15WM机组主控系统精品PPT课件
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一、双馈机组技术介绍,二、控制系统介绍,三、通讯及安全链系统,四、重要设备软硬件,五、控制模式介绍一、双馈机组技术介绍1、双馈机组运行原理2、发电原理介绍变速恒频双馈发电机运行时电机转速与定、转子绕组电压频率关系的数学表达式:f1=(p/120)×nr±f2式中:f1为定子电压频率;p为电机的极数;nr为双馈发电机的转速;f2为转子励磁电压频率。
由上式可知,当转速nr发生变化时,若调节f2变化,可使f1保持恒定不变,实现双馈发电机的变速恒频控制亚同步运行n r<n1时,(即0<S<1)f2取正号,如果忽略各种损耗,则发电机的能量关系为:P电磁=P机械+P转差P上网=P电磁(定子馈电,转子由变频器提供励磁)超同步运行n r>n1时,(即S>1)f2取负号,如果忽略各种损耗,则发电机的能量关系为:P机械=P转差+P电磁P上网=P转差+P电磁(定子馈电+转子馈电)注:n1为发电机的同步转速。
3、控制策略介绍叶尖速比:叶轮的叶尖线速度与风速之比。
叶尖速比在5-15时,具有较高的风能利用系数Cp。
通常可取6-8 。
二、控制系统介绍1、控制系统结构塔底柜:塔筒柜/变流器机柜机舱柜:变桨控制柜/机舱控制柜2、控制系统硬件组成PLC 主站塔底从站机舱从站(20):数字量机舱从站(22):模拟量3、重要卡件介绍PROFIBUS 现场总线主站接口:CX1500-M310CPU:CX1020电源模块:CX1100-0002Profibus总线耦合器:BK3150端子供电模块:KL9210数字输入输出模块:KL1104、KL2134模拟输入模块:KL3204电网检测模块:KL3403:输入:三相电压、电流;计算:电压电流有效值,有功功率、视在功率、电流峰值、频率 安全链模块:KL1904、KL2904、KL6904差分模拟量输入模块:KL3404SSI编码器接口端子:KL5001三、通讯及安全链系统1、Profibus通讯结构Profibus总线终端器Profibus接线顺序:变流器——》Profibus主站CX1500-M310——》塔底柜BK3150(11号站)——》塔底柜光电转换器——》机舱柜光电转换器——》机舱柜BK3150(20号站)——》机舱柜BK3150(22号站)——》变桨系统2、安全链系统安全链是风机的最后一道保护,为一组串联的常闭接线电路,安全链动作会触发紧急停机,系统由3片KL1904,一片KL6904和一片KL2904组成。
1.5MW风机学习资料一、偏航系统偏航系统主要有两个功能,一是使机舱轴线跟踪变化稳定的风向,二是当机舱至塔底引出电缆到达设定的扭缆角度后自动进行解缆,结构图如下所示:➢结构原理介绍:偏航系统是由偏航轴承和四台偏航电机驱动的齿轮传动机构组成的。
偏航轴承为内摩擦的滑动轴承系统,为内齿圈设计。
四台偏航驱动对称布置,由电机驱动小齿轮带动整个机舱沿偏航轴承转动,实现机舱的偏航。
当风向与机舱轴线偏离一个角度时(风小时为±8°,风大时为±15°),控制系统经过一段时间的确认后,会控制偏航电机将机舱轴线调整到与风向一致的方位,实现机舱对风。
➢运行状态介绍:当偏航电机带动偏航轴承偏航时,偏航液压刹车系统处于半释放状态,从而设置足够大的阻尼,偏航时使机舱保持足够的稳定性。
当偏航电机停止时,偏航液压系统处于刹车状态,将机舱固定到相应的位置上。
当机舱偏航到某一角度,由机舱引入到塔底的发电机电缆将处于缠绕的状态,这时风力发电机组会进行解缆处理(偏航系统按缠绕的反方向偏航),使电缆解除缠绕的状态。
由于解缆时希望能够快速偏航,这时偏航液压系统刹车处于完全释放状态。
➢控制原理:在不同的风速条件下,偏航的动作方式不同,分为高风速偏航和低风速偏航。
高风速下自动偏航:60秒平均风速大于等于9 m/s,触发偏航程序的条件如下:•偏航对风60秒平均偏差大于8°,延时210s,风机偏航。
•偏航对风60秒平均偏差大于15°,延时20s,风机偏航。
低风速下自动偏航:60秒平均风速小于9 m/s,触发偏航程序的条件如下:•偏航对风60秒平均偏差大于10°,延时250s,风机偏航。
•偏航对风60秒平均偏差大于18°,延时25s,风机偏航。
➢禁止偏航的条件:在下列情况下,不允许自动偏航:•产生偏航故障;•偏航解缆动作;•风机处于维护模式;•30s平均风速<2.5m/s;•紧急停机过程;•发生风向故障;•发生液压故障;自动偏航不影响风机的当前状态。