制动管路介绍分析

轨道车辆制动系统管路布置优化探讨摘要：制动系统是保证城市轨道车辆安全运行的最重要的系统，其制动系统管路布置比较复杂，因此怎样将制动系统管路原理图在车辆上较好实现工程化，适当的优化管路布置，提高设计效率，这一方面很值得我们研究。

本文主要以动车组制动系统管路为研究对象，对其进行分析讨论。

关键词：轨道车辆；动车组；制动管路；弯曲半径中图分类号：p1351 引言当前我国城市轨道交通正处于飞速发展的大好时机，地铁、轻轨、动车和磁悬浮等各种城市轨道交通纷纷在全国各大城市出现。

制动系统是保证城市轨道车辆安全运行的最重要的系统，同时它也是一个非常复杂的系统。

列车为了能施加制动或者缓解制动，需要在列车上安装由一整套零部件组成的一个完整的制动装置（即为制动系统）。

之所以说它“非常复杂”，是因为它与列车各个系统（牵引系统、信号系统等）都有紧密联系，列车上各个系统如若出现故障以危及乘客安全，列车上制动系统将施加制动，以确保列车和乘客安全。

加之现代列车制动控制方式复杂，再生制动、电阻制动及空气制动混合控制，优先使用再生制动，不足制动力由空气制动补充。

因此对于车辆来说，最重要的组成部分之一就是制动系统。

制动的施加和缓解自然离不开制动管路，制动管路设计质量将直接影响制动系统的功能要求。

制动管路是由管子、接头和阀体等器件按照一定的顺序联接组装而成。

目前我司项目制动系统的管路布置均采用三维工程化设计，所有制动设备、管路、管卡和支架等部件均在ug三维设计软件中进行设计装配。

这种三维建模的设计方式，使得设计工作更简便，设计效果更为直观，设计差错率大为减少。

2 一般原则2.1 可维护性原则制动系统中有不少塞门、压力调整装置及指示仪表需日常操作及监视，管道的联结及阀类部件也需要定期检查泄漏及维修，这些均须在管路及设备布置时认真考虑可接近、易操作、维护方便省时。

通常为便于操作和维护，管路之间的联接件应避免布置在底架设备上方。

2.2 协调性原则制动系统管路设计需与列车其他系统协调统一，制动系统管路设备的布置必须兼顾车体接口、转向架设备布置、布线方案等其他系统，在总体布置许可条件下择优布置。

汽车制动管路部分失效的制动效能分析摘要：文章依据汽车制动鼓失效的情况分析了制动鼓失效的主要原理，然后从制动鼓的设计以及生产工艺这两方面提出了可行性的解决措施。

关键词：铸铁；制动鼓；开裂1、前言汽车制动鼓是汽车中重要的组成部分，也是汽车日常检修中首要的检查部分。

铸件失效主要有两方面的原因，一是因为铸件的材料成分和自身强度；二是在一定情况下材料组织的改变而引起的力学性能的变化。

2、制动鼓的失效分析2.1、龟裂的分析制动鼓工作时，主要受两种力的影响。

一是体坛的正常压力。

另一个是蹄油不从配合板产生的快速旋转和扫掠力。

排除法向压力后，制动鼓与蹄片离合器片之间的冲击力将不客观存在。

制动鼓与半离合器片之间的相互摩擦会形成大量热量，导致紧急制动鼓在摄氏度内急剧上升，而半离合器片与制动效果鼓之间的强烈摩擦大多是直接的。

接触面上非强摩擦产生的热量导致结构相变，产生相变剪应力，从而大大降低接触面的热阻和物理疲劳。

另外，加热没有均匀地混合，高温部分发生了相变，而低温部分发生了显着变化，并且一些部分没有受到热量的很大影响。

相变将引起剪切应力，而加热不均匀将导致剪切应力。

许多塌陷剪切应力的客观存在使整体机械性能无法均匀混合。

在非常频繁的紧急制动负载下，经常会出现裂纹和裂纹。

根据裂纹分布分析，小裂纹是由扫掠力引起的。

横向位移力可以作用在制动表面上，刺穿基体，在基体金属上产生内部剪切应力，并大大降低材料的热疲劳强度，从而导致连续2次或没有连续裂纹。

裂纹不平行于紧急制动鼓的纵轴，然后裂纹扩展。

裂纹相互交叉连接，并逐渐形成栅格形状，通常称为裂纹。

同时，灰铸铁制动效果鼓的相变在工作的当前状态下发生。

内部结构发生相变的主要原因是整个温度的明显变化。

当制动效果鼓轮工作时，不会产生的最高总体温度可能会超过850℃-900℃，总温度足以引起辅助组织的相变。

2.2、关于制动鼓开裂的问题制动鼓破裂问题应从方面进行分析。

首先，在紧急制动下，由于材料的强度增加，力被破坏；其次，在发生裂纹之后，在这种情况下，制动鼓的热应力与相变剪切应力之间的相互作用过程，导致由前导机构的相变引起的后部强度降低，并且裂缝继续在裂缝下蔓延。

CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述一、CRHl型动车组制动模块部件介绍CRHl型动车组制动设备装配模块化，大部分压缩空气部件安装在制动控制面板前部(见图9－9)。

二、CRHl型动车组制动控制面板CRHl型动车组制动控制板有四种不同类型，取决于所装用转向架类型。

(1)05A1A，Mc车制动控制板。

(2)0581A，Tp车制动控制板。

(3)05C1A，M车制动控制板。

(4)05D1A，Tb车制动控制板。

三、CRHl型动车组供风系统部件介绍供风系统由3台主压缩机(每个拖车1台)，2台辅助压缩机(Tpl、Tp2各l台)，总风缸(拖车3个、动车1个)，辅助风缸(Tpl、Tp2各1个)，空气弹簧风缸(每辆车4个)，一条贯穿全车的总风缸管及若干支系风管构成。

四、CRHl型动车组供风系统设备控制1.TCMS系统对总风缸压力进行即时监控：当总风压力低于850kPa时主压缩机启动1台；低于800kPa时启动2台；低于700kPa时启动3台，并向司机发出报警；低于600kPa 时，引发紧急制动；辅助风缸则主要是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供风源。

五、CRHl型动车组制动控制板及控制功能1.制动面板的功能，主要是把接受到的制动参考电信号转化成为空气信号，并把空气信号放大，传送给常用制动机械机构，施加摩擦制动。

2.通过制动控制面板可以实现1～7级的常用制动和紧急全摩擦制动。

3.制动控制板设备及控制功能。

(1)A1一调压阀，未激活时将整个压力传输到紧急制动阀(E)上。

激活时中断到(E)的供风和A2联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。

(2)A2一调压阀，未激活时不缓解任何压力。

激活时缓解来自紧急阀(E)的任何压力和A1联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。

(3)c伐至制动卡钳的压力输出(通过防滑线路)。

(4)D－KR6中继阀，作为继动器工作。

采用来自(A)的供风压力，并以更大容量将输入上的预控压力传送至输出(c)。

制动管路布置规范1.范围本标准规定了制动管路布置规范。

本标准适用于商用车气制动系统开发。

2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T 34020.2-2017双层卷焊钢管第2部分：汽车管路系统用管GB/T 3639精密管GB/T 18033无缝铜水管和铜气管GB 16879制动软管的结构、性能要求及试验方法QC/T 80道路车辆-气制动系统尼龙（聚酰胺）管3.术语和定义3.1 供能管路连接空压机和干燥器之间的制动管路；通常包括：高温软管、钢管或铜管、管接头及紧固部件。

3.2 制动软管连接干燥器、储气筒、各制动阀（制动总泵、继动阀、差动继动阀、快放阀、ABS电磁阀）之间的管路；通常包括：尼龙管、橡胶制动软管、管接头及紧固部件。

连接气室的制动软管需3C认证。

4.布置要求4.1 零部件布置的优先原则制动管路布置，优先考虑空压机、干燥器、储气筒及各制动阀的位置。

各零部件布置要方便后续管路布置。

管路走向平顺，不能打折、不能和周边件干涉。

在进行制动管路布置时，由于受到诸多因素的影响，因此要充分考虑各系统、各部件的关系。

各零部件模块化布置，方便车型拓展，各零部件布置后需检修方便。

4.1.1 空压机、干燥器布置要求a）空压机一般布置于车辆后部，安装位置要求通风良好（或安装在散热风扇附近）、远离热源（距离热源小于70mm需加装隔热板），并能防止雨水喷溅在机器上，加油、放油方便；有利于观察油镜和压力表。

b）干燥器布置于空压机附近，位置方便钢管连接空压机。

干燥器上方至少应有35mm以上空间，以便更换干燥罐。

干燥器下方不布置零部件，以免干燥器卸荷时排出油水污染零部件。

4.1.2 储气筒布置要求a）储气筒布置要求方便接管路，接头安装拆卸方便。

b）储气筒布置在车辆底部时，最低点应高于该位置最底部骨架，避免车辆运行中磕碰。

浅谈高速动车组制动管路检修工艺发表时间：2020-01-16T10:30:03.297Z 来源：《知识-力量》2019年12月59期作者：魏成龙[导读] 制动管路是高速动车组空气制动及供风系统中重要组成部分,高速动车组从新造出厂开始,按照其运营里程和运行时间划分为三级修,四级修及五级修,其中五级修作为动车组检修的最高级修程，对消除动车组各种隐患故障，保障动车组运行安全具有十分重大的意义，本文结合动车组五级检修，浅谈一下制动管路的检修工艺。

（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛 266111）摘要：制动管路是高速动车组空气制动及供风系统中重要组成部分,高速动车组从新造出厂开始,按照其运营里程和运行时间划分为三级修,四级修及五级修,其中五级修作为动车组检修的最高级修程，对消除动车组各种隐患故障，保障动车组运行安全具有十分重大的意义，本文结合动车组五级检修，浅谈一下制动管路的检修工艺。

关键词：动车组检修；制动管路；五级修动车组五级检修是指从新造或上次五级检修起，每运行240±10万公里（距上次三级检修应不超过60+2万公里或1.5年）或6年（先到为准）进行的一次检修。

制动管路检修主要包括以下几个方面：制动管路外观状态检查，紧固状态检查，制动管路清洗，制动管路保压。

1制动管路外观状态检查现有动车组制动管路按材质主要划分4类：橡胶软管、厚壁不锈钢管路、薄壁不锈钢管路、碳钢管路、尼龙软管。

1.1橡胶软管：随着动车组最近几年的运营经验，软管的检修标准也在不断的进行优化，刚开始四级修寿命按照6年计算，五级修全部更换执行；修订后统一按照6年进行寿命管理；目前是寿命按照8年管理，不足三年时报废；主要损伤部位为软管接头的密封面受损，泄漏试验不通过导致报废。

1.2厚壁不锈钢管路：厚壁不锈钢管路为螺纹密封，其管端采用滚丝工艺，外表无油漆，有严重划痕的管路，用锉刀去除毛刺，并重新找油，锉除厚度不得大于管路壁厚的10%，超差的报废处理。

1、车轮制动器；2、制动主缸；3、双活塞安全缸；4、辅助缸5、加力气室；6、控制阀；7、真空阀；8、单向阀；9、进气管液压管路和阀一。

液压管路由钢管和软管组成。

用来在主缸和每个车轮制动器之间传送有压力的制动液。

汽车上绝大部分制动管路用钢管，除了必须用软管的地方。

底盘和前轮之间与底盘和后轮之间，柔性管是必须的。

用在制动系统内的液压管路是涂有防锈涂层的双壁焊接钢管。

双壁的意思是管子由两根组成，一根在另一根的里面。

钢管的接缝是焊接的。

二。

阀。

有计量阀，比例阀，载荷传感比例阀，组合阀。

1。

计量阀，使的后鼓式制动器制动开始，前盘式制动器才工作。

位于通向制动器的管路里中。

由液压控制，是常闭的。

踩下制动板后，制动液先流到后制动器，当液压力足够开启计量阀时，使液压力传到前盘式制动器。

2。

比例阀，是前盘后鼓式车重要的零件，它装在到后鼓式制动器去的液压管路中。

作用是维持前后制动器管路压力之间的正常比例。

因此，提供平衡的车辆制动系统。

前轮需要高压力时，比例阀减少后鼓式制动器的压力。

强力制动时可以防止后轮抱死。

3。

组合阀，就是把上面的几中阀集中在一起液压感载比例阀及其感载控制机构1．螺塞2.阀门3.阀体4.活塞5.杠杆6.感载拉力弹簧7.摇臂8.后悬架横向稳定杆制动主缸制动主缸安装在发动机室的隔板上，是一个有驾驶员通过踏板操作的液压泵。

当踏板被踩下，主缸迫使有压力的制动液通过液压管路到四个车轮的每个制动器。

主缸的作用是将驾驶员踩在制动踏板上的压力传递到四个车轮的制动器以使汽车停车。

力的转变是机械力变为液压力在转变成机械力。

主缸利用的液体不可压缩原理和液压原理。

（关于这两个原理要是不懂的话发贴告诉我，我在补发上去。

）主缸的构造，主要是有储液罐和主缸体两部分。

储液罐是提供给主缸工作的制动液。

现今所有的储液罐都是分体设计的，即两个独立的活塞有两个独立的储液区域。

分体设计分别为前轮和后轮，或一个前轮和一个后轮的液压系统供液。

一防一个液压失效后影响另一个液压系统。

轨道交通车辆制动管路组装工艺随着城市的发展和城市人口的增加，轨道交通车辆作为城市公共交通工具之一，已经成为人们出行的首选。

轨道交通车辆制动管路主要用于列车在运行中对空气、压力气体等介质的减压、增压和冷却，也可用于机车车辆在运行过程中对机车车辆的制动、缓解以及故障处理。

制动管路作为轨道交通车辆的关键零部件，其质量直接影响到车辆的制动性能、安全性和舒适性，因此，对制动管路的组装工艺要求非常严格。

本文结合实际生产经验，对制动管路组装工艺进行了探讨，针对常见的组装问题提出了相应的改进措施，以期为同类车型提供借鉴。

关键词：近年来，随着国家对城市轨道交通车辆的投入，我国城市轨道交通车辆的装备水平得到了极大提升，车辆的使用效率和质量也得到了有效提高。

制动管路作为车辆系统中重要的组成部分，在车辆运行中发挥着至关重要的作用。

目前轨道交通车辆在制造过程中，制动管路组装工艺往往采用手工作业方式，无法保证制动管路的连接质量，本文通过对制动管路组装工艺进行研究，提高了制动管路组装的精度，保证了制动系统运行过程中的安全可靠性。

一、城市轨道车辆制动管路系统的组成结构城市轨道车辆的制动管路系统是列车的重要组成部分，其结构和性能直接关系到列车的安全性、可靠性和舒适性。

制动管路主要作用是将制动缸内压缩或膨胀后的气体输送到列车各部位，以满足车辆正常制动和缓解列车紧急制动时对气体压力、流量和压力变化的要求，并且具有防止气体泄漏和防止列车制动时发生火灾的作用。

城市轨道车辆制动管路系统主要包括：紧急制动管路、风源管路和辅助电路控制系统。

在空气制动系统中，空气被压缩，当压力低于某一数值时，就会产生压力降，这就是我们常说的制动。

而在紧急制动状态下，为了防止车辆受力时发生车轮抱死现象，空气需要被排出。

在正常运行状态下，车辆每一位乘员都可以通过安装在车体内的紧急制动阀和空气滤清器来完成紧急制动。

而辅助电路控制系统主要是为了确保列车运行安全。

城市轨道车辆制动管路系统主要由管路、阀门、闸瓦、安全阀、单向阀等组成，其结构设计主要考虑以下因素：（1）通过空气压力和温度来调节列车的制动距离。

25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理我公司新近配属的25T型客车，是我国铁路为提速而投入使用的新型客车，该客车设有工程师车、KAX行车监控系统、塞拉门、集便器及整体制动单元等，使车辆结构更趋向系列化、模块化、信息化，车辆的零部件具有良好的通用性、互换性并具有足够的强度和刚度，使检修的工作减至最低的程度。

但同时也对车辆部门在列车检修及运上提出了新的课题。

为更好地对25T型车进行检修和保证列车安全运用，根据对我公司配属25T型车前期运用过程发生的问题的调查及检查维修经验的总结，笔者对25T型车制动管系运用中故障的查找及途中应急处理，总结出一些方法和措施供大家进行参考。

第一章25T型车制动装置新技术简介25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、QD-K型气路控制箱、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFX1k型电子防滑器等，现分述如下。

第一节25T型铁路客车制动系统概述25T型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。

电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管，制动主管与总风主管的直径均为1″。

在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。

当总风管未接通时时，须打开副风缸向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。

当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。

上述供风转换的操作都集中在的QD-K型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。

在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。

车辆缓解时显示绿色，并显示“缓解”字样，制动时显示红色，并有“制动”字样。

汽车制动系统布置指南
1. 制动系统总体布置
- 制动蹄总成应安装在车轮附近,以确保最佳制动效果。

- 制动液储液罐应布置在易于检查和加注的位置。

- 真空助力器和制动力传感器应靠近制动踏板,以缩短传动距离。

2. 制动管路布置
- 制动管路应尽可能采用直线布置,减少不必要的弯曲和扭转。

- 制动管路应远离高温部件,避免受热影响制动液性能。

- 制动管路应固定牢靠,防止振动和磨损。

3. 制动总泵和真空助力器布置
- 制动总泵应安装在发动机舱内,靠近真空助力器。

- 真空助力器应靠近制动踏板,减小连接管路长度。

- 真空管路应远离热源,防止真空度下降。

4. 驻车制动系统布置
- 驻车制动拉索或钢丝绳应布置在车身下方,避免与其他部件干涉。

- 驻车制动操作手柄应布置在驾驶员易于操作的位置。

5. 安全和维护考虑
- 制动系统的各个部件应便于检查和维护。

- 制动液储液罐应有足够的容量,并设有液位指示。

- 制动管路应采用耐腐蚀和耐高温的材料。

以上是汽车制动系统布置的一般指南,具体布置还需结合车型和空间限制进行优化设计。