机场安检信息管理系统要求样本

CHINA FLIGHTS 中国航班11NAVIGA TION CHINA领航中国随着人们生活水平的不断提升以及信息技术的飞速发展，对民航安检工作提出了更高的要求，建立稳定性更高、功能更全面的机场安检系统具有十分重要的意义，为此不少学者围绕着民航机场安检信息管理系统开发与实施展开了探讨。

1民航机场安检信息管理系统开发1.1开发的原则（1）可靠性。

在开发系统期间，需要保证当局部发生问题后不会导致整个系统的瘫痪，使用的软件应当具备良好的容错能力，此外，还需要保证系统可以长时间运转，应用双机热备服务器，提高切换的速度，避免系统故障对机场的运行造成严民航机场安检信息管理系统开发与实施李佳（内蒙古锡林浩特民航机场有限责任公司）重的负面影响。

（2）稳定性。

安检信息系统应具备较强的稳定性，避免系统出现卡机、死机或者是断网等情况，延长信息保存的时间，提升查询的速度。

（3）实用性。

在开发机场安检系统时，需要把生产数据当作基础，按照安检工作的流程开发相应的功能。

（4）可维护性和易操作性。

安检信息系统应具备维护功能而且需要有比较详尽的维护说明，系统界面的开发应遵循简洁、流程少、操作简单等原则，保证非计算机专业人才在经过短时间的培训之后也可以熟练掌握操作技术。

1.2系统的软件与网络架构安检信息系统的软件结构选择Microsoft .Net，该系统的架构共分为三层，第一层是用户表现层，提供通讯功能以及用户界面，分别是接口系统和有关的客户端界面，前者负责和视频监控系统以及离港系统展开数据的交换。

第二层是业务逻辑层，借助众多的工作流、组件。

实体或者是代理发挥应用程序的逻辑效用，可以为通信和表示层提供服务。

第三层是数据访问层，可以支持数据库或外部数据的访问，负责封装安检信息管理系统中的不同数据模块。

本系统采取的是IEE 802.3网络拓扑结构，传输率为每秒100/1000兆比特，系统的接口分为网关或路由两种。

系统使用的是机场的内部网络，利用双绞线将安检通道连接在一起，形成小型的局域网，可以把旅客的信息以及行李的图片等借助交换机实现与数据库服务器的数据交换与存本文简要阐述了民航机场安检信息管理系统开发的原则，介绍了该系统的软件结构和网络架构，并分别从项目的管理与控制、外部系统的接入以及等方面，提出民航机场安检信息管理系统实施的建议。

1.1. 安检信息系统1.1.1. 安检信息系统现状评估1.1.1.1. 概述目前深圳机场安检站旅客安全检查使用的是北京布鲁顿公司开发的旅客安全信息系统〔以下也称为安检信息系统〕.此系统2002年基于深圳机场安检的实际业务需求进行开发,2003年正式投入使用.系统数据库采用的是Oracle；服务器操作系统为MicroSoft Windows 2000 Advenced Server ；工作站操作系统为MicroSoft Windows 98 Se 或MicroSoft Windows 2000 Professional ；通信协议采用TCP/IP.1、系统的功能●系统只能对国内航班提供有效的旅客验证信息管理机制、安检通道监控、安检人力资源管理和现场工作调度监督功能.●对于随身行李,目前只能采用时间段的方式,大致比照并对应出旅客和随身行李之间的关系.●现阶段,安检系统与托运行李检查系统没有关联,行李检查于2004年初开始采用公安部一所研制的分层管理系统进行安全检查,检查通过人工方式.2、外部接口●旅客安全信息系统与中航信的离港系统有接口,从离港系统获取国内旅客名单.由于现有系统接口的问题,存在旅客数据与实际旅客不符的现象.●黑名单数据由机场安检站通过人工方式输入,黑名单由机场公安分局〔属深圳市公安局〕、民航总局公安局下发的通知中获取.3、系统局限性目前,深圳机场的安检信息系统功能有一定的局限性.●只能对国内航班进行旅客安检信息管理；●系统图像的存储能力有限,当安检通道增加时,系统运行速度和存储能力都显著降低,目前正根据新的业务需求进行改造；●系统能基本满足A/B楼旅客安检、行李安检的要求,但随着业务的发展,需要增强安全责任复查、人员管理等业务功能.1.1.1.2. 系统架构及功能图2.1机场安检信息系统应用区域示意图1、安检信息系统处理的主要业务流程●旅客在机场办理登机牌后,其所有相关信息便通过局域网传输到安全检查部门,在安检部门存储旅客信息后,待旅客到达安检口验证台,相关设备会自动拍摄旅客容貌并扫描登机牌,使旅客身份信息与所持登机牌相一致.●在验证结束后,旅客即可进入安全检查通道,如果携带违禁或其他危险物品,安检人员通过机器操作会将其行李自动传送到开包工作台上,对照X光机所显示的图像进行开包检查.●在旅客持登机牌登机时,旅客所有相关信息已经传送到离港系统,工作人员通过电脑显示即可查看旅客登机牌与身份、容貌是否一致,符合要求才能允许旅客登机.2、安检信息系统以离港过检旅客为线索,记录与之相关的所有信息.具体包括：●旅客姓名、航班号、座位号等基本离港信息；●通过摄相机抓拍的旅客肖像；●相关旅检人员信息；●旅客通过安检验证台的视频录像；●旅客通过安检通道的视频录像；●交运行李行检人员信息；●随身行李行检人员信息等等.1.1.1.3. 外部接口目前由于前期设计没有预先考虑到业务信息间的共享和使用情况,只有与离港系统存在接口：通过离港系统获取国内旅客名单信息.1.1.1.4. 对现有业务的满足程度分析目前的安检信息系统反应速度慢,图像存储量少、功能也比较少,信息集成度不高,同时,安检信息管理系统和安检分层管理系统之间的信息相互独立,信息不能共享.现阶段安检业务现状如下：●只能实现对国内航班的旅客安检信息管理；●旅客托运行李与旅客安检信息是脱离的；●旅客安检信息没有与航班动态相关联；●目前旅客安检信息和行李检查互不关联；●只能从离港系统获取国内旅客信息；●旅客通道的录像采用MEPG4格式存储,并同步录音.目前行检X光机的图像最多4天；旅检旅客通道X光机图像最多3天.●在原有架构下,随着安检通道的增加和视频传输量的增加,系统运行越来越慢.1.1.1.5. 对未来业务需求的适应性评估目前的安检信息系统以2002年的建设需求为基础,对于未来的机场业务考虑甚少,目前无论是在业务模式、流程、系统架构、应用功能和性能以及与其他系统的集成能力上,都已无法满足机场未来业务的需要,需要进行升级和改造.未来深圳机场T3航站楼集成系统将以多功能中心〔AOC/TOC〕的模式运行,受未来深圳机场的业务规模和运营模式的影响,对安检信息系统需要在以下几方面做适应性的改造和提升：1、建立综合信息的服务平台●与离港系统、行李系统、航空公司旅客信息系统、安全防范系统、安检X光机系统以及机场航班信息集成系统进行集成,支持对国内/国际航班对旅客安检信息的处理需求.2、满足业务支持●支持旅客从值机办票、过安检通道、到登机口登机的全过程管理；●满足机场各相关单位对于旅客及行李的信息采集、验证、处理、查询的共同需求；●有效的跟踪、确认各种旅客信息,为机场各安全检查相关单位提供多方面的信息服务和有效的支持手段；●建立旅客信息、托运行李与航班动态的关联关系,并进行管理；●从中航信离港系统的本地库中准确查到旅客信息,提高旅客信息的准确性；●当出现突发事件或根据业务需要,能通过计算机技术快速调出所有有关航班的旅客安检、行李安检信息〔包括图像〕；●提供培训支持功能,即：能自动把发生过的典型案例进行录像,便于将来进行分析和培训新员工.3、符合运行性能的要求●支持1个月以上大数据量的存储；●在系统架构不变的情况,对系统进行适当的升级,可以支持两个卫星指廊安检任务的扩展,甚至可以支持A/B楼安检的需要；●当值机柜台、安检通道、登机口增加时,可以通过适当的升级满足业务需求,而不是整体改造.4、增强系统功能●把旅客信息、托运行李与航班动态相关联,综合实现旅客的值机、安检和登机的管理；●能通过计算机技术快速调出所有有关航班的旅客安检、行李安检信息〔包括图像〕；●增强安检业务的管理和考核功能；●加强对员工培训、业务审核的要求；●增强对黑名单和特定人群的检查管理.5、接口●除现在的离港接口外,还需要支持与集成、公安部门系统做接口●预留与货运安检的接口,供未来扩展.1.1.2. T3航站楼安检信息系统功能结构报告原有的安检系统的使用单位仅为安检部门,业务上只关注于旅客安检本身的业务处理,业务功能不能完全适应安防安全的需要,存在一定的局限性,主要体现在：有限的数据集中和共享；只能处理国内旅客的安检信息；旅客托运行李与旅客安检信息是脱离的；旅客安检信息没有与航班动态相关联；旅客安检信息和行李检查互不关联等方面.T3安检信息系统的目标是要建设一套多数据源集成的、灵活的、可扩展的、易维护的综合性安检服务平台,与离港控制系统、行李处理系统、航空公司旅客信息系统、安全防范系统、安检X光机系统以及机场航班信息集成系统进行集成,获取全面旅客信息,满足机场各相关单位对于旅客及行李的信息采集、验证、处理、查询的共同需求,有效的跟踪确认各种旅客信息,为机场各安全检查相关单位提供多方面的信息服务和有效的支持联防手段,同时满足机场安检部门的业务人员管理需求,特别是满足将来T3集中安检复查流程的需求,为机场的安全检查提供一套全面、安全、准确、便捷、可靠的管理功能.安检信息系统设计的目标年为2015年,支持3,600万的年旅客吞吐量的安检需求.当机场业务量增加时,在安检信息系统架构不变的情况下,通过适当的升级改造,可以支持全机场的安检信息需求.建设卫星厅时,通过延伸视频监控网络和增加终端的方式,将安检信息系统扩展至卫星厅,支持卫星厅安检需求.表2.1深圳机场业务预测数据系统涉及的用户有：机场安检、海关、边检、外联办、检疫、公安和航空公司等安全检查相关单位.1.1.2.1. T3航站楼安检信息系统的概念与组成1、系统概念机场安检信息管理系统,是利用最新的网络技术和多媒体技术对原来分散、各自独立的旅客离港系统、闭路电视监控系统、行李安检系统进行整合,使机场安检现场的视频图像、交运及手提行李安检图像、旅客离港信息和安检人员及设备信息有机地结合起来,相互对应,从而实现全过程监控、全方位自动分析的网络检查体系.安检信息管理系统以机场安全检查工作全方位的网络管理模式为基础,是一种可行的、可实现多域交叉管理的技术方案.其目标在于：●配合现有的机场行李安全检查分层管理系统、离港系统及闭路电视监控等系统,基本达到旅客、行李、航班的快速准确的对应.●提高验证员、开检员的自动化作业能力,提高安检部门的工作效率,并减少危及空防安全的事件发生.●进一步提高空防保障能力,满足民航总局公安局的相关要求,提高飞行安全突发事件的处理能力,同时完善了机场安全检查的业务质量和管理水平.2、安检信息管理系统硬件设备组成安检信息管理系统的设备由管理工作站、计算机服务器、视频监控设备、数据存储设备、验证设备等组成,其中：●应用服务器→实现离港信息获取、验证监控录像、旅客身份验证、历史信息提示、布控人员比对、旅客肖像采集、过检监控录像等功能.●数据服务器→存储大容量的旅客安检数据→存储工作数据●大容量存储设施→存储视频、音频和图像数据●管理工作站→机场综合事务管理●查询工作站→提供对旅客、行李、机场综合信息的查询和检索便利●验证工作站→对旅客身份信息、航班信息等情况的检验工作●扫描设备→包括X光机,金属探测器等在内的安检设备●数字化监控设备→摄像机：对旅客、行李检查情况的现场拍照→音视频分配器→数字化视频编解码器→视频显示设备→监控键盘→数字化视频存储设备→传输器材/设备3、安检信息系统核心业务构成安检信息管理系统的核心业务构成由：值机柜台业务、安检通道业务、登机口业务、以及安检控制中心管理业务组成.主要包括：●交运行李开包管理；●安检验证管理；●手提行李开包管理；●登机口复核管理；●安检业务管理；●后台管理功能,例如：人员排班、绩效管理等.图2.2安检信息系统核心业务旅客离港信息、登机信息、行李及安检情况和图像信息被有效控制、掌握在值机、安检和登机过程中,信息由安检控制中心数据库统一集中存储、管理,可以被各个安检控制中心业务单位共享和利用,以加强信息交流和协同合作.实现的意义在于：●为机场各业务单位提供一个关于旅客综合性安检信息的共享平台,基于本系统所提供的安全检查信息及其流程,各个联检单位可以协商定制相关的安全协防职责及业务操作流程,并且在本系统平台上可以进行信息的共享和交互.●以高速局域网为工作平台,对离港的旅客及其行李进行视频、音频、图像的采集和共享,辅助安全监控措施,确保航班安全.●将传统分散检查的信息进行集中整合,实现旅客安检全过程的信息管理；实现对通缉人员的真实身份比对；与离港登机口系统进行联网,实现对旅客的区域定位,提高航班正点率,实现登机口二次验证,杜绝偷渡、私换登机牌等情况；从而提高机场服务水平,保证空防安全.●通过与离港控制系统、安检X光机系统、行李系统以及机场航班信息集成系统的信息集成,获取全面的航班、旅客、行李信息,满足机场相关单位对于旅客及行李的信息采集、验证、处理、查询的需求.1.1.2.2. T3航站楼安检信息系统的总体架构、性能要求1、系统总体思路●以先进的大型数据库为载体,信息存储安全快捷,结合旅客肖像信息、X光机图像信息、旅检监控信息、数据处理技术及量化管理模式,实现对机场安检各岗位的计算机辅助管理,提高对危险旅客登机前的查控能力,提高事发后对犯罪嫌疑人的排查效率,实现离港航班相关的人流和物流的监控和管理.●提供有效的旅客验证信息管理机制、过检通道监控、安检人力资源管理和现场工作调度监督功能,并将现有的旅客离港系统、行检分层管理系统等其他系统有机关联,形成包括旅客离港信息、旅客验证信息、旅客肖像信息、旅客值机/过检/登机录象、托运行李和随身行李的X光信息、安检人员信息、特殊情况信息等各种信息的统一集中管理的数据信息管理中心.●以旅客、行李、航班数据集成为核心,以离港旅客安检业务流程为主线,实现对旅客、行李、监控视频、开包日志、布控等安检信息的管理,并能够实现对安检员的资料管理、有效日志管理、旅检现场资源与岗位人员管理等.●从网络架构安全、病毒入侵防护、系统权限管理等方面实施安全保障.对信息采集点的设备进行监控,对系统进行故障诊断和预警、操作权限管理及日志管理.2、安检信息系统功能结构图图2.3安检信息系统功能结构图根据离港旅客的业务流程,除相关业务接口外,安检信息管理系统主要包括了旅客值机模块、旅客安检模块、旅客登机模块、安检管理模块四个主要业务功能模块.通过综合信息系统的业务集成,可以提升机场安全等级、信息管理和总体上的把控能力.●旅客值机模块：安装在值机柜台.获取旅客离港的信息、交运行李的信息,并对值机中的人包分离过程进行录像；●旅客安检模块：安装在安检柜台.负责进行旅客身份的确定,并对旅客的随身行李进行检查处理.把旅客的过检信息及相关的照片、录音、录像处理进行处理；●旅客登机模块：安装在登机口柜台.对登机旅客的身份进行二次确认.显示未登机的旅客信息,并可以对未登机旅客进行查询.●安检管理模块：实现安检信息管理的系统管理、查询统计、资源管理、工作日志管理等功能；●业务接口：实现与业务关联单位〔包括国检、边防、海关、公安等〕、离港系统、航班信息集成系统等接口.1）与业务关联单位接口：→与边防的接口：提取旅客通过出入境闸口的过程和检查信息；→与国检的接口：提取旅客人身及行李通过检疫检验闸口的过程和检查信息；→与海关的接口：提取毒品、走私物品监管信息；→与公安的接口：提供需要公安协防的信息；获取公安的布控信息；→与航空公司接口：获取旅客名单信息；→与国安的接口：提供需要外联协防的信息.2）离港系统接口：获取旅客名单、行李数据；3）集成系统接口：获取航班数据.3、技术体系结构安检信息管理系统体系结构分为：●基础支持层系统运行的软硬件平台,包括网络系统、服务器、数据库等系统组成.●采集层通过各接口采集航班信息、旅客信息、行李信息、员工信息等,并存储到数据库服务器,成为系统运行的数据基础.●管理层完成对安检信息业务数据的管理维护,包括实现对员工资料、人员排班等的管理维护.●服务层实现对旅客手提行李的安检验证、信息综合查询等功能,包括验证检查、开箱检查、旅客安检状态再次确认、安检数据的查询统计、报表生成等功能.这是系统的核心业务模块.4、主要技术指标要求●采用先进的分布式多层体系结构●高稳度及可靠性〔99.99%>●满足多路视频、音频、数据采集和存储的需求●开放的操作系统和数据库●系统易于扩容,能支持超3600万/年客流量机场的安检服务需求,当业务量增加时,可以通过适当的升级就可以满足业务的需求.1.1.2.3. T3航站楼安检信息系统的功能要求1、安检信息系统对网络的要求安检信息管理系统网络支持旅客值机模块、旅客安检模块、旅客登机模块、安检管理模块四个主要业务功能模块运行,负责IP数据、视频和图像的传输.安检信息系统网络需要与集成系统网络、离港系统网络、安防网络、业务关联单位网络等连接：●与集成系统网络连接的主要目的是获取航班信息.●与离港网络连接的目的是：获取旅客名单信息以及乘机旅客的个人信息,并向离港应用前端交互旅客安检信息.●与安防网络连接主要是来实现对于机场层面CCTV的视频分控要求.●与业务关联单位的网络连接主要为了获取相关单位的业务数据,例如：海关、联检单位、公安、航空公司等与安检相关的数据.安检信息系统对网络的要求体现在以下几个方面：●高安全1）安检信息系统中涉及旅客信息、黑名单和布控旅客等数据,需要考虑数据保密；2）对于值机柜台、安检区域、旅客登机口过程的录像属于机场的机密信息,无关人员不能接触；●高性能1）保证数据、图像、语音传输的实时性.视频图像对网络带宽的占用需求大,如果与其他网络共用带宽,易造成相互影响；●业务独立性1）安检信息系统涉及值机、旅客安检和旅客登机等业务环节,既有数据又有图像,既要考虑安全性又要满足网络高带宽传输,因此需要一个相对稳定和独立的网络环境来保障这些业务功能.综上所述,建议安检信息系统建立物理独立的网络系统,用于承载数据、视频和图像传输.图2.4安检信息系统的网络架构2、安检信息系统对视频监控的要求安检信息系统对于视频监控存在两类需求：1) 值机区、安检区域和登机口区域的监控、录像；2) 除上述区域外的特定区域视频监控〔如安检大厅、安检通道出口等区域的视频监控,以及跨楼的监控.我们建议1) 对于旅客在值机、安检和登机过程的监控通过安检信息系统数字化视频监控子系统实现.具体做法是在安检信息系统范围内独立建设,并根据需要在值机柜台、安检大厅及安检验证台、登机口等处,安装视频监控设备〔摄像头、拍照、录音设备〕,并在安检验证台提供旅客图像抓拍功能.●对于数字化视频监控子系统的系统构架建议如下：采用数字化视频网络传输、存储与控制.主要由前端摄像机设备、数字化视频编解码器、系统管理服务器、多媒体工作站、视频显示设备、监控键盘、数字化视频存储设备〔磁盘阵列〕、传输器材/设备、相关应用软件和其他辅助设备组成.并且数字化视频监控子系统采集的图像视频信号仅在安检信息系统的专用子网络中传输和存储,不对外提供视频输出.2) 安检区外的特定区域视频监控借助深圳机场T3新建的CCTV系统来实现, CCTV系统需给安检分控提供安检大厅及安检通道出入口处的监控信号,并授予其高优先级.1.1.2.4. T3航站楼安检信息系统的接口关系及内部模块关系1、安检信息系统中央数据存储信息●以离港过检旅客为线索,安检信息系统记录与之相关的所有信息.具体包括以下几个方面：→旅客姓名、航班号、座位号等基本离港信息.→通过摄像机抓拍的旅客肖像.→旅客值机过程中的人包分离录像.→相关旅检人员信息.→旅客通过安检验证台的视频录象、音频录音.→旅客通过安检通道的视频录象.→旅客登机的视频录像.→旅客交运行李X 光图象.→交运行李行检人员信息.→旅客随身行李X 光图象.→随身行李行检人员信息.→旅客历史查获信息.●以航班号为线索,系统自动关联相关信息,提供查阅旅客信息、旅客肖像、值机/安检/登机录象、托运行李和随身行李的X光图像等.●中央数据库集中存储和管理信息数据,便于检索、统计和共享调用等.2、与其它信息系统接口●与机场信息集成系统：获取航班计划和动态●行李处理系统〔手提、交运和大件〕：获取旅客、行李信息●本地行李再确认系统：获取旅客信息、行李信息●离港控制系统：获取旅客名单、登机牌、行李信息●航空公司系统：获取旅客名单●中航信系统：旅客信息、买保险〔注：只能得到通过中航信系统购买保险的信息〕1.1.2.5. T3航站楼安检信息系统的关键技术、路线选择分析机场安检信息系统涵盖了旅客离港信息管理、行李图象信息管理、公安布控管理、安检监控管理、安检人员管理、黑名单管理等业务,因而需要建立综合信息中心的模式进行集中协调管理.这就要求：1、建立安全信息共享平台各种业务信息系统包括：旅客报文接口处理系统<API>、订座系统、离港系统、旅客处理信息〔包括值机、行李、登机等〕、机场人身及手提行李安全检查系统信息、机场交运行李安全检查系统等；根据业务需要,安检信息系统可以与安全缉私缉毒安全检查系统、边防旅客检查信息系统、检验检疫安全检查系统、机场公安业务系统、机场外联办、其它安全检查单位信息系统进行集成〔备注：这部分工作需要在初步设计阶段进行详细探讨〕.由于机场各个安全检查单位需要获得旅客及其携带物品等多方面信息,才能有效地履行各自的职责并在此基础上进行安全协防.而目前又没有一个单位能够提供可以兼容所有上述需求的信息源,因此,有必要建立一个统一的安全管理信息系统平台,在这个平台上实现共用安全信息的交换与共享.2、建立信息的存储和交互机制安检信息管理系统用于交换和共享共用安全信息,它将支持：●接收、存储并向各个安全检查业务系统转发由航空公司旅客信息报文处理系统发送的旅客信息和机场离港系统发送的旅客离港业务处理信息.●各个安全检查业务单位基本维持当前的管理体制和业务模式进行责任范围内的安全检查业务.●各个安全检查业务系统向安检信息系统发送自己系统产生的经过定义的公用安全信息,例如安全检查过程和结果信息,图像检索索引信息等.●各个安全检查业务单位在安检信息系统提供的工作站终端上通过发布和反馈相关指令实现安全业务协防.1.2. 安检信息系统建设受T3、A/B楼的运行模式影响按照规划,未来深圳机场将出现东西两个航站区、3个航站楼、2个卫星厅运行的格局.在不影响机场运营的情况下,需要考虑如何降低复杂程度,减少投资,确保新老系统能够高效并行,以达到资源利用最大化,统一进行营运管理的目标.1.2.1. T3投运时,安检信息系统保持独立运行能力1.2.1.1. 不存在跨楼运行业务,安检信息系统保持独立运行由于安检业务都局限在候机楼内,基本不存在跨楼运行的业务特性.在T3建成时,如果A/B楼还处于运行状态,我们建议：●不用考虑将A/B楼安检信息系统的X光图片信息、旅客图像、音频数据存储到T3安检信息系统中；。

一、项目背景及总体概述随着空防安全在民航机场营运管理中的地位不断提高，空运旅客的出港安全由传统的各自分离、互不关联、信息分散的安全检查手段改变为充分利用旅客的预订登记信息结合在机场业务实际运作中的旅客离港系统、安全检查系统、安全防范系统形成一整套便捷、严密、高度灵敏的信息管理系统；系统对旅客接受安检的所有相关信息进行采集(包括旅客的个人信息登记、旅客接受验证的全过程，以及对离港旅客进行验证的安检人员、安检通道、安检时刻，交运行李、随身行李检查过程的监控等)，形成的这样一套安检全过程、全方位的监控网络在行业内统称为安检信息管理系统。

这为处理突发空防安全事件安检信息管理系统在民航机场的应用王易志提供全面、准确的过程信息，极大提高空防安全整体保障能力，同时为各级管理人员日常管理、分析和安排发挥了积极作用。

二、系统建设的总体要求安检信息管理系统是依托交运管理的安检模式，采用网络传输、数据库管理、音视频处理、信息集成等技术构建的用于民航机场安检管理业务的安全防范系统。

安检信息管理系统一般可以由以下几个组件形成：1、基础支持层——由供电、网络综合布线系统、操作系统、服务器集群、数据库系统组成，该层构架出基础运行平台；2、安检信息数据库——存储机场安检业务数据：3、安检信息采集层——由安检信息外部接口采集部分和安检信息内部采集部分组成，实现所有的安检业务数据的采集和录入；4、信息管理层——由安检信息管理子系统和内勤管理子系统组成，安检信息管理子系统实现对安检信息业务数据的管理维护；5、安检服务层——包括安检生产部分和安检信息综合查询部分,主要用于实现安检核心业务实施、旅客安检状态再次确认、安检业务数据多种手段综合查询和统计分析功能。

对系统建设的总体要求可以采用如图1表示的应用方案。

纵向的信息安全分别从网络安全、病毒入侵与防护、信息安全实施系统安全保障；纵向的设备维护实现信息采集点的设备监控、系统故障诊断和预警、操作权限管理及日志管理。

民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范1、范围本标准规定了民用航空运输机场（以下简称民用机场）安全检查信息管理系统（以下简称信息管理系统）的技术要求。

本标准适用于民用机场安全检查信息管理系统的设计、建设、更新和验收。

2、术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

安全检查信息管理系统securlty screenlng lnformatlon management system由计算机及其相关的和配套的设备、设施（含网络）构成，具有对旅客安全检查检查信息、行李图像及安全检查现场视频、音频资料等信息进行采集、存储、传输和检索等处理功能的系统。

3、信息管理系统构成3.1信息管理系统采用数据库管理、多平台信息集成、数字化视频技术、网络传输技术、视音频压缩技术以及网络存储技术，与传统的安全检查模式有机结合，通过数据库存储和处理旅客、行李X射线图像、视频、音频资料以及安全检查岗位人员等信息，并在后台实现上述信息的关联，为反劫机、炸机工作提供信息，为航空事故调查提供相关证据，并能对安全检查环节进行多级控制，实行量化管理。

3.2信息管理系统由以下部分构成：a）信息采集：——旅客基本信息采集；——工作人员信息采集；——旅客肖像采集；——X射线图像采集；——X射线机操作信息处理；如果能按上序第三种方式当然是完全可以，第二方式也是可以获取一个完整的。

——安全检查现场的视频、音频采集；b）信息处理存储和管理：——综合信息查询；——视频、音频记录设备；——数据库；——服务器；c）网络相关设备。

4设备的技术要求4.1摄像机4.1.1旅客肖像摄像机旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合下列要求：——最低可用照度小于31X1MH/T7010—2003——分辨率大于450TVL1——信噪比大于44dB。

4.1.2安全检查全景彩色摄像机安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合下列要求:——最低可用照度小于31X1；——分辨率大于450TVL；——信噪比大于44 dB。

民用航空安全信息管理规定模版一、引言（介绍民用航空安全信息管理的背景和重要性）二、定义和目的2.1 定义：明确民用航空安全信息管理的概念和范围2.2 目的：阐述民用航空安全信息管理的目标和意义三、责任和权力3.1 责任：列出相关部门和个人在民用航空安全信息管理中的责任3.2 权力：明确相关部门和个人在民用航空安全信息管理中的权力范围和权限四、组织和机构4.1 组织结构：描述民用航空安全信息管理的组织结构4.2 机构设置：说明各个部门和机构的设置和职责五、信息收集和分析5.1 信息收集：明确信息的来源和收集渠道5.2 信息分析：介绍信息分析的方法和流程六、信息发布和共享6.1 信息发布：规定信息发布的时间、方式和内容6.2 信息共享：说明信息共享的范围和方式七、信息保护和保密7.1 信息保护：列出保护信息的措施和方法7.2 信息保密：明确保密信息的管理和保护措施八、监督和评估8.1 监督：规定监督民用航空安全信息管理实施的机构和方式8.2 评估：说明对民用航空安全信息管理的定期评估和改进措施九、培训和教育9.1 培训计划：制定培训计划和培训内容9.2 培训实施：说明培训的方式和方法十、法规和政策10.1 法规遵守：明确民用航空安全信息管理需要遵守的相关法规和政策10.2 政策支持：介绍政府对民用航空安全信息管理的支持和政策措施十一、附则（补充其他相关规定和说明）以上是一个大致的模板，具体的内容和字数可以根据实际需要进行调整和添加。

在撰写规定的过程中，请参考相关法规和指导文件，确保内容的准确性和合规性。

此外，可以咨询相关专业人士和部门来提供更详细的指导和建议。

1.1. 安检信息系统1.1.1. 安检信息系统现状评估1.1.1.1. 概述目前深圳机场安检站旅客安全检查使用的是北京布鲁顿公司开发的旅客安全信息系统（以下也称为安检信息系统）。

此系统2002年基于深圳机场安检的实际业务需求进行开发，2003年正式投入使用。

系统数据库采用的是Oracle；服务器操作系统为MicroSoft Windows 2000 Advenced Server ；工作站操作系统为MicroSoft Windows 98 Se 或MicroSoft Windows 2000 Professional ；通信协议采用TCP/IP。

1、系统的功能●系统只能对国内航班提供有效的旅客验证信息管理机制、安检通道监控、安检人力资源管理和现场工作调度监督功能。

●对于随身行李，目前只能采用时间段的方式，大致比照并对应出旅客和随身行李之间的关系。

●现阶段，安检系统与托运行李检查系统没有关联，行李检查于2004年初开始采用公安部一所研制的分层管理系统进行安全检查，检查通过人工方式。

2、外部接口●旅客安全信息系统与中航信的离港系统有接口，从离港系统获取国内旅客名单。

由于现有系统接口的问题，存在旅客数据与实际旅客不符的现象。

●黑名单数据由机场安检站通过人工方式输入，黑名单由机场公安分局（属深圳市公安局）、民航总局公安局下发的通知中获取。

3、系统局限性目前，深圳机场的安检信息系统功能有一定的局限性。

●只能对国内航班进行旅客安检信息管理；●系统图像的存储能力有限，当安检通道增加时，系统运行速度和存储能力都显著降低，目前正根据新的业务需求进行改造；●系统能基本满足A/B楼旅客安检、行李安检的要求，但随着业务的发展，需要增强安全责任复查、人员管理等业务功能。

1.1.1.2. 系统架构及功能候机厅前道路图2.1机场安检信息系统应用区域示意图1、安检信息系统处理的主要业务流程●旅客在机场办理登机牌后，其所有相关信息便通过局域网传输到安全检查部门，在安检部门存储旅客信息后，待旅客到达安检口验证台，相关设备会自动拍摄旅客容貌并扫描登机牌，使旅客身份信息与所持登机牌相一致。

1.1. 安检信息系统1.1.1. 安检信息系统现状评估1.1.1.1. 概述目前深圳机场安检站旅客安全检查使用的是北京布鲁顿公司开发的旅客安全信息系统〔以下也称为安检信息系统〕.此系统2002年基于深圳机场安检的实际业务需求进行开发,2003年正式投入使用.系统数据库采用的是Oracle；服务器操作系统为MicroSoft Windows 2000 Advenced Server ；工作站操作系统为MicroSoft Windows 98 Se 或MicroSoft Windows 2000 Professional ；通信协议采用TCP/IP.1、系统的功能●系统只能对国内航班提供有效的旅客验证信息管理机制、安检通道监控、安检人力资源管理和现场工作调度监督功能.●对于随身行李,目前只能采用时间段的方式,大致比照并对应出旅客和随身行李之间的关系.●现阶段,安检系统与托运行李检查系统没有关联,行李检查于2004年初开始采用公安部一所研制的分层管理系统进行安全检查,检查通过人工方式.2、外部接口●旅客安全信息系统与中航信的离港系统有接口,从离港系统获取国内旅客名单.由于现有系统接口的问题,存在旅客数据与实际旅客不符的现象.●黑名单数据由机场安检站通过人工方式输入,黑名单由机场公安分局〔属深圳市公安局〕、民航总局公安局下发的通知中获取.3、系统局限性目前,深圳机场的安检信息系统功能有一定的局限性.●只能对国内航班进行旅客安检信息管理；●系统图像的存储能力有限,当安检通道增加时,系统运行速度和存储能力都显著降低,目前正根据新的业务需求进行改造；●系统能基本满足A/B楼旅客安检、行李安检的要求,但随着业务的发展,需要增强安全责任复查、人员管理等业务功能.1.1.1.2. 系统架构及功能图2.1机场安检信息系统应用区域示意图1、安检信息系统处理的主要业务流程●旅客在机场办理登机牌后,其所有相关信息便通过局域网传输到安全检查部门,在安检部门存储旅客信息后,待旅客到达安检口验证台,相关设备会自动拍摄旅客容貌并扫描登机牌,使旅客身份信息与所持登机牌相一致.●在验证结束后,旅客即可进入安全检查通道,如果携带违禁或其他危险物品,安检人员通过机器操作会将其行李自动传送到开包工作台上,对照X光机所显示的图像进行开包检查.●在旅客持登机牌登机时,旅客所有相关信息已经传送到离港系统,工作人员通过电脑显示即可查看旅客登机牌与身份、容貌是否一致,符合要求才能允许旅客登机.2、安检信息系统以离港过检旅客为线索,记录与之相关的所有信息.具体包括：●旅客姓名、航班号、座位号等基本离港信息；●通过摄相机抓拍的旅客肖像；●相关旅检人员信息；●旅客通过安检验证台的视频录像；●旅客通过安检通道的视频录像；●交运行李行检人员信息；●随身行李行检人员信息等等.1.1.1.3. 外部接口目前由于前期设计没有预先考虑到业务信息间的共享和使用情况,只有与离港系统存在接口：通过离港系统获取国内旅客名单信息.1.1.1.4. 对现有业务的满足程度分析目前的安检信息系统反应速度慢,图像存储量少、功能也比较少,信息集成度不高,同时,安检信息管理系统和安检分层管理系统之间的信息相互独立,信息不能共享.现阶段安检业务现状如下：●只能实现对国内航班的旅客安检信息管理；●旅客托运行李与旅客安检信息是脱离的；●旅客安检信息没有与航班动态相关联；●目前旅客安检信息和行李检查互不关联；●只能从离港系统获取国内旅客信息；●旅客通道的录像采用MEPG4格式存储,并同步录音.目前行检X光机的图像最多4天；旅检旅客通道X光机图像最多3天.●在原有架构下,随着安检通道的增加和视频传输量的增加,系统运行越来越慢.1.1.1.5. 对未来业务需求的适应性评估目前的安检信息系统以2002年的建设需求为基础,对于未来的机场业务考虑甚少,目前无论是在业务模式、流程、系统架构、应用功能和性能以及与其他系统的集成能力上,都已无法满足机场未来业务的需要,需要进行升级和改造.未来深圳机场T3航站楼集成系统将以多功能中心〔AOC/TOC〕的模式运行,受未来深圳机场的业务规模和运营模式的影响,对安检信息系统需要在以下几方面做适应性的改造和提升：1、建立综合信息的服务平台●与离港系统、行李系统、航空公司旅客信息系统、安全防范系统、安检X光机系统以及机场航班信息集成系统进行集成,支持对国内/国际航班对旅客安检信息的处理需求.2、满足业务支持●支持旅客从值机办票、过安检通道、到登机口登机的全过程管理；●满足机场各相关单位对于旅客及行李的信息采集、验证、处理、查询的共同需求；●有效的跟踪、确认各种旅客信息,为机场各安全检查相关单位提供多方面的信息服务和有效的支持手段；●建立旅客信息、托运行李与航班动态的关联关系,并进行管理；●从中航信离港系统的本地库中准确查到旅客信息,提高旅客信息的准确性；●当出现突发事件或根据业务需要,能通过计算机技术快速调出所有有关航班的旅客安检、行李安检信息〔包括图像〕；●提供培训支持功能,即：能自动把发生过的典型案例进行录像,便于将来进行分析和培训新员工.3、符合运行性能的要求●支持1个月以上大数据量的存储；●在系统架构不变的情况,对系统进行适当的升级,可以支持两个卫星指廊安检任务的扩展,甚至可以支持A/B楼安检的需要；●当值机柜台、安检通道、登机口增加时,可以通过适当的升级满足业务需求,而不是整体改造.4、增强系统功能●把旅客信息、托运行李与航班动态相关联,综合实现旅客的值机、安检和登机的管理；●能通过计算机技术快速调出所有有关航班的旅客安检、行李安检信息〔包括图像〕；●增强安检业务的管理和考核功能；●加强对员工培训、业务审核的要求；●增强对黑名单和特定人群的检查管理.5、接口●除现在的离港接口外,还需要支持与集成、公安部门系统做接口●预留与货运安检的接口,供未来扩展.1.1.2. T3航站楼安检信息系统功能结构报告原有的安检系统的使用单位仅为安检部门,业务上只关注于旅客安检本身的业务处理,业务功能不能完全适应安防安全的需要,存在一定的局限性,主要体现在：有限的数据集中和共享；只能处理国内旅客的安检信息；旅客托运行李与旅客安检信息是脱离的；旅客安检信息没有与航班动态相关联；旅客安检信息和行李检查互不关联等方面.T3安检信息系统的目标是要建设一套多数据源集成的、灵活的、可扩展的、易维护的综合性安检服务平台,与离港控制系统、行李处理系统、航空公司旅客信息系统、安全防范系统、安检X光机系统以及机场航班信息集成系统进行集成,获取全面旅客信息,满足机场各相关单位对于旅客及行李的信息采集、验证、处理、查询的共同需求,有效的跟踪确认各种旅客信息,为机场各安全检查相关单位提供多方面的信息服务和有效的支持联防手段,同时满足机场安检部门的业务人员管理需求,特别是满足将来T3集中安检复查流程的需求,为机场的安全检查提供一套全面、安全、准确、便捷、可靠的管理功能.安检信息系统设计的目标年为2015年,支持3,600万的年旅客吞吐量的安检需求.当机场业务量增加时,在安检信息系统架构不变的情况下,通过适当的升级改造,可以支持全机场的安检信息需求.建设卫星厅时,通过延伸视频监控网络和增加终端的方式,将安检信息系统扩展至卫星厅,支持卫星厅安检需求.表2.1深圳机场业务预测数据系统涉及的用户有：机场安检、海关、边检、外联办、检疫、公安和航空公司等安全检查相关单位.1.1.2.1. T3航站楼安检信息系统的概念与组成1、系统概念机场安检信息管理系统,是利用最新的网络技术和多媒体技术对原来分散、各自独立的旅客离港系统、闭路电视监控系统、行李安检系统进行整合,使机场安检现场的视频图像、交运及手提行李安检图像、旅客离港信息和安检人员及设备信息有机地结合起来,相互对应,从而实现全过程监控、全方位自动分析的网络检查体系.安检信息管理系统以机场安全检查工作全方位的网络管理模式为基础,是一种可行的、可实现多域交叉管理的技术方案.其目标在于：●配合现有的机场行李安全检查分层管理系统、离港系统及闭路电视监控等系统,基本达到旅客、行李、航班的快速准确的对应.●提高验证员、开检员的自动化作业能力,提高安检部门的工作效率,并减少危及空防安全的事件发生.●进一步提高空防保障能力,满足民航总局公安局的相关要求,提高飞行安全突发事件的处理能力,同时完善了机场安全检查的业务质量和管理水平.2、安检信息管理系统硬件设备组成安检信息管理系统的设备由管理工作站、计算机服务器、视频监控设备、数据存储设备、验证设备等组成,其中：●应用服务器→实现离港信息获取、验证监控录像、旅客身份验证、历史信息提示、布控人员比对、旅客肖像采集、过检监控录像等功能.●数据服务器→存储大容量的旅客安检数据→存储工作数据●大容量存储设施→存储视频、音频和图像数据●管理工作站→机场综合事务管理●查询工作站→提供对旅客、行李、机场综合信息的查询和检索便利●验证工作站→对旅客身份信息、航班信息等情况的检验工作●扫描设备→包括X光机,金属探测器等在内的安检设备●数字化监控设备→摄像机：对旅客、行李检查情况的现场拍照→音视频分配器→数字化视频编解码器→视频显示设备→监控键盘→数字化视频存储设备→传输器材/设备3、安检信息系统核心业务构成安检信息管理系统的核心业务构成由：值机柜台业务、安检通道业务、登机口业务、以及安检控制中心管理业务组成.主要包括：●交运行李开包管理；●安检验证管理；●手提行李开包管理；●登机口复核管理；●安检业务管理；●后台管理功能,例如：人员排班、绩效管理等.图2.2安检信息系统核心业务旅客离港信息、登机信息、行李及安检情况和图像信息被有效控制、掌握在值机、安检和登机过程中,信息由安检控制中心数据库统一集中存储、管理,可以被各个安检控制中心业务单位共享和利用,以加强信息交流和协同合作.实现的意义在于：●为机场各业务单位提供一个关于旅客综合性安检信息的共享平台,基于本系统所提供的安全检查信息及其流程,各个联检单位可以协商定制相关的安全协防职责及业务操作流程,并且在本系统平台上可以进行信息的共享和交互.●以高速局域网为工作平台,对离港的旅客及其行李进行视频、音频、图像的采集和共享,辅助安全监控措施,确保航班安全.●将传统分散检查的信息进行集中整合,实现旅客安检全过程的信息管理；实现对通缉人员的真实身份比对；与离港登机口系统进行联网,实现对旅客的区域定位,提高航班正点率,实现登机口二次验证,杜绝偷渡、私换登机牌等情况；从而提高机场服务水平,保证空防安全.●通过与离港控制系统、安检X光机系统、行李系统以及机场航班信息集成系统的信息集成,获取全面的航班、旅客、行李信息,满足机场相关单位对于旅客及行李的信息采集、验证、处理、查询的需求.1.1.2.2. T3航站楼安检信息系统的总体架构、性能要求1、系统总体思路●以先进的大型数据库为载体,信息存储安全快捷,结合旅客肖像信息、X光机图像信息、旅检监控信息、数据处理技术及量化管理模式,实现对机场安检各岗位的计算机辅助管理,提高对危险旅客登机前的查控能力,提高事发后对犯罪嫌疑人的排查效率,实现离港航班相关的人流和物流的监控和管理.●提供有效的旅客验证信息管理机制、过检通道监控、安检人力资源管理和现场工作调度监督功能,并将现有的旅客离港系统、行检分层管理系统等其他系统有机关联,形成包括旅客离港信息、旅客验证信息、旅客肖像信息、旅客值机/过检/登机录象、托运行李和随身行李的X光信息、安检人员信息、特殊情况信息等各种信息的统一集中管理的数据信息管理中心.●以旅客、行李、航班数据集成为核心,以离港旅客安检业务流程为主线,实现对旅客、行李、监控视频、开包日志、布控等安检信息的管理,并能够实现对安检员的资料管理、有效日志管理、旅检现场资源与岗位人员管理等.●从网络架构安全、病毒入侵防护、系统权限管理等方面实施安全保障.对信息采集点的设备进行监控,对系统进行故障诊断和预警、操作权限管理及日志管理.2、安检信息系统功能结构图图2.3安检信息系统功能结构图根据离港旅客的业务流程,除相关业务接口外,安检信息管理系统主要包括了旅客值机模块、旅客安检模块、旅客登机模块、安检管理模块四个主要业务功能模块.通过综合信息系统的业务集成,可以提升机场安全等级、信息管理和总体上的把控能力.●旅客值机模块：安装在值机柜台.获取旅客离港的信息、交运行李的信息,并对值机中的人包分离过程进行录像；●旅客安检模块：安装在安检柜台.负责进行旅客身份的确定,并对旅客的随身行李进行检查处理.把旅客的过检信息及相关的照片、录音、录像处理进行处理；●旅客登机模块：安装在登机口柜台.对登机旅客的身份进行二次确认.显示未登机的旅客信息,并可以对未登机旅客进行查询.●安检管理模块：实现安检信息管理的系统管理、查询统计、资源管理、工作日志管理等功能；●业务接口：实现与业务关联单位〔包括国检、边防、海关、公安等〕、离港系统、航班信息集成系统等接口.1）与业务关联单位接口：→与边防的接口：提取旅客通过出入境闸口的过程和检查信息；→与国检的接口：提取旅客人身及行李通过检疫检验闸口的过程和检查信息；→与海关的接口：提取毒品、走私物品监管信息；→与公安的接口：提供需要公安协防的信息；获取公安的布控信息；→与航空公司接口：获取旅客名单信息；→与国安的接口：提供需要外联协防的信息.2）离港系统接口：获取旅客名单、行李数据；3）集成系统接口：获取航班数据.3、技术体系结构安检信息管理系统体系结构分为：●基础支持层系统运行的软硬件平台,包括网络系统、服务器、数据库等系统组成.●采集层通过各接口采集航班信息、旅客信息、行李信息、员工信息等,并存储到数据库服务器,成为系统运行的数据基础.●管理层完成对安检信息业务数据的管理维护,包括实现对员工资料、人员排班等的管理维护.●服务层实现对旅客手提行李的安检验证、信息综合查询等功能,包括验证检查、开箱检查、旅客安检状态再次确认、安检数据的查询统计、报表生成等功能.这是系统的核心业务模块.4、主要技术指标要求●采用先进的分布式多层体系结构●高稳度及可靠性〔99.99%>●满足多路视频、音频、数据采集和存储的需求●开放的操作系统和数据库●系统易于扩容,能支持超3600万/年客流量机场的安检服务需求,当业务量增加时,可以通过适当的升级就可以满足业务的需求.1.1.2.3. T3航站楼安检信息系统的功能要求1、安检信息系统对网络的要求安检信息管理系统网络支持旅客值机模块、旅客安检模块、旅客登机模块、安检管理模块四个主要业务功能模块运行,负责IP数据、视频和图像的传输.安检信息系统网络需要与集成系统网络、离港系统网络、安防网络、业务关联单位网络等连接：●与集成系统网络连接的主要目的是获取航班信息.●与离港网络连接的目的是：获取旅客名单信息以及乘机旅客的个人信息,并向离港应用前端交互旅客安检信息.●与安防网络连接主要是来实现对于机场层面CCTV的视频分控要求.●与业务关联单位的网络连接主要为了获取相关单位的业务数据,例如：海关、联检单位、公安、航空公司等与安检相关的数据.安检信息系统对网络的要求体现在以下几个方面：●高安全1）安检信息系统中涉及旅客信息、黑名单和布控旅客等数据,需要考虑数据保密；2）对于值机柜台、安检区域、旅客登机口过程的录像属于机场的机密信息,无关人员不能接触；●高性能1）保证数据、图像、语音传输的实时性.视频图像对网络带宽的占用需求大,如果与其他网络共用带宽,易造成相互影响；●业务独立性1）安检信息系统涉及值机、旅客安检和旅客登机等业务环节,既有数据又有图像,既要考虑安全性又要满足网络高带宽传输,因此需要一个相对稳定和独立的网络环境来保障这些业务功能.综上所述,建议安检信息系统建立物理独立的网络系统,用于承载数据、视频和图像传输.图2.4安检信息系统的网络架构2、安检信息系统对视频监控的要求安检信息系统对于视频监控存在两类需求：1) 值机区、安检区域和登机口区域的监控、录像；2) 除上述区域外的特定区域视频监控〔如安检大厅、安检通道出口等区域的视频监控,以及跨楼的监控.我们建议1) 对于旅客在值机、安检和登机过程的监控通过安检信息系统数字化视频监控子系统实现.具体做法是在安检信息系统范围内独立建设,并根据需要在值机柜台、安检大厅及安检验证台、登机口等处,安装视频监控设备〔摄像头、拍照、录音设备〕,并在安检验证台提供旅客图像抓拍功能.●对于数字化视频监控子系统的系统构架建议如下：采用数字化视频网络传输、存储与控制.主要由前端摄像机设备、数字化视频编解码器、系统管理服务器、多媒体工作站、视频显示设备、监控键盘、数字化视频存储设备〔磁盘阵列〕、传输器材/设备、相关应用软件和其他辅助设备组成.并且数字化视频监控子系统采集的图像视频信号仅在安检信息系统的专用子网络中传输和存储,不对外提供视频输出.2) 安检区外的特定区域视频监控借助深圳机场T3新建的CCTV系统来实现, CCTV系统需给安检分控提供安检大厅及安检通道出入口处的监控信号,并授予其高优先级.1.1.2.4. T3航站楼安检信息系统的接口关系及内部模块关系1、安检信息系统中央数据存储信息●以离港过检旅客为线索,安检信息系统记录与之相关的所有信息.具体包括以下几个方面：→旅客姓名、航班号、座位号等基本离港信息.→通过摄像机抓拍的旅客肖像.→旅客值机过程中的人包分离录像.→相关旅检人员信息.→旅客通过安检验证台的视频录象、音频录音.→旅客通过安检通道的视频录象.→旅客登机的视频录像.→旅客交运行李X 光图象.→交运行李行检人员信息.→旅客随身行李X 光图象.→随身行李行检人员信息.→旅客历史查获信息.●以航班号为线索,系统自动关联相关信息,提供查阅旅客信息、旅客肖像、值机/安检/登机录象、托运行李和随身行李的X光图像等.●中央数据库集中存储和管理信息数据,便于检索、统计和共享调用等.2、与其它信息系统接口●与机场信息集成系统：获取航班计划和动态●行李处理系统〔手提、交运和大件〕：获取旅客、行李信息●本地行李再确认系统：获取旅客信息、行李信息●离港控制系统：获取旅客名单、登机牌、行李信息●航空公司系统：获取旅客名单●中航信系统：旅客信息、买保险〔注：只能得到通过中航信系统购买保险的信息〕1.1.2.5. T3航站楼安检信息系统的关键技术、路线选择分析机场安检信息系统涵盖了旅客离港信息管理、行李图象信息管理、公安布控管理、安检监控管理、安检人员管理、黑名单管理等业务,因而需要建立综合信息中心的模式进行集中协调管理.这就要求：1、建立安全信息共享平台各种业务信息系统包括：旅客报文接口处理系统<API>、订座系统、离港系统、旅客处理信息〔包括值机、行李、登机等〕、机场人身及手提行李安全检查系统信息、机场交运行李安全检查系统等；根据业务需要,安检信息系统可以与安全缉私缉毒安全检查系统、边防旅客检查信息系统、检验检疫安全检查系统、机场公安业务系统、机场外联办、其它安全检查单位信息系统进行集成〔备注：这部分工作需要在初步设计阶段进行详细探讨〕.由于机场各个安全检查单位需要获得旅客及其携带物品等多方面信息,才能有效地履行各自的职责并在此基础上进行安全协防.而目前又没有一个单位能够提供可以兼容所有上述需求的信息源,因此,有必要建立一个统一的安全管理信息系统平台,在这个平台上实现共用安全信息的交换与共享.2、建立信息的存储和交互机制安检信息管理系统用于交换和共享共用安全信息,它将支持：●接收、存储并向各个安全检查业务系统转发由航空公司旅客信息报文处理系统发送的旅客信息和机场离港系统发送的旅客离港业务处理信息.●各个安全检查业务单位基本维持当前的管理体制和业务模式进行责任范围内的安全检查业务.●各个安全检查业务系统向安检信息系统发送自己系统产生的经过定义的公用安全信息,例如安全检查过程和结果信息,图像检索索引信息等.●各个安全检查业务单位在安检信息系统提供的工作站终端上通过发布和反馈相关指令实现安全业务协防.1.2. 安检信息系统建设受T3、A/B楼的运行模式影响按照规划,未来深圳机场将出现东西两个航站区、3个航站楼、2个卫星厅运行的格局.在不影响机场运营的情况下,需要考虑如何降低复杂程度,减少投资,确保新老系统能够高效并行,以达到资源利用最大化,统一进行营运管理的目标.1.2.1. T3投运时,安检信息系统保持独立运行能力1.2.1.1. 不存在跨楼运行业务,安检信息系统保持独立运行由于安检业务都局限在候机楼内,基本不存在跨楼运行的业务特性.在T3建成时,如果A/B楼还处于运行状态,我们建议：●不用考虑将A/B楼安检信息系统的X光图片信息、旅客图像、音频数据存储到T3安检信息系统中；。

安检机构信息安全管理制度一、前言信息安全是一项重要的国家战略资源，也是企业发展的重要基础。

随着信息技术的迅猛发展，信息泄露、篡改、破坏等问题也日益突出，对安全管理提出了更高的要求。

作为安检机构，我们要高度重视信息安全管理，建立健全的信息安全管理制度，保障信息系统的安全运行，保护用户及公司的利益，确保公司稳健发展。

二、信息安全管理目标1. 安检机构信息安全管理目标是保护公司内部和用户的信息资产，防止信息泄露、篡改和破坏，确保信息系统的稳定运行，维护公司声誉。

2. 提供可靠的保密、完整、可靠的信息服务，确保用户的隐私安全。

3. 遵循相关法律法规和标准要求，建立合规的信息安全管理制度、流程和机制。

三、信息安全管理制度1. 信息安全政策（1）建立完善的信息安全政策，确保公司信息系统和网络的安全。

（2）要求员工遵守公司的信息安全政策，不得私自泄露机密信息，不得私自修改或删除公司数据。

2. 信息资产管理（1）建立信息资源管理制度，明确信息资产的分类、标记、保护措施等，确保信息资产的安全和完整。

（2）对信息资产进行定期的风险评估和漏洞扫描，及时发现和修复安全隐患。

3. 网络安全管理（1）建立网络安全管理制度，包括网络设备管理、网络访问控制、防火墙和入侵检测等。

（2）对网络设备和系统进行定期漏洞扫描和安全监控，及时发现并处理安全漏洞。

4. 数据安全管理（1）建立数据安全管理制度，包括数据备份、加密、访问控制等。

（2）对公司重要数据进行定期备份，并确保备份数据的安全可靠。

5. 身份认证和访问控制（1）建立严格的身份认证机制和访问控制制度，确保用户的合法身份和权限。

（2）对公司内部员工和外部用户进行严格的身份认证，并根据权限设置访问控制策略。

6. 安全意识教育和培训（1）定期组织员工进行信息安全教育和培训，增强员工的安全意识和技能。

（2）针对不同岗位的员工，定期进行安全演练，提高员工处理安全事件的能力。

7. 安全管理运营（1）建立完善的安全管理制度和流程，保障安全事件的及时报告、处理和追溯。

1.1. 安检信息系统1.1.1. 安检信息系统现状评估1.1.1.1. 概述目前深圳机场安检站旅客安全检查使用的是北京布鲁顿公司开发的旅客安全信息系统（以下也称为安检信息系统）。

此系统2002年基于深圳机场安检的实际业务需求进行开发，2003年正式投入使用。

系统数据库采用的是Oracle；服务器操作系统为MicroSoft Windows 2000 Advenced Server ；工作站操作系统为MicroSoft Windows 98 Se 或MicroSoft Windows 2000 Professional ；通信协议采用TCP/IP。

1、系统的功能●系统只能对国内航班提供有效的旅客验证信息管理机制、安检通道监控、安检人力资源管理和现场工作调度监督功能。

●对于随身行李，目前只能采用时间段的方式，大致比照并对应出旅客和随身行李之间的关系。

●现阶段，安检系统与托运行李检查系统没有关联，行李检查于2004年初开始采用公安部一所研制的分层管理系统进行安全检查，检查通过人工方式。

2、外部接口●旅客安全信息系统与中航信的离港系统有接口，从离港系统获取国内旅客名单。

由于现有系统接口的问题，存在旅客数据与实际旅客不符的现象。

●黑名单数据由机场安检站通过人工方式输入，黑名单由机场公安分局（属深圳市公安局）、民航总局公安局下发的通知中获取。

3、系统局限性目前，深圳机场的安检信息系统功能有一定的局限性。

●只能对国内航班进行旅客安检信息管理；●系统图像的存储能力有限，当安检通道增加时，系统运行速度和存储能力都显着降低，目前正根据新的业务需求进行改造；●系统能基本满足A/B楼旅客安检、行李安检的要求，但随着业务的发展，需要增强安全责任复查、人员管理等业务功能。

1.1.1.2. 系统架构及功能图2.1机场安检信息系统应用区域示意图1、安检信息系统处理的主要业务流程●旅客在机场办理登机牌后，其所有相关信息便通过局域网传输到安全检查部门，在安检部门存储旅客信息后，待旅客到达安检口验证台，相关设备会自动拍摄旅客容貌并扫描登机牌，使旅客身份信息与所持登机牌相一致。

1.1. 安检信息系统1.1.1. 安检信息系统现状评估1.1.1.1. 概述目前深圳机场安检站旅客安全检查使用的是北京布鲁顿公司开发的旅客安全信息系统〔以下也称为安检信息系统〕.此系统2002年基于深圳机场安检的实际业务需求进行开发,2003年正式投入使用.系统数据库采用的是Oracle；服务器操作系统为MicroSoft Windows 2000 Advenced Server ；工作站操作系统为MicroSoft Windows 98 Se 或MicroSoft Windows 2000 Professional ；通信协议采用TCP/IP.1、系统的功能●系统只能对国内航班提供有效的旅客验证信息管理机制、安检通道监控、安检人力资源管理和现场工作调度监督功能.●对于随身行李,目前只能采用时间段的方式,大致比照并对应出旅客和随身行李之间的关系.●现阶段,安检系统与托运行李检查系统没有关联,行李检查于2004年初开始采用公安部一所研制的分层管理系统进行安全检查,检查通过人工方式.2、外部接口●旅客安全信息系统与中航信的离港系统有接口,从离港系统获取国内旅客名单.由于现有系统接口的问题,存在旅客数据与实际旅客不符的现象.●黑名单数据由机场安检站通过人工方式输入,黑名单由机场公安分局〔属深圳市公安局〕、民航总局公安局下发的通知中获取.3、系统局限性目前,深圳机场的安检信息系统功能有一定的局限性.●只能对国内航班进行旅客安检信息管理；●系统图像的存储能力有限,当安检通道增加时,系统运行速度和存储能力都显著降低,目前正根据新的业务需求进行改造；●系统能基本满足A/B楼旅客安检、行李安检的要求,但随着业务的发展,需要增强安全责任复查、人员管理等业务功能.1.1.1.2. 系统架构及功能图2.1机场安检信息系统应用区域示意图1、安检信息系统处理的主要业务流程●旅客在机场办理登机牌后,其所有相关信息便通过局域网传输到安全检查部门,在安检部门存储旅客信息后,待旅客到达安检口验证台,相关设备会自动拍摄旅客容貌并扫描登机牌,使旅客身份信息与所持登机牌相一致.●在验证结束后,旅客即可进入安全检查通道,如果携带违禁或其他危险物品,安检人员通过机器操作会将其行李自动传送到开包工作台上,对照X光机所显示的图像进行开包检查.●在旅客持登机牌登机时,旅客所有相关信息已经传送到离港系统,工作人员通过电脑显示即可查看旅客登机牌与身份、容貌是否一致,符合要求才能允许旅客登机.2、安检信息系统以离港过检旅客为线索,记录与之相关的所有信息.具体包括：●旅客姓名、航班号、座位号等基本离港信息；●通过摄相机抓拍的旅客肖像；●相关旅检人员信息；●旅客通过安检验证台的视频录像；●旅客通过安检通道的视频录像；●交运行李行检人员信息；●随身行李行检人员信息等等.1.1.1.3. 外部接口目前由于前期设计没有预先考虑到业务信息间的共享和使用情况,只有与离港系统存在接口：通过离港系统获取国内旅客名单信息.1.1.1.4. 对现有业务的满足程度分析目前的安检信息系统反应速度慢,图像存储量少、功能也比较少,信息集成度不高,同时,安检信息管理系统和安检分层管理系统之间的信息相互独立,信息不能共享.现阶段安检业务现状如下：●只能实现对国内航班的旅客安检信息管理；●旅客托运行李与旅客安检信息是脱离的；●旅客安检信息没有与航班动态相关联；●目前旅客安检信息和行李检查互不关联；●只能从离港系统获取国内旅客信息；●旅客通道的录像采用MEPG4格式存储,并同步录音.目前行检X光机的图像最多4天；旅检旅客通道X光机图像最多3天.●在原有架构下,随着安检通道的增加和视频传输量的增加,系统运行越来越慢.1.1.1.5. 对未来业务需求的适应性评估目前的安检信息系统以2002年的建设需求为基础,对于未来的机场业务考虑甚少,目前无论是在业务模式、流程、系统架构、应用功能和性能以及与其他系统的集成能力上,都已无法满足机场未来业务的需要,需要进行升级和改造.未来深圳机场T3航站楼集成系统将以多功能中心〔AOC/TOC〕的模式运行,受未来深圳机场的业务规模和运营模式的影响,对安检信息系统需要在以下几方面做适应性的改造和提升：1、建立综合信息的服务平台●与离港系统、行李系统、航空公司旅客信息系统、安全防范系统、安检X光机系统以及机场航班信息集成系统进行集成,支持对国内/国际航班对旅客安检信息的处理需求.2、满足业务支持●支持旅客从值机办票、过安检通道、到登机口登机的全过程管理；●满足机场各相关单位对于旅客及行李的信息采集、验证、处理、查询的共同需求；●有效的跟踪、确认各种旅客信息,为机场各安全检查相关单位提供多方面的信息服务和有效的支持手段；●建立旅客信息、托运行李与航班动态的关联关系,并进行管理；●从中航信离港系统的本地库中准确查到旅客信息,提高旅客信息的准确性；●当出现突发事件或根据业务需要,能通过计算机技术快速调出所有有关航班的旅客安检、行李安检信息〔包括图像〕；●提供培训支持功能,即：能自动把发生过的典型案例进行录像,便于将来进行分析和培训新员工.3、符合运行性能的要求●支持1个月以上大数据量的存储；●在系统架构不变的情况,对系统进行适当的升级,可以支持两个卫星指廊安检任务的扩展,甚至可以支持A/B楼安检的需要；●当值机柜台、安检通道、登机口增加时,可以通过适当的升级满足业务需求,而不是整体改造.4、增强系统功能●把旅客信息、托运行李与航班动态相关联,综合实现旅客的值机、安检和登机的管理；●能通过计算机技术快速调出所有有关航班的旅客安检、行李安检信息〔包括图像〕；●增强安检业务的管理和考核功能；●加强对员工培训、业务审核的要求；●增强对黑名单和特定人群的检查管理.5、接口●除现在的离港接口外,还需要支持与集成、公安部门系统做接口●预留与货运安检的接口,供未来扩展.1.1.2. T3航站楼安检信息系统功能结构报告原有的安检系统的使用单位仅为安检部门,业务上只关注于旅客安检本身的业务处理,业务功能不能完全适应安防安全的需要,存在一定的局限性,主要体现在：有限的数据集中和共享；只能处理国内旅客的安检信息；旅客托运行李与旅客安检信息是脱离的；旅客安检信息没有与航班动态相关联；旅客安检信息和行李检查互不关联等方面.T3安检信息系统的目标是要建设一套多数据源集成的、灵活的、可扩展的、易维护的综合性安检服务平台,与离港控制系统、行李处理系统、航空公司旅客信息系统、安全防范系统、安检X光机系统以及机场航班信息集成系统进行集成,获取全面旅客信息,满足机场各相关单位对于旅客及行李的信息采集、验证、处理、查询的共同需求,有效的跟踪确认各种旅客信息,为机场各安全检查相关单位提供多方面的信息服务和有效的支持联防手段,同时满足机场安检部门的业务人员管理需求,特别是满足将来T3集中安检复查流程的需求,为机场的安全检查提供一套全面、安全、准确、便捷、可靠的管理功能.安检信息系统设计的目标年为2015年,支持3,600万的年旅客吞吐量的安检需求.当机场业务量增加时,在安检信息系统架构不变的情况下,通过适当的升级改造,可以支持全机场的安检信息需求.建设卫星厅时,通过延伸视频监控网络和增加终端的方式,将安检信息系统扩展至卫星厅,支持卫星厅安检需求.表2.1深圳机场业务预测数据系统涉及的用户有：机场安检、海关、边检、外联办、检疫、公安和航空公司等安全检查相关单位.1.1.2.1. T3航站楼安检信息系统的概念与组成1、系统概念机场安检信息管理系统,是利用最新的网络技术和多媒体技术对原来分散、各自独立的旅客离港系统、闭路电视监控系统、行李安检系统进行整合,使机场安检现场的视频图像、交运及手提行李安检图像、旅客离港信息和安检人员及设备信息有机地结合起来,相互对应,从而实现全过程监控、全方位自动分析的网络检查体系.安检信息管理系统以机场安全检查工作全方位的网络管理模式为基础,是一种可行的、可实现多域交叉管理的技术方案.其目标在于：●配合现有的机场行李安全检查分层管理系统、离港系统及闭路电视监控等系统,基本达到旅客、行李、航班的快速准确的对应.●提高验证员、开检员的自动化作业能力,提高安检部门的工作效率,并减少危及空防安全的事件发生.●进一步提高空防保障能力,满足民航总局公安局的相关要求,提高飞行安全突发事件的处理能力,同时完善了机场安全检查的业务质量和管理水平.2、安检信息管理系统硬件设备组成安检信息管理系统的设备由管理工作站、计算机服务器、视频监控设备、数据存储设备、验证设备等组成,其中：●应用服务器→实现离港信息获取、验证监控录像、旅客身份验证、历史信息提示、布控人员比对、旅客肖像采集、过检监控录像等功能.●数据服务器→存储大容量的旅客安检数据→存储工作数据●大容量存储设施→存储视频、音频和图像数据●管理工作站→机场综合事务管理●查询工作站→提供对旅客、行李、机场综合信息的查询和检索便利●验证工作站→对旅客身份信息、航班信息等情况的检验工作●扫描设备→包括X光机,金属探测器等在内的安检设备●数字化监控设备→摄像机：对旅客、行李检查情况的现场拍照→音视频分配器→数字化视频编解码器→视频显示设备→监控键盘→数字化视频存储设备→传输器材/设备3、安检信息系统核心业务构成安检信息管理系统的核心业务构成由：值机柜台业务、安检通道业务、登机口业务、以及安检控制中心管理业务组成.主要包括：●交运行李开包管理；●安检验证管理；●手提行李开包管理；●登机口复核管理；●安检业务管理；●后台管理功能,例如：人员排班、绩效管理等.图2.2安检信息系统核心业务旅客离港信息、登机信息、行李及安检情况和图像信息被有效控制、掌握在值机、安检和登机过程中,信息由安检控制中心数据库统一集中存储、管理,可以被各个安检控制中心业务单位共享和利用,以加强信息交流和协同合作.实现的意义在于：●为机场各业务单位提供一个关于旅客综合性安检信息的共享平台,基于本系统所提供的安全检查信息及其流程,各个联检单位可以协商定制相关的安全协防职责及业务操作流程,并且在本系统平台上可以进行信息的共享和交互.●以高速局域网为工作平台,对离港的旅客及其行李进行视频、音频、图像的采集和共享,辅助安全监控措施,确保航班安全.●将传统分散检查的信息进行集中整合,实现旅客安检全过程的信息管理；实现对通缉人员的真实身份比对；与离港登机口系统进行联网,实现对旅客的区域定位,提高航班正点率,实现登机口二次验证,杜绝偷渡、私换登机牌等情况；从而提高机场服务水平,保证空防安全.●通过与离港控制系统、安检X光机系统、行李系统以及机场航班信息集成系统的信息集成,获取全面的航班、旅客、行李信息,满足机场相关单位对于旅客及行李的信息采集、验证、处理、查询的需求.1.1.2.2. T3航站楼安检信息系统的总体架构、性能要求1、系统总体思路●以先进的大型数据库为载体,信息存储安全快捷,结合旅客肖像信息、X光机图像信息、旅检监控信息、数据处理技术及量化管理模式,实现对机场安检各岗位的计算机辅助管理,提高对危险旅客登机前的查控能力,提高事发后对犯罪嫌疑人的排查效率,实现离港航班相关的人流和物流的监控和管理.●提供有效的旅客验证信息管理机制、过检通道监控、安检人力资源管理和现场工作调度监督功能,并将现有的旅客离港系统、行检分层管理系统等其他系统有机关联,形成包括旅客离港信息、旅客验证信息、旅客肖像信息、旅客值机/过检/登机录象、托运行李和随身行李的X光信息、安检人员信息、特殊情况信息等各种信息的统一集中管理的数据信息管理中心.●以旅客、行李、航班数据集成为核心,以离港旅客安检业务流程为主线,实现对旅客、行李、监控视频、开包日志、布控等安检信息的管理,并能够实现对安检员的资料管理、有效日志管理、旅检现场资源与岗位人员管理等.●从网络架构安全、病毒入侵防护、系统权限管理等方面实施安全保障.对信息采集点的设备进行监控,对系统进行故障诊断和预警、操作权限管理及日志管理.2、安检信息系统功能结构图图2.3安检信息系统功能结构图根据离港旅客的业务流程,除相关业务接口外,安检信息管理系统主要包括了旅客值机模块、旅客安检模块、旅客登机模块、安检管理模块四个主要业务功能模块.通过综合信息系统的业务集成,可以提升机场安全等级、信息管理和总体上的把控能力.●旅客值机模块：安装在值机柜台.获取旅客离港的信息、交运行李的信息,并对值机中的人包分离过程进行录像；●旅客安检模块：安装在安检柜台.负责进行旅客身份的确定,并对旅客的随身行李进行检查处理.把旅客的过检信息及相关的照片、录音、录像处理进行处理；●旅客登机模块：安装在登机口柜台.对登机旅客的身份进行二次确认.显示未登机的旅客信息,并可以对未登机旅客进行查询.●安检管理模块：实现安检信息管理的系统管理、查询统计、资源管理、工作日志管理等功能；●业务接口：实现与业务关联单位〔包括国检、边防、海关、公安等〕、离港系统、航班信息集成系统等接口.1）与业务关联单位接口：→与边防的接口：提取旅客通过出入境闸口的过程和检查信息；→与国检的接口：提取旅客人身及行李通过检疫检验闸口的过程和检查信息；→与海关的接口：提取毒品、走私物品监管信息；→与公安的接口：提供需要公安协防的信息；获取公安的布控信息；→与航空公司接口：获取旅客名单信息；→与国安的接口：提供需要外联协防的信息.2）离港系统接口：获取旅客名单、行李数据；3）集成系统接口：获取航班数据.3、技术体系结构安检信息管理系统体系结构分为：●基础支持层系统运行的软硬件平台,包括网络系统、服务器、数据库等系统组成.●采集层通过各接口采集航班信息、旅客信息、行李信息、员工信息等,并存储到数据库服务器,成为系统运行的数据基础.●管理层完成对安检信息业务数据的管理维护,包括实现对员工资料、人员排班等的管理维护.●服务层实现对旅客手提行李的安检验证、信息综合查询等功能,包括验证检查、开箱检查、旅客安检状态再次确认、安检数据的查询统计、报表生成等功能.这是系统的核心业务模块.4、主要技术指标要求●采用先进的分布式多层体系结构●高稳度及可靠性〔99.99%>●满足多路视频、音频、数据采集和存储的需求●开放的操作系统和数据库●系统易于扩容,能支持超3600万/年客流量机场的安检服务需求,当业务量增加时,可以通过适当的升级就可以满足业务的需求.1.1.2.3. T3航站楼安检信息系统的功能要求1、安检信息系统对网络的要求安检信息管理系统网络支持旅客值机模块、旅客安检模块、旅客登机模块、安检管理模块四个主要业务功能模块运行,负责IP数据、视频和图像的传输.安检信息系统网络需要与集成系统网络、离港系统网络、安防网络、业务关联单位网络等连接：●与集成系统网络连接的主要目的是获取航班信息.●与离港网络连接的目的是：获取旅客名单信息以及乘机旅客的个人信息,并向离港应用前端交互旅客安检信息.●与安防网络连接主要是来实现对于机场层面CCTV的视频分控要求.●与业务关联单位的网络连接主要为了获取相关单位的业务数据,例如：海关、联检单位、公安、航空公司等与安检相关的数据.安检信息系统对网络的要求体现在以下几个方面：●高安全1）安检信息系统中涉及旅客信息、黑名单和布控旅客等数据,需要考虑数据保密；2）对于值机柜台、安检区域、旅客登机口过程的录像属于机场的机密信息,无关人员不能接触；●高性能1）保证数据、图像、语音传输的实时性.视频图像对网络带宽的占用需求大,如果与其他网络共用带宽,易造成相互影响；●业务独立性1）安检信息系统涉及值机、旅客安检和旅客登机等业务环节,既有数据又有图像,既要考虑安全性又要满足网络高带宽传输,因此需要一个相对稳定和独立的网络环境来保障这些业务功能.综上所述,建议安检信息系统建立物理独立的网络系统,用于承载数据、视频和图像传输.图2.4安检信息系统的网络架构2、安检信息系统对视频监控的要求安检信息系统对于视频监控存在两类需求：1) 值机区、安检区域和登机口区域的监控、录像；2) 除上述区域外的特定区域视频监控〔如安检大厅、安检通道出口等区域的视频监控,以及跨楼的监控.我们建议1) 对于旅客在值机、安检和登机过程的监控通过安检信息系统数字化视频监控子系统实现.具体做法是在安检信息系统范围内独立建设,并根据需要在值机柜台、安检大厅及安检验证台、登机口等处,安装视频监控设备〔摄像头、拍照、录音设备〕,并在安检验证台提供旅客图像抓拍功能.●对于数字化视频监控子系统的系统构架建议如下：采用数字化视频网络传输、存储与控制.主要由前端摄像机设备、数字化视频编解码器、系统管理服务器、多媒体工作站、视频显示设备、监控键盘、数字化视频存储设备〔磁盘阵列〕、传输器材/设备、相关应用软件和其他辅助设备组成.并且数字化视频监控子系统采集的图像视频信号仅在安检信息系统的专用子网络中传输和存储,不对外提供视频输出.2) 安检区外的特定区域视频监控借助深圳机场T3新建的CCTV系统来实现, CCTV系统需给安检分控提供安检大厅及安检通道出入口处的监控信号,并授予其高优先级.1.1.2.4. T3航站楼安检信息系统的接口关系及内部模块关系1、安检信息系统中央数据存储信息●以离港过检旅客为线索,安检信息系统记录与之相关的所有信息.具体包括以下几个方面：→旅客姓名、航班号、座位号等基本离港信息.→通过摄像机抓拍的旅客肖像.→旅客值机过程中的人包分离录像.→相关旅检人员信息.→旅客通过安检验证台的视频录象、音频录音.→旅客通过安检通道的视频录象.→旅客登机的视频录像.→旅客交运行李X 光图象.→交运行李行检人员信息.→旅客随身行李X 光图象.→随身行李行检人员信息.→旅客历史查获信息.●以航班号为线索,系统自动关联相关信息,提供查阅旅客信息、旅客肖像、值机/安检/登机录象、托运行李和随身行李的X光图像等.●中央数据库集中存储和管理信息数据,便于检索、统计和共享调用等.2、与其它信息系统接口●与机场信息集成系统：获取航班计划和动态●行李处理系统〔手提、交运和大件〕：获取旅客、行李信息●本地行李再确认系统：获取旅客信息、行李信息●离港控制系统：获取旅客名单、登机牌、行李信息●航空公司系统：获取旅客名单●中航信系统：旅客信息、买保险〔注：只能得到通过中航信系统购买保险的信息〕1.1.2.5. T3航站楼安检信息系统的关键技术、路线选择分析机场安检信息系统涵盖了旅客离港信息管理、行李图象信息管理、公安布控管理、安检监控管理、安检人员管理、黑名单管理等业务,因而需要建立综合信息中心的模式进行集中协调管理.这就要求：1、建立安全信息共享平台各种业务信息系统包括：旅客报文接口处理系统<API>、订座系统、离港系统、旅客处理信息〔包括值机、行李、登机等〕、机场人身及手提行李安全检查系统信息、机场交运行李安全检查系统等；根据业务需要,安检信息系统可以与安全缉私缉毒安全检查系统、边防旅客检查信息系统、检验检疫安全检查系统、机场公安业务系统、机场外联办、其它安全检查单位信息系统进行集成〔备注：这部分工作需要在初步设计阶段进行详细探讨〕.由于机场各个安全检查单位需要获得旅客及其携带物品等多方面信息,才能有效地履行各自的职责并在此基础上进行安全协防.而目前又没有一个单位能够提供可以兼容所有上述需求的信息源,因此,有必要建立一个统一的安全管理信息系统平台,在这个平台上实现共用安全信息的交换与共享.2、建立信息的存储和交互机制安检信息管理系统用于交换和共享共用安全信息,它将支持：●接收、存储并向各个安全检查业务系统转发由航空公司旅客信息报文处理系统发送的旅客信息和机场离港系统发送的旅客离港业务处理信息.●各个安全检查业务单位基本维持当前的管理体制和业务模式进行责任范围内的安全检查业务.●各个安全检查业务系统向安检信息系统发送自己系统产生的经过定义的公用安全信息,例如安全检查过程和结果信息,图像检索索引信息等.●各个安全检查业务单位在安检信息系统提供的工作站终端上通过发布和反馈相关指令实现安全业务协防.1.2. 安检信息系统建设受T3、A/B楼的运行模式影响按照规划,未来深圳机场将出现东西两个航站区、3个航站楼、2个卫星厅运行的格局.在不影响机场运营的情况下,需要考虑如何降低复杂程度,减少投资,确保新老系统能够高效并行,以达到资源利用最大化,统一进行营运管理的目标.1.2.1. T3投运时,安检信息系统保持独立运行能力1.2.1.1. 不存在跨楼运行业务,安检信息系统保持独立运行由于安检业务都局限在候机楼内,基本不存在跨楼运行的业务特性.在T3建成时,如果A/B楼还处于运行状态,我们建议：●不用考虑将A/B楼安检信息系统的X光图片信息、旅客图像、音频数据存储到T3安检信息系统中；。

“通用航空安全信息管理系统”测试服务项目
比选要求及评分标准
二、其他要求
（一）测试功能执行率要达到100%，所有bug已经修复，保留的bug经项目负责人同意暂不修复，保留的bug要不影响系统软件的正常使用，并出具准出测试报告。

（二）测试报告模板应包括测试概要、环境描述、测试结果、测试分析、缺陷统计与分析以及建议等内容，系统介绍测试准备以及完成情况，详细罗列系统缺陷信息以及修整完成情况。

（三）测试服务单位按时完成测试工作，测试过程中保证合理、规范。

（四）参加比选评审时，需提供营业执照复印件、测试方案、测试报告模板、报价等材料（均需加盖公章）。

如果是法人代表本人参加，需出示身份证，否则，需要提供法人代表授权书（加盖公章）。

三、综合评分标准。

范本
一、质量控制基本信息
（一）时间：XXX
（二）地点：XXX
（三）质量控制单位：XXX
（四）接受质量控制单位：XXX
二、法规标准参考依据
（一）XXX
（二）XXX
例：
（一）《民用航空运输机场航空安全保卫规则》
（二）《民用航空运输机场安全保卫设施》
（三）《北京首都国际机场航空安保质量控制方案》
三、质量控制过程和结果
XXXXXXXXXXXXXXX（说明此次质量控制的过程和结果，至少应包括检查内容、检查情况、是否合规、原因分析、整改建议等）例：
飞行区管理部对周界安防系统的合约商职责落实情况进行检查，抽查X年X月X日的台账记录，记录完整/不完整，符合/不符合《首
都机场飞行区安防系统管理手册》的要求。

台账记录缺失的主要原因在于合约商内部管理不到位，建议合约商加强对员工的意识宣贯和定期业务培训，做好记录向飞行区管理部报备。

四、质量控制前期同类结果的统计分析；
XXXXXXXXXXXXXXX（结合此次质量控制的情况，对比前期的同类结果，进行统计分析）
例：
前期同类结果的数据，质量控制次数、发现问题次数
五、前期质量控制结果的整改跟踪情况。