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停车现象调研报告停车现象调研报告一、研究背景在城市化进程中，车辆数量快速增长，停车问题逐渐成为一个突出的矛盾。
特别是在繁忙的商业区、居住区和办公区，停车位供给不足的情况下，停车难已成为市民普遍关注的问题。
为了解决停车难问题，有必要进行停车现象的调研，为相关部门提供科学有效的解决方案。
二、研究目的本次调研旨在通过对停车现象的调查与分析，探讨停车问题的原因及解决办法，为城市停车管理提供合理化建议。
三、调研方法通过对城市各个区域的停车设施进行实地考察，同时开展问卷调查，了解市民对停车现象的看法和建议，并收集相关数据进行统计分析。
四、调研结果1. 停车位供给不足根据调查结果显示，城市各个区域停车位供给不足是停车难的主要原因之一。
特别是在商业区和居住区周边，停车位需求量高于供给量，导致车辆停放难度增加。
2. 停车位规划不合理部分城市停车位规划不合理的问题也是导致停车难的原因之一。
一些街区的停车位布局无序，停车位分布不均，导致部分区域的停车难度较高。
另外，部分停车位规划不合理，离商业区或办公区较远，增加了市民的出行成本。
3. 停车管理不规范调研结果还显示，停车管理不规范也是导致停车难的原因之一。
没有明确的停车时间限制或停车费用标准，导致停车位被占用时间过长，无法为更多的车辆提供停车位。
五、解决办法1. 增加停车位供给针对停车位供给不足的问题，可以通过增加停车位的数量来缓解。
通过建设地下停车库、多层停车场等方式，增加停车位的总量，为市民提供更多的停车选择。
2. 合理规划停车位布局对于停车位规划不合理的问题，可以通过科学规划和布局，将停车位合理分配在商业区、居住区和办公区附近，降低停车难度。
同时，可利用地理信息系统技术，提供停车位实时查询和导航功能，引导车主合理停车。
3. 强化停车管理为了规范停车秩序，需要建立完善的停车管理制度，明确停车时间限制和停车费用标准。
同时，加强对停车设施的维护和管理，及时清理违停和占用停车位的车辆，确保停车资源的合理利用。
停车难调研报告
《停车难调研报告》
近年来，城市化进程加快，私家车数量不断增加，停车难成为大多数城市居民面临的一个头疼问题。
针对这一现象，我们进行了大范围的停车难调研。
调研结果显示，停车难主要表现在以下几个方面：
首先，停车位供不应求。
由于私家车数量增加迅速，停车位供给严重不足。
在高峰时段，停车场满位的情况经常出现，车辆只能在附近道路上找停车位，导致交通拥堵。
其次，停车位价格高企。
由于停车位需求大于供给，一些停车场的收费标准虚高，甚至出现了乱收费的情况，给广大车主造成了不小的经济负担。
另外，违规停车严重。
由于停车位紧缺，一些车主为了方便停车，就随意选择道路边停车，造成交通混乱和城市环境脏乱。
最后，停车服务不便利。
在一些老旧小区和商业区，停车位规划不合理，停车场地面过小，车辆排队候车的情况十分普遍，车主往往需要花费大量时间去找到合适的停车位。
为此，我们提出了一些建议。
首先，建设更多的停车场和停车楼，提升停车位供给能力。
其次，对停车位价格进行监管，维护车主的合法权益。
在城市规划中要充分考虑停车位的设置，
同时加大对违规停车的处罚力度。
此外，倡导绿色出行，鼓励居民多使用公共交通工具，并且鼓励用车主导的共享停车模式。
总的来说，解决停车难问题需要政府、社会机构和个人的共同努力，只有这样，才能真正改善城市停车环境，提高居民生活质量。
杭州市停车问题的调研报告word版商人博客产品产品公司生意经批发直达求购信息资讯论坛商友(17：28)随着杭州市社会经济的稳步发展，居民生活水平的不断提高，私人小汽车保有量迅速增长，使得停车难成为杭州急需破解的七难之首。
破解停车难问题，一直是杭州市委，市政府的目标，是改善民生、共建共享生活品质之城的重大举措，近年来，杭州市采取多种手段和管理措施，大力挖掘停车资源。
自于年起，市委，市政府在广泛开展破解停车难问题民意调查的基础上，推出了停车新政，一定程度上缓解了停车难问题，但随着停车新政的大力挖潜改造，市区路内路外地面停车资源已经所剩无几，却仍然满足不了停车需求，而且机动车仍以每年15%以上的速度快速增长，停车难的矛盾越来越突出。
停车设施的建设应着眼于潜力更广阔的路外停车场一、杭州市城市停车的基本状况1、城市交通快速增长，停车需求与日俱增来自交警部门的数据统计，到20__年底，杭州市机动车保有量达到17.89万辆，按600多万杭州人计算，不到4个人就有1辆车；且仍在加快增长，仅今年上半年老城区就新增机动车68973辆，新增数量是去年同期的2倍另据统计，20__年，杭州城区拥有停车泊位11万个，截至20__年年底，杭州停车泊位仅仅增加了2万个。
车辆和车位两者间的数量增速严重倒挂。
20__年开始，杭州推出停车新政，向犄角旮旯要空间，也才整理出6万个路面停车泊位，公共道路资源解决停车难的潜力基本挖尽，还是满足不了每天增加的车辆，目前，杭州市的停车位也就在21万个，机动车泊位严重不足，远远满足不了急剧增长的停车需求，停车难成为社会反映强烈的问题。
2、城市停车结构性矛盾突出。
在实施城市停车管理改革之前，杭州也存在一方面泊位的严重不足，另一方面地下车库、室内立体车库的泊位大量闲置的怪现象。
这主要是因为道路停车收费过低，现行的室内立体车库停车费为1小时8元，地下车库停车费为1小时5元，大大高于路面停车费。
这不仅加剧路面停车矛盾，还造成室内停车资源闲置。
![关于上海、杭州城市道路、广场停车管理的调研报告[管理资料]](https://img.taocdn.com/s1/m/63f312da915f804d2a16c121.png)
关于上海、杭州城市道路、广场停车管理的调研报告为准确把握我国城市道路、广场停车管理的最新动态，积极应对南京市城市停车面临的困难和挑战，我们依据有关统计数据和资料，结合07年5月25日参加陆冰副市长、陆平贵副秘书长带队赴杭州实地考察了解到的情况，对上海市和杭州市城市道路、广场停车管理进行了分析，就进一步提高我市道路、广场停车管理水平，缓解我市公共停车矛盾和压力提出了建议。
一、我国城市停车的宏观背景改革开放以来，伴随国民经济持续、稳定、快速的发展，我国汽车制造业保持高速增长的势头，出现产销两旺的局面。
据统计，，%%，2006年中国汽车需求增长约18%，产能增长约20%。
与此同时，我国汽车行业的高速发展也给各大中城市带来交通拥堵、空气污染等一系列问题，其中城市停车困难已成为驾车人和城市管理者共同面临的难题。
近年来，作为中国经济龙头的“长三角”的中心城市，上海、南京和杭州的城市交通保持了较快发展的势头。
截至2006年末，上海、南京和杭州的机动车保有量已分别达到213万辆、。
一方面城市机动车辆迅速增加，另一方面作为静态交通重要组成部分的城市停车空间的发展却远远滞后于城市动态交通的增长，两者之间的矛盾日益突出。
特别是城市经济发展带来商务、公务、社交等活动日益频繁，而城市公共停车场（库）严重不足，直接导致人们对城市道路、广场等城市公共停车空间的需求激增，这已经成为城市停车矛盾中十分突出和普遍的问题。
为了缓解城市停车压力，促进城市静态交通与动态交通的和谐互动，近年来上海市和杭州市分别采取了一系列措施，加强了对城市道路停车的规范和管理。
二、上海市道路、广场停车管理的基本做法上海作为中国人口规模最大的城市，城市停车矛盾显得尤为突出。
2005年上海市开始进行城市道路停车管理改革，相继出台了一系列管理措施，从城市停车规划、城市道路停车收费、城市道路停车法规等方面进行了明确和规范，取得了较好的效果。
（一）上海市城市停车的基本状况1、城市交通快速增长，停车需求与日俱增上海城市综合交通规划信息网（）的数据显示，截止2005年底，，同比增加10万辆，增长5％。
杭州停车调研报告杭州停车调研报告一、调研目的和方法介绍为了了解杭州市的停车现状、问题和需求，我们进行了一次停车调研。
本次调研主要采用了问卷调查和实地观察的方式，以收集有关停车场情况、停车占用和停车费用等相关数据，以及调查市民对停车问题的看法和需求。
二、停车场情况分析1. 停车位紧张：调研显示，杭州市内停车位紧张。
在杭州主要商业区和居民区，很多停车场经常出现停车位不足的问题，特别是高峰时段。
2. 停车场分布不均：调研显示，杭州市内的停车场分布不均。
主要商业区和居民区的停车场相对较多，但郊区和工业区的停车场则相对不足。
这导致人们在某些区域停车十分困难，不得不选择远离目的地的停车位。
3. 停车费用较高：调研显示，杭州市内的停车费用普遍较高。
无论是在商业区、居民区还是其他地区，停车费都普遍超过人们的预期。
这使得很多人对停车费产生不满，并希望政府能够出台相应政策降低停车费。
三、市民对停车问题的看法和需求1. 市民对停车位不足的看法：调研发现，大部分市民对停车位不足问题深感头疼。
在调查中，有超过80%的市民表示经常遇到停车位不足的情况，而且这一问题在高峰时段更为严重。
2. 市民对停车费用的不满：调研显示，市民对停车费用的不满意见明显。
绝大多数市民认为停车费用过高，尤其是在商业区停车费用更是令人难以接受。
市民普遍希望政府能够在此方面采取措施，降低停车费。
3. 市民对停车场设施的期望：市民对停车场设施的期望主要集中在以下几个方面：建设更多停车场，提升停车位数量；合理规划停车位布局，减少拥堵；引入智能停车系统，提高停车效率；增加停车位的标识和导航系统，方便找到停车位。
四、解决方案建议1. 增加停车位数量：政府应加大对停车场建设的投入力度，增加停车位的供给。
特别是在郊区和工业区，应引导开发商兴建更多的停车场来满足人们的停车需求。
2. 降低停车费用：政府应加强对停车费用的监管，抑制停车费用过高的情况。
推动停车场经营者合理定价，同时探索推出补贴政策，降低停车费用负担。
停车难问题调研报告停车难问题调研报告一、调研目的停车难一直是人们在城市生活中普遍面临的问题之一，为了更好地了解停车难问题的存在原因和解决措施，本次调研旨在深入了解停车难问题的现状和影响因素。
二、调研方法本次调研采用了问卷调查的方式，并通过抽样的方法在城市居民中进行了广泛的调查。
三、调研结果1. 已有车辆增多是停车难问题最主要的原因。
根据调查结果显示，有近80%的受访者认为已有车辆增多是导致停车难的主要原因，城市居民车辆保有量的不断增加导致停车位供给不足，从而形成了停车难现象。
2. 停车位不足也是导致停车难的重要原因。
近50%的受访者认为停车位不足也是停车难问题的重要原因，城市居民小区或商业区的停车位供应不足，不能满足居民和来访者的停车需求，加剧了停车难的问题。
3. 停车费用过高是停车难问题的另一个关键因素。
约30%的受访者表示停车费用过高也是导致停车难的重要原因，无论是商业区还是居民区的停车场，收费普遍偏高，一方面经济压力较大，另一方面也增加了停车难的问题。
4. 解决停车难问题的措施有待改进。
近60%的受访者认为现有的解决停车难问题的措施有待改进，认为政府应该加大投入修建停车场，并制定更为合理的停车收费政策；有约30%的受访者希望能够加大管理力度，严格执法，减少违停现象的发生。
四、调研分析1. 随着城市居民车辆保有量的不断增加，停车难问题日益突出。
随着我国城市化进程的不断加快，城市化率不断提高，更多的家庭拥有私家车，车辆保有量的不断增加导致了停车位供给不足的问题，停车难问题日益突出。
2. 停车位不足和停车费用过高是导致停车难的重要原因。
城市规划在建设过程中未能合理考虑停车位的设置，导致停车位供给不足，给停车难问题带来了困扰。
同时，停车费用过高也使许多人望而却步，不愿意选择自驾出行。
3. 解决停车难问题需要政府加大投入和加强管理。
政府应加大投入修建停车场，并制定更为合理的停车收费政策，适当降低收费标准，满足居民和来访者的停车需求。
停车难问题调研报告
《停车难问题调研报告》
近年来，随着城市化进程的加快，停车难问题成为了人们生活中不可忽视的难题。
为了更好地了解停车难问题的具体情况和影响因素，我们进行了一项调研报告。
调研结果显示，停车难的主要原因包括城市道路规划不合理、停车设施供不应求、私家车数量激增等。
其中，停车设施供不应求是影响停车难的重要因素。
很多城市的停车场设施严重不足，导致停车位紧缺，停车难问题日益突出。
此外，私家车数量激增也是停车难的重要原因之一。
随着经济水平的提高，越来越多的家庭购买私家车，但是停车位却没有相应增加，导致了停车难问题的恶化。
调研报告还发现，停车难问题对人们的生活产生了诸多影响。
首先，停车难增加了人们的出行成本，因为他们不得不花费更多的时间和精力寻找停车位。
其次，停车难也给城市交通造成了一定的影响，导致交通拥堵等问题。
此外，停车难还给商业活动和居民生活带来了不便，影响了城市的发展和居民的生活品质。
综上所述，停车难问题是当前城市发展中亟需解决的一大难题。
针对这一问题，我们建议加强城市规划设计，增加停车设施供给，鼓励公共交通的发展，控制私家车数量等措施，以改善停车难问题，提高城市的居住和交通环境质量。
同时，也需要政
府、企业和居民共同努力，才能够有效地解决停车难问题，为城市的发展和人们的生活带来更多的便利和舒适。
杭州“停车难”问题研究提要：随着杭州城市的发展，车辆的增加，“停车难”问题已日益严峻。
解决好“停车难”问题，是杭州城市管理的重要课题。
本文就正确认识杭州的“停车难”问题、适时出台“停车新政”的重要性、及妥善处理好“停车难”问题的几个关系、如何破解“停车难”问题等进行了探讨。
关键词：杭州停车难停车新政作者鲁璐，杭州市上城区人民政府城市管理办公室（邮政编码310002）。
随着¾济、社会的快速发展，杭州的城市停车问题将日趋严峻。
国家汽车产业的导向作用和居民收入的提高，都将使小汽车更加快速地进入杭州居民家庭；同时，随着城市总体辐射力和区域竞争力的提升，杭州中心城市将进一步集聚、扩张，社会¾济活动将更加频繁，也将促使其他各类车辆的发展速度和总量规模持续增加。
“停车新政”工作就是在这种环境下应运而生的。
一、正确认识杭州的“停车难”问题2006年杭州市区已有人口180多万，主城区的机动车总量为17万辆左右，私家车拥有量就已¾达到了近7万辆，平均每30个人就拥有一辆私家车，杭城的私家车正在以前所未有的速度进入千家万户。
与迅猛增长的私家车相比，杭州市汽车泊位还是不足，共有车位5万个。
1辆汽车只拥有0.29个泊位左右，与国际通行的每辆车1.25个左右的车位相距甚远。
杭州城区停车供需矛盾突出，停车难作为杭城“七难”之一备受关注。
“停车难”问题主要表现在：（一）小区基本车位配置严重缺乏，供需矛盾突出。
随着私家车的普及，Ô有停车位的供应已¾远远不能满足需求，导致大量私家车随意停车，乱停车。
（二）停车需求与供应能力地区分布不均，商业繁忙地区停车矛盾突出。
比如延安路、庆春路等商业繁忙地段，由于交通流量大，停车需求高，停车矛盾较为突出。
（三）早期建设的公共建筑停车位配建普遍不足，导致占用城市道路现象严重。
特别是早期的一些行政办公、餐饮娱乐等建筑，其大量的车辆停靠占用附近的城市场地，甚至将慢车道全部占满，严重影响了道路畅通。
杭州机动车停车问题调查研究报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：城市规划专业《专业社会调查（暑期）》居住区停车问题调查报告调查时间2010.7.8~2010.7.21调查地点杭州周边居住区调查对象杭州居住区机动车停车问题小组成员林叶青应帅周磊陈康金恒指导教师戴洁所在学院城建学院所在班级城规081班杭州居住区机动车停车问题调查报告目录1居住区停车问题调研范围的确定………………………………………1.1调研的目的1.2调研范围确定1.3调研的主要内容及方法1.3.1确立明晰的调研内容1.3.2现场调研与资料收集2居住区停车规划的现场踏勘2.1紫荆家园停车规划现场调研2.2锦昌文华停车规划现场调研2.2.1锦昌文华西区停车规划现场调研2.2.2锦昌文华停车规划现场调研3居住区停车问题调研结果分析4居住区停车问题总结4.1停车影响居住环境问题4.1.1占用道路、侵占公共活动场地和绿地4.1.2污染环境4.1.3威胁居民安全4.1.4车辆被损带来的社会问题4.2停车设施挪作他用问题4.3有场无车，资源浪费问题5居住区停车问题产生的原因分析5.1机动车快速增长和停车设施滞后5.1.1历史“欠账”5.1.2停车指标滞后5.1.3开发商缩水停车指标5.1.4配建车位被外来车辆占用5.2停车设施规划不合理5.2.1出入口设计不规范5.2.2停车场库设计不规范5.2.3附属设施不配套6居住区停车问题的探讨与对策居住区停车问题调研范围的确定1居住区停车问题调研范围的确定1.1调研的目的⑴通过调研，对居住小区进行条理的分析，总结现状居住区停车所存在的问题。
⑵对小区的交通环境进行调查，分析影响居住区停车的各种因数。
⑶针对居住区停车问题进行探讨，得出应对的对策。
1.2调研范围确定本次调查的重点是杭州居住区机动车停车问题，然而小区的个例调研并不能充分反映当前杭州居住区的停车现状，为了使调研更具代表性，本次调研主要基于以下几点认识：⑴纵观国外居住区停车的发展历史，从时间的发展规律上看居住区停车规划大致都经历了：无规划——有规划——追求高质量的停车环境规划这样的一种发展规律。
因此，不同时期建设的居住小区在对待停车问题上有较大差异，故本次调研分别选取不同时期建设的居住区。
⑵根据建设部对居住小区的分类标准，城市的居住小区分别为A级、AA级和AAA 级三种类型，不同类型的小区所反映的停车状况有较大差异，因此对象应有针对性。
在我国，城市居住区停车问题最为突出的是以多层住在为主类型的居住小区，即属于A级AA级这两种类型，它们正经历居住区停车从有规划——追求高质量停车环境规划的变化过程，汽车的迅速增长使得居住区的现有停车空间远不能满足业主对停车位的需求，因此，A级和AA 级为本次调研的主要对象，大部分AAA级居住区的用地空间比较充裕，他们面临汽车迅速进入家庭的冲击所产生的问题不突出，不是研究的重点。
本次调查的实例中，包括2001使用的紫荆家园、2006年使用的锦昌文华西区、2008年使用的锦昌文华，反映了居住小区在我国的发展过程，他们中存在的停车问题和解决停车问题的思路，对调查居住区停车问题现状和寻找解决停车问题的思路有较强的参考性。
1.3调研的主要内容及方法1.3.1确立明晰的调研内容本次调研的主要内容包括：⑴居住小区的车位状况⑵停车方式的选择⑶动态交通组织⑷停车数量⑸停车相对位置调查⑹停车管理1.3.2现场调研与资料收集在资料的收集上采用了全面铺开，重点调研的方式。
即通过各种方式，如相关文献的整理，政府机关网上相关资料收集，以及对我国重点城市居住区的居民进行访谈或问卷调查等手段，获得了全国性的居住区停车背景资料。
在此基础上，有针对杭州市的居住区做了实地调研并获得资料。
社会调查研究的主要手段包括：⑴访问小区物业管理公司；⑵对小区进行现场调查；⑶对小区居民进行访谈和问卷调查；2居住区停车规划的现场踏勘2.1紫荆家园停车规划现场调研紫荆家园小区位于杭州市拱墅区，上塘路西侧，该小区为1998年审批，2001年投入使用的。
本次调查针对该小区的停车现状进行了调查，总的评价是：小区内的车辆占用了大量道路空间，已经影响了居民的正常生活。
紫荆家园小区停车概况：小区户数 912户小区内车辆数487辆地上车位数 86个地上车库车位数46个规划车位配建比例0.14 实际需要的配建比例0.53紫荆家园的停车车型主要为小汽车，包括小型面包车等车型。
经调查小区内487辆停车中有65%属于私家车，30%属于回家公车，其他包括商务车辆和来访人停车车辆共占5%。
从上表中可以看出该小区的车位实际欲求的配建比例远高与规划车位的配建比例。
且该图2.1地上停车位图2.2地上车库区没有地下车库，仅有少数的地上车库和地上停车位，停车问题相当严峻。
小区的动态交通组织是按照道路分级的原则进行规划设计的，有三个主要出入口连接城市干道，主要干道车行道宽6米，次级支路宽3.8米，整个小区没实行人车分流，所有道路均未设人行行道，为人车共用。
若小区干道一侧停车时，勉强能达到消防车通道的4米要求；若两侧停车，干道剩余宽度仅剩2米左右，消防车难以通过。
图2.3干道两侧停车图2.4干道一侧停车宅前路面宽3.8~3.5米，若单侧停车，路面宽不到两米。
宅前水泥路面由于车位匮乏，也避免不了汽车在宅前停放，影响了人行。
该小区的停车收费标准：⑴地上停车位费：100每月⑵地上车库（售）：17万另车位费：1000每年图2.5、图2.6宅前道路不道德停车⑶住宅小区内道路临时停车费：①不足两小时免费②连续停放2~24小时（包含2小时）停车费每辆每小时4元本小组在2010.7.10 礼拜6 下午5时对小区内车辆的停放行为进行了统计调查，以反映目前小区内的停车现状。
图2.1紫荆家园小区下午5时停车行为图2.2锦昌文华停车规划现场调研该小区配有地下停车库，其地上干道或宅前路面只允许临时停车，故该小区内路面整洁。
该小区的车辆除了停在地下车库就只能停在小区外的城市支路旁。
本小组多次前往调查均发现小区外的城市道路上停满汽车，且有市民反映其所作所为侵害了广大市民的利益。
锦昌文华分为两块，西区是06年投入使用，二期08年投入使用，两者虽然规划理念相同，但不同时期使得两者对停车配建有很大差别。
2.2.1锦昌文华西区停车规划现场调研锦昌文华西区停车概况：该小区实际需求的配建比例和规划配建比例相差任然非常之大，但该小区占用了小区外城市支路来停泊车辆，加上原本具有的较大配比的地下车库，使得该小区内的路面上非常清爽，没有过多的泊车和汽车包围住宅的情况发生。
路面上仅有的几两汽车也是临时停车。
本小组在5点到6点进行了一小时的统计在进入小区的车辆中只有24辆从主入口，其余均从地下车库入口A进入，直接进入地下车库，不必经过主入口，车主停好车后可以由人行出入口到达小区内各个组团。
因此在一定程度上实现了人车分流，提高了小区的动态交通环境。
锦昌的停车收费方式：该小区只有地下车库，车位做为固定车位出售给业主，价格在18~20之间。
其中管理费用100每月。
至于停在小区外的车辆物业不予管理也未收取费用。
图为本小组在2010.7.12 礼拜一下午5时对小区内车辆的停放行为进行了统计调查，以反映目前小区内的停车现状：小区内临时停泊的车辆稀少，有较好的静态交通环境，小区外的城市支路上停满汽车，影响了部分市民的生活、交通和权益。
2.2.2锦昌文华二期停车规划现场调研锦昌文华二期停车概况：小区内户数740户小区内车辆数900余辆地上车位数0 地下车位数600个规划车位配建比例0.81 实际需求的配建比例1.21小区内户数626户小区内车辆数732辆地上车位数0 地下车位数200个规划车位配建比例0.319 实际需求的配建比例1.16锦昌文华第二期的规划车位配建比例，比锦昌文华西区高了约0.5，虽然和实际需求的配建比例1.21尚有距离，但已有很大改观。
由此可以发现，在短短2年间人们对停车质量的不断重视。
锦昌文华第二期和锦昌文华西区一样，小区内的路面上只允许临时停车。
故和锦昌文华西区存在着同样的问题：小区内临时停泊的车辆稀少，有较好的静态交通环境，小区外的城市支路上停满汽车，影响了部分市民的生活、交通和权益。
相比锦昌文华西区，第二区的地下车库非常阔大，车位数达到600个，地下车库的人行通道能连接连接到小区中部的5栋住宅，方便车主。
图为本小组在2010.7.13 礼拜二下午5时对小区内车辆的停放行为进行了统计调查，以反映目前小区内的停车现状。
3居住区停车问题调研结果分析3.1居住区道路用地指标统计分析居住区用地平衡控制指标中道路用地（RO3）原为：居住区8-15%、小区7-13%、组团5-12%，从20世纪80年代以后的居住小区指标调查结果反映依次为：10-18%、9-17%、7-15%。
指标均有所提高的原因是，“道路用地”包括居住区道路、小区路、组团路及非公建配建的居民汽车停放场地。
根据调查，各地的居住区建设中居民汽车停放场地明显增加，而且有明显上升趋势；加之汽车数量的增加使得交通流量增大，导致道路加宽。
加长。
因此，适当加大道路用地指标符合当前的实际情况和发展趋势。
3.2停车方式的调查从被调查人群的停车意愿来看，更多的居民在拥有私人汽车后希望采用地面停车的方式，对各种停车方式选择比例如下：60%的人希望采用地面停车方式，其中35%的人希望汽车停放在自己家门口，即住宅单元楼附近，23%的人希望停在停车库，地面上最好，其他停车方式为17%。
大多数居民愿意使用地面停车的原因是独立停车库收费太高。
锦昌文华的调查表明：部分居民宁可把车停在路边，而不使用小区停车库。
在居住区内，为了创造一个较好的停车环境，停车数量与停车方式的选择很重要。
3.3动态交通组织方式调研被调研的小区中，紫荆家园的交通组织方式是“人车混行”，道路的等级划分十分的严格。
调查结果证明，这种组织方式使小区的主干道上充满活力，然而交通组织比较混乱。
在交通安全的研究中发现，影响汽车在小区主干道上行驶速度的一项重要原因是小区主干道采用了曲折或不顺畅的形式。
这一点证明了这些规划设计原则有较强的实践意义。
从收集的资料中发现，小区的交通组织方式可以分为三种形式：①采用立体交通平台解决动态交通和静态交通的分离。
②小区主干道、次干道人车混行，宅前路步行。
③纯粹的人车分流交通系统。
3.4停车数量研究小区内小汽车的数量是应该收到控制的指标，这也是解决停车问题的一个重要研究方面。
在对居住区停车我为够不够的感性调查中，84%的人认为不够用，7%的人认为基本够用。
而小区的实际情况是汽车大量占用路边道路、儿童游戏场地和绿地，这并非规划意义上的停车位，而是停车管理中一种不得已的做法。
