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地铁施工变形监测专项施工方案一、背景简介随着城市交通的发展，地铁工程建设日益增多，然而地铁施工过程中可能会引起地面建筑物的变形，因此对地铁施工变形进行监测显得尤为重要。
二、监测对象地铁施工变形监测的对象主要包括地面建筑物以及地下管线等。
三、监测手段1.地表测量：通过对地表标志物进行定点测量，如测角、测距等方法，了解地表的变形情况。
2.遥感监测：利用航空摄影和遥感技术，对地铁工程周边的地形进行全方位监测。
3.地下管线探测：采用地下雷达等技术，对地下管线的情况进行探测，及时排除隐患。
四、监测频率1.实时监测：在地铁施工过程中，对地面建筑物变形进行实时监测，保证施工过程的安全。
2.定期监测：除实时监测外，还需定期对地铁施工周边区域进行监测，及时发现潜在问题。
五、监测报告1.监测数据分析：对监测数据进行系统分析，了解地面建筑物的变形情况。
2.问题排查：如发现地面变形异常，需及时进行问题排查，找出原因并提出解决方案。
3.监测报告撰写：根据监测数据和问题排查结果，编制监测报告，向相关部门汇报情况。
六、应急预案1.事故处理：如发生地面建筑物坍塌等紧急情况，需立即启动应急预案，保障施工现场人员的安全。
2.紧急通知：在出现紧急情况时，需第一时间向相关部门通报，并配合开展应急处理工作。
七、总结与展望地铁施工变形监测是保障地下工程施工安全的重要环节，只有加强监测工作，提高预警能力，才能确保地铁施工的顺利进行。
未来，随着监测技术的不断创新，地铁施工变形监测工作将更加精准、高效。
以上是关于地铁施工变形监测专项施工方案的介绍，希望通过不懈的努力，确保地铁施工的顺利进行，保障城市交通的高效便捷。
明挖地铁车站施工中基坑变形及控制策略探讨随着城市交通的发展，地铁已经成为很多城市的主要交通工具，地铁工程的建设也在不断推进。
其中，车站建设是地铁工程建设的关键环节之一，而明挖车站施工则是车站建设中常见的一种施工方式。
然而，在明挖地铁车站施工中，基坑变形是一个普遍存在的问题，对施工安全和质量造成了一定的影响。
因此，如何控制基坑变形成为了明挖地铁车站施工中需要解决的问题之一。
一、基坑变形原因分析明挖地铁车站施工中，基坑变形是一种常见现象，主要有以下几个原因：1.土体难以均匀承载明挖车站施工中，土体的承载能力是影响基坑变形的最主要因素之一，因此，在进行明挖车站施工时应该尽可能的均匀承载土体。
然而，在实际施工中，由于地下土体的存在，土体的承载能力难以均匀分布，从而导致了基坑变形。
2.地下水位变化地下水位变化是导致基坑变形的另一个关键因素，因为地下水位的下降或上升都会对基坑的稳定性产生影响，从而导致基坑变形。
特别是在施工过程中，由于渗水不断，地下水位的变化更为明显。
3.施工方法不当在明挖车站施工中，如果施工方法不当，也容易导致基坑变形。
比如，在进行土方开挖时，如果采用了不当的开挖方式，就有可能破坏土体的稳定性，导致基坑变形。
此外，在进行支撑结构施工时，如果不合理设计，也会造成基坑变形。
二、基坑变形控制策略为了控制基坑变形，需要采取一系列的措施，以下是一些基坑变形控制策略的总结：1.加强基坑支撑结构在施工中，应该根据基坑的情况，加强基坑支撑结构。
对于较大的基坑，可以采用桩、托梁等加固措施，以提高基坑的稳定性。
此外，在进行土方开挖时，也应该采用适当的支撑结构，加强土体的稳定性。
2.监测基坑变形在施工过程中，应该加强对基坑变形的监测，在发现基坑变形时及时采取措施，以减少不必要的损失。
此外，在监测基坑变形时，还应该确定监测点的位置和数量，以保证监测的准确性。
3.采用降水措施在施工中，应该采用适当的降水措施，有效控制地下水位的变化。
地铁明挖车站监测方法及变形规律分析发表时间：2019-12-30T14:47:22.210Z 来源：《城镇建设》2019年第23期作者：胡耀红[导读] 明挖法是目前最常用的地铁施工方法之一，在施工过程中会不可避免地引起地表沉降摘要：明挖法是目前最常用的地铁施工方法之一，在施工过程中会不可避免地引起地表沉降。
本文根据实测资料,论述了监测方案，分析了明挖法施工过程中围护结构及周边环境规律。
为今后类似地铁施工提供了一定参考。
关键词：明挖法；监测方法；变形规律1引言明挖法地铁施工过程，会不可避免的造成基坑自身结构和周边环境的变形，若变形过大会影响基坑稳定性，对周边道路、建筑物、管线造成破坏，甚至会威胁人的生命安全，研究地铁建设引起自身结构及周边环境变形的问题具有重要的现实意义。
地铁开挖造成地表沉降的问题国内外学者都做了大量工作。
主要的研究方法有经验公式法、理论解析法、数值分析法、随机介质理论法、模型试验法[1，2，3]。
本文以北京地区七号线广渠门外站地铁施工过程的监测方法及监测数据为依据，对监测方法进行了论述，对监测数据进行了分析总结，得出了在类似地质条件下明挖法施工过程中的变形规律。
2工程概况广渠门外站位于广渠门外大街北侧和广和里中路的十字路口，主体结构位于广渠门外大街道路下方偏北，车站为双层岛式地下二层车站，结构形式为双柱三跨，车站主体长度309.5米，宽20.9米，总高14.51米，基坑深度约为18.3m ~ 19.6m，车站覆土厚度约3.5m～3.9m。
广渠门外站周边重要的地面建筑众多，东北象限：已建成富力城 L形高层，临广渠门外大街一侧为14层距离主体基坑27m，拐入广和里中路一侧为12层；东南象限:马圈长途汽车站，汽车站院内南侧为一、二层低矮平房、东侧为一栋三层遗留施工用房；西南象限有：远洋得惠开发用地；其北侧为一高档住宅区距离主体基坑35m。
广渠门外站地下管线众多，车站主体北侧DN600雨水管距围护桩约0.7m，管顶埋深约1.6m；车站主体南侧DN1100雨水管距围护桩约0.85m，埋深约0.6m。
某地铁隧道明挖段、基坑松散区域围岩加固及监测方案一、编制依据1、某地铁站区间明挖段及XXX站施工设计图2、«北京地铁奥运支线工程某地铁站区间岩土工程勘察报告»3、探地雷达检测报告（年1月11日拿到）4、我经理部（年1月7日）对K0+930～K0+960附近探测情况5、某地铁站区间明挖段、XXX站现场施工监控量测日报、周报及月报6、总体组提供的地形及管网资料二、工程概况2．1 基坑施工设计概况某地铁站区间线路位于XXX路-中轴路口以北，沿北中轴路永中偏西布置，呈南北走向。
某地铁站区间包括XXX环岛站通往XXX站的两条正线区间以及十号线和奥运支线之间的联络线的部分区间。
在区间中部为区间明挖段，区间明挖段正线部分与XXX站沿南北走向通过暗挖隧道顺接。
区间明挖段的基坑与XXX站的明挖基坑设钻孔灌注桩加C20喷射混凝土网壁围护，围护桩桩顶由冠梁连成整体，随着基坑的开挖，增设钢围檩配合钢支撑支护来保证基坑的稳定性。
2、2工程地质及水文地质概况2、2、1 XXX环岛～XXX站区间（和XXX站）1）XXX环岛～XXX站区间（XXX站）下穿北辰路中间绿化带，绿地两侧为道路，路段两侧重大建筑物较少，离两侧居民住宅较远，对住宅基本上无影响。
XXX环岛～XXX站区间明挖段施工范围内管线已于前期改迁至基坑外侧，通过调查尚有一条直径1400mm的自来水管线在绿化带内，位于开挖轮廓边缘。
某地铁区间位于永定河冲积扇南部地带，场址地形基本平坦，地面标高为40m左右。
场址地层由上至下依次为：人工堆积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层。
隧道穿越地层主要为：粉质粘土、粘土层、粉细砂层。
XXX站所处地层由上至下依次为：杂填土层、粉质粘土、粘土层、粉细砂层、粉质粘土层、粘土层、细砂层。
其底板位于粘土和粉质粘土。
2、2、2 XXX环岛～XXX站区间和XXX站水文地质共同点1)地层性质：①粉质粘土、粘土、粉土层为饱和土层，属Ⅵ级围岩，土体的自稳能力差，在地下水的作用下强度大大降低，易发生坍塌现象。
基坑工程变形监测方案1. 背景介绍基坑工程是指在建筑施工中，为了在地下建造高层建筑或者地下结构，需要在地面上开挖较深的坑，并按照设计图纸对坑下进行倒土处理，同时基坑周边的建筑、道路等都会受到一定的影响。
为了确保基坑工程的安全施工，避免对周边建筑物和地下设施造成不可挽回的损害，需要进行变形监测。
基坑工程变形监测是指在基坑开挖、支护、降水和地下室施工等过程中，从土壤内部和地面上一定深度位置等环境中，连续或定期监测基坑四周变形情况，以获取变形数据，从而判断基坑周围环境的稳定性和安全性。
合理地选择监测点位，对基坑工程进行变形监测，可以有效地监测基坑开挖过程中的变形情况，提前发现潜在危险，保障基坑施工的安全。
2. 变形监测方案变形监测的主要目的是为了监测基坑工程周围环境的变形情况，从而保障基坑工程施工的安全。
变形监测的方案包括：监测内容、监测方法、监测点位、监测频率和监测报告。
2.1 监测内容基坑工程变形监测的内容主要包括：地表变形监测、地下水位监测、支护结构变形监测、周边建筑物变形监测、基坑倒土变形监测等内容。
通过监测这些内容，可以全面掌握基坑工程周围环境的变形情况，提前发现潜在危险，保障施工的安全。
2.2 监测方法基坑工程变形监测的方法主要包括：GPS定位法、倾斜仪法、水准仪法、测斜仪法、位移传感器法等。
通过这些监测方法可以有效地监测基坑工程周围环境的变形情况，提供准确的监测数据，从而保障基坑工程的施工安全。
2.3 监测点位基坑工程变形监测的点位主要包括：地表监测点位、地下水位监测点位、支护结构监测点位、周边建筑物监测点位、倒土监测点位等。
通过合理选择监测点位，可以全面掌握基坑工程周围环境的变形情况，提前发现潜在危险，保障施工的安全。
2.4 监测频率基坑工程变形监测的频率主要包括：连续监测、定期监测。
通过连续或者定期监测，可以不断地获取基坑工程周围环境的变形数据，及时发现潜在危险，保障施工的安全。
2.5 监测报告基坑工程变形监测报告是通过监测数据的分析和处理，得出基坑工程周围环境的变形情况，并提供有效的监测报告。
XX站~XX站区间明挖段隧道基坑施工监测方案XX有限公司20XX.XX目录§1前言 (3)1.1工程概况 (3)1.2场地地质条件 (3)§2监测目的 (5)§3监测方案编制依据 (6)§4监测方案编制原则 (6)4.1系统性原则 (6)4.2可靠性原则 (6)4.3与设计、施工相结合原则 (7)§5 监测内容 (7)5.1周边环境变形监测 (7)5.2围护体系变形监测 (7)§6监测点的布设 (7)6.1周边环境监测 (7)6.2基坑围护体监测 (8)6.3地下水位监测 (9)§7监测点埋设及监测方法 (9)7.1岩体爆破地面质点振动速度 (9)7.2管线监测点 (10)7.3围护顶垂直及水平位移监测 (10)7.4桩身侧向变形监测点 (10)7.5地下水位监测点 (11)§8监测主要仪器 (11)8.1水平位移 (11)8.2垂直位移 (12)8.3桩身侧向变形 (12)8.4水位监测 (12)8.5地面质点振动速度 (12)§9监测频率 (12)§10资料整理与成果提交 (13)§11建筑物变形控制标准 (13)§12技术保障措施 (15)§13项目管理及人员配备 (16)§14其它 (17)§15基坑监测报价 (18)§1前言1.1工程概况1.1.1 线路方案及周边环境本区间线路出高崎站后，主要沿海堤路地下敷设，向西北方向行进，至里程右DK15+027.682地下隧道出地面，转为路基段。
YDK14+628.776～YDK15+027.682段为明挖法隧道结构，明挖区间起点处设置盾构井，盾构井~高崎站采用盾构施工，终点连接路基段。
本明挖区段位于福厦高铁东侧，临近铁路北站货场，明挖区间场地范围分布有高崎人行天桥、3座5层砼结构房屋、一座3层砖混结构及部分棚户。
目录1工程概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2自然条件 (2)2监测目的和依据 (3)2.1监测目的 (3)2.2监测技术依据 (4)3监测内容及项目 (4)4基准点、监测点的布设与保护 (6)4.1监测总体原则 (6)4.2沉降监测基准点及工作基点布置 (7)5监测点布置 (9)5.1沉降监测点埋设 (9)5.2围护墙（桩）深层水平位移监测点埋设 (11)5.3支撑轴力监测点埋设 (12)5.4地下水位监测点埋设 (13)5.5基坑围护墙顶水平位移、沉降监测点埋设 (14)6变形监测点保护及意外情况处理 (14)6.1变形监测点的保护措施 (14)6.2意外情况的处理 (14)7监测方法及精度 (15)7.1基准点及工作基点联测及复测 (15)7.2地表沉降监测 (17)7.3周边建筑物沉降监测 (18)7.4周边地下管线沉降监测 (18)7.5地面建筑物裂缝观测 (18)7.6周边建筑物倾斜和位移监测 (18)7.7围护墙（桩）深层水平位移监测 (19)7.8支撑内力监测 (20)7.9地下水位监测 (20)7.10基坑及周边环境描述 (21)8监测报警及异常情况下的监测措施 (21)8.1监测报警 (21)8.2监测变形异常时的措施 (22)9监测数据处理与信息反馈 (22)9.1监测数据的检核 (22)9.2监测数据处理 (23)9.3数据分析与信息反馈 (27)10技术成果资料 (29)10.1监测日报 (29)10.2周报、月报、年报 (30)10.3监测总结报告 (30)11项目组织计划 (31)11.1监测人员配备 (31)11.2监测仪器配备 (31)12作业安全及管理制度 (32)12.1安全生产措施 (32)12.2人员安全管理措施 (33)12.3测试仪器及数据安全管理措施 (33)12.4应急预案措施 (33)13质量保证措施 (34)13.1质量目标 (34)13.2人员、设备控制 (34)13.3数据质量控制 (35)14补充说明 (35)15附录 (35)1工程概况1.1工程概况1.2自然条件1.2.1气象水文X地区地处中纬度欧亚大陆东侧，气候为典型的北温带半湿润大陆性季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥，春、秋短促。
地铁站出入线明挖区间深基坑开挖监控监测方案1监控监测的目的1、为适应x轨道交通x工程建设，最大限度地规避风险，避免人员伤亡和环境损害，降低工程经济和工期损失，为x轨道交通x工程建设提供安全保障服务。
2、保证x地铁站出入线基坑支护结构的稳定和安全、保护周围环境，基坑开挖过程中应该根据监测数据进行信息化施工，及时对开挖方案进行调整，优化设计，使支护结构的设计既安全可靠又经济合理。
3、监测数据和相关分析资料可成为处理风险事务和工程安全事故的重要参考依据。
4、为建设管理单位对x轨道交通工程建设风险管理提供支持，通过现场安全监测、现场安全巡视和安全状态预警，较全面地掌握各工点的施工安全控制程度，对施工过程实施全面监控和有效控制管理。
5、积累资料和经验，为今后的同类工程设计提供类比依据。
2主要监测项目根据x轨道交通x工程施工图设计文件及相关规范，并综合考虑技术的可行性，x地铁站停车场出入线的监测项目及对象见表7-1。
表7-1 x地铁站停车场出入线监测项目表注：监测过程中应对开挖后工程地质与水文地质的观察记录；围护结构的观察描述；邻近建（构）筑物及地面的变形、裂缝等的观察描述；监测设施的检查。
3相关监控量测标准3.1 监测频率及周期本工程监测频率见表7-2所示。
各监测项目在施工开始前取得初始值，施工开始后按要求的频率进行监测，当工程施工结束，施工影响安全的因素消除，监测对象变形趋于稳定后，方可停止相应的监测工作。
表7-2 监测频率表3.2 监测控制值根据本工程设计文件，各监测项目控制值见表7-3所示。
表7-3 控制值统计表注：表中f为构件的承载能力设计值，fy为支撑的预应力设计值。
4主要测量方法及步骤4.1沉降监测方法本项目采用闭合或附合水准线路，奇偶站交替的方法进行水准观测，测站的观测顺序如下：①往测奇数站上：后-前-前-后偶数站上：前-后-后-前②返测奇数站上：前-后-后-前偶数站上：后-前-前-后沉降监测按《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008二等垂直沉降监测主要技术要求观测，主要技术指标及要求见表7-4。
城市地铁明挖车站监测方案设计摘要: 城市地铁基坑工程施工中，保证周围的建筑物、地下管线等的安全非常重要，为实现安全施工，就必须建立起有效的监控量测体系。
本文结合青岛地铁3号线双山车站基坑的施工对其进行了包括围护桩桩身变形、水土压力、地表沉降、地下水位等项目的监测方案总体设计，为今后地铁工程基坑施工中监控量测提供参考。
关键词：地铁基坑；监测；安全Abstract: City subway foundation pit engineering construction, ensure the surrounding buildings and underground pipelines, safety is very important for the realization of safety, construction, must establish effective monitoring and measurement system. In this paper, combined with Qingdao subway line 3 Shuangshan station foundation pit construction carries on including retaining pile deformation, soil pressure, settlement of ground surface, underground water and other project monitoring programme design, for the future of foundation pit of subway engineering construction monitoring measurement reference.Key words: subway foundation pit; safety monitoring;1 引言20世纪80年代以来，我国城市地铁发展迅速，2010年底，青岛地铁3号线双山车站也已开工建设。
