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试点论坛shi dian lun tan350超薄罩面技术在高速养护工程中的应用◎盛诚摘要：在近几年，我国高速公路处于飞速发展的阶段，施工技术和路面设计在高速公路中不断的发展着。
我国的高速公路在路面早期所出现的诸多问题都得到了较好的控制，这些问题的有效控制，让高速公路的路面使用时间得到了延长。
在大部分的高速路中，由于长时间的使用造成了路面不耐滑，道路的安全也受到相应的影响，因而实施养护工程来改善路面的抗滑性就成为了高速公路建立时所需要考虑的因素。
通过相关研究分析，要想选择最佳的路面抗滑能力那么使用超薄罩面技术是一个不错的选择。
关键词：超薄罩面技术；高速公路；养护；工程在我国各省份的高速中，大多会选择应用超薄罩面技术进行高速养护工程。
超薄罩面是一项快捷、经济且还能有效预防路面的技术。
简单的来说超薄罩面是一体化的超薄磨耗层，通常会采用喷洒的摊铺和一体机同步，把喷洒同步间断级配热拌转性在乳化沥青的粘结层上和沥青混合料直接进行路面的铺设。
通常来说超薄罩面的厚度在15-25mm之间。
它的混合料一般有三种类型，其中就有厚度为1CM到1.5CM的为A型级配、厚度为1.6CM到2CM的为B型级配、厚度为2.1CM到2.5CM的为C型级配[1]。
在这些年来，我省的个高速公路基本都会采用C型级配应用到隧道白改照和预防性养护工程中的超薄罩面。
一、超薄罩面技术概述超薄的沥青混凝土磨耗层就是薄层罩面技术，这种技术主要应用在水泥和高等级的沥青路面上进行轻微病害、预防性、矫正性养护。
使用改装过的摊铺机在施工过程中，这样便可同步完成热沥青混合料和改性乳化沥青喷洒摊铺。
接着使用钢轮压路机对路面进行碾压，这样对于早期的路面就可以做到焕然一新阻止病害路面的出现。
根据理论来进行推算，通常来说高速公路一般的路面使用时间至少要在6年以上，但相较来说，优良的超薄沥青混凝土磨耗层的使用时间能达到8年到10年[2]。
与此同时，磨耗层的表面粗糙是可以增加车轮对路面的抗滑性的，渗水性和降噪性都好，便可以最大程度上的减少雨天常见的冰雾，能见度也能得到提高。
薄层罩面养护技术在高速公路沥青路面中的应用摘要：中国的汽车数量正在迅速增加。
高速公路沥青路面在车辆荷载和自然环境的影响下，早期出现车辙、裂缝和坑洞。
它使路面平整度、防滑性能和驾驶质量迅速下降，从而缩短了路面使用寿命。
为有效改善近年来高速公路沥青路面出现的一系列问题，沥青路面预防性养护技术应运而生，其中薄层罩面养护技术可有效改善路面情况，不仅改善原路面平整度、抗滑性能，还可修复部分细微病害，具有较大的应用价值。
关键词：薄层罩面；养护技术；沥青路面；施工技术；为研究薄层罩面养护技术在高速公路沥青路面中的应用，结合实际工程，对薄层罩面的施工技术及质量控制进行了详细研究，并以平整度、抗滑性能和抗渗性能为根据对施工完成后路面情况进行综合评价。
薄层罩面可有效改善沥青路面的平整度、抗滑性能和抗渗性能，延长道路使用寿命。
一、高速公路沥青路面薄层罩面养护技术随着高速公路的规模以及数量在不断的扩大与增加，在公路施工中，路面施工是非常重要的环节，在很大程度上直接影响着整个公路的施工质量。
沥青路面是公路施工建设一种常用的施工工艺，是用沥青作为结合料对公路路面层进行铺筑，分别在柔性基层和半钢性基层铺筑，铺筑到一定厚度的沥青混合料作为层面的路面结构。
沥青的原材料包括水泥、砂、石子、粉煤灰以及堆石料等，与常规的混凝土材料具有一致性，但是在具体应用中还需要结合实际情况。
随着高速公路的不断发展，沥青路面薄层罩面养护技术在高速公路施工中发挥着至关重要的作用。
具体来说，薄层罩面养护技术分为冷薄层罩面养护技术和热薄层罩面养护技术。
冷薄层罩面养护技术对于施工温度要求较低，可以在雨季或者秋冬季节进行处理，沥青用量可以减少10%到15%左右，达到节能环保的目的。
相对于冷薄层罩面养护技术来说，热薄层罩面养护技术根据表层厚度可以分为三种类型，作为传统预防性防护技术措施，热薄层罩面养护技术一般适用于沥青路面的修补处理，也可以应用在沥青路面的病害预防性养护方面。
158交通科技与管理工程技术1 工程概况 项目为汕昆高速公路外砂至庵埠段（K0+402~K9+844），设计时速为100 km/h，其中K0+402~K5+350段为双向六车道，K5+350~K9+844段为双向四车道。
施工方向包括梅州方向和汕头方向，梅州方向施工长度为9.625 km，汕头方向施工长度为9.577 km，总长度为19.202 km。
罩面宽度控制在标线外侧10 cm 处，其中金洲至月浦单向三车道路段罩面宽度按 13.13 m 控制，月浦至 K8+270单向二车道路段罩面宽度按 11.88 m 控制。
K8+270~K9+600 单向双车道路段罩面宽度按11.5 m 控制，立交加减速车道及渐变段一并罩面，以两侧新泽西护栏控制宽度，以分合流鼻端控制罩面范围。
罩面面积为260 242.19 m 2，路段加铺厚度为1.2 cm。
2 GT TECH 高韧超薄沥青磨耗层罩面施工技术2.1 GT TECH 高韧超薄沥青磨耗层技术特点2.1.1 结构层薄 结构实施厚度为0.8 cm~2.0 cm，极大程度地减小了沥青胶结料、优质石材的用量及原路面铣刨作业量，不仅可以降低生产、加工和运输过程中的资源消耗，还可最大限度地减小加铺层自重对桥梁受力状况产生的影响。
2.1.2 密实封水 GT TECH 高韧超薄沥青磨耗层经碾压成型后，封水性能优越，可以隔绝雨水下渗，最大限度地保护路面、桥隧结构内部避免受水的侵蚀。
2.1.3 施工效率高 GT TECH 高韧超薄沥青磨耗层的实施采用同步摊铺技术，粘层油和混合料同步喷洒、摊铺，可减少施工作业环节，大幅高作业效率。
施工完成后半小时即可开放交通，减小养护工作时封闭交通对交通状况的影响。
2.2 生产配合比设计 生产配合比设计中所用3种热料仓的集料规格为7~12 mm、4~7 mm、0~4 mm。
经集料筛分和试配后，确定高韧沥青混合料生产配合比矿料组成为7~12 mm : 4~7 mm : 0~4 mm :矿粉=13:43:37:7，如表1所示。
道路工程中薄层沥青混凝土罩面技术的应用摘要：薄层沥青混凝土罩面技术是一种经济适用的沥青路面修补技术，同时也可用于新建的沥青路面表面的抗滑磨耗层，为我国沥青路面的养护工作提供思路，延长沥青路面的使用寿命。
本文依据具体工程概况，简要阐述了薄层沥青混凝土罩面技术，并对其实际应用与公路养护的工作作出分析，希望为今后公路养护提供参考。
关键词：薄层沥青混凝土；罩面；公路养护前言近年来，交通流量不断增加，沥青路面在通车使用一段时间后，路表面的粗糙度或构造深度将会衰减，纵向平整度、横向平整度将会降低，产生压密车辙与磨耗车辙，特别是高度渠化交通的高速公路，道路的行车使用性能将受到影响，甚至无法满足社会发展的要求。
薄层沥青混凝土罩面技术具有低密实度、冷却快等诸多优点，大量应用于城市道路、尤其是现有水泥混凝土道路的养护中。
1.薄层沥青混凝土罩面技术薄层沥青混凝土罩面是指为了改善原有沥青路面的使用质量，提高其防水、抗滑和平整度等指标，在原有路面上加铺细石薄沥青面层。
根据功能侧重点不同，罩面技术主要分三类：普通型罩面、防水型罩面、抗滑型罩面[1]。
2.工程概况 某线全长39.19km，路基全宽8.5m，路面宽6.5m，为双向2车道。
勘察组人员依据相关标准对路基进行评定，SCI被评为优、良级别共24km，占总里程的61.54%；被评为中的为9km，占总里程的23.08%；被评为次的有6km，占总里程的15.38%，路基整体状况较好。
原有沥青路面主要病害为网裂、大面积推移、拥包、坑槽、松散、泛油等，局部出现路基变形、沉陷等病害，而病害产生原因包括路基不均匀沉降、沥青老化、水稳层强度不足等。
经勘察该路段需要利用罩面技术修复段共计5段，合计20.0km。
3.实际应用经过现场勘查后，设计施工方案为AC-16C型中粒式沥青混凝土进行罩面，厚度为4cm。
薄层沥青混凝土罩面技术应用效果好坏的关键点在于原材料质量规格及配比和施工质量，因此在这些环节中应加强管理，保证关键工序质量[2]。
交通规划与工程区域治理随着公路的不断发展，沥青路面薄层罩面养护技术在高速公路施工中起到非常重要的作用，对路面的坑洞、裂缝等表面破坏具有良好的修补作用。
一、薄层罩面养护技术1.1冷薄层罩面技术冷薄层覆盖层是在室温下均匀混合，摊铺和压实乳化沥青或改性乳化沥青和砂料的过程。
它具有以下优点：节能。
乳化沥青的生产只需要加热沥青和水，与加热混合物相比，消耗的热能显着降低。
延长施工季节。
由于施工温度要求低，可在雨季和秋季适时处理。
节省沥青用量。
由于阳离子乳化沥青和石材的良好附着力，沥青用量可减少10％~20％。
施工无尘无污染，有利于保护环境。
然而，相对于热拌沥青混合料而言，冷拌沥青混合料的质量较差，因此，不能用于高等级公路路面表层。
1.2热薄层罩面技术热薄层覆盖物是传统的预防性维护方法。
根据表层厚度可分为三种类型，即薄沥青混凝土表层为25-30mm，薄沥青混凝土表层为20-25mm，超薄沥青混凝土表面。
层数15-20mm。
热薄层沥青混凝土加铺层技术是一种经济适用的沥青路面修补技术，广泛用于沥青路面的预防性养护，也可用于新建沥青路面的抗滑磨层。
热薄层罩面的特点，使用寿命长、性能良好、可承受重载交通、表面光滑、防滑性能好，铺设厚度，坡度和横坡可根据需要进行调整和压实。
平滑耐用的表层，改善了原有路面的外观。
设计要求在比较了各种沥青混合料的技术性能，各自的特性和适用性以确定混合料的类型后，必须对设计进行调整以作出必要的调整。
为了实现表面防滑，高温稳定性，抗水损害，防止淹水和施工方案的技术要求，易于实施。
二、薄层罩面设计施工中常见的技术问题与施工方法高速公路沥青混凝土路面在薄层罩面养护施工中遇到的技术问题,归纳起来主要有以下几条。
2.1原有路面病害处理在实施路面覆盖之前，应首先对现有路面进行综合处理，包括路面裂缝，坑道，沟槽，桥梁和涵洞结构的处理，桥面铺装以及由于固有结构强度。
稳定性和其他路段的恶化。
2.2纵横断面标高的恢复与调整由于薄覆盖件引起的原路面高度的变化，导致梁护栏梁的中心高度和上部结构的间隙以及道路边缘石的不足之处，桥面和路面，收费站广场和服务区。
薄层罩面技术在公路养护中的应用摘要：随着我国经济的迅速发展，公路车流量急剧增加。
目前我国早期修筑的沥青路面已经逐渐出现结构性损坏，各方面的使用性能都大幅度降低，甚至部分公路未达到设计使用年限已经无法使用。
为防止损坏的道路进一步发生破坏，对其进行必要的预防性养护至关重要。
薄层罩面技术常用于沥青混凝土路面维修养护中，施工后作为路表的磨耗层能够在提高抗滑性能的同时提升防水性能，还具有良好的高低温性能、耐久性，通过较低的施工成本大幅度延长原路面的使用寿命。
关键词：薄层罩面技术；公路养护；应用引言近年来，由于道路交通的增加和道路长期工作量的作用，我国初期修建的一些道路已变得或多或少危险，迫切需要维修。
薄层沥青混凝土涂料是一种有效的养护措施，可以更好地应对道路疾病，提高道路性能。
这种养护技术易于使用，建筑成本低，具有良好的社会和经济效益。
1薄层罩面技术分类薄层罩面技术是我国公路养护行业中常见的一种用于路面病害修复技术，可以对裂缝、坑槽、松散等多种病害进行维修养护，还能提高路面抗滑防水性能，延长道路使用年限。
目前常见的薄层罩面技术可以根据厚度、矿料级配、拌和温度和施工工艺多方面进行分类，根据厚度可以分为薄层罩面（厚度25～30mm）和超薄罩面（15～20mm），根据矿料级配可以分为沥青混凝土薄层罩面（连续级配）和沥青玛蹄脂碎石薄层罩面（间断级配），根据拌和温度可以分为热拌、温拌和冷拌三种沥青混合料薄层罩面类型，根据施工工艺可以分为同步和分步施工薄层罩面类型。
2薄层罩面技术优势及应用范围(1)薄层罩面养护技术可有效修复路面损坏，提高罩面的平面度和抗滑性，利用热沥青混凝土混合工艺制备原材料，用于罩面施工(2)薄层覆盖面养护技术主要应用于存在严重问题的道路，如道路的鸟类和裂缝。
在应用这一技术时，首先要处理道路上的鸟语和裂缝。
对于鸟类问题，可以使用填充材质。
对于裂缝问题，可使用接缝进行修复，修复后可复盖沥青混凝土覆盖面。
高速公路沥青路面养护中温拌薄层罩面技术的应用探析发布时间：2023-02-06T03:35:03.696Z 来源：《工程建设标准化》2022年第9月18期作者：高瑞雪[导读] 本文分析了沥青路面养护中温拌薄层罩面技术的应用。
高瑞雪内蒙古高速公路养护有限责任公司，内蒙古自治区呼和浩特市，010051摘要：本文分析了沥青路面养护中温拌薄层罩面技术的应用。
主要对沥青混合料配合比设计、纤维增强应力吸收层施工中的相关技术要点进行了深入分析。
研究结果表明，在养护工程中采用温拌薄层罩面施工技术，能够保证养护后的新路面路用性能指标达到相关技术规范要求。
关键词：养护；温拌薄层罩面技术；高速公路；施工1.温拌薄层罩面技术的内涵近年来，我国高速公路沥青路面结构完整性得到了大幅提升，为快速修复沥青路面表面层轻微病害和恢复路面技术状况，罩面已成为沥青路面预防养护的重要措施。
通常采用热拌或温拌沥青混合料生产方式，胶结料主要有高黏度改性沥青、橡胶复合改性沥青及高黏弹、高韧性改性沥青等，常用铺装厚度为15~20mm。
超薄罩面侧重于沥青混合料的优异路用性能与极薄的厚度优势，不仅能够快速恢复路面通行质量，而且可以降低养护成本，提高路面服役性能，延长道路使用寿命。
2.温拌薄层罩面技术在沥青路面养护中的应用2.1混合料拌和（1）采用间歇式沥青拌和机拌和SMA混合料，拌和机配置自动化材料称量装置和自动化温度检测装置，能够借助传感器获取准确数据，统计出每个台班的矿料级配、施工温度、油石比、铺装层厚度等施工数据，为质量检测提供数据支持。
（2）制备改性沥青，改性剂存放在室内，避免改性剂受潮老化。
改性沥青制备后存放到储存罐内，继续搅拌不小于30min，避免改性沥青贮存时发生离析现象[1]。
（3）拌和机的自动投料装置可以准确计量纤维用量，将纤维投料到拌和机内，先投放集料，再投放纤维，干拌5~8s，最后投入矿粉继续干拌，改性沥青混合料干拌时长要比普通沥青混合料的干拌时长多5~10s。
沥青混凝土薄层罩面施工技术在高速公路的应用摘要：薄沥青面层在高速公路大修工程中的应用。
薄沥青面层设计要点、路用性能、路面施工技术、路面施工要点。
薄沥青面层的应用效果。
关键词：薄沥青面层的特点和分类：配合比设计：路用性能：施工
中图分类号：tv544+.924文献标识码：a文章编号：
abstract: asphalt layer thin in highway repair engineering application. asphalt layer thin main design points, the road performance, with road construction technology, pavement construction points. thin and application effect of asphalt layer.
keywords: thin of asphalt layer features and classification: mix design: way-use performance: the construction
一.概论
随着公路交通事业的迅速发展，沥青混凝土和水泥混凝土路面在我国得到了长足的发展。
近年来，前些年铺筑的沥青混凝土路面也有些路面结构完好，但路用性能已不能满足要求，存在表面损坏、平整度、抗滑性能、行车舒适性等使用性能降低的情况。
针对这部分结构完好的路面，我们仅需对其进行表面功能性的恢复.薄层沥青混凝土罩面不仅能解决桥梁自重增加的问题，还能减少对路面标
高的影响，而且可以节约资源，提高经济效益，减少环境污染。
二. 常见薄层罩面特点和分类
一般来说，薄沥青面层是指适用于铺筑介于传统的磨耗层（如40～50mm的沥青混凝土、sma或多孔沥青混凝土等）和石屑封层（如6～14mm的表面外治或稀浆封层）之间的材料。
热拌沥青混凝土薄层罩面分别按照材料、级配、厚度以及施工工艺可划分为各种类型。
薄层罩面按厚度不同可将其分为三种：薄沥青混凝土面层25～
30mm、很薄沥青混凝土面层20～25mm、超薄沥青混凝土面层15～20mm。
目针对各种罩面特点适用对象进行比较，sma罩面适用对象: 病害种类很多，病害严重的路段；等级高、交通量大、重载车辆多使用条件恶劣的路段。
sac罩面适用对象: 磨光、泛油等影响抗滑的路段；车辙、波浪拥抱等变形类病害的路段。
橡胶沥青ogfc罩面适用对象: 磨光、泛油等对抗滑性能有要求的路段；松散、坑槽等水损坏为主的路段。
超薄磨耗层适用对象: 小坑槽，纵缝、横缝、微小块状裂缝；特别是摩擦系数较小的路段。
通过对河南两条即将大修高速公路病害调查发现，30%以上病害为不同程度的裂缝，其次是表面松散，坑槽等。
综合多种薄层罩面特点、使用性能及适用对象，结合河南省内高速公路主要病害类型，根据不同薄层罩面级配性质，最终推荐河南地区采用超薄磨耗层对高速公路进行养护。
三超薄磨耗层在连霍高速上的应用
3.1试验路段总体状况概述
连霍高速公路商丘段高速公路是河南省的重要交通通道。
有相当一部分路面结构虽然整体强度完好，但存在露骨、剥落、裂缝、变形、车辙和平整度差等表面功能性病害。
影响了道路的服务能力，阻碍了交通运输效益的发挥，也严重影响了河南省高速公路的整体形象。
3.2 原有路面病害分布
该路段路面损坏严重的病害类型主要是露骨、剥落、裂缝、变形、车辙、龟裂、纵横裂缝交织在一起，主要集中在行车道上。
3.3施工准备
1. 原路面处治
由于原路面车辙网裂比较严重，平整度太差，为保证施工质量，在进行沥青混凝土薄层罩面施工前需要对原路面进行精铣刨，铣刨深度为2cm。
路面病害彻底处理后方可施工沥青混凝土薄层罩面。
2. 施工机具的选用
（1）拌合设备。
应用合适的拌合设备对沥青混凝土薄层罩面混合料的制备尤为重要。
（2）摊铺设备。
沥青路面摊铺机是影响沥青混凝土薄层罩面的施工质量的关键机械。
沥青混凝土薄层罩面的施工要选择功能全、性能好、精度高的摊铺机。
（3）压实机械。
压实的效果极大的影响沥青路面的强度、稳定性、耐久性、平整度和其他外观品质。
3. 混合料的生产
（1）拌合机的标定和调整
施工前必须对拌和设备的计量系统进行标定和校准，保证计量的准确性，对机械的转动和传送部分进行检修和润滑，保证生产的稳定性和连续性.
（2）施工配合比调整
首先在各个冷料仓里取料进行筛分试验（水筛法），跟据筛分结果和目标级配为基准调整冷料仓的比例.
（3）沥青混合料的生产温度、施工温度控制、时间控制
薄层罩面混合料的施工温度应在普通沥青混合料施工温度的基础上提高15~20℃。
在施工中各阶段的温度控制如下：改性沥青加热温度165~170℃；集料的加热温度185~195℃；混合料的出厂温度175~185℃；混合料的最高生产温度不高于195℃；混合料的储存运输温度损失不超过10℃；
摊铺温度不低于160℃；初压温度不低于150℃；复压温度不低于130℃；碾压终了温度不低于110℃；开放交通温度不高于55℃。
混合料拌和时间比一般沥青混合料要长，一般干拌5s~10s，湿拌45s~50s。
4. 混合料的运输
沥青混合料的运输宜采用大于20吨自卸汽车运输，车厢底板与侧面必须涂防粘剂或隔离剂，而且车厢必须遮盖苫布或棉被，防止温度降低过快。
5. 沥青洒布与混合料的摊铺
沥青混凝土薄层罩面摊铺采用同步施工的方法，乳化沥青粘结料在60℃~80℃的温度一下喷洒，喷洒量必须精确计量，洒布均匀。
对于ⅰ-10型混合料约为0.7~1.0l/m2，ⅱ-16型混合料约为
0.8~1.2l/m2，铣刨路面应适当增大洒布量，并结合现场具体路面情况进行适当调整。
混合料摊铺膨松系数控制在1.1左右。
摊铺机应缓慢、均匀、不间断的摊铺，确保摊铺的连续性和均匀性并用电加热的熨平板熨平，摊铺速度在15m/min左右，输出量应与混合料的运送量、成型能力相匹配。
6. 路面的碾压
沥青混凝土薄层罩面路面碾压必须在路面温度降至120℃之前
完成。
压路机不能静止停留在刚刚摊铺好的热沥青混合料表面上，必须在摊铺后立即进行碾压，一般用9~12吨的双钢轮压路机静压2~3遍即可压实，静压时轮迹重叠1/3~1/4碾压宽度，横向接缝采用振动碾压的方式。
碾压完成的路面在温度冷却至50℃以下方可开放交通。
7. 接缝处理
纵缝采用冷接缝，为保证摊铺的顺直，摊铺机操作人员需使路面在边缘处形成斜面，并适当喷洒乳化沥青，以保证两幅的衔接与有效粘结。
两幅搭接时，需要由摊铺机机械找平，然后再由压路机进行碾压。
横向接缝，在摊铺段结束时，摊铺机在接近端部前约1.1米处
将熨平板稍稍抬起驶离摊铺现场，人工将端部混合料铲平齐后再碾压，做到新铺路面与原路面连接平顺，不产生明显跳车。
8. 施工质量控制
（1）沥青结合料。
沥青混凝土薄层罩面对沥青结合料的技术要求相对较高，在本次施工中有洒布用（乳化沥青和拌合用改性沥青）。
（2）对于洒布用乳化沥青和拌合用改性沥青，根据《公路工程沥青及沥青混合料拌试验规程》（jtj 052-2000）检测其技术指标。
（3）集料和填料。
每批集料或填料进场均应按照《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40-2004）所列技术指标进行取样检验。
（4）施工过程控制。
沥青混凝土薄层罩面施工时需要随时对新路面外观进行目测，表面必须平整密实，不得有轮迹、裂缝、摊挤、油斑、油包、离析等现象。
接缝必须紧密平顺，不跳车。
四.结论
本文研究的主要成果及结论如下：
（1）分析了薄层罩面特点、适用条件、适用范围；提出了原材料技术要求及病害处置措施；结合推荐级配范围确定配合比设计方法；研究了施工工艺及施工质量检测及跟踪评价方法，形成了高速公路沥青混凝土薄层罩面施工成套技术。
参考文献
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