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城市轨道交通主体结构实体检测方案目录一、工程概况 (3)1.1 主体结构尺寸 (3)1.2主要工程材料 (4)二、编制说明及依据 (5)2.1 编制说明 (5)2.2 编制依据 (6)三、结构实体检测 (6)3.1 检测范围及内容 (7)3.2 混凝土抗压强度检测 (7)3.2.1 回弹 (8)3.2.2 混凝土抗压强度检测 (10)3.2.3检测报告 (13)3.3 钢筋保护层厚度的检测 (13)3.3.1 检测方法 (13)3.3.2 钢筋保护层厚度检测的要求 (15)3.3.3 评定及检测报告 (16)3.4 钢筋力学性能检测 (17)3.4.1 检测方法 (17)3.4.2 检测内容及规范 (17)3.4.3 检测报告 (18)3.5 混凝土构件缺陷检测 (19)3.5.1 一般规定 (19)3.5.2 外观缺陷检测 (19)3.5.3 内部缺陷检测 (19)3.5.4 检测报告 (20)3.5.5 混凝土缺陷处理 (21)四、检测资源配置 (21)五、结构实体检测保证措施 (22)六、现场安全文明施工 (23)一、工程概况地铁7号线**站南端位于**市福田区华强北路与红荔路交汇处，沿华强北路呈南北方向布置。
**站为带有折返线的地下三层岛式站台车站，与**地铁3号线**站换乘（十字换乘节点土建部分已由3号线**站土建单位施工完成）目前3号线**站已开通运营。
**站车站有效站台中心里程为DK23+051.917，车站起点里程为DK22+595.778，车站终点里程为DK23+140.317，车站全长为544.539m，道岔起点里程DK22+645.431，道岔终点里程DK22+961.917，其中**站南端长度为439.776米，**站北端长度为72.063米。
**站南端（以换乘节点为界）围护结构采用1000mm连续墙，主体结构采用盖挖逆作法施工。
主体结构为地下三层四跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，地下一层为站厅层（3、7号线公共区共享），地下二层为设备层（3号线为站台层）、地下三层为站台层（7号线）。
主体结构实体现场检测方案主体结构是指建筑物或其他设施的基础结构，包括基础、柱、梁、墙等部分。
在建筑和工程项目中，对主体结构的检测非常重要，以确保其安全性和稳定性。
下面是一个关于主体结构实体现场检测方案的示例，包括主要内容和步骤。
1.检测目标和目的：2.检测工具和设备：检测主体结构需要使用一些专业的工具和设备，例如：-声波检测仪：用于检测结构中的裂缝和损伤。
-电子测距仪：用于测量建筑物的尺寸和形状。
-激光测距仪：用于测量结构的平整度和垂直度。
-钢丝绳：用于检测悬挂物体的稳定性。
-焊接和构造质量检测仪器：用于检测焊缝和构造质量。
3.检测步骤：(1)前期准备：在开始检测之前，需要进行一些前期准备工作，包括了解建筑物的结构设计和材料使用，制定检测计划和方案，并准备好相应的工具和设备。
(2)外观检测：首先进行外观检测，包括观察建筑物的整体情况、外墙表面的开裂和变形等。
同时还需要检查建筑物周围的环境和地基情况。
(3)结构检测：在外观检测之后，进行具体的结构检测。
这包括使用声波检测仪对结构中的裂缝和损伤进行探测，并使用激光测距仪对结构的平整度和垂直度进行测量。
同时，还需要对柱、梁、墙等构件进行检查，包括检测其质量和焊接、构造是否符合规范。
(4)数据处理和分析：在完成检测工作后，需要对得到的数据进行处理和分析。
这包括对测量结果进行整理和比对，判断结构的稳定性和完整性，并分析出现的问题和隐患。
(5)报告编制和建议：最后，根据数据处理和分析得到的结果，编制检测报告，并提出相应的维修和保养建议。
报告应包括检测的方法和步骤、检测结果和分析以及相应的建议和意见。
以上是一个关于主体结构实体现场检测方案的简要示例。
实际的检测工作可能因具体的项目和要求而有所不同，但总体的思路和目标是相似的：通过科学的方法和专业的工具对主体结构进行全面的检测，提出相应的维修和保养建议，以确保建筑物的安全和稳定。
主体结构实体检测方案1钢筋原材料检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。
2钢筋电弧焊接头1、以300件同类型接头作为一批，在不超过二楼层中300个同牌号钢筋、同型式接头作为一批。
2、不足一批时按一批计算。
从每批接头中随机切取3个接头做拉伸试验。
3水泥1、水泥进场时对其品种、级别、包装出厂日期进行检查，对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复验。
2、按同一生产厂家、同一级别、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装200t为一批，每批抽样一次。
3、检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。
4混凝土4.1取样1、用于检查结构构件混凝土强度的试件，在混凝土浇筑地点随机抽取。
2、一次连续浇筑超过1000m3时，同一配合比的混凝土每200m3取样一次。
3、同一楼层，同一配合比的混凝土，取样一次。
4、每次取样至少留置一组标准养护试件。
5、结构实体检验用同条件养护试件留置方式和取样数量：（1）同条件养护试件所对应的结构构件或结构部位，由监理（建设）、现场项目部等各方共同选定。
（2）对混凝土结构工程中的各混凝土强度等级，均留置同条件养护试件。
（3）同一强度等级的同条件养护试件，其留置的数量根据混凝土工程量和重要性确定，不少于10组。
（4）同条件养护试件拆模后，放置在靠近相应结构构件或结构部位的适当位置，并采取相同的养护方法。
6、同条件自然养护试件的等效养护龄期及相应的试件强度代表值，根据当地的气温和养护条件，按下列规定确定：（1）同条件养护试件达到等效养护龄期时进行强度试验。
等效养护龄期根据同条件养护试件强度与标准养护条件下28d龄期试件强度相等的原则确定。
（2）等效养护龄期可取按日平均温度逐日累计达到600℃•d时所对应的龄期，0℃及以下的龄期不计入；等效养护龄期不小于14d，不大于60d。
（3）同条件养护试件的强度代表值根据强度试验结果按现行国家标准《混凝土强度检验评定标准》GBJ107的规定确定后，乘折算系数取用；折算系数取为1.10，根据当地试验统计结果作适当调整。
无锡地铁1号线土建工程18标湖滨路站主体结构实体检测专项方案中铁三局集团有限公司无锡地铁1号线土建工程18标项目经理部2011年11月一、工程概况：（1）环境与地质描述：湖滨路站位于五湖大道与观山路交叉口处，沿观山路东西向靠北侧布置，为地下二层10m宽岛式站台车站。
本工程地貌单元属长江三角洲冲积平原。
场地地形平坦，湖滨路站地面标高一般在2.89～4.24m之间；基坑设计时取自然地面绝对标高为+4.05m。
勘察所揭露的垂深45.3m范围内地层为第四系全新统、上更新统冲湖积相沉积物。
（2）项目概况：（1）里程：湖滨路车站有效站台中心线里程为右CK26+298.536，设计起终点分界里程分别为右CK26+229.736、右CK26+421.336。
（2）主要尺寸：车站外包总长度191.6m（净长190m），外包总宽18.7m（净宽17.3m），站厅层净高4.75m，站台层净高6.06m。
（3）结构形式：围护结构为地连墙钢筋混凝土结构，车站主体结构为地下两层两跨或三跨箱型结构。
（4）开工日期：2010年5月20日，竣工日期2010年10月30日。
(5）参建单位：建设单位：无锡市轨道交通规划建设领导小组（指挥部）办公室勘察单位：无锡水文工程地质勘察院设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司工程监理：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司施工单位：中铁三局集团有限公司二、设计概况：编号部位混凝土标号结构厚度（mm）主要钢筋规格保护层厚度（mm）1 底板C35 P8 900（端头井1000）纵向HRB335 22mm，横向HRB335 28mm，32mm402 站台层侧墙C35 P8 700（端头井为800）竖向HRB335 25mm，横向HRB335 20mm403 站台层立柱C40 主筋HRB335 25mm 404 中板C35 400 纵向HRB335 16mm，横向HRB335 20mm，22mm305 站厅层侧墙C35 P8 700（端头井为800）竖向HRB335 25mm，横向HRB335 20mm406 站厅立柱C40 主筋HRB335 25mm 407 顶板C35 P8 800 纵向HRB335 22mm，横向HRB335 28mm，32mm408 负二层净空6060mm9 负一层净空4750mm三、施工方案1）主体结构工艺流程图：土方开挖浇筑素混凝土垫层浇筑底板、底板梁施工站台层立柱拆除第三道撑浇筑换撑下侧墙换撑，拆除第三道支撑浇筑中板以下侧墙、中板拆除第二道支撑施工站厅层立柱浇筑顶板以下侧墙、顶板拆除第一道支撑施工防水层、回填土结构段划分：在符合设计要求的前提下并结合诱导缝的位置对本工程划分为7个施工段平均每段25m左右进行施工。
1.主体结构实体检测方案1.1钢筋原材料检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。
1.2钢筋电弧焊接头以300件同类型接头作为一批，在不超过二楼层中300个同牌号钢筋、同型式接头作为一批。
不足一批时按一批计算。
从每批接头中随机切取3个接头做拉伸试验。
1.3水泥水泥进场时对其品种、级别、包装出厂日期进行检查，对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复验。
按同一生产厂家、同一级别、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装200t为一批，每批抽样一次。
检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。
1.4混凝土1.4.1取样1 用于检查结构构件混凝土强度的试件，在混凝土浇筑地点随机抽取。
2 一次连续浇筑超过1000m3时，同一配合比的混凝土每200m3取样一次。
3 同一楼层，同一配合比的混凝土，取样一次。
4 每次取样至少留置一组标准养护试件。
5 结构实体检验用同条件养护试件留置方式和取样数量：5.1. 同条件养护试件所对应的结构构件或结构部位，由监理（建设）、现场项目部等各方共同选定。
5.2. 对混凝土结构工程中的各混凝土强度等级，均留置同条件养护试件。
5.3. 同一强度等级的同条件养护试件，其留置的数量根据混凝土工程量和重要性确定，不少于10组。
5.4. 同条件养护试件拆模后，放置在靠近相应结构构件或结构部位的适当位置，并采取相同的养护方法。
6 同条件自然养护试件的等效养护龄期及相应的试件强度代表值，根据当地的气温和养护条件，按下列规定确定：6.1. 同条件养护试件达到等效养护龄期时进行强度试验。
等效养护龄期根据同条件养护试件强度与标准养护条件下28d龄期试件强度相等的原则确定。
6.2. 等效养护龄期可取按日平均温度逐日累计达到600℃•d时所对应的龄期，0℃及以下的龄期不计入；等效养护龄期不小于14d，不大于60d。
6.3. 同条件养护试件的强度代表值根据强度试验结果按现行国家标准《混凝土强度检验评定标准》GBJ107的规定确定后，乘折算系数取用；折算系数取为1.10，根据当地试验统计结果作适当调整。
XXX市轨道交通2号线一期工程土建工程 XXX站站实体检测方案编制：______________审核：______________审批：______________XXXXX目录1、编制依据 (2)2、编制说明 (2)3、工程概况 (2)4、检测方法及数量 (2)4.1混凝土同条件养护试件： (2)4.2结构实体钢筋保护层厚度检验 (3)4.3结构实体强度检测（回弹法） (4)4.4检测部位及数量 (5)5、其他 (8)1、编制依据本方案的编制依据采用国家及建设部现行的技术规范、标准和规程,以及相关管理规定。
1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2、《混凝土结构工程质量验收规范》（GB50204-2015）3、《混凝土强度检验评定标准》（GB/T 50107-2010）4、《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）5、工程建设标准强制性条文、及其他有关法律、法规、规章、管理文件2、编制说明“百年大计，质量第一”，为确保工程质量，对哈尔滨站站主体结构实体进行检测，特编写此方案。
3、工程概况xxx站站为2号线和6号线换乘站。
2号线车站位于国铁哈尔滨站站前广场东北侧，沿颐园街方向布置，呈西北～东南走向，下穿红军街。
2号线哈尔滨站站为地下二层岛式站台车站，站台宽度14m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
2号线轨面标高约为113.247m。
底板埋深约为17.4m，顶板覆土厚约3.075m，车站纵向设置2‰单坡。
车站附属共包括5个出入口、5个风道。
车站采用明挖顺做法施工，车站主体基坑围护采用地下连续墙，土方开挖阶段设置混凝土支撑及钢支撑，待结构施工随之破除。
4、检测方法及数量4.1混凝土同条件养护试件：1、对混凝土强度的检验，应在混凝土浇筑地点制备并与结构实体同条件养护的试件强度为依据。
2、当同条件养护试件强度的检验结果符合现行国家标准《混凝土强度检验评定标准》GB/T 50107-2010的有关规定时，混凝土强度应判为合格。
路站主体构造实体检测专项方案一、工程概略：（1）环境与地质描绘：无锡地铁 5 号线工程整体呈南北走向，线路起于无锡惠山区堰桥站，经北塘区、崇安区、南长区，终于滨湖区雪浪站。
全线共设 24 座车站，此中高架站 5 座，地下站 19 站，全线总长 30.411 Km。
（ 2）项目概略：(5）参建单位：二、设计概略：三、施工方案1）主体构造工艺流程图：构造段区分：在切合设计要求的前提下并联合引诱缝的地点对本工程区分为10个施工段均匀每段20m 左右进行施工。
（2）立柱、侧墙及中顶板施工地下连续墙或钻孔灌输桩与侧墙的接触面用防水沙浆凿平，铺设防水卷材，才浇筑混凝土。
地下二层侧墙先浇筑到换撑处，待侧墙强度达到设计要求后换撑。
换撑后侧墙与中板同时浇筑，地下一层侧墙与顶板同时浇筑。
混凝土灌溉时分层（每层高度不超出30cm），浇筑连续不中断达成。
顶板面收光抹平，为顶板的防水层施工作好基础。
顶板混凝土采纳覆盖土工布洒水保养。
混凝土浇筑完成进行覆盖洒水保养，侧墙保养许多于 14 天，侧墙的外模板的拆掉时间许多于 7 天。
三、自检安排、组织和检测结果2012 年 4 月至 2012 年 5 月时期，监理、施工单位装备相应设施（回弹仪、钢筋地点测定仪器（钢筋保护层检测）），监理单位依据施工单位报送的检查记录表和检查结果进行了现场检测，经测定切合查收要求后予以签认，检测结果切合设计及查收规范要求。
四、方案编制说明依据无锡轨道办（业主）的要求，要对需要查收的工程实体进行检测，并拜托专业检测机构进行，还要编制专项施工方案并上报业主。
对构造实体检测是在相应分部分项工程查收合格，过程控制质量获得保证的基础，对重要项目进行的考证检查，依据国家《建筑工程施工质量查收一致标准》(GB50300-2001)中规定，并联合新光路站工程特色，特拟订本检测方案。
五、查验内容详细检测内容为：楼板厚度、主要构件断面尺寸、钢筋保护层厚度、楼面标高、主要构件强度值。
宁波市轨道交通3号线一期工程TJ3108标结构实体检测方案编制日期审核日期审批日期中交隧道工程局有限公司宁波市轨道交通3号线一期工程TJ3108标项目部二〇一五年十一月目录一、工程概况 (1)1.1主要工程材料 (5)二、编制说明及依据 (6)2.1 编制说明 (6)2.2 编制依据 (6)三、结构实体检测 (7)3.1 检测范围及内容 (8)3.2 混凝土实体结构检测 (8)3.2.1 回弹 (8)3.2.2 回弹值测量 (6)3.2.3 碳化深度测量 (6)3.2.2标准养护试件 (7)3.2.3同条件养护试件 (8)3.3 钢筋保护层厚度的检测 (8)3.3.1 检测方法 (9)3.3.2 钢筋保护层厚度检测的要求 (9)3.3.3 评定及检测报告 (9)3.4 混凝土构件缺陷检测 (10)3.4.1 一般规定 (10)3.4.2 外观缺陷检测 (10)3.4.3 内部缺陷检测 (10)四、结构实体检测保证措施 (11)五、现场安全文明施工 (12)一、工程概况宁波轨道交通3号线一期工程位于鄞州区、江东区、江北区。
工程线路起点设于鄞州区姜山陈婆渡，终点设于江北区甬江街道，线路起自陈婆渡站，沿规划广德湖南路、鄞州大道、天童南路、天童北路、嵩江中路敷设，沿前塘河方向下穿杭甬高速、环城南路和甬台温铁路后，至儿童乐园，然后沿中兴路下穿甬江后止于终点甬江北站。
工程项目线路全长约16.8km,均采用地下敷设方式，设站15座，由南向北分别为陈婆渡站、黄家村站、鄞州大道站、南部商务区站、鄞县大道站、万达广场站、锦寓路站、钱湖北路站、永达路站、儿童乐园站、樱花公园站、体育馆站、明楼站、曙光路站以及甬江北站，平均站间距1.16km。
一期工程在姜山车辆段1座本标段位于宁波鄞州区，包括2个车站，分别为锦寓路站和钱湖北路站。
（1）锦寓路站是宁波市轨道交通3号线一期工程的第7站。
锦寓路站位于嵩江中路和锦寓路交叉路口西侧。
主体结构实体检测方案(地铁)1.站南端2.主体结构实体检测方案2.1 方案背景2.2 检测目的2.3 检测内容2.4 检测方法2.5 检测标准2.6 检测结果3.批准、审核、校核、编制4.参考文献1.站南端本文主要介绍站南端主体结构实体检测方案。
2.主体结构实体检测方案2.1 方案背景随着城市轨道交通的快速发展，地铁站作为交通枢纽的重要组成部分，其建设质量和安全问题越来越受到人们的关注。
为了确保地铁站的安全运营，对其进行定期检测是必不可少的。
2.2 检测目的本次检测旨在对站南端主体结构进行全面检测，发现可能存在的质量问题和安全隐患，为后续的维护和改进提供可靠的数据支持。
2.3 检测内容本次检测的内容包括站南端主体结构的基本信息、结构构造、材料质量、外观缺陷、内部缺陷等方面。
2.4 检测方法本次检测采用了多种方法，包括目视检查、超声波检测、磁粉探伤、射线检测等，以确保检测结果的准确性和全面性。
2.5 检测标准本次检测所采用的标准包括国家标准、地铁行业标准和相关技术标准，以确保检测结果的科学性和规范性。
2.6 检测结果经过全面检测，站南端主体结构未发现明显质量问题和安全隐患，符合相关标准和要求。
3.批准、审核、校核、编制本方案由XXX编制，经过相关人员的批准、审核和校核后正式发布。
4.参考文献1] 国家标准2] 地铁行业标准3] 相关技术标准一、工程概况1.1 主体结构尺寸本工程主体结构为钢筋混凝土框架结构，总高度为XX米，地上XX层，地下XX层。
其中，楼板采用XX梁+XX板，柱子采用XX截面，墙体采用XX厚度的砌块墙。
1.2 主要工程材料本工程主要采用的材料有混凝土、钢筋、砌块、砂浆等。
其中，混凝土按照设计要求进行配比，强度等级为C30；钢筋按照国家标准进行选用，具有良好的力学性能。
二、编制说明及依据2.1 编制说明本结构实体检测方案编制旨在全面、准确地检测主体结构的质量状况，为后续的施工、验收提供科学依据。
地铁隧道主体工程检测方案一、前言在隧道主体工程建设过程中，为了保证建设质量及安全运营，地铁隧道主体工程建设完工后应进行全面的检测评估，以确保隧道主体工程工程质量、安全性等满足相关标准要求。
本文将详细介绍地铁隧道主体工程检测方案。
二、检测内容在地铁隧道主体工程检测中，需要对隧道的主要建设指标进行全面测量，包括隧道的形状、长度、宽度、高度、地基变形以及地下水水位输量等。
主要检测内容如下：1. 隧道壁面形状•采用高精度数字化测量仪器对隧道壁面进行全面扫描和记录。
•依据测量数据制作出隧道壁面三维模型，并对其进行全面分析、比对、评估。
•对各个断面进行分析，评估其形状是否符合设计要求。
2. 隧道壁面错台度•使用激光等仪器对隧道壁面错台度进行测量，记录数据，并与设计标准进行比对。
•计算并评估隧道壁面错台度是否符合设计要求。
3. 隧道交趾•采用激光或高清摄像技术对隧道交趾进行全面扫描、记录。
•以扫描数据为依据，制作交趾三维模型，并对其进行全面分析、比对、评估。
•判断交趾是否存在超标、变形等情况。
4. 隧道地基变形•以隧道内部监测为依据，对隧道地基变形情况进行全面测量。
•以测量数据为依据，对地基变形情况进行分析，并对其进行评估。
•判断地基变形是否超出设计标准，是否会对隧道运营造成影响。
5. 地下水位、水压•对隧道内部的水位、水压情况进行全面测量。
•采用传感器等技术监测地下水位、水压的变化情况，以便及时对隧道作出响应处理。
三、检测方案在进行地铁隧道主体工程检测时，应采用科学的检测方案。
具体方案如下：1. 测量仪器应采用高精度测量仪器，确保数据的准确性和可靠性。
常用的测量仪器有高精度数字化扫描仪、激光扫描仪、高清摄像机等。
2. 测量点布置应根据实际情况合理布置测量点，确保数据的全面性和可靠性。
常用的测量点布置有：•隧道中心线线路•隧道剖面线路•隧道纵向线路•隧道环向线路•隧道壁面各个点位3. 测量标准应根据相关标准要求制定测量标准，确保数据的准确性和统一性。
****站南端主体结构实体检测方案批准：审核：校核：编制：*******股份有限公司*******地铁项目部2020年7月目录一、工程概况 (1)1.1 主体结构尺寸 (1)1.2主要工程材料 (1)二、编制说明及依据 (2)2.1 编制说明 (2)2.2 编制依据 (3)三、结构实体检测 (3)3.1 检测范围及内容 (4)3.2 混凝土抗压强度检测 (4)3.2.1 回弹 (5)3.2.2 混凝土抗压强度检测 (6)3.2.3检测报告 (8)3.3 钢筋保护层厚度的检测 (8)3.3.1 检测方法 (8)3.3.2 钢筋保护层厚度检测的要求 (9)3.3.3 评定及检测报告 (10)3.4 钢筋力学性能检测 (11)3.4.1 检测方法 (11)3.4.2 检测内容及规范 (11)3.4.3 检测报告 (12)3.5 混凝土构件缺陷检测 (12)3.5.1 一般规定 (12)3.5.2 外观缺陷检测 (12)3.5.3 内部缺陷检测 (13)3.5.4 检测报告 (13)3.5.5 混凝土缺陷处理 (14)四、检测资源配置 (14)五、结构实体检测保证措施 (15)六、现场安全文明施工 (15)主体结构实体检测方案一、工程概况地铁**线***南端位于**路交汇处，沿**路呈南北方向布置。
***为带有折返线的地下三层岛式站台车站，与地铁3号线***换乘（十字换乘节点土建部分已由3号线***土建单位施工完成）目前3号线***已开通运营。
***车站有效站台中心里程为DK23+051.917，车站起点里程为DK22+595.778，车站终点里程为DK23+140.317，车站全长为544.539m，道岔起点里程DK22+645.431，道岔终点里程DK22+961.917，其中***南端长度为439.776米，***北端长度为72.063米。
***南端（以换乘节点为界）围护结构采用1000mm连续墙，主体结构采用盖挖逆作法施工。
主体结构为地下三层四跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，地下一层为站厅层（3、**线公共区共享），地下二层为设备层（3号线为站台层）、地下三层为站台层（**线）。
1.1 主体结构尺寸车站顶板厚1100mm，负一、负二层中板厚度为500mm，夹层板厚度为300mm，底板厚度为1300mm；内衬墙厚度：负一、负二层侧墙800mm，负三层侧墙900mm，且与连续墙形成复合结构。
表1-1 主体结构尺寸表1.2主要工程材料1、混凝土强度等级（1）顶板、顶梁：C35、P8防水混凝土；（2）底板、底梁：C35、P10防水混凝土；（3）中板、中板梁、中隔墙：C35混凝土；（4）立柱：C50混凝土；（5）地下一、二层侧墙、通（风）道过梁及壁柱：C35、P8防水混凝土；三层侧墙及壁柱：C35、P10防水混凝土；（6）底板下垫层：C20混凝土；（7）后补孔采用比原混凝土强度等级高一级的微膨胀混凝土。
（8）钢筋如采用接驳器时，接驳器必须是经**市建委等有关部门批准认可的合格产品，并符合有关技术规程的规定，经现场试验合格后方可使用。
（9）焊条：用电弧焊焊接Q235级钢板和HPB300级钢筋时采用E43型焊条，焊接HRB335E、HRB400E级钢筋时采用E50型焊条。
焊接熔敷金属的化学成分和力学性能应满足《非合金钢及细晶粒钢焊条》（GB/T5117-2012）和《热强钢焊条》（GB/T5118-2012）的规定。
2、钢筋（A）HPB300、（B）HRB335E、（C）HRB400E3、钢筋混凝土结构钢筋保护层厚度（1）顶板（顶梁）顶面：50mm，顶板（顶梁）底面：40mm；（2）中板（中梁）顶、夹层板、底面、中梁保护层均为30mm；（3）底板（底梁）顶面40mm，底板（底梁）底面：50mm；集水坑内外侧50mm；（4）侧墙（壁柱）外侧：50mm，侧墙（壁柱）内侧：40mm；（5）钢筋混凝土立柱：35mm。
上述规定的钢筋保护层厚度为允许的最小保护层厚度，施工中不得随意变化。
二、编制说明及依据2.1 编制说明根据国家现行标准《混凝土结构现场检测技术标准》（GB/T50784-2013）规定的原则，在混凝土结构子分部工程验收前进行结构实体检验。
结构实体检测的内容包括结构实体混凝土强度检测、钢筋连接强度和钢筋保护层厚度检测等几个方面。
2.2 编制依据1、本工程的施工图纸2、本工程的施工组织设计3、《混凝土结构现场检测技术标准》（GB/T50784-2013）4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50240-2015）5、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）三、结构实体检测对涉及混凝土结构安全的重要部位应进行结构实体检测。
结构实体检测由总监理工程师（建设单位项目专业负责人）组织施工项目部、项目监理相关人员见证下，由建设单位委托的有资质检测机构按结构实体检验方案进行见证检测，且实施过程由该项目的监理人员进行监督抽查。
图3-1 混凝土结构现场检测工作程序框图3.1 检测范围及内容本工程实体检验的范围及内容，范围包括：顶板、中板、底板、侧墙以及梁柱等混凝土结构。
具体检测内容包括：①混凝土抗压强度；②钢筋保护层厚度；③钢筋力学性能检测。
3.2 混凝土抗压强度检测本方案混凝土抗压强度检测采用回弹法检测，混凝土碳化深度采用1％酚酞溶液和碳化深度检测仪检测。
3.2.1 回弹1、回弹仪的技术要求（1）测定回弹值的仪器，宜采用示值系统为指针直读式的混凝土回弹仪。
（2）回弹仪必须具有制造厂的产品合格证及检定合格证，并应在回弹仪的明显位置上具有下列标志：名称、型号、制造厂名（或商标）、出厂编号、出厂日期和中国计量器具制造许可证标志CMC及许可证证号等。
（3）回弹仪应符合下列标准状态的要求：水平弹击时，弹击仪锤脱钩的瞬间，回弹仪的标准能量应为2.207J；弹击锤与弹击杆碰撞的瞬间，弹击拉簧应处于自由状态，此时弹击锤起跳点应相应于指针刻度尺上“0”处。
在洛氏硬度HRC为60±2的钢砧上，回弹仪的率定值应为80±2。
回弹仪使用的环境温度应为－4～40摄氏度。
回弹仪使用前应检验合格。
2、回弹仪检定（1）回弹仪具有下列情况之一时应送检定单位检定：新回弹仪启用前；超过检定有效期限(有效期为半年)；累计弹击次数超过6000 次；经常规保养后钢砧率定值不合格；遭受严重撞击或其他损害。
（2）回弹仪应由法定部门并按照国家现行标准《混凝土回弹仪》JJG817 对回弹仪进行检定。
（3）回弹仪在工程检测前后，应在钢砧上作率定试验，并应符合相关规定。
（4）回弹仪率定试验宜在干燥、室温为5-35℃的条件下进行。
率定时，钢砧应稳固地平放在刚度大的物体上。
测定回弹值时，取连续向下弹击三次的稳定回弹平均值。
弹击杆应分四次旋转，每次旋转宜为90°。
弹击杆每旋转一次的率定平均值应为80±2。
3、回弹仪保养（1）回弹仪具有下列情况之一时应进行常规保养：弹击超过2000次；对检测值有怀疑时；在钢砧上的率定值不合格。
（2）常规保养应符合下列规定：使弹击锤脱钩后取出机芯，然后卸下弹击杆，取出里面的缓冲压簧，并取出弹击锤、弹击拉簧和拉簧座；机芯各零部件应进行清洗，重点清洗中心导杆、弹击锤和弹击杆的内孔和冲击面。
清洗后应在中心导杆上薄薄涂抹钟表油，其他零部件均不得抹油；应清理机壳内壁，卸下刻度尺，并应检查指针，其摩擦力应为0.5~0.8N；不得旋转尾盖上已定位紧固的调零螺丝；不得自制或更换零部件；保养后应按《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》要求进行率定试验。
（3）回弹仪使用完毕后应使弹击杆伸出机壳，清除弹击杆、杆前端球面、以及刻度尺表面和外壳上的污垢、尘土。
回弹仪不用时，应将弹击杆压人仪器内，经弹击后方可按下按钮锁住机芯，将回弹仪装人仪器箱，平放在干燥阴凉处。
3.2.2 混凝土抗压强度检测1、一般规定结构或构件混凝土强度检测宜具有下列资料：（1）工程名称及设计、施工、监理和建设单位名称；（2）结构或结构名称、外形尺寸、数量及混凝土强度等级；（3）水泥品种、强度等级、安定性、厂名；砂、石类、粒径；外加剂或掺合料品种、掺量；混凝土配合比；（4）施工材料计量情况，模板、浇筑、养护情况及成型日期等；（5）必要的设计图纸和施工纪录；（6）检测原因。
2、结构或构件混凝土强度检测可采用下列两种方式，其适用范围及结构或构件数量应符合下列规定：（1）单个检测：适用于单个结构或构件的检测；（2）批量检测：适用于相同生产工艺条件下，混凝土等级相同，原材料、配合比、成型工艺。
养护条件基本一致且龄期相近的同类结构或构件。
按批进行检测的构件，抽检数量不得少于同批构件总数的10～30％且构件数量不得少于10件。
抽检构件时，应随机抽取并使所选构件具有代表性。
3、每一个构件或构件的测区应符合下列规定：（1）每一个构件或构件测区数不应少于10个，对某一方向尺寸小于4.5M,且另一方向尺寸小于0.3M的构件，其测区数量可可适当减少，但不少于5个；（2）相邻两测区的间距应控制在2米以内，测区离构件端部或施工缝边缘的距离不宜大于0.5m，且不宜小于0.2m；（3）测区宜选在构件的两个相对可测面上，也可选在一个侧面上，且应均应分布。
在构件的重要部位及薄弱部位必须布置测区，并应避开预埋件；（4）测区的面积不宜大于0.04平方米；（5）检测面应为混凝土表面，并应清洁、平整、不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层以及蜂窝、麻面，必要时可用砂轮清除疏松层合杂物，且不应有残留的粉末或碎屑；（6）对弹击时产生颤动的薄壁、小型构件应进行固定；（7）测区应有清晰的编号。
4、回弹值的测量（1）检测时，回弹仪的轴线应始终垂直于结构或构件的混凝土检测面上，缓慢施压，准确读数，快速复位；（2）测点宜在测区范围内均应分布，相邻两测点的净距不宜小于20mm，测点不应在气孔或外露石子上，同一测点应弹击一次。
每一测区应记取16个回弹值，每一测点的回弹值读数估读至1；（3）同一测区16个回弹值中的3个最大值和3个最小值应直接剔除，计算余下的10个回弹值的平均值。
（4）应根据现行行业标准《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23的有关规定对回弹平均值进行修正，以修正后的平均值作为该测区回弹值的代表值。
5、碳化深度值测量（1）回弹值测量完毕后，应在有代表性的位置上测量碳化深度值，测点不应少于构件测区数的30％，取平均值为该构件每测区的碳化深度值。
当碳化深度值极差大于2.0mm时，应在每一测区测量碳化深度值。
（2）碳化深度值测量，可采用适当的工具在测区表面形成直径约15mm的孔洞，其深度应大于混凝土的碳化深度。
孔洞粉末合碎屑应清除干净，并不得用水搽洗。
