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公路石灰土路基施工技术及病害防治措施一、公路石灰土路基施工技术1. 石灰土路基概述公路石灰土路基是指利用石灰材料进行路基土的改良和处理，以提高路基的承载力、抗水稳定性和抗冻融性能。
石灰土路基施工技术在公路建设中起到了重要作用。
2. 石灰土的选择和处理•选择适合的石灰材料：根据工程需要，选择合适的石灰材料，常见的有石灰石和生石灰等。
•石灰土的处理：将石灰材料破碎、研磨成粉状，然后与原土进行拌和，使石灰与土壤充分混合。
3. 石灰土的拌和与均匀性控制•拌和比例：根据路基土的特性和工程要求，确定石灰土的拌和比例。
•控制均匀性：通过搅拌和回填等方式，确保石灰土与原土的均匀性，以提高路基的整体性能。
4. 石灰土的压实和养护•压实方法：采用合适的振动压路机或压路辊进行压实，以提高石灰土的密实度和承载力。
•养护措施：施工后对路基进行湿养护、干养护等处理，以提高石灰土的水稳定性和抗冻融性。
5. 路基质量检测与评价•检测方法：采用合适的检测仪器和方法对石灰土路基进行质量检测，如承载力试验、压缩试验等。
•评价标准：根据相关规范和标准，对石灰土路基的质量进行评价，以确保施工质量达到要求。
二、石灰土路基病害防治措施1. 石灰土路基病害的种类•塌陷病害：主要是由于石灰土路基水分含量过高、密实度不够等原因导致的路基下沉或变形。
•裂缝病害：一般是由于石灰土路基的干燥收缩或水分渗透引起的路基裂缝。
•龟裂病害：是由于石灰土路基的膨胀、收缩等原因导致的路面出现龟裂。
•抗冻性病害：主要是由于石灰土路基的抗冻性能不佳，在冬季容易出现冻胀破坏等问题。
2. 石灰土路基病害防治措施•塌陷病害防治：通过加强路基排水、控制水分含量、提高石灰土密实度等手段，预防和减少路基的塌陷病害。
•裂缝病害防治：采取加强养护、增加抗渗层、进行渗透性处理等方法，减少石灰土路基的裂缝问题。
•龟裂病害防治：通过增加路面厚度、加强基层处理、改善石灰土的抗龟裂性能等措施，解决石灰土路基的龟裂问题。
浅谈石灰土在高等级公路中的应用叶需宝（黑龙江省三江路桥工程有限公司）[内容摘要] 本文描述了石灰土的几种特性及应用类型，并说明了石灰土在设计施工过程中的各项要点。
[关键词] 石灰土高等级公路应用随着我国改革开放的不断深入及现代化建设的发展，必须修建四通八达的公路网，提高公路的使用质量。
因此，如何使用价格较廉、供应比较方便的材料或采取一些简易可行的措施，来修建能承受一定行车负载的道路，具有重要的经济意义。
近年来石灰土在高等级公路建设中得到了越来越广泛的应用。
一、石灰土的一般特性石灰土是在粉碎的或原来松散的土中掺入定量的石灰和水，经拌和、压实及养生后得到的混合料，一般具有如下征：1、各种土壤用石灰处理后，其最大压实干密度均有所降低，最佳含水量则有所提高，并在一定范围内随石灰剂量而变化。
如下表：2、土壤经石灰处理，其强度有所提高，但由于土质不同，其73、各种土用石灰进行加固处理时，各有其最佳石灰剂量，超过最佳含量，对强度改善无明显作用。
4、石灰能改善绝大部分塑性土壤的性质，使其具有脆性，从而增加其施工操作时的和易性，石灰能提高塑限和降低土壤原有的塑性指数，液限虽略有提高，但不如塑限提高得显著，从而减少了其体积的变化。
另外，石灰土强度增长较慢，28天龄期的强度仅为极限强度的50%左右，而水泥土28天龄期的强度能达到极限强度的90%左右，石灰土需经较长时间甚至几年才能达到其极限强度。
二、石灰土在高等级公路中的几种应用类型1、对路基填料进行改善，增加路基整体强度。
高等级公路的性质与地位决定了其平均填土高度较高，所需路基填料的量很大，而石灰是一种经济可行的掺加剂。
一方面可以改善填料土的性质，增加土的强度，使之符合施工规范对填料最小强度的要求；另一方面在多雨潮湿地区可以方便施工，缩短了施工周期，也易于保证质量。
另外在清淤回填、填前夯实也可采用掺加石灰的做法。
2、对膨胀土进行改善，使之基本达到路用要求。
用膨胀土作填料，石灰是一处合理而经济的掺加剂，下表是膨胀土进行石灰加固前后各项指标的变化：注：膨胀力及膨胀率均为95%压实度状态下测定的数值从上表可以看出，通过掺加6%的石灰，土的性能大大得到改善，线胀缩总率由原来的17%下降到0.46%，从这一指标看已接近非膨胀土的指标。
道路石灰土基层处理道路石灰土基层处理是道路工程中的重要环节。
石灰土基层处理是指在道路基础施工过程中，使用石灰土对基层进行处理，以增强基层的承载能力和稳定性。
本文将从石灰土的特点、处理方法、优点和注意事项等方面进行探讨。
1. 石灰土的特点石灰土是一种由石灰和土壤混合而成的材料。
它具有以下特点：石灰土具有较高的黏性和塑性，能够在一定程度上填补基层的空隙，提高基层的密实度。
石灰土具有较好的可塑性和可塑性指数，能够根据实际需要进行调整，以满足不同道路工程的要求。
石灰土具有较好的抗水性和抗冻性，能够抵御道路施工过程中的水分侵蚀和冻融破坏。
石灰土具有较好的抗压强度和耐久性，能够提高道路的承载能力和使用寿命。
2. 石灰土基层处理方法石灰土基层处理的方法主要包括以下几个步骤：清理基层表面的杂物和污染物，确保基层清洁。
将适量的石灰土均匀撒在基层表面，然后利用压路机对其进行碾压，以提高基层的密实度。
根据实际需要，可以进行多次石灰土处理，以逐步提高基层的承载能力和稳定性。
对石灰土处理后的基层进行养护，使其逐渐固化和稳定。
3. 石灰土基层处理的优点石灰土基层处理具有以下优点：石灰土处理成本低廉，材料易得，施工简便，能够有效节约工程投资。
石灰土处理可以提高基层的承载能力和稳定性，减少路面沉陷和变形的风险，延长道路的使用寿命。
石灰土处理可以改善基层的抗水性和抗冻性，减少道路在雨水和寒冷天气下的受损程度。
石灰土处理可以提高道路的平整度和车辆行驶的舒适性，减少车辆的颠簸和磨损。
4. 石灰土基层处理的注意事项在进行石灰土基层处理时，需要注意以下几个问题：石灰土的使用量应根据实际需要进行合理调整，过少可能无法达到预期效果，过多则可能影响基层的稳定性。
石灰土的处理应在干燥的天气条件下进行，避免在雨水天气或高湿度环境下施工，以免影响施工效果。
石灰土处理后的基层需要进行充分的养护和固化，避免过早开放交通或进行其他施工活动。
对于特殊情况下的道路工程，如高速公路、重要交通枢纽等，石灰土处理应根据相关规范和要求进行设计和施工，以确保道路的安全和稳定。
工程技术幸福生活指南106幸福生活指南石灰土在路基工程中的应用朱书漫江苏鼎典建设工程有限公司 江苏 盐城 224500摘 要：在路基工程施工过程中对于石灰土的应用十分广泛，自我国路基工程发展以来，石灰土便得到相关的应用，因而石灰土的使用技术愈发的成熟。
尽管如此，在实际的路基工程中难免会出现石灰土应用相关的问题，需要施工人员完全掌握石灰土在路基工程中的施工要点，严格落实施工规范，对路基工程的质量进行控制。
本文主要是对路基工程的施工特点进行分析，同时重点阐述石灰土应用过程中的施工要点，最后提出相应的施工质量控制措施。
关键词：石灰土；路基工程；施工要点引言 石灰土在路基工程的广泛应用得益于其工程具有较高的安全性，同时施工周期偏短。
在实际的施工过程中由于施工人员未完全的掌握石灰土的施工要点，没有严格的落实施工规范，从而导致路基工程的质量得不到较好的保障，这些问题都需要引起企业的重视，保证工程质量，对各方面的技术进行落实。
1石灰土软土在基层中的特点与变形 在路基工程施工过程中，地质是软土性质的地基对于施工安全和施工质量都有较大的影响，是令施工团队十分头疼的事情，对于一般的软土，例如压缩性较高的黏土、淤泥土等等，这些土质都缺乏较强的稳定性，因而给正常施工带来麻烦。
其中对于淤泥土的形成主要是水流慢慢累积形成，这样的土质含水量较高，在施工过程中需要对其进行排水来提高泥土的稳定性。
软土形成之后在沉降过程中主要会经历三个阶段，在第一个阶段，也可以称为瞬时沉降，在瞬时沉降的过程中，土质的形状是不会发生改变的。
但在主固结沉降过程中，也就是第二阶段，随着泥土的逐渐堆积，土质的形状也会逐渐的发生改变，当外界给予足够的压力时，土质中的含水量会逐渐的减少，水孔也会逐渐的减少，最后土体便会趋于稳定。
在最后一个阶段，次固结过程，土壤会受到应力的长时间作用而导致地基逐渐沉降。
2公路石灰土路基施工技术要点 2.1做好施工前的准备工作 为保证路基工程的施工质量，做好施工之前的准备工作是十分有必要的。
生石灰在高速公路路基填料改良中的应用生石灰在高速公路路基填料改良中的应用随着公路网快速形成，高速公路建设正在迅猛发展．急需一种性能优良、经济合理、施工方便的路基材料．本文以某段路基两侧Ｔ６４，Ｔ６５取土坑为例，用生石灰处理粉质砂土，具有显著效果和现实意义．１对路基填料的基本要求及其控制指标路基填料要求土体颗粒问摩擦系数大、不易压缩、透水性好、强度受水影，Ｎ／ｌ，．压实后获得足够强度和稳定性．要求路基填料压实指标为压实度和路基强度为回弹模量．文［１］对路基填料强度采用国外较常用的ＣＢＲ（加州承载比）指标，但实际中仍沿用压实度和回弹模量进行双控．因此，根据实际情况，对路基填料提出明确要求（表ｌ，２）．表中ＣＢＲ值以标准贯入量为２．５ｍｍ计算值．表１路基填料最小强度和最大粒径要求表２路基压实度（重型）２用生石灰处理粉质砂土的原理及其材料要求生石灰加到粉质砂土中，既可吸收土中多余水分，又可反应生成有显著胶结能力的二氧化钙．使松散状粉质砂土转为有粘性的复合土层，即改良土层．经碾压后具有较高的强度和良好的稳定性．同时，生石灰的酸化作用使路基土体获得长期的强度储备，确保路基在使用中具有足够的强度和稳定性．为达到改良路基的目的，经对比试验和分析后，要求原材料质量分数符合一定的质量标准。
（表３，４）．表３生石灰的质量要求有效钙＋氧化镁含量（质量分数≥）含水率（质量分数≥）０．７１ｍｍ方孔筛的筛余量（质量分数≥）０．１２５ｍｍ方孔筛的筛余量（质量分数≥）３工程实例应用３．１工程地质状况低至高液限粘性粉土，叫一０．２６～０．３４，Ｊ一５．５～ｌ１．８．其最佳含水量（质量分数，下同）为０．１２～Ｏ．１４，最大干密度为１．７６～１．９６ｇ?ｃｍ＿。
．该土不能直接作为路基填料，含水量词整和土性改良用掺外加剂的办法，如掺加水泥工业废料、石灰、稳定剂或凝结剂．本工程用生石灰进行土性处理．３．２场地土的实验参数及其改良工艺以某路段Ｔ６４和Ｔ６５“场地土为对象，采用一等品的生石灰和消石灰粉，有效钙＋氧化镁含量≥０．６５（质量分数）．试验取样深度及经分析后，得到不同石灰剂量灰土的结果如表５所示．各指标的相互关系如图１～３．图中ＥＤＴＡ消耗量Ｖ、最佳含水量ｗ和灰剂量ａ均为质量分数，ＩＤ为最大干密度．表５试验参数及相关指标图１灰剂量与最大干密度关系曲线（ａ）Ｔ６４号取土坑图３３．３场地土改良工艺的研究及其步骤图２石灰剂量与ＥＤＴＡ消耗量关系曲线（ｂ）Ｔ６５号取土坑灰剂量与最佳含水量关系曲线０４ｌ一０００叭加０００００４３６００ｌ０００ＣＪ４ｌ一０００∞０００Ｏ５４３６Ｏ０ｌ０００对场地土改良应按下述要求和步骤进行．（１）石灰品质检测，标准见表３．（２）土场闷灰，降低土体含水量，且消解生石灰．（３）用挖掘机均匀翻拌灰土并检测含水量和灰剂量．（４）运灰土到路床，用五铧犁翻拌，旋耕机碎土．土体松铺原度３０ｃｍ，并再次检测含水量和灰剂量，决定是否需要加消石灰（其品质标准见表４，本试验采用一等钙质消石灰粉）及调节含水量．（５）用碾压机对路基土体碾压．首先振动碾压１～２遍，然后光轮碾压５～６遍．碾压必须一气呵成，表６灰土抗压强度试验结果采用平地机修整路基横坡及纵坡．（６）撒水养护，一般每４５ｍｉｎ左右撒水一次．（７）压实度检测，其标准见表２．（８）以后各层灰土的施工方法重复（４）～（７）．应特别注意，在雨季施工时必须防止边坡冲刷，可用防水布覆盖保护．３．４灰土抗压强度试验按上述步骤严格施工后，尚应检测路基灰土抗压强度，结果见表６．显然，处理后粉质砂土无侧限抗压强度均满足高速公路路基的要求．在综合考虑技术、经济因素及碾压效果后，可用０．０３～０．０５的灰剂量作为改良粉质砂土的标准．方法可行，施工方便，技术可靠，效果理想．３．５现场弯沉检测为确保路基稳定，尚需进行现场弯沉检测．因现场直接测试路基的回弹模量操作复杂、费时，故采用ＢＺＺ一１００标准轴载试验车．对灰土路基进行检测，所测得弯沉值Ｌ０表７路基弯沉检测结果。
石灰土在公路路基施工中的应用摘要：随着国家的发展，道路建设技术水平得到了很大的提升，对道路建设也有了很大的要求。
在进行地基建设的时候，在地基建设中采用了石灰土，可以有效地减少地基中的水分含量。
在地基建设中，要做好施工管理工作，确保施工人员和机械设备能够精确地到位，并对其进行监督，确保地基建设的质量。
关键词：石灰土；公路路基施工；应用1石灰土路基施工的研究1.1石灰土材料的优点石灰土是一种由方解石组成的碳酸岩盐，它是一种灰白色的散粒材料，它有着独特的物理化学特性。
在各个区域，它的矿物相存在着很大的差别，这就导致了各种类型的石灰土的应用效果存在着很大的差别。
与普通的细颗粒土比较，它拥有着自己的重量更小等优点，这对于改善路堤的稳定性有着非常大的帮助。
石灰土的存在对路基和斜坡的稳定有较大的危害。
对钙质粘土中的重金属含量过高，会造成严重的污染，并对其进行建设和设计，给出比较完整的技术解决方案。
石灰土是一种较轻的物质，其最大干密度比普通的细粒土低20%左右，适合用于较软的地层。
可以增加路堤的填筑高度。
石灰土的力学特性随着其压实性而发生改变，其力学特性包括液塑性极限、最优水分含量等，可以用度量土壤的指数来评定其强度。
由于其较弱的火山灰活跃性，可与水泥进行化学作用，形成一种较稳定的胶凝体，从而提高了混凝土的强度和稳定性。
适当掺入比例的灰泥，其初期强度一般都比较小。
钙质土固化剂是一种随着使用年限的增长而增强的固化剂，其在缺少自然建材的地方，尤其是欠发达的城市，可减少垃圾填埋场对周边环境的影响。
1.2石灰土材料的缺点在我国，水泥土路基回填过程中，如何确保其稳定是水泥土路基回填的主要难题之一。
由于石灰土采集方法的局限性，且各采集方法的化学组成各不相同，对采集装置的需求也有一定的差异，从而增加了采集的困难。
对于已经完全夯实的路基，由于其变形较大，如果在设计和施工过程中出现较多的问题，将导致路基在长时间的积水中被淹没，从而影响路基的稳定性。
石灰在软土路基中的应用摘要：在道路路基施工过程中，如遇到软土路基，往往会引起施工单位的注意，因为一旦其处理不好就会导致公路抗剪力度差，易发生沉降等危害，降低道路的使用寿命。
本文结合天津某高速公路工程实例，选择用石灰来处理软土路基。
本篇通过试验确定石灰土的比例，了解了无侧限抗压强度和抗压回弹模量的提高程度，确定了石灰土的填筑深度。
关键词：软土路基；危害；回弹模量；填筑深度1 工程概况1.1 工程简介本工程为天津某高速公路，工程主要内容：分离式立交、高速公路主线及辅道。
本标段实施范围为路基工程和桥梁工程。
高速公路为双向四车道，设计时速为100km/h。
1.2 地形地貌本标段位于天津市滨海新区，地貌为海积低平原。
地势总体有所起伏，以鱼塘、虾池、水塘等为主，局部分布有大港油田石油油井。
根据分析结果表明，鱼塘、虾池场地附近地表水属Cl-Na型弱碱性水，PH值在8.39-8.83之间。
本场地标准冻结深度0.60m[1]。
根据本次勘察成果综合分析，本工程特殊性岩土主要为人工填土、淤泥质土、盐渍土。
2 试验思路施工范围内的鱼塘、虾池地段均数软弱土层。
根据设计要求，抽水清淤后，用石灰土换填，以提高路基承载力及回弹模量，保证公路使用过程中质量与安全。
2.1 石灰土强度增长机理石灰土刚度大，水稳性好，容易施工，且完工后石灰土的工程性质好，胀缩性弱[2]。
所以最初人们把石灰土用于道路路基的底基层，然而随着石灰土工艺的成熟，其在高等级公路的路基中也开始慢慢应用起来。
目前认为石灰土路基强度增长的理论主要是：石灰中的主要成分CaO与土中的硅酸盐矿物发生化学变化，产物硅酸钙、铝酸钙是一种具有良好水稳性的胶凝材料[3]。
它将未反应的土颗粒包裹并胶结成一个整体，因而使得整个地基的稳定性提升，后期沉降少。
3 试验过程3.1 原材料3.1.1 石灰试验采用的石灰为Ⅱ级消石灰，具体成分见表1.表1 石灰成分及含量3.1.2 土试验所用土样来自天津滨海新区道路施工现场附近的指定取土地点。
农村公路施工中石灰土底基层的应用【摘要】农村公路施工中，石灰土底基层的应用具有重要的意义。
石灰土底基层在公路工程中有着独特的应用价值，其特点是施工简便、成本低廉、耐久性好。
在农村公路中，石灰土底基层能够提高路面的承载能力，改善路面的稳定性和抗水性。
在施工过程中需要注意控制水灰比、保持施工现场通风等细节。
石灰土底基层的施工不仅有利于提高农村公路的使用寿命，还能够为农村经济社会发展提供更好的交通基础设施。
未来，石灰土底基层在公路工程中的应用前景广阔，建议在农村公路建设中积极推广这一技术，以促进农村交通的发展和提升农民生活质量。
【关键词】农村公路，石灰土底基层，施工工艺，应用价值，特点，作用，注意事项，经济效益，重要性，应用前景，建议，公路工程1. 引言1.1 农村公路施工的重要性农村公路的建设对于农村地区的发展起着至关重要的作用。
农村公路不仅连接着农村地区与城市的联系，也连接着农村地区与农村地区之间的联系。
农村公路的建设可以促进农村地区的经济发展，提高农民的生活质量，加快农村地区的现代化进程。
农村公路的建设还可以方便农民的出行，便利农产品的运输，促进农村地区乡村旅游的发展。
农村公路的建设也可以提升农村地区的整体形象，增强农村地区的吸引力，促进农业产业的发展，推动农村地区的全面发展。
农村公路的建设具有极其重要的意义，是农村地区发展的重要支撑。
在农村公路建设中，采用石灰土底基层作为路基材料，不仅可以提高路基的稳定性和耐久性，还可以降低施工成本，提高工程质量，减少对环境的影响，是一种具有广泛应用前景的技术。
1.2 石灰土底基层在公路工程中的应用价值石灰土底基层具有优良的工程性能。
它可以有效提高土壤的稳定性和承载能力，从而减少路基沉降和变形，延长公路使用寿命。
石灰土底基层具有较好的抗冻融性能，可以在恶劣的气候条件下保持稳定，并且具有较高的抗渗性能，能够有效防止地基的液态化和沉降。
石灰土底基层具有良好的环保性能。
公路工程路基施工中石灰土的应用摘要：石灰土作为道路工程施工的主要材料之一，具有初稳定的作用，并随着时间的增长其石灰土的强度、板结性及水稳性也会增长，对路面结构性能方面效果显著，又因其取材简单而在我国道路工程施工中具有极为广泛的应用。
关键词：公路工程；路基施工；石灰土；施工工艺；应用引言石灰土基层施工技术有较高的要求，施工过程中稍不注意便容易出现路面破损的问题。
本文主要针对公路工程路基施工中石灰土的应用进行研究，以便人们在施工是有采用合理的对策，提高石灰土施工质量，从根本上提升道路工程质量。
1公路工程石灰土路基施工1.1石灰土施工工艺流程1.2施工准备施工前先仔细勘察施工现场、测量填土面表面高程，根据设计要求，计算出石灰土的用量，从而计算出石灰土以及土方的实际用量，并制定周密的施工计划、安排施工周期以及施工机械设备，从而保证施工技术措施能彻底贯彻落实。
施工前先在路中、路边加密放置样桩，用水准仪测放出石灰土高度要预留松铺抛高系数1.2～1.6，在整个过程中遵守“宁高勿低，宁铲勿补”的原则。
1.3材料组成要求土的性质应符合设计要求，应选用黄褐色粘土，液限小于50，塑性指数15-20，其颗粒的最大粒径不应超过37.5mm，硫酸盐含量不应超过0.8%，有机质含量不应超过10%。
凡饮用水（含牲畜饮用水）均可用于石灰土施工。
石灰土底基层宜采用磨细生石灰粉，石灰的技术指标应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表中的规定要求。
1.4摊铺素土和石灰在准备好的下承层上均匀平整地摊铺一层素土（暂定为23cm，厚度由试验段确定），然后用旋耕犁配合滑犁对素土进行翻晒和把大块的土块打碎，降低其含水量，当土的实际含水量略大于最佳含水量（通过试验段施工确定）1～2%时，使用路拌机或小宝马粉碎土颗粒，达到设计要求后即可掺灰。
用12t光轮压路机稳压一遍，接着根据每车灰料的摊铺面积，用石灰打出方格网，根据方格网卸下石灰，石灰并用平地机摊铺均匀。
浙江省石灰土路基的推广与应用要彦波【摘要】随着国家环保意识的提高，以及绿色施工导则的实施，宕渣、山皮石等作为路基填料路基施工的成本越来越高，同时城市建设中地下工程、人防工程中大量的深层弃土无处堆放，毁坏耕地，破坏环境。
人防等地下工程中，弃土成本已成为土方工程中不可忽视的部分。
本文结合浙江省绍兴市绍兴滨海产业集聚区钱清至滨海工业区公路工程一标路基工程采用石灰土代替传统的宕渣材料进行分析，通过将石灰土与传统宕渣填料在经济、环保和安全、水文适用性及施工工艺上的对比，得到石灰土作为路基填料的优势所在，并根据石灰土存在的问题提出一些建议，为后续工程的开展提供一定的指导。
ABSTRAC: With the improvement of national environmental protection consciousness and the implementation of the green construction guideline, roadbed construction cost become higher adopting to mountain stone as subgrade filling. At the same time a large number of deep soil pile up all the time and the cultivated land and the environment were damaged in the construction of urban underground engineering and civil air defense engineering. The cost of civil air defense and underground engineering cannot be ignored and become a part of the earthwork. Combining with zhejiang shaoxing binhai industrial concentration area nearby to binhai industrial park road engineering standard roadbed engineering, lime soil material was used to instead of the traditional down slag. Lime soil compared with traditional packing down slag was analyzed, by comparing lime soil with traditional packing down slag in the economic, environmental and safety, applicability and construction technology of hydrological comparison, lime soil as subgrade filling get the advantage compared with traditional packing down slag and some suggestions was put forward according to the problems existing in the lime soil, which provide some guidance for subsequent projects.【关键词】石灰土、推广、应用Keyword: Calcareous soil, promotion, application1. 浙江省路基施工填料的发展现状浙江省多山的地理环境，城市建设主要集中在山区洼地，河流冲积三角洲或者沿海低地平原。
宕渣作为路基工程的填料有着就地取材，材性强度高，便于施工的特点，因此路基施工填料长期以来以宕渣、山皮石为主。
但由于国家环保意识的增强和绿色施工导则的实施，导致造价不断升高，为了降低工程造价，在工程建设中采用石灰土作为路基填料进行工程建设。
石灰土作为路基填料的施工长期得不到发展。
反而苏南地区由于地材匮乏，石灰土作为路基填料广泛用于各等级公路、市政等道路建设中。
浙江省的石灰土路基施工近年开始逐步试点施工，发展速度缓慢。
本文结合浙江省绍兴市绍兴滨海产业集聚区钱清至滨海工业区公路工程一标石灰土路基试点施工阐述观点。
2.石灰土与传统宕渣填料的对比2.1优势分析2.1.1石灰土作为路基填料的经济优势随着城市建设的高速发展，城市中大型建筑、地下工程以及人防工程的相继建设，出现了大量的工程建设副产品，就是深层弃土，这些弃土往往须要运离城市，市郊堆放。
弃臵的土方大多数为粘性土，腐殖质含量低，掺加石灰进行土质改良完全可以用于道路路基的施工；在道路工程施工中也有着大量的淤泥和清表土弃臵，为了减少占用土地和节约成本，往往选择桥梁引桥下方，完全有机会做到土方臵换，减少弃方占用土地成本，土源得以保证。
绍兴地区当前弃方场地费用至少200元/车（约15m3），并且弃臵场大多远离城市，运距较大。
现阶段接收弃方，送至场地且没有成本，甚至还有收入。
以绍兴滨海产业集聚区钱清至滨海工业区公路工程为例，宕渣为填料的施工单价为98.25元/m3（其中原材成本约90 元/m3），石灰土单价为64.08元/m3。
随着宕渣价格波动，宕渣填料并无利润。
石灰土的成本组成主要为石灰，以7%的石灰土为例掺灰成本35～40元/m3。
石灰土的利润占有明显优势。
2.1.2石灰土作为路基填料的环保及安全优势宕渣、山皮石等硬质填料，多年来以粗放式的开采，直接破坏了城镇附近的山体植被，造成的山体裸露，严重的破坏了城市附近的自然、人居环境，裸露的山体在自然环境下恢复生态，至少需要上百年时间，甚至更长，而依靠人工复绿，复绿的成本及效果和矿山开采的效益相比，远远不足以完成复绿作业，实际上是环境代价换取了GDP。
随着国家及民众对于环保的重视，城镇周边的宕渣矿山相继关停，宕渣的开采更加远离工程建设地；同时从社会安全保障的角度，国家对于爆炸品的控制愈发严格，多数矿山的开采由原来的爆破开采转变为机械开采。
以2015年12月20日，深圳大滑坡为例，2010年之前，此处还是个矿场，因深挖采掘，出现山谷和深坑，此后城市弃土堆放。
2015年大滑坡灾害滑坡覆盖面积约38万平方米，滑坡体土方400万立方米，造成33栋建筑物被掩埋或不同程度受损。
核实失联人数56人，现场69名遇难者。
国土资源部官12·20深圳山体滑坡事件微通报称，初步查明深圳光明新区垮塌体为人工堆土，原有山体没有滑动。
人工堆土垮塌的地点属于淤泥渣土受纳场，主要堆放渣土和建筑垃圾，由于堆积量大、堆积坡度过陡，导致失稳垮塌，造成多栋楼房倒塌，造成了巨大经济财产损失和人员伤亡。
石灰土作为路基填料，更多的是采用了就地取材的，并且做到废物利用，减少土地占用，促进环保发展。
2.1.3浙江省石灰土施工的水文地质适应性浙江省地处华中沿海，降水丰沛，地下水位较高，河道坑塘分布广泛，土体含水量高的特点。
宕渣、山皮石等材料强度高，便于施工，有着良好的施做性能，但是有着工后不均匀沉降的先天缺陷。
一般路基施工是完成清表后直接填筑宕渣或山皮石，加上施工中和工后沉降，实际上路基施工中很大一部分位于地表以下，甚至低于排水沟，宕渣中作为优良的排水材料，在施工中不可避免的留有大量空隙，久之地下水侵占了这部分空隙，并不能有效的排出路基范围，水软化了部分宕渣或山皮石以及夹杂的土块。
随着公路运营，路基填料在活荷载下产生再排列，从而产生不均匀沉降。
石灰土由于有着良好的水稳性能，胶结状态下的石灰土由于密实，压实后的空隙少，地下水很难侵入，不存在填料位臵再分布的情况，从而降低了工后不均匀沉降现象。
这就是广泛流传的浙江公路不如江苏公路质量好，其中填料的水稳性能是一个重要的因素。
2.1.4石灰土施工工艺简单易行石灰土施工除增加拌合设备（宝马拌合机）外，其余主要机械设备与宕渣施工机械一致。
石灰土施工主要分为路拌法和集中拌合两种。
现阶段随环保要求，主要使用集中拌合。
施工工艺流程为：闷灰-- --石灰土拌和——石灰土运输——石灰土摊铺——粗平整型——稳压——精平整型——碾压成活——养护。
浙江省的土体由于受到天气、水文、地下水影响含水量一般不适用于直接填筑。
闷灰是直接采用生石灰掺入土源中，石灰消解过程中吸收一定的水分，同时化学反应产生热量，使部分水分蒸发，闷灰能够有效的降低土体含水量，减少土源晾晒时间。
2.2石灰土作为路基填料的劣势2.2.1注意事项石灰土成型后常见病害与防治，石灰土碾压成型时常会出现局部弹簧、松散并有大面积起皮及拥包现象。
为防止上述这些病害出现，在施工过程中应注意以下几点:(1)土块要充分粉碎，其最大粒径不应超过10mm。
(2)严格控制灰剂量，保证施工石灰用量不能太低，也不建议过高的石灰计量，过高的石灰剂量会石灰土会受到干缩及温缩特性影响，容易导致土层开裂。
(3)控制好原材料(土、石灰)及混合料含水量，拌和好的混合料含水量应控制在最佳含水量的〒2%范围之内，且要拌和均匀。
(4)碾压过程中，石灰土表面应始终保持湿润状态，但不得粘轮。
(5)严禁薄层贴补，特别是50mm以下的灰土贴补不牢。
为此要做到摊铺时"宁高勿低，宁刨勿补"，平地机最后整平时"下刀不宜过深"，测量人员始终跟踪监控。
(6)碾压时，压路机手应遵循"先轻后重"，"先边后中"，"先慢后快"。
2.2.2劣势分析1、天气和水文对于石灰土施工的不利影响浙江省的降水日数量多，土体含水量高，为石灰土施工控制的关键点含水量的控制增加难度，土体晾晒时间不易过长，并造成降雨覆盖工作增加。
2、底层石灰土的质量控制难度较大相比于宕渣、山皮石等硬质粒料，石灰土填筑中底层（第一层）石灰土填筑的质量控制难度大。
由于路槽底土体含水量高，作为灰土层厚20cm一层的填厚，路槽自身强度托不起碾压设备的重量，施工单位往往通过两层一次填筑，使填厚增加到40cm，低填路段本身填筑厚度较低，碾压质量难以控制。
因此做好路槽排水工作显得尤为重要，这是石灰土推广中的难题。
2.2.3建议鉴于石灰土填料在浙江省的优劣势分析，建议在石灰土路基施工的设计中，增加一层原地犁翻掺灰层，掺加料由气硬性材料石灰改为水硬性材料水泥。
水泥土可以在短时间内固结，并截断地下水侵入，为上层石灰土施工提高良好的工作面，既提高施工质量，又可加快施工进度。
