交叉口设计规程

城市交叉口设计规范城市交叉口是城市道路交通系统中最重要的组成部分之一，其合理的设计可以提高交通效率，减少交通事故的发生。

为了确保城市交叉口的安全和顺畅，制定了城市交叉口设计规范。

下面是我对城市交叉口设计规范的一些总结。

一、基本原则1.安全性原则：交叉口设计应保证交通安全，防止交通事故的发生。

2.顺畅性原则：交叉口设计应保证道路交通畅通，减少交通拥堵。

3.效益性原则：交叉口设计应合理利用土地资源，提高道路通行效率。

4.适应性原则：交叉口设计应适应城市道路交通需求的变化，具有一定的可扩展性。

二、布局设计1.交叉口类型选择：交叉口设计应根据道路类型和交通流量选择合适的交叉口类型，包括十字路口、环形交叉口、立体交叉口等。

2.交叉口位置选择：交叉口设计应根据城市规划和道路网布局，选择合适的交叉口位置。

3.道路宽度：交叉口设计应根据交通流量和车辆类型确定道路宽度，确保交叉口通行能力。

4.交通信号灯：交叉口设计应根据交通流量和交通安全状况设置合适的交通信号灯，提高交叉口通行效率。

三、交叉口标志标线1.交叉口标志：交叉口设计应设置统一的交叉口标志，包括禁止标志、指示标志、警告标志等。

2.交叉口标线：交叉口设计应设置统一的交叉口标线，包括车道标线、停车线、导向箭头等。

3.交叉口光源：交叉口设计应设置合适的交叉口光源，确保夜间交通安全。

四、交叉口通行能力1.通行能力计算：交叉口设计应根据交通流量和交叉口类型计算交叉口通行能力，确保交叉口通行能力满足需求。

2.交通信号控制：交叉口设计应根据交通流量和交叉口类型设置合适的交通信号控制，提高交叉口通行能力。

五、交叉口安全设施1.人行过街设施：交叉口设计应设置合适的人行过街设施，包括人行天桥、人行地下通道、人行横道等，确保行人安全通行。

2.缓冲设施：交叉口设计应设置合适的缓冲设施，包括缓冲地带、护栏、分隔带等，防止车辆相撞。

3.交通警示设施：交叉口设计应设置合适的交通警示设施，包括警示灯、交通标志等，提醒驾驶员注意交通安全。

城市道路平面交叉口规划与设计规程平面交叉口设计一般规定根据新建、改建和治理交叉口的不同条件和实施的可能性情况，分别对新建、改建和治理交叉口提出了不同的设计原则要求。

交叉口的设计不只是土木工程层面的平、纵、横设计，而应根据交通流通过交叉口的特性，综合考虑利用交叉口的时间和空间资源，结合交通管理方式，以交通流安全、通畅通过交叉口为目标，作好交通流的组织和交通标志、标线以及信号配时等方面的设计工作。

交叉口设计应体现上海大都市的形象，以人为本，充分考虑行人过街的方便程度和安全，同时考虑残疾人的通行要求，为方便残疾人使用和通行提供必要的条件。

无障碍设计按《上海市城市道路无障碍设施技术标准》（SZ—07—2000）执行。

进出口道设计考虑到新建、改建和治理性交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异，新建交叉口应满足该条规定，改建交叉口尽可能做到，治理性交叉口应创造条件达到，并应从交通管理方面采取措施。

由于交通流驶入交叉口进口道，其车速较路段明显降低；同时，为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象，车道宽度应减窄，具体采用的尺寸还取决于车型的比例。

考虑到市中心区小车比例较大，进口道车道宽度可靠近下限取值，相反，城市边缘或外围地区的机动车交通流中大车构成比例一般较高，且车速较大，因此，进口道车道宽度应靠近上限取值。

同时，还考虑到治理交叉口的实际情况，进口道宽度再适当减少。

由于左转车流与对向直行车流、右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突，所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施，交叉口设计阶段考虑不同流向分道行驶是重要的，但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态性，避免不当的车道功能划分。

关于左转车道设置条件，关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车辆数，可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽。

交叉口信号周期是根据7.5“信号周期时长”确定。

从交通流通行的习惯和平顺性考虑，展宽增加的左转或右转车道应向相应的方向偏移，若确实受到条件的限制，拓宽相反方向增加左右转车道也是可以的，但应增加相应的渠化标线，引导不同流向的交通流进入相应的车道（如采用条文7.4.1.1中给出的“鱼肚”型标线）。

城市道路交叉口规划规范[附条文说明]GB50647-20111总则1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，充分利用交叉口时空资源，实现交叉口人流和车流的交通安全与通达，制定本规范。

1.0.2本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划。

1.0.3城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。

1.0.4城市道路交叉口规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语和符号2.1术语2.1.1交通功能traffic function交通设施在交通系统中所承担的作用，以及对出行者所能提供的交通服务和服务水平。

2.1.2宏观交通组织macro traffic organization在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。

2.1.3微观交通组织micro traffic organization在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车流安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。

2.1.4快速公共交通bus rapid transit(BRT)运用大容量公共交通车辆和先进的控制管理系统，在专用的车道上运行，具有运量大、运行速度快等特性的新型公共交通方式。

2.1.5信号控制交叉口signalized intersection用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。

2.1.6无信号控制交叉口unsignalized intersection不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定，组织相冲突交通流运行次序的平面交叉口。

2.1.7减速让行标志交叉口yield sign intersection主要道路与次要道路相交，用减速让行标志来规定次要道路车辆在进入交叉口前必须减速、让主要道路车辆先行，确认安全后方可通行的交叉口。

3.1道路交叉的分类及其选择3.1.1城市道路交叉宜分为平面交叉和立体交叉两类。

应根据道路交通网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。

3.1.2平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合满足下列要求：1 A类：信号控制交叉口平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口。

平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。

2 B类：无信号控制交叉口平B1类：干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口（简称右转交叉口）。

平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口（简称让行交叉口）。

平B3类：全无管制交叉口。

3 C类：环形交叉口平C类：环形交叉口。

3.1.3平面交叉口的选用类型，应符合表3.1.3的规定。

注： 1 人口在50万以上的大城市，主干路与主干路相交，经交通预测分析，需要设置立体交叉时，宜按本规程表3.1.4选用；2人口在50万以上的大城市，次干路与次干路相交，因景观需要，采用环形交叉口时，应充分论证。

4.2.9平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下的最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2.80m。

转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。

4.2.10当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道；当每信号周期左转车平均流量达10辆时，或需要的左转专用车道长度达90m时，宜设两条左转专用车道。

左转交通量特别大且进口道上游路段车道数为4条或者和4条以上时，可设3条左转专用车道。

4.2.11进口道左转专用车道设置可采用下列方法：1展宽进口道，以便新增左转专用车道。

2压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2m，对改建交叉口至少应为1.5m，其端部宜为半圆形[图4.2.11（a）]。

3道路中线偏移，以便新增左转专用车道[图4.2.11（b）]。

交叉口设计规范
交叉口设计规范旨在规定如何在交叉路口设计和管理车流和行人流。

设计规范旨在贯彻路网规划，便于出行、增加行车安全，减少交通拥堵。

一、交叉口规划要求
1、交叉口规划应符合地理环境作用，结合路段规划和交通流量，确定合理的路网结构。

2、优化交叉口，要求流畅、安全，有效利用道路资源；必要时，可设置人行横道。

3、结合交叉口的总体规划要求和综合网络的调整，针对交叉口的独立设计、改造实施方案；
4、兼顾快慢车合流、路网协调发展；充分考虑安立利、行人出行安全和景观效果。

二、交叉口设计要素
1、交叉口形态：针对不同出入口设计，应用T型、Y型、十字形、多环形等不同的交叉口形式；
2、信号控制：考虑路口类型、出入口数量、车流量等因素，采用合理的随机变化原则，运用信号灯或其他控制方式，使车辆和行人有序通过交叉口；
3、减少拥堵：拥堵是交叉口出现拥堵的主要原因，应切实采取措施，减少交叉口拥堵，例如设置交叉口改善设施，采用有益于流量分导的改进措施等；
4、安全措施：应切实采取措施，维护交叉口行车安全。

设施包括设限速标志、安全岛、指示牌、绿波带等；
5、景观设计：采用现代设计手段，将路口美化，增强视觉效果。

可通过绿化、小品建筑、照度等设计措施；
6、循环出行：应倡导循环出行新模式，如鼓励步行、公共交通出行等，减少车辆聚集，减少交叉口拥堵等。

目录1 总则 (2)3 一般规定 (3)3.1 城市道路分类及其交通功能 (3)3.2 城市道路交叉口分类、交通组织、交通功能及选型 (3)3.3 城市规划各阶段的交叉口规划设计 (4)3.4 交叉口规划设计范围 (6)3.5 交叉口规划设计指标 (6)4 平面交叉口规划设计 (12)4.1 通则 (12)4.2 非信号控制交叉口 (15)4.3 信号控制交叉口 (15)4.4 环形交叉口设计 (17)5 立体交叉口规划设计 (19)5.1 通则 (19)5.2 立体交叉口系统规划 (19)5.3 立体交叉口各组成部分规划设计 (25)6 道路与铁路交叉道口规划设计 (31)6.1 一般规定 (31)6.2 道路与铁路平面交叉道口 (32)6.3 道路与铁路立体交叉道口 (33)7 行人与非机动车过街设施 (34)7.1 行人过街设施 (34)7.2 非机动车过街设施 (34)8 公共交通设施 (36)8.1 通则 (36)8.2 公汽（电）车停靠站 (36)8.3 公共汽（电）车专用道 (37)8.4 公共汽（电）车优先控制 (37)《城市道路交叉口规划设计规范》条文说明（征求意见稿06.01.18版）1 总则1.0.1 编订本规范为目的：城市道路交叉口是整个城市道路系统中交通事故的多发点，交通运行的拥堵点、通行能力的控制点。

科学、合理地规划设计交叉口是城市道路系统交通安全与畅通的决定因素之一。

因此，在交叉口规划设计的观念与技术上，从上世纪50-60年代起，就有了很大的改进。

过去城市规划中的道路交通规划只以路网与路线为中心，把交叉口看成只是路网中几条道路相交的产物。

在交通运行的实践中，才逐渐认清了交叉口在路网中的重要性，才开始重视研究交叉口的规划设计，产生了交叉口规划设计的新理念新方法。

为更新过去城市道路交通规划中的交叉口规划设计，能用新理念、新方法、科学合理地规划设计安全、高效、低耗、低害的交叉口，引用国内外近年来运用成功的成熟经验与研究成果、制订本规范。

第五章交叉口设计5.2 交叉口渠化设计1、设计原则(1)应根据交通量、流向，增设交叉口进口道的车道数。

(2)交叉口交通岛的设置应有效地引导车流顺畅行驶，避免误行。

(3)进、出口道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并应与路段上的分隔设施衔接。

(4)高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3或4pcu (小交叉口为3，大交叉口为4)时，应增设左转专用车道。

高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4pcu时，应增设右转专用车道。

( 5)根据交叉口形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。

交通岛应以缘石围砌。

人行横道处缘石高度可降为零。

(6)交叉口进口车道宽度，小型汽车车道可采用3m；混入普通汽车和铰接车的车道与左、右转专用车道可采用3.5m，最小3.25m。

(7)交叉口的进口道设右转专用车道时，右侧横向相交道路的出口道应设加速车道，见图4.2。

右转专用车道长度应保证右转车不受相邻停候车队长度的影响；加速车道应保证加速所需长度。

两者均应调查后计算确定。

(8)停止线位置应靠近交叉口，但应保证一方面的绿灯尾车不干扰侧向绿灯头直行车顺利通过。

( 9)停止线在人行横道线后至少1m 处，并应与相交道路中心线平行。

10) 平面交叉口人行横道应设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目其最小宽度为4m,需要时可根据行人交通量加宽。

机动车车道数大于或等于条或人行横道长度大于30m时宜设安全岛，安全岛的最小宽度1m图4.2交叉口右转专用车道的设置图乩2山交叉口右转专用军诡的设置图中—拓宽车道的K度501氐——过渡段肉度卜——车辆减速所需长度或相邻停候车队长度On), 两考中取大值■——加宽加遽车道长度儿——车辆册速所需距离(m).(11)验算交叉口的视距概念：交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形成为视距三角形。

作用：为保证安全，应清除视距三角形范围内的一切障碍物。

视距三角形的绘制方法和步骤：(1) 根据交叉口计算行车速度计算相交道路的停车视距；(2) 根据交叉口车道数和交通组织划分进出口各车道；(3) 绘制直行车与左转车的行驶轨迹线，找出最不利点；(4) 从最不利点沿行车轨迹线向后分别量取停车视距，并联成三角形2、设计成果本设计道路共三个交叉口，分别为黄河路与人民路交叉（K0+100为T型交叉）、黄河路与雷锋路交叉（K0+800 为T 型交叉）、黄河路与青年路交叉（K1+800 为十字交叉）。

5.2 原则5.3 交叉口类型5.3.1 各级道路相交路口的类型信号平交、非信号平交、环交、立交5.3.2 相交道路数量及交叉角度5.4 交叉口转弯设计（转弯半径、停车视距）4.0.7 当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，路缘石转弯半径可取5～10 m。

5.2平面设计5.2.1交叉口范围内道路平面线形宜采用直线；当采用曲线时，其曲线半径不宜小于不设超高的最小圆曲线半径。

5.2.2交叉口平面设计中应考虑交叉口视距要求，交叉口转角部分视距三角形范围内不得有任何高于1.2m妨碍驾驶员视线的障碍物。

停车视距可按式5.2.2确定。

式中：V ——交叉口计算车速，其值可按3.0.3的规定取值t ——制动反应时间，取2.5秒Ф——潮湿系数，按不利情况取值为0.4φ——粗糙系数，其取值范围为0.03～0.05高架路或人行天桥桥墩及台阶等必须设在交叉口附近时，应做视距分析，且桥墩宽尽可能缩小，台阶宜通透。

针对问题5.4 进口道拓宽《指引》相关法规、标准图示单位：米对各类“丁”字相交路口道路红线只 当平交十字路口有二个(含)以上的角 做抹角修改，不再拓宽。

抹角边长为 部被永久性建筑物“填满”，道路红线 支路15米，主、次干道20米。

不再进行修改。

新安排建筑时按第二章 有关要求后退。

当二条路错口(或偏轴)相交时，只拓宽当三条(含)以上道路相交时，道路红线抹角修改一侧，其原则是尽量使路口对只做抹角修改，不再拓宽，抹角边长为：正，减少偏差的程度。

修改的尺寸按典支路15米，主、次干道20米。

型路口。

当二条路斜向交叉(交叉角≥105°或当二个路口相距过近，如按典型方案进行≤75°)时，道路红线只做抹角修改，道路红线修改将产生“穿袖”(修改段搭接) 不再拓宽，抹角边长为：支路15米，时，则只抹角，不再拓宽，抹角边长均为主次干道20米。

20米。

5.5 人行天桥或地道、地块出入口的设置5.6 公交车站5.6 公交专用道5.7 机动车道5.7.1 车道宽度5.7.2 车道功能划分5.8 非机动车道5.8.1 车道宽度5.8.2 过街处的处理5.9 步行道5.9.1 车道宽度5.9.2 过街处的处理5.10 人行横道5.10.1类型包括国外做法、国际惯例5.10.2 宽度5.11 中间隔离带5.11.1 使用条件5.11.2 功能及宽度5.12 交通岛5.13 交通信号灯及交通标志5.14 无障碍设施、照明设施等5.15 绿化5.16 其他5.16.1 地铁出入口（注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。

城市道路平面交叉口规划与设计规程 2（续）城市道路平面交叉口规划与设计规程-2（续）6平面交叉口交通管理设施及附属设施6.1通常规定6.1.1平面交叉口交通管理及有关附属设施，包括：交通控制信号灯、交通岛、标志、标线、隔绝设施及绿化。

6.1.2交通管理及附属设施，必须与交叉口同步设计；新建交叉口应按本规程规定设计，扩建及环境治理交叉口则应当据此并作提升设计。

6.1.3交叉口绿化设计不得影响交通安全与通畅；交叉口范围内以及机非隔离带、中央分隔带的绿化不得影响视距三角形；绿化布置不得影响行人过街；行道树的树干及枝叶不得侵入道路界限，不得遮挡驾驶员对交通信号灯与交通标志的视线。

（强制）6.1.4附属设施的布置严禁有损提升交通流的安全性与通行效率。

6.2交通信号灯的设置6.2.1交通信号灯应当按公安部《道路交通信号灯设置规范》（gb14886-94）规定设置。

6.2.2存有拐弯专用车道且用多增益信号掌控的交通干道上，按各流向车道分别设置车道信号灯。

6.2.3信号灯的设置，应当包含机动车信号灯、行人信号灯、自行车信号灯。

当自行车交通流可与行人交通流同样处理时，可装自行车、行人共用信号灯。

6.3交叉口交通渠化设计及交通岛的设置6.3.1平面交叉口应采用交通岛、路面标线及交通流向标志作渠化设计，安全岛应按行人横道线宽度铺设人行道板。

（强制）6.3.2渠化的行驶路线应当简单明了；根据各流向车流的安全高速行驶轨迹设计。

6.3.3交叉口内应把各流向交通流高速行驶轨迹所须要空间之外的多余面积用标线或实体构筑导向交通岛。

6.3.4导向交通岛间导流车道的宽度应适当，应当防止因过阔所引发的车辆循序、抢道现象；右转专用车道应按转弯半径大小设计车道加宽。

6.3.5交通岛不应当设于斜曲线顶部。

6.3.6交通岛宜先用标线画出，实施一阶段后，按实际车流行驶轨迹作调整，再制成永久性的实体交通岛。

6.3.7交通岛面积不宜小于7.0m2，面积窄小时，可采用路面标线表示。

交叉口规范篇一：交叉口展宽设置规范近和超过两交叉口的距离时，应将本路段作一体化展宽。

（强制）5.3.2 进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。

内环线以内、新建及改建交叉口，一车道的最小宽度可取3.0m；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一车道的最小宽度可取2.75m。

内环线以外、新建及改建交叉口，一车道的最小宽度可取3.25m；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一车道的最小宽度可取3.0m。

交叉口范围内可不设路缘带。

5.3.6交叉口出口道设计应遵循以下原则：车道数相匹配，并按出口道总宽展宽；出口道每一车道宽不应小于3.5m；治理性交叉口，条件受限制时，出口车道数只可比上游进口道的直行车道数少一条；治理性交叉口出口道每一车道的宽度不应小于3.25m；（强制）3. 出口道设有公交停靠站时，按港湾停靠站要求设置展宽段；在设置展宽的出口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站；4. 出口道的总长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。

出口道展宽段长度由缘石转弯曲线的端点向下游方向计算，不设公交停靠站时，长度为60~80m；设置停靠站时，再加上公交停靠站所需长度，并须满足视距三角形的要求。

条件受限制时，不应小于30m。

5.4.8公交港湾式停靠站类型：⑴ 机非混行道路或机动车专用道路，可沿人行道设置港湾式公交停靠站，见图（5.4.8-1）所示；图5.4.8-1 沿人行道设置的港湾式停靠站⑵ 机非混行道路，利用人行道多余宽度在机动车道与非机动车道间设置港湾式公交停靠站，见图（5.4.8-2）所示；图5.4.8-2 在机动车道与非机动车道间设置的港湾式停靠站⑶ 沿机非分隔带设置公交停靠站，在分隔带宽度≥4m时，港湾式停靠站设置方法见图（5.4.8-3）所示；在分隔带宽度＜4m而人行道有多余宽度时，港湾式停靠站设置方法见图（5.4.8-4）所示；图5.4.8-3 沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式一图5.4.8-4 沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式二5.4.9公交港湾式停靠站的几何尺寸见图5.4.9：图5.4.9港湾式公交停靠站的设计尺寸篇二：《城市道路交叉口规划设计规范》条文说明目录1 总则 (2)3 一般规定 (3)3.1 城市道路分类及其交通功能 (3)3.2 城市道路交叉口分类、交通组织、交通功能及选型 (3)3.3 城市规划各阶段的交叉口规划设计 (4)3.4 交叉口规划设计范围 (6)3.5 交叉口规划设计指标 (6)4 平面交叉口规划设计 (12)4.1 通则 ................................................... ...................................................... (12)4.2 非信号控制交叉口 ................................................... (15)4.3 信号控制交叉口 ................................................... (15)4.4 环形交叉口设计 ................................................... (17)5 立体交叉口规划设计 (19)5.1 通则 ......................................................................................................... (19)5.2 立体交叉口系统规划 ................................................... .. (19)5.3 立体交叉口各组成部分规划设计 ................................................... (25)6 道路与铁路交叉道口规划设计 (31)6.1 一般规定 ................................................... .. (31)6.2 道路与铁路平面交叉道口 ................................................... . (32)6.3 道路与铁路立体交叉道口 ................................................... . (33)7 行人与非机动车过街设施 (34)7.1 行人过街设施 ................................................... . (34)7.2 非机动车过街设施 ................................................... (34)8 公共交通设施 (36)8.1 通则 ................................................... ...................................................... (36)8.2 公汽（电）车停靠站 ................................................... .. (36)8.3 公共汽（电）车专用道 ................................................... .. (37)8.4 公共汽（电）车优先控制 ................................................... . (37)《城市道路交叉口规划设计规范》条文说明（征求意见稿06.01.18版）1 总则1.0.1 编订本规范为目的：城市道路交叉口是整个城市道路系统中交通事故的多发点，交通运行的拥堵点、通行能力的控制点。

交叉口设计规程交叉口设计规程是为了保障道路交通安全、顺畅与效率而制定的一系列规定。

正确的交叉口设计对于交通流量的分配、行车安全以及行人通行等方面都有重要影响。

以下是一篇全面、有指导意义的交叉口设计规程。

第一部分：交叉口基本原则1. 安全第一：交叉口设计应以最大限度地保障行车安全为原则。

对于各类交通参与者，包括机动车、非机动车和行人，都应提供相应的安全保障措施。

2. 通行效率：交叉口设计应考虑道路通行效率，合理设置道路车道数目、转弯半径等参数，以减少车辆拥堵和交通阻塞。

3. 公平公正：交叉口设计应平等对待不同交通参与者，合理设置信号灯、斑马线等设施，确保各类参与者的通行权益。

第二部分：交叉口布局设计要求1. 路口标志和标线：根据不同道路类型和交通流量，合理设置交叉口标志和标线，包括交叉口提醒标志、路口导向标志、禁止标志、交叉口减速标线等，以指示交通参与者的行驶方向和限速要求。

2. 车道设置：根据道路类型和交通流量，合理设置交叉口的车道数目和宽度。

主要道路和次要道路的车道数目应相匹配，避免交通流量不平衡。

3. 转弯半径：交叉口内的弯道设计应满足机动车和非机动车的需要。

合理设置转弯半径和转弯速度限制，以减少行车事故的发生。

4. 行人通行设施：交叉口应设置行人过街设施，包括斑马线、人行横道、行人天桥或地下通道等。

行人信号灯应与机动车信号灯同步，确保行人的安全通行。

第三部分：交叉口信号控制1. 交通信号灯：根据交通流量和道路类型，合理设置交通信号灯，包括红灯、绿灯和黄灯。

信号灯的设置应符合交通参与者的通行需求，平衡交通效率和安全。

2. 倒计时显示：信号控制中应设置倒计时显示，以提醒交通参与者信号灯即将变更，让行人和驾驶员做好准备。

3. 双向排队：为减少驾驶员等待时间，交叉口信号灯应设置双向排队，让左转车辆和直行车辆分别排队，减少交通阻塞。

第四部分：交叉口安全措施1. 路口监控：重要交叉口应设置交通监控系统，实时监控交通状况，为交通管理部门提供准确数据支持，及时调整信号配时和车道设置。

十字交叉口设计规范篇一：道路交叉口设计要求城市规划原理辅导：道路交叉口设计要求(1)无交通管制：适用于交通量很小的道路交叉口;(2)渠化交通：使用交通岛组织不同方向车流分道行驶，适用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。

在交通量很大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力;(3)交通指挥(信号灯控制或交通警察指挥)：常用于一般平面十字交叉口;(4)立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。

2.基本类型及其特点交叉口按竖向位置可分为平面交叉与立体交叉两大基本类型。

3.平面交叉口设计(1)形式：十字交叉、X形交叉、丁字形(T形)交叉、Y形交叉、多路交叉、环形交叉。

(2)转角半径：根据道路性质、横断面形式、车型、车速来确定。

交叉口转角半径(3)人行横道：人行横道的设置要考虑尽可能缩小交叉口面积，减少车辆通过交叉口的时间，提高交叉口通过效率，将人行横道设在转角曲线起点以内;要尽量与车行道垂直设置，缩短行人横过车行道的时间;尽量靠近交叉口，缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时间。

人行横道宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路信号放行时间，通常选用的经验宽度为4～10m，规范规定最小宽度为4m。

规范规定：机动车车道数4条或人行横道长度大于30m时，则应在道路中央设置安全岛(最小宽度为1m)。

当行车密度很大或车速很高，过街行人很多时，可考虑设立体人行过街设施——人行地道或天桥。

(4)停止线：停止线在人行横道线外侧面1～2m处，以保证行人通过时的安全性。

(5)交叉口拓宽：建议高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆大于3～4辆时，增辟左转车辆的专用车道。

进入交叉口的右转车辆多于4辆时，需增设右转车辆的专用车道。

增设车道的宽度，可比路段车道宽度缩窄0.25～0.5m，应不小于3.0m;进口段长度一般为50～75m。

4.环形交叉口设计平面环形交叉口又称环交、转盘，在交叉口中央设置一个中心岛，车辆绕中心岛作逆时针单向行驶，连续不断地通过交叉口，这也是渠化交通的一种形式，使所有直行和左、右转弯车辆均能在交叉口沿同一方向顺序前进，避免发生周期性交通阻滞(相对于信号灯来管制)，消灭了交叉口上的冲突点，提高了行车安全和交叉口的通行能力。

交叉口设计规程交叉口是城市道路交通中的重要组成部分，直接关系到道路交通的安全和顺畅。

为了规范交叉口设计和建设，各国都制定了相应的交叉口设计规程。

本文将介绍交叉口设计规程的基本要点和注意事项。

一、交叉口基本要点1. 交叉口类型：根据交通量和道路等级，交叉口可以分为不同的类型，包括十字型、T型、环形、立交桥等。

在设计交叉口时，需要根据实际情况选择合适的交叉口类型。

2. 交叉口几何设计：交叉口的几何设计包括车道宽度、转弯半径、交叉口角度等。

在设计时，需要考虑车辆的通行需求和安全要求，合理确定交叉口的几何参数。

3. 交通信号灯设置：对于需要交通信号灯控制的交叉口，需要合理设置信号灯的位置和数量，确保交通流畅和行人安全。

4. 交叉口标线和标牌：交叉口标线和标牌的设置对于指导交通和提醒驾驶员起到重要作用。

标线和标牌的设置应符合相关规定，并且能够清晰易懂。

5. 交叉口可达性：交叉口的可达性是指交叉口对行人和残疾人的便利程度。

在设计交叉口时，需要考虑到行人的通行需求，设置合适的人行横道和人行过街设施。

二、交叉口设计规程的注意事项1. 设计依据：交叉口设计应符合国家和地方的规定和标准，遵循交通工程学原理和规律。

2. 安全性：交叉口设计的首要原则是确保交通安全。

需要根据交通流量和车速确定交叉口的几何参数，保证车辆和行人的安全通行。

3. 通行效率：交叉口设计应考虑交通流量的合理分配和疏导，减少交叉口的拥堵和车辆停滞时间，提高通行效率。

4. 可维护性：交叉口的设计应考虑到后期的维护和管理工作。

需要选择合适的材料和设备，以便于日常维护和保养。

5. 环境影响：交叉口设计还应考虑到对周边环境的影响，包括噪音、空气污染和景观等方面。

需要采取相应的措施减少不良影响。

三、国际交叉口设计规程比较不同国家的交叉口设计规程可能存在差异，主要取决于交通需求、交通文化和交通管理的特点。

例如，欧洲国家更注重行人和自行车的通行便利性，美国更注重车辆的通行效率。

平面交叉口展宽规划一、《城市道路平面交叉口设计规程（CJJ152-2010）》由住房和城乡建设部发布，2011年3月1日起实施。

本规程关于城市道路平面交叉的规定如下4.2.13进口道：渐变段最小长度不应少于：次干路25m，主干路30m—35m；无交通量资料时，展宽段最小长度不应小于：次干路50m—70m，主干路70m—90m；4.2.16出口道展宽段最小长度不应小于30m—60m，交通量大的主干道取上限，其它可取下限；当设置公交停靠站时，应加上站台长度。

渐变段最小长度不应小于20m。

二、《城市道路交叉口规划规范(2008报批稿)》将于2012年元月1日起实施。

本规范关于城市道路平面交叉红线规划的规定如下4.1.4新建交叉口进口道规划总宽度应按所需车道数确定。

按进口道与路段通行能力相匹配的原则，进口道车道数应为上游路段规划车道数的两倍。

新建交叉口进口道每条车道的宽度不应小于3.0m.三、南阳市原平面交叉口规划渐变段长度：次干路20m，主干路20m；展宽段长度：次干路40m，主干路55m。

展宽段宽度：进口道、出口道各展宽5m。

四、综上所述，为了遵循新的设计规程及规范；南阳市新旧道路红线相衔接使规划具有一定的延续性，同时便于规划管理和用地审批，结合南阳的实际情况确定本次平面交叉口展宽规划：渐变段长度：次干路30m ，主干路30m ；展宽段长度：次干路60m ，主干路80m ；展宽段宽度：进口道、出口道各展宽5m 。

次与支 支与支主与支 次与次 主与主 主与次 次次相交主次相交主主相交次干道次干道次干道主干道主干道主干道次与支 支与支主与支 次与次 主与主 主与次 次次相交主次相交主主相交次干道次干道次干道主干道主干道主干道2011-4-18次与支 支与支主与支 次与次 主与主 主与次 次次相交主次相交主主相交次干道次干道次干道主干道主干道主干道。