研补助等方面给予必要的支持。
要配合做好城市公交车成品油价格补贴政策改革，积极落实相关政策要求，将补贴额度与新能源公交车推广目标完成情况相挂钩，形成鼓励新能源公交车应用、限制燃油公交车增长的机制。
积极配合有关部门，推动落实新能源汽车车船税优惠政策、消费税政策、充换电设施用地政策和用电价格优惠政策。
完善新能源汽车运营政策。
城市公交车、出租汽车运营权优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业。
争取当地人民政府支持，对新能源汽车不限行、不限购，对新能源出租汽车的运营权指标适当放宽。
创新推广应用模式。
在交通运输行业研究完善新能源公交车“融资租赁”、“车电分离”和“以租代售”等多种运营模式。
鼓励纯电动汽车生产企业或专门的充换电设施运营企业，推行纯电动公交车电池租赁；鼓励新能源汽车生产企业或融资租赁经营企业，推行新能源公交车整车租赁，降低公交企业一次性购买支出。
加强安全和应急管理。
督促相关交通运输企业落实安全生产主体责任，切实加强对所属驾驶员、乘务员和车辆的管理。
加强新能源汽车运营安全监控，纳入城市交通智能化运营监控平台，并完善新能源汽车基础信息。
督促相关交通运输企业在新能源公交车、出租汽车上加快安装实时监控装置，对车辆运行技术状态、充电状态、电池单体进行实时监控和动态管理，并建立新能源汽车运行数据采集和统计分析系统，为新能源汽车安全运行提供基础支撑。
督促交通运输企业建立健全新能源汽车定期检查、维护和修理制度，加强新能源汽车技术管理，建立新能源汽车全生命周期运营档案。
制定新能源汽车抛锚、运营周转不畅、恶劣天气、客流激增下的应急处置程序和措施，提高应急处置能力。
同时，交通运输部在《实施意见》中也提出了保障措施。
首先，加强组织领导。
按照各地新能源汽车推广应用工作联席会议制度的有关要求，主动作为，加强协调配合，推动细化新能源汽车在交通运输行业推广应用的支持政策和配套措施，形成多方合力，推进政策落实。
紧密结合当地实际，加快制定交通运输行业贯彻落实《指导意见》的具体实施意见和行动计划，明确工作要求和时间进度，推进新能源汽车在交通运输行业的健康发展。
其次，加强法规制度和标准规范建设。
积极推动城市公共交通、出租汽车和城市物流配送相关法规制度建设，为新能源汽车推广应用的方案编制、设施建设、车辆准入、驾驶员培训、安全管理和政策支持提供法制保障。
加强新能源汽车推广应用技术支撑，研究制定新能源公交车、出租汽车、城市物流配送和邮政快递车辆技术准入和退出的标准规范、车辆和特有部件（电池等）维修服务规范等，建立完善新能源汽车使用环节的技术标准规范体系。
第三，加强技术保障。
按照国家和行业有关标准要求，加强新能源汽车日常维护工作，保障车辆技术性能。
加强城市公交线路布局、充换电设施配置、车线匹配等方面的研究，提高车辆运营效率。
充分利用物联网、云计算等新技术，加强对新能源汽车运行数据的采集和分析，建立交通运输行业新能源汽车应用效果评估和反馈机制。
积极协调有关部门，建立新能源汽车召回机制，及时召回故障率高，可靠性差的新能源汽车。
引导新能源汽车生产企业加快建设售后服务体系，为新能源汽车正常运营提供及时高效的维修服务和必要的技术支撑。
第四，加强人才保障。
重视发展职业教育和岗位技能培训，加大新能源汽车工程技术人员和专业技能人才的培养。
开展对经营管理、车辆驾驶、维修保养、运营调度、应急管理等从业人员的专业技术培训，为新能源汽车的安全运营和管理提供人才保障。
第五，加强监督检查。
各省级交通运输主管部门要加强对本辖区内各城市新能源公交车、出租汽车、城市物流配送车辆的推广应用情况的监督检查，全面评价推广应用目标完成情况、基础设施网络配套情况，并分别于每年6月底和12月底前向部报送新能源汽车推广应用情况（含分类保有量、分类新增数量及采取的主要措施）。
部将适时组织对各省、自治区、直辖市在交通运输行业推广应用新能源汽车的情况进行监督检查。
最后，加强舆论宣传和引导。
开展多层次、多样化的宣传活动，充分发挥媒体的舆论导向作用，大力宣传新能源汽车推广应用在环境改善、能源节约等方面的显著效果和重大作用。
