既有线架设D型便梁施工工法

D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中.而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法。

相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理,对场地要求不高;第三是该方法对于高墩桥梁，具有显著的安全性,同时可不影响桥下的通车要求。

针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。

2 工法特点2.1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理，安全系数高。

2。

2使用该工法施工前只需预压一次,主要检查跨中的挠度变形,无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。

2。

3结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩柱帽梁上.主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。

2.4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。

3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工.箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。

4 施工工艺4。

1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工,在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。

施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。

本工程根据场地及设计情况，主要以24mD型便梁为主。

1、前期准备（1）、与相关设备管理单位签订安全协议（2）、根据路局文件要求提前申报封锁及慢行计划。

（3）、落实轨道车及D型施工便梁（除主梁外其余配件可提前运至施工现场）。

2、D型施工便梁施工（1）、根据上海铁路局工务处下发《关于D型施工便梁使用有关问题》的要求：在线路上安装、拆除D型便梁（含支墩、穿钢枕、纵梁就位，纵横梁联结，便梁拆除）必须在天窗点内作业。

（2）、D型施工便梁的施工有如下方法：①、横梁就位—纵梁就位—组装；②、纵梁就位—横梁就位—组装；第一种方法：线路为枕木：事先将枕木间距适当调整，按“六抽一”规则抽换枕木，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。

纵梁就位，联结横梁。

逐渐扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。

线路为砼枕：按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。

在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。

将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出；安装斜杆及所有联结系统、挡碴件等。

第二种方法：按计划位臵，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木面0.2m左右，以便抽枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板S4及牛腿。

安装横梁的位臵应与枕木位臵一致，所以事先应将枕木间距适当调整。

抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”。

由纵梁两端向中心排列抽换。

抽一根枕木，塞一根横梁，两根钢轨下均需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。

塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件；然后将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁，逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。

3、便梁检测：便梁组装结束，请电务部门进行绝缘检测。

如不符合电阻要求，检查并更换绝缘垫片，满足要求后方可投入使用。

D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。

而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法。

相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显着的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。

针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。

2 工法特点2.1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理，安全系数高。

2.2使用该工法施工前只需预压一次，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。

2.3结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩柱帽梁上。

主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。

2.4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显着的社会经济效益。

3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。

箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。

4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。

施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。

本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。

跨既有线门式墩D型便梁支架法施工(全文)跨既有线门式墩D型便梁支架法施工1. 前言1.1 目的本文档旨在对跨既有线门式墩D型便梁支架法施工进行全面细致的介绍和说明，以确保施工过程的安全和顺利进行。

1.2 适用范围本文档适用于跨既有线门式墩D型便梁支架法施工的相关人员，包括设计师、工程师、施工人员等。

2. 施工准备2.1 工程准备在施工前，需要进行工程准备工作，包括但不限于清理工地、测量定位、布置临时设施等。

2.2 材料准备根据设计要求和施工方案，准备所需要的材料，包括钢筋、混凝土、支架等。

3. 施工步骤3.1 基础施工按照设计要求，在预定位置进行基础施工，包括开挖、浇筑混凝土等。

3.2 墩身施工在基础上，进行墩身施工，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。

3.3 安装支架根据设计要求和支架方案，进行支架的安装，保证支架的牢固和稳定。

3.4 安装便梁在安装好支架的基础上，进行便梁的安装，包括吊装、调整、固定等。

3.5 支架拆除在便梁固定后，进行支架的拆除，注意安全，确保拆除过程中不对便梁产生影响。

4. 施工质量控制为保证施工质量，应进行相应的质量控制措施，包括但不限于材料检验、施工监控、试验检测等。

5. 施工安全措施为保障施工过程中的安全，应采取必要的安全措施，包括但不限于人员防护、设备检查、施工区域隔离等。

6. 附件本文档涉及的附件包括但不限于设计图纸、施工方案、质量检测报告等。

7. 法律名词及注释本文所涉及的法律名词及注释详见附件。

跨既有线门式墩D型便梁支架法施工1. 引言1.1 目的本文档旨在对跨既有线门式墩D型便梁支架法施工进行全面细致的介绍和说明，以确保施工过程的安全和顺利进行。

1.2 适用范围本文档适用于跨既有线门式墩D型便梁支架法施工的相关人员，包括设计师、工程师、施工人员等。

2. 施工准备2.1 工程准备在施工前，需要进行工程准备工作，包括但不限于清理工地、测量定位、布置临时设施等。

D型施工便梁一、概述“D型施工便梁”适用于既有线路或站场的桥涵施工，具有运输和拆装方便的特点，适用于单线，双线、直线、曲线(R≥400m),行车限速可达60km/h。

便梁跨度分为12m、16m、20m、24m四种，适用于多种跨度的桥涵施工。

“D型施工便梁”在上海铁路局已普遍应用。

通过便梁架空线路后，列车慢行速度大大提高，所以在准高速铁路，比如京沪线上必须采用这一技术。

上海铁路局工务处已作明文规定，既有线上桥涵施工只许采用“D型施工便梁”架空线路，而不允许使用传统的工字钢束梁或轨束梁。

与此相对应，运输部门规定施工中列车慢行速度不得低于45km/h。

迫于这种形势，“D型施工便梁”在上海铁路局已得到广泛应用。

其它路局，如沈阳局、哈尔滨局也有类似情况。

“D型施工便梁”如果能在我分局投入应用，将会大大减小桥梁、路基施工对铁路运输的影响，加大架空设备的安全可靠度，提高列车慢行速度，简化施工程序。

它不仅能应用于桥梁施工，也可应用于路基施工，其优越性对我分局既有线上施工不啻为一场革命。

二、特点“D型施工便梁”适用于既有线桥梁、路基施工中线路架空。

该便梁由上海铁路局设计院设计，适用于行车限速60km/h。

要求线路钢轨不轻于43kg/m。

便梁采用铁路“建限-1”限界，适用于铁路单线、双线，直线、曲线（R≥m）。

便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.6m、Lp=16.08m、Lp=20.1m、Lp=24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。

便梁纵梁采用箱型结构，降低了便梁高度并增加了其横向刚度。

线路钢轨安装在间距为670mm的横梁上，横梁上有若干孔眼，便于安装钢轨扣件。

钢轨扣件为专用扣件，它在横梁上的位置可根据横梁上孔眼位置左右调整，以达到调整钢轨平面位置的目的。

横梁与纵梁连接通过正反牛腿构件以高强螺栓连接，横梁的高低位置可通过设置横向连接系杆，加强整体性。

整个便梁架空传力过程如下：列车荷载→钢轨→横梁→牛腿→纵梁→支座→路基便梁构造简单，见示意图2-1，四种跨度的便梁构件数量见表2-1。

既有线施工采用D型钢便梁加固轨道线路工法1 前言D型施工便梁为宝鸡桥梁厂开发的一种用于抢险或既有线施工时架固线路的一种实用型钢结构梁体。

此种加固形式在既有线桥涵改造中广泛采用，由于施工时专业化强，受线路封闭时间限制，D型梁的架设与拆除是一个较为紧张的工作，在施工前需做好充足的准备，在施工中需要参加施工的人员高度配合，动作娴熟，才能保证按时完成施工任务，避免延迟开放线路的事故发生。

4.28特大安全事故发生，给全国的铁路建设安全形势做了一个警示，在此情况下加强D 梁施工各环节的控制，是保证既有线施工安全的一个重要环节，因此对D型便梁的施工进行总结是必要的。

本工法根据多次架、拆梁体的经验，及D型施工便梁使用说明书进行总结，使施工程序化，有效指导实际的施工。

2 工法特点D型便梁加固线路最大的特点是施工快速，能在不中断行车情况下，保证既有涵洞接长或拆除新建桥涵，运输和拆装也比较方便，可多次倒用，经济上最优化。

施工工艺技术性很强。

在支承锚固桩施工、支座安放、纵梁架设、横梁联结、轨道连接、轨道线路处理、D梁拆除等方面均需有一定经验的专业化队伍来完成。

施工文明，噪音小，无污染，满足环保要求，同时，管理和质量检验简单易行，还可消除供料困难、运输紧张等尖锐矛盾。

D梁加固既有路线影响范围小、工期短、造价低、能耗少，有其明显的经济效益和社会效益。

3 适用范围D型梁加固线路施工适用于单线、双线、直线及R≮400m的曲线，行车限速为60km/h，线路型式不小于43Kg轨道。

钢便梁设计采用铁路建限－1限界。

便梁分为D12、D16甲、D20、D24四种型号，型号按跨度分类，D型梁体系主要有纵梁、横梁、联接件、及必要的加强防护构件构成，根根施工环境可选择不同的跨度及架梁高度。

其构造形式见图一：《D型梁构造示意图》。

图一D型梁构造示意图（本图以24m梁为例作图）4 工艺原理在既有线桥改涵或涵洞接长，及其它施工中，采用挖孔灌注桩配合D型钢便梁作为支承系统，有效加固既有线路，保证营业线通行，并给线下施工创造施工空间。

D型便梁施工方案D型便梁是建筑工程中常用的一种梁型，用于支撑楼板、屋顶等结构。

本文将介绍一种D型便梁施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程的步骤以及注意事项等。

1.施工前的准备工作1.1确定便梁的尺寸和位置：根据设计图纸上的要求，确定便梁的尺寸和位置，包括梁的高度、宽度和长度等。

1.2采购材料：根据便梁的尺寸和构造要求，采购梁体材料（如钢筋、混凝土等）和支撑材料（如脚手架、模板等）。

1.3脚手架和模板安装：根据施工图纸，搭建好脚手架，并安装好所需的模板，以便浇筑混凝土。

2.施工过程的步骤2.1钢筋加工和安装：根据设计要求，对待浇筑的便梁进行钢筋加工，包括剪切、弯曲和焊接等工艺。

然后，在模板内部按照设计图纸的要求进行钢筋的定位和绑扎工作。

2.2模板调整和验收：根据设计图纸，调整好模板的位置和高度，并进行验收。

模板要牢固、平整，确保支撑力和模板间距符合要求。

如果有问题，需要及时调整。

2.3浇筑混凝土：在模板调整和验收合格后，开始进行混凝土的浇筑。

根据设计要求，选用适宜的混凝土配比和浇筑方式，保证混凝土的质量和力学性能。

2.4养护：在混凝土浇筑完成后，根据混凝土的养护要求进行养护工作，包括浇水、挡风、遮阳等，以保证混凝土的强度和耐久性。

3.注意事项3.1施工现场安全：在施工现场要做好安全措施，如设置警示标志、划定安全线、穿戴好安全防护用具等，确保施工人员的安全。

3.2梁混凝土强度测试：混凝土浇筑后，要及时进行强度测试，以确保混凝土的强度符合设计要求。

3.3施工质量验收：施工完成后，要进行质量验收工作，包括便梁尺寸、钢筋数量和位置的测量等，确保施工质量合格。

3.4施工档案归档：施工完成后，要将施工档案整理归档，包括设计图纸、施工记录、工程变更等，以备后续的维护和管理工作。

总结：D型便梁施工方案包括施工前的准备工作、施工过程的步骤以及注意事项等。

在施工过程中，要确保施工现场的安全、严格按照设计要求进行施工、进行充分的质量验收等，以确保便梁的施工质量和工程安全。

既有线架设 D 型便梁施工工法1 前言在既有线下建筑各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，采用D 型施工便梁来加固既有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、运用范围广、安装方便等优点，较好地解决了确保行车安全，减少对运输干扰二大难题。

本工法采用了预穿横梁的方法进行架设 D 型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁的方法，缩短了要点时间，简化了施工过程，减少了吊车跨线作业时间。

采用 D 型便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观的经济效益。

2 工法特点2.1 封锁施工时间短。

架设1孔D型便梁，一般只需1次封锁要点，每次170min, 比以往架设D型便梁的封锁施工时间减少一半以上。

2.2 吊车等重型机械跨线作业时间短，对既有线行车影响很小。

2.3 预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，可以快速将纵梁定位，操作简单，劳动强度低，便于安装。

2.4 运用范围广。

除道岔和曲线半径<400m的线路外，均可使用，特别适合于运输繁忙区段使用。

3适用范围D型便梁适用于43kg/m以上的钢轨轨道，单线或复线线间距》4.0m 的直线区段，R>400m的单线及复线线间距》4.210m的曲线区段。

由于D型便梁下的开挖可用跨度比常用的工字梁大，因此，满足上述条件的区间、站内线路加固架空作业均可采用本工法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨允许开挖深度时，可以采用挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。

本工法适用的列车运行限速为60km/h。

曲线半径R=400m的区段慎用，道岔范围不能用。

4 工艺原理在确保行车和作业安全的前提下，将架梁作业的穿横梁工序放在点外进行完成，利用列车间隙进行作业。

在点内只进行纵梁定位和纵横梁连接作业。

通过严格的巡查保养制，确保便梁使用期的行车安全。

5施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程架设D型便梁的作业程序（见图5.1 ）编、审批实施方案签订安全、配合协议保护电、光缆管线开挖支墩穿放并定位横梁安装—侧纵梁绝缘防护安装另一侧纵梁纵横梁连接接安装钢轨扣件掏空枕底道碴安装斜杆拆除 D 型梁开挖下穿地道施工恢复道床及线路图 5.1 架设 D 型便梁施工工艺流程图5.2 操作要点5.2.1 架设准备1. 组织实地查看既有线路状况：钢轨长度、轨枕状况、轨道电路和防爬设备等，如属长轨，则应委请工务部门进行应力放散后方可施工；对复线或多线地段，要核实线间距和轨顶标高；查看便梁支墩位置有无管线影响和该处路基稳定情况。