日产奇骏自动变速箱顿挫故障拆解过程

cvt变速箱换挡拉线拆卸教程注意：以下操作需要在汽车抬起并安置在支撑架上进行。

如不了解如何安全操作，请寻求专业人士的帮助。

步骤1：定位变速器拆卸点首先需要在车辆下方定位变速器拆卸点。

这通常位于变速器的侧边或上面。

根据不同的车型和变速器类型，可能需要移除一些零部件才能访问到拆卸点。

请参考车辆制造商的说明书或查找在线资源，以了解您的车型的具体拆卸流程。

步骤2：松开拉线连接杆在访问到变速器拆卸点后，您需要松开拉线连接杆。

拉线连接杆位于变速器旁边的杆状零部件上，连接着变速器机身和换挡杆。

步骤3：拆卸拉线连接杆一旦松开了拉线连接杆，您需要使用扳手或其它适合的工具拆卸连接杆。

拆卸时需要小心，不要损坏连接杆旁的O形密封件。

步骤4：删除旧拉线现在您可以将旧拉线从其连接杆末端处移除。

如有必要，请记录下拉线的形状和路径，以便安装新拉线时参考。

步骤5：准备新拉线打开新拉线的包装，检查是否与原来的拉线长度、形状、焊点位置和端点尺寸相同。

通常情况下，使用与原拉线相同的产品型号是最佳的选择。

如果需要切割新拉线，请使用适合的工具，确保长度准确。

步骤6：安装新拉线将新拉线连接到变速器配件和换挡杆旁的连接杆上。

确保新拉线的路径和焊点与旧拉线相同。

最后，根据需要调整拉线的长度，以确保换挡过程顺畅。

步骤7：测试重新组装汽车后，请先进行一次简单的测试以确保变速器能够正常换挡。

在车辆起步、加速和减速时，尝试不同的挡位，确保变速器换挡顺畅，并且没有任何异常噪音或震动。

请注意：安装新的拉线需要高度关注技术细节和对汽车的安全性。

如无经验或疑虑，请寻求专业人士的帮助以确保正确安装。

汽车变速箱拆装与调试技巧汽车变速箱是汽车动力传动系统中非常重要的组成部分，它负责调节发动机转速与车辆行驶速度之间的转换。

在汽车维修过程中，有时需要对变速箱进行拆装与调试。

本文将介绍汽车变速箱拆装与调试的基本技巧，以帮助读者更好地进行相关操作。

一、准备工作在拆装与调试变速箱之前，我们需要做一些准备工作，以确保操作顺利进行。

首先，准备好所需的工具和设备，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。

其次，查找相关车型的技术资料和维修手册，以便了解变速箱的结构和工作原理。

最后，确保工作环境安全整洁，以避免意外发生。

二、拆卸变速箱1. 断开电气连接：在拆卸变速箱之前，需要先断开与变速箱相关的电气连接，如传感器、线束等。

注意标记好每个连接的位置，以便拆装时不会出错。

2. 卸下变速箱固定件：使用扳手和螺丝刀逐步卸下变速箱的固定件，如螺栓、螺母等。

注意按照正确的顺序进行操作，以免损坏其他零部件。

3. 拆卸传动轴：传动轴连接发动机与变速箱，拆卸时需要先松开传动轴处的螺栓，然后轻轻地将传动轴与变速箱分离。

4. 卸下变速箱本体：在变速箱固定件和传动轴都已拆卸完毕后，可以小心地卸下变速箱本体。

注意操作时要轻拿轻放，以免损坏其他零部件。

三、调试变速箱1. 清洁和检查：拆卸下来的变速箱需要进行清洁和检查。

首先，使用适当的清洁剂清洗变速箱内外的油污和杂物。

然后，仔细检查变速箱的各个零部件是否有损坏或磨损的情况。

如有问题，需要及时更换或修理。

2. 组装变速箱：在清洁和检查完变速箱后，可以开始组装工作。

按照正确的顺序将各个零部件安装到变速箱内，注意确保每个零部件的位置和安装方式正确无误。

3. 加注变速箱油：在组装好的变速箱内加注适量的变速箱油。

根据车型不同，变速箱油的种类和数量也会有所不同，需要参考相应的技术资料和维修手册进行操作。

4. 调试变速箱：调试变速箱需要使用专用的设备和工具。

通过连接诊断仪器，对变速箱进行相关参数的调整和测试，以确保变速箱的工作正常。

很多车主不太了解变速箱进水会有什么后果，变速箱进水后换油就可以解决吗？这个问题是经常被问到的，我们应该意识到变速箱进水其实是相当严重的故障，轻则变速箱大修，严重的没有维修价值了只能更换总成。

我们要知道变速箱的故障大多数都是由变速箱油变质所引发的，油品的变质会直接导致变速箱各部件磨损加剧，从而导致打滑，异响，冲击的现象产生一旦进水了，油水混合可想而知后果也是非常严重的。

因为变速箱油是自动变速箱生存所依赖的血液，它不仅润滑变速箱内部各种摩擦片，阀门，齿轮机构等零部件，还承载着散热，传递油压，清洗的作用，它比发动机油更高等，性能表现是不一样的，同样是会变质的。

进水会引发变速箱故障吗？CVT变速箱不是日系车的专属却是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载CVT变速箱的占比达到80%左右。

变速箱故障都是变速箱油变质所引发的吗？修变速箱需要多少钱之变速箱进水会有什么后果这款日产奇骏CVT冲击，加速无力，变速箱总成拆卸下来的样子：由于变速箱内进水，油水混合就成了这种奶粉色，原本应该是红色的油，毋庸置疑，油已经完全失去了它润滑散热传递油压的作用进水后阀体内部异常磨损泄压，或者电磁阀堵塞卡滞，会直接影响压力缸压力。

这时候链轮就属于无人控制状态，故障就在此刻产生了，冲击打滑后链条、主压力缸、副压力缸都会被磨损，变速箱内杂质增加，变速箱油被污染、恶性循环，最终导致车辆不能正常行驶。

阀体是可以再制造使用的。

发现的比较及时，内件还没见生锈变速箱进水有时候就算你换了变速箱油也解决不了变速箱内部一些问题，因为变速箱进水后变速箱里面的橡胶类的东西就等于废了，尤其是摩擦片，进水后高温把摩片烧了CVT变速箱的主动轮从动轮的直径的改变，是轮子内部液压压力缸来做到的。

压力缸伸缩来压紧链轮，压力缸的行程不同轮子的直径也不同。

但是当压力缸油封损坏就会导致动力不足带不上去，引起冲击加速无力。

由于变速箱进水隐患比较大，需要对变速箱进行彻底清洗。

自动变速器拆装实训自动变速器拆装实训是一个非常重要的实践课程，旨在让学生了解和掌握自动变速器的结构和原理，以及拆装和维修的技能。

以下是自动变速器拆装实训的一些关键步骤和注意事项：1. 准备工作：在进行自动变速器拆装实训之前，需要准备好所需的工具和设备，例如各种规格的螺丝刀、扳手、锤子、间隙规等。

同时，还需要对自动变速器的型号和规格进行了解，并熟悉其结构和工作原理。

2. 拆下附件：在拆装自动变速器之前，需要先拆下变速器的附件，例如油泵、阀体、控制阀等。

在拆卸附件时，需要使用正确的工具和按照规定的顺序进行操作，以免损坏变速器或附件。

3. 拆卸自动变速器：在拆卸自动变速器时，需要先拆下变速器的固定螺栓或螺母，然后将变速器从汽车上取下来。

在拆卸过程中，需要注意安全，避免变速器掉落或撞击其他部件。

4. 检查和维修：在拆卸自动变速器之后，需要对变速器的各个部件进行检查和维修。

例如，检查轴承是否磨损、齿轮是否磨损或松动、密封件是否老化或损坏等。

如果发现部件损坏或磨损，需要进行更换或修复。

5. 重新组装：在完成检查和维修之后，需要将自动变速器重新组装起来。

在组装过程中，需要使用正确的工具和按照规定的顺序进行操作，确保各个部件的正确安装和固定。

6. 试车和调试：在重新组装完成之后，需要进行试车和调试，检查自动变速器的各项功能是否正常。

如果发现异常情况或问题，需要进行进一步检查和修复。

在进行自动变速器拆装实训时，需要注意安全和规范操作。

同时，还需要注重实践经验的积累和实践能力的提升。

通过不断的实践和学习，学生可以更好地掌握自动变速器的结构和原理，以及拆装和维修的技能。

变速箱拆装工艺流程一 概述变速箱安装在液力变矩器的后面，来自变矩器的动力通过变速箱的输入轴传递到变速箱，再有驱动轴传递到前后驱动轴。

二 变速箱常见故障故障现象 检查结果 故障分析 故障排除 在某一档位行车无力或者无法行驶变速箱油底壳油发黑并有异味1.变速箱长期处于超载工作2.变速箱没有按运行时间进行换油3.频繁的突然变速操纵对离合片进行更换变速箱壳体上有渗油迹象变速箱前后盖有裂纹 深沟轴承磨损，变速箱在运行时，轴体发生圆跳动，频繁冲击壳体换新的深沟轴承三 需修装载机验收经过技术员对故障机器进行故障检查并确诊验收。

四 装载机大修前期处理将机器停在坚硬平整的地面上，将工作装置降至地面，并且堵塞住轮子，防止车辆移动，之左边：主动摩擦片右边;从动摩擦片均已经受到严重划伤和磨损后拆除司机室下面的外围挡板，再用高压水枪认真清洗机器表面和内部的泥土和油污，尤其是变速箱外围件。

六变速箱外围件拆除1.拆除并移走司机室。

2.解除变速箱上面的相关联的管路和电线。

3.取下发动机与变速箱的联结螺栓，两人配合用吊具吊出变速箱。

注意：a)在吊取变速箱时一定要确保变速箱平衡并且晃动小。

b)拆除的管道口要用布头堵住。

c)用遮布盖住发动机飞轮。

七变速箱安置将变速箱平稳安置在修理车间的特定位置，确保空旷平整清洁。

八变速箱总成分解1.拆解变速箱外围件。

2.解体变速箱的前后壳体。

3.两人配合取出变速箱三根主轴，之后拆除变矩器和停车制动离合器。

4.两人配合拆解各档位离合器和变矩器和壳体上各轴承。

注意：a)在拆解时一定要把零件进行分类分开摆放防止错乱。

b)在拆解停车制动中的保持器是一定要与壳体之间做好记号。

九零件清洗和除油将拆解的各个零件用超声波清洗机清洗（没有条件可用清洁柴油清洗），之后用压缩空气吹干净。

十技术员对零件鉴定并分类，同时记录需更换的零件号和数量1.技术员对清洁后的所有零件进行鉴定并分类为报废零件，可用零件，需修零件。

2.对需修零件进行修理，对报废零件进行记录，申报新的零件。

日产天籁CVT变速箱打滑异响维修过程揭秘一辆2013款日产天籁轿车，搭载2.0L发动机和日本捷特科公司生产的型号为RE0F10A型钢带式无级变速箱（CVT）。

行驶里程为98005KM。

客户反映该车无法加速；在N挡时车辆可爬行，R挡时无爬行但有运动干涉，并且加大油门才能行使；发动机故障灯点亮。

首先连接诊断仪读取故障码，在发动机和变速箱系统均读到“P1777-步进马达故障”下面我们展示下大概的拆解维修过程，希望可以帮助到广车友还是夏天好，连撸起袖子的步骤都省了一款变速箱在车间落得快不快与它的维修数量是成正比的这张照片单纯就是因为拍的好看，所以发上来给大家看看变速箱被拿掉，发动机就要顶着，放在这里最少两天，等待那边的变速箱维修好再抬装准备上断头台的变速箱，冷风中瑟瑟发抖目前世界上有三大变速箱供应商。

排名不分前后:德国的采埃孚，日本的爱信，日本的捷克特。

三家变速箱份额基本可以占市场的80%。

日产全系都是用的捷克特的，不论是cvt还是老的AT的。

毕竟是自己孩子。

拆拆拆，每一个零件都不放过关于变速箱换油的问题，我这里一起回答下，AT的变速箱5-7万公里原有，CVT的变速箱稍微要求高点，4万公里的整倍数就换吧，毕竟换一下也很便宜的。

这个就是油格，拿下来，里面全是碎屑杂质变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。

自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。

这个就是我们待会儿要更换的重要配件这就是罪魁祸首天籁这款车的变速箱有两个常见故障，其一为步进马达故障，此问题比较容易解决。

而另外一个故障就需要进行认真细致地分析。

如果摩擦片烧蚀情况并不严重，而故障现象已经出现，其短时间内不一定会使CVTF 质量发生急剧变化。

所以此时仅凭观察CVTF状态是较难辨别其故障的。

这时就需要技术人员能够把造成“N”档行驶的可能原因分析透彻，其中包括动力传递简图。

日产天籁CVT变速箱拆解维修全过程-图文一辆2022款日产天籁轿车，搭载2.0L发动机和日本捷特科公司生产的型号为RE0F10A型钢带式无级变速箱（CVT）。

行驶里程为98005KM。

客户反映该车无法加速；在N挡时车辆可爬行，R挡时无爬行但有运动干涉，并且加大油门才能行使；发动机故障灯点亮。

首先连接诊断仪读取故障码，在发动机和变速箱系统均读到“P1777-步进马达故障”下面我们展示下大概的拆解维修过程，希望可以帮助到广车友变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格还是夏天好，连撸起袖子的步骤都省了一款变速箱在车间落得快不快与它的维修数量是成正比的变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格这张照片单纯就是因为拍的好看，所以发上来给大家看看变速箱被拿掉，发动机就要顶着，放在这里最少两天，等待那边的变速箱维修好再抬装准备上断头台的变速箱，冷风中瑟瑟发抖变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格目前世界上有三大变速箱供应商。

排名不分前后:德国的采埃孚，日本的爱信，日本的捷克特。

三家变速箱份额基本可以占市场的80%。

日产全系都是用的捷克特的，不论是cvt还是老的AT的。

毕竟是自己孩子。

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自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。

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变速箱总成的拆卸方法步骤
1、把变速箱总成平放在垫有软胶皮干净的地面上;拆下离合器拨叉上螺栓，拆下离合器拨叉轴的平键，取下离合器拨叉轴和拨叉、分离轴承、低压软管和滑脂杯。

2、拆下拨叉轴支架和箱体进油管、输入轴进油管和出油管总成。

3、拆下输入轴端盖总成和副轴端盖总成。

4、卸下连接油泵与前壳地六只M10地螺栓，不需拆卸用于连接油泵前后壳的两只螺栓，轻轻转动输入轴带动副轴转动使装在左副轴轴端地钢球对准油泵壳体上的缺口手抓油泵向外用力拆下油泵总成(如不好拆卸也可在确认左副轴轴端地钢球对准油泵壳体上地缺口地前提下用M12X50的顶丝旋入两个螺栓孔内将油泵顶出)，从左副轴轴端取出钢球。

5、箱内管与前壳间为间隙配合，可用螺丝刀钩住箱内管端内侧将其挑出;拆下输入轴及副轴上的止动环。

6、拆下前壳内所有连接中壳与前壳的连接螺母，然后拆下前壳外连接中壳与前壳的连接螺母，留下2-3个不卸以保证竖直吊装时中壳与前壳不分离。

7、松开小盖上部四只螺栓及范围档气缸两只气管地空心螺栓，拆下小盖总成。

8、准备好可使输入轴悬空的工作台，把变速箱置于工作台上，使变速箱输出法兰向上呈稳定地竖直状态落在工作台上，注意保护前壳止口和输入轴。

起下输出轴端锁片，用专用工具G01或G14拆下大螺栓。

9、用M10的螺栓把油堵总成拔出;用长杆套筒拆下输出轴内的主轴固定螺母，再把大螺栓拧上。

10、拧下取力器连接螺栓，用M10的顶丝把取力器后壳拆下;拧下取力器前壳与变速箱后壳连接螺母，取下取力器前壳，取下取力器回油孔O型圈。

11、拧下变速箱后壳与中壳连接螺栓，用M12的顶丝把变速箱后壳顶起;用吊具或绳子把副箱总成吊起、取下。

变速箱的优缺点及通病维修过程不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载变速箱的占市场中车型的80%左右。

比如我们熟悉的日产绝大部分车型、本田雅阁、奥德赛等以及丰田车型等。

而登峰造极者非日产莫属，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用的变速箱。

的优点有哪些，下面来简单讲下：1燃油经济性好可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。

2动力性好能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于和，所以装配在需要强调扭力的车型，汽车的加速性能（0~100）比汽车提高7.511.5%，高速状态加速性优于汽车。

的特性使动力性能明显优于手动变速器()和自动变速器()。

3舒适性好可以改善驾驶舒适性能。

没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有的退档顿挫现象，系统有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。

4操控性好变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。

驾驶员超车时深踩油门不会有退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。

在高速过弯时，松开油门没有的升档现象，可保持扭矩高速出弯。

具有比更优异的发动机制动效果，在上下坡时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出；在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。

5终身免维护的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了过去存在的问题，80 万套在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。

可见，该系统质量高，使用可靠。

采用高强度优质材料、精密制造技术使可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。

奇骏自动变速箱维修案例分享车辆信息：奇骏公里数：150000公里变速箱：CVT，故障现象:跑不起来，加油没反应，最快也只能跑40码左右。

故障分析:车辆不在本地，只能通过电话来判断问题所在，先让修理厂用诊断电脑看有什么故障码，有一个步进电机，一个系统压力低。

一看这故障码再有车辆现象，那就是变速箱自身机械问题，先更换步进电机，维修系统压力底的故障码。

只能把变速箱发到广州来维修，解体变速箱发现压力缸（链轮），变速箱油泵有问题，压力缸表面不平，会出现跑起来抖动，油泵提供CVT变速箱系统压力，别的没有明显问题，更换滑阀箱，油泵。

压力缸修复按标准组装，装车，试车OK。

交车三天回访是好着，问题没有出现。

车跑了一周左右晚上，客户打电话故障又出现了，和原来的问题一样跑不起来，只有一档，只能用车拖回修理厂，第二天早晨检查时又好了，报电磁阀故障码。

试车出现了一次报的故障码都和阀体有问题，想是不是换上去的阀体有问题，此车没出过事故，之前没这故障码，派师傅带阀体总成外边检查维修，换完阀体试车好了，怕再出问题，跑高速，低速试了有多变天时间，没出问题。

这次维修完毕。

可第三天，涛声依旧，修理厂直接电话打过来沟通后，客户的意思，把车弄到我们厂，好好检查，修好，可怪的是一路几百公里，没出一次问题，在广州试车，问题没出来，可马上到我们厂时有点堵车，走走停停，问题来了，只有一档，踩油门没反应，故障码P0740 P0745 P0778.。

故障码清不掉。

回厂先从外边检查，目测没有线路损坏的地方，测电脑插头到变速箱连接插头线速，没问题。

现在剩下的就剩电脑和这些插头了，在举升机上发动车没故障码，在举升机上启动车，摇动插头到变速箱外边插头时，问题出现了，换了一个插头好了，到现在有一个多月，问题没有出现。

故障总结:在维修一辆车时，有好多外界因素需要我们注意，在维修时只要认真细心检查，找出规律，问题也就解决了。