下载文档原格式
超限分析报告
超限分析报告是指针对某个系统或者项目，在一定条件下发生的超出预期范围的情况
进行分析和总结的报告。
超限分析报告通常包括以下内容：
1. 背景和目的：介绍超限分析的背景、目的和范围。
2. 引起超限的原因：分析超限事件的原因，可能涉及到系统设计、技术实施、操作失误、环境变化等多个方面。
3. 影响和后果：描述超限事件对系统或项目的影响和后果，包括物质损失、人员伤亡、设备故障等。
4. 防控措施和措施效果：分析超限事件后采取的防控措施，并评估其效果。
5. 教训和经验教训：总结超限事件的教训和经验教训，以便今后避免类似事件的再次
发生。
6. 持续改进措施：提出持续改进的建议和措施，以提高系统或项目的运行稳定性和安
全性。
7. 结论：对超限分析的结果进行总结，并给出结论和建议。
超限分析报告是对超限事件进行深入分析和总结的重要工作，可以为改进系统和项目
的管理和运行提供有益的参考。
超限分析报告1. 引言该报告旨在分析超限情况，并对其原因进行探讨。
超限是指某个量或条件超过了预设的限制值。
超限分析对于预测和解决问题都具有重要意义，可以确保系统的稳定性和安全性。
2. 超限情况概述超限情况是在系统运行过程中出现的特殊情况。
下面列举了几种常见的超限情况：1.电压超限：系统中的电压超过了标准范围，可能会导致设备损坏或系统工作异常。
2.温度超限：系统中的温度超过了可接受范围，可能会导致设备过热或引发火灾等安全问题。
3.速度超限：系统中的速度超过了限制值，可能会导致车辆失去控制或者设备损坏。
3. 超限原因分析超限情况的发生可以有多种原因。
下面是一些常见的超限原因分析：1.设计错误：系统设计时对超限情况没有充分考虑或预测，导致出现超限情况。
2.过载：系统负荷超过了设计范围，导致超限情况发生。
3.外界干扰：环境变化或者外界干扰导致系统工作不稳定，引发超限。
4. 超限处理措施当超限情况发生时，需要采取相应的处理措施来解决问题。
下面提供了几种常见的超限处理措施：1.减少负荷：当系统过载时，可以减少负荷以降低系统负荷，从而避免超限。
2.设计优化：对于由于设计错误导致的超限情况，可以进行设计优化，以确保系统的稳定性。
3.增加保护装置：可以增加一些保护装置，如过载保护器、温度控制装置等，以预防超限情况的发生。
5. 结论超限分析是确保系统安全和稳定性的重要工作。
通过对超限情况的分析，可以找到超限的原因，并采取相应的处理措施。
在设计和运行过程中，需要充分考虑超限情况，以避免潜在的危险和问题的发生。
超限分析是一个持续的过程，需要不断更新和改进，以适应系统的变化和需求。
以上是对超限分析的文档撰写，希望对您有所帮助。
如有任何问题，请随时与我们联系。
物流公司超载超限整改报告一、问题描述：在过去的一段时间内，我公司物流车辆超载超限现象频发，给运输安全和道路交通秩序带来了极大的隐患。
根据调查统计，超载超限主要出现在货车装载货物超过车辆最大载重限制以及货物超出车辆外廓尺寸限制等方面。
这不仅违反了相关法律法规，也损害了我公司声誉和客户利益。
为了排除隐患，确保运输安全和合法经营，我公司决定采取以下措施进行整改。
二、整改措施：1.加强内部管理：对公司内部运输管理条例进行修订完善，明确规定运输人员和车辆管理的职责和要求。
确保每台车辆在装载货物前都要按照相关规定和车辆实际情况确定合理的最大载重限制和外廓尺寸限制，为司机提供明确的指导，使其清楚了解装载货物的限制和要求。
2.购置检测设备：投资购置先进的超载检测设备和超限检测设备，用于对装载货车进行实时监测和检测。
通过科技手段，及时发现重量超载和尺寸超限情况，提醒司机和管理人员进行干预和整改。
3.加强培训教育：加强对运输人员和管理人员的培训教育工作，提高他们的法律法规意识和安全意识。
组织专门的培训班，向他们普及相关法律法规和运输管理知识，培养他们的业务素质和责任感。
4.加强监督检查：成立监督检查小组，定期对公司物流车辆进行抽检和核查，查找超载超限问题。
对检查中发现的问题，要及时进行记录和纠正，并对涉事人员进行严肃处理，确保问题得到有效整改和警示。
三、整改计划：1.内部管理修订完善：设定一个明确的时间表，将内部运输管理条例修订工作分阶段实施，预计在两周内完成。
2.检测设备购置：根据资金和设备采购流程，完成设备采购和安装工作，预计在一个月内完成。
3.培训教育工作开展：组织运输人员和管理人员进行培训，分批次进行，预计在两个月内完成。
4.监督检查工作落实：设定检查计划和频次，对公司物流车辆进行抽检和核查，预计每季度进行一次。
四、预期效果：通过以上整改措施的落实，我公司期望达到以下几个预期效果：1.减少超载超限事件的发生率，提高运输安全系数。
车辆超载超限停业整顿报告一、报告背景近期，我公司在车辆运输过程中出现了超载超限的问题，给道路交通安全带来了严重隐患。
为了深入贯彻落实国家和地方政府关于交通安全管理的相关要求，确保公司车辆运输安全，我公司决定对涉及超载超限问题的车辆进行停业整顿，现将整顿情况报告如下。
二、整顿措施1.立即停业整顿我公司已经对涉及超载超限问题的车辆进行了全面排查，并立即停止了相关车辆的运营活动。
同时，我们成立了专门的整顿工作小组，负责监督和管理整顿工作的进展情况。
2.加强安全教育我公司将组织全体员工参加交通安全培训，加强对车辆运输安全法律法规的学习和理解，提高员工的安全意识和操作技能。
同时，我们将建立健全安全管理制度，明确责任分工，确保车辆运输安全。
3.严格车辆管理我们将对车辆进行全面检查和维修，确保车辆性能符合国家标准和安全要求。
同时，我们将加强对车辆装载的监管，严格按照规定的装载标准进行装载，杜绝超载超限问题的发生。
三、整顿成效经过一段时间的整顿，我公司在车辆运输安全方面取得了显著的成效。
车辆性能得到了提升，员工安全意识得到了加强，超载超限问题得到了有效遏制。
我们将继续保持对车辆运输安全的关注和重视，确保公司车辆运输安全。
四、未来计划未来，我公司将进一步加强车辆运输安全管理，建立健全长效机制，确保车辆运输安全。
我们将定期对车辆进行检查和维护，加强员工安全培训，提高员工的安全意识和操作技能。
同时，我们将加强与相关部门的沟通和协作，共同推动交通安全管理工作的发展。
五、总结本次车辆超载超限停业整顿工作，是我公司积极响应国家和地方政府关于加强交通安全管理的要求，落实企业安全主体责任的重要举措。
我们将认真总结经验教训，不断完善安全管理制度，确保车辆运输安全，为社会的和谐稳定做出积极贡献。
报告单位：XXXXX报告日期：XXXX年X月X日（注：本报告仅为范文，具体内容需根据实际情况进行填充和调整。
）。
超限报告本示例（供参考）一、报告的名称：报告名称应为《××工程超限设计的可行性论证报告》（见住房和城乡建设部《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》（以下简称《超限专项审查技术要点》）第六条（二）款）或《××工程超限设计的送审报告》，不应称为《××工程超限设计的审查报告》。
笔者审查过的报告名称多数都称为《审查报告》，只有少数称为《可行性论证报告》或《送审报告》，汉语里凡带“审”的词，如审查、审核、审定、审校、审理、审批、审判等都是对第三方的，不是对自己的。
《送审报告》的意思是送给第三方审查的报告，因此笔者认为称《送审报告》是可以的。
二、报告的文本不应太长，也不应太简略:超限工程的可行性论证报告应按照《超限专项审查技术要点》的要求编写。
报告不应太长，页数不应太多（有的长达 100 ～ 200 页），字体不要太大（以小四号为宜），A4（A3）纸每页宜为 30 行以上，有的报告字体为四号字，每页只有 20 行，使页数大增。
如只需写出本工程超限的容，没有超限的指标不需要写，很多报告都按《超限专项审查技术要点》的附录一～附录四及各省（市、自治区）的《超限高层建筑工程抗震设防界定标准》罗列了几十项指标，再在各项指标后面写“是”或“否”或打√，增加报告的页数、浪费纸，也浪费审查专家的时间，实在没有必要（犹如医院的健康体检表，如医院只会写明某人有高血压、糖尿病，而不会写没有肝癌、没有肺癌、没有肠癌、没有……）。
有的报告又写得太简略，容不全。
三、报告的文本不需要精装报告的文本普通装订即可，不需要精装，用普通白纸即可，没有必要用太厚的纸（如铜板纸），太厚的纸加上精装翻页困难（会自动闭合），翻阅不便，会浪费成本。
四、应写明工程的具体地址（这是确定地震动参数的依据）如不能只写工程位于“市”，因为市所辖的不同区、县（市）、乡（镇）的地震动参数是不同的。
五、简单描述地质概况（不需抄写《岩土工程勘察报告》的太多容因为按《审查技术要点》第六条的要求需提供《岩土工程勘察报告》，如果没有提供《岩土工程勘察报告》，则应抄写各土层概况及其物理力学参数、勘察报告的结论意见，并应附典型的地质剖面图）。
车辆超限超载治理工作情况报告
一、概况
近年来，我国交通运输行业迅速发展，但车辆超限超载，仍然存在一
定的严重性，影响着社会稳定和行业发展。
为此，我们建立了超限超载治
理机制，组织社会力量，深入推进超限超载治理工作。
二、超限超载治理机制
超限超载治理机制是由政府部门、交通事业单位、公安机关、行业协
会等组成，共同研究、讨论车辆超限超载问题，分析超限超载原因，提出
解决措施，共同发扬强化重视、高度负责的精神，开展超限超载整治工作。
三、治理措施
1.重视做好管理。
进一步加强行业的自律管理，通过路政考核、许可
审批、信息披露等方式，强化行业自律，切实控制超限超载行为。
2.加强奖惩机制。
对擅自改变车辆载重、出租过重、夜间超载行驶等
违法行为，依法严格处罚，同时对先进事迹给予表彰。
3.建立健全巡查制度。
加强车辆超限超载的日常巡查，重点清查客。
货车，定期对超限超载情况进行摸底调查，制定出台更加严格的超限超载
处罚政策，对违法行为严厉查处。
四、治理效果
在政府部门及行业协会的统一领导和一起努力下，载治理工作取得了
很大成效。
交通超限整改报告1. 引言本报告旨在对交通超限问题进行整改分析和措施提出，以改善道路交通安全情况，保障公众出行安全。
交通超限是指车辆在限定尺寸和重量范围以外的情况下，未经许可擅自进入公路或通过公路的违法行为。
超限车辆不仅给道路和桥梁带来安全隐患，也会对交通秩序、行车效率和道路设施造成破坏。
因此，交通超限问题的整改具有重要的现实意义。
2. 现状分析2.1 交通超限现状根据相关数据统计，我市交通超限问题较为突出。
在过去一年的交通执法活动中，超限车辆查获数量高达1000多起，其中大部分超限车辆通过公路行驶。
超限车辆主要集中在货车和工程车辆上，这些车辆普遍存在超载和超高问题。
超限问题不仅对交通安全构成威胁，还对路面设施造成损坏，增加维修成本。
2.2 交通超限问题原因分析交通超限问题的存在主要有以下几个原因：1.不合规上路：部分车辆上路前未经过严格的检验和审核，擅自行驶超限车辆。
2.不合理运载：部分运输公司为了追求经济利益，超载和超高现象较为普遍。
3.缺乏监管和执法：在一定程度上，交通部门对交通超限问题的监管力度不够，执法工作存在一定漏洞。
3. 整改措施针对以上存在的问题，我们将从以下几个方面提出整改措施：3.1 强化监管加大对交通超限问题的监管力度，增加执法人员数量，提升执法能力。
加强对道路运输公司的审核和监管，确保车辆合规上路。
3.2 完善执法手段采用现代化科技手段，如安装智能摄像头、电子称重设备等，提高超限车辆查获率。
建立信息共享平台，加强与运输公司、交通部门的合作，实现信息的及时共享和交流。
3.3 增加处罚力度加大对交通超限违法行为的处罚力度，提高违法成本，形成威慑效应。
将交通超限问题纳入社会信用体系，对违法者进行信用惩戒。
3.4 强化宣传教育通过举办交通安全宣传活动、发放宣传册等方式，提高公众对交通超限问题的认识，增强安全意识。
加强对从业人员的培训，提高他们的法律法规意识和安全意识。
4. 计划与预期效果4.1 整改计划制定详细的整改计划，明确实施时间、责任人和监管措施。
超限人员自查自纠报告一、自查情况在一段时间以来，我对自己的工作、生活进行了深入的反思和自我剖析，发现了一些存在的问题和不足，特别是在职业道德和个人品行方面存在着一些超限现象，严重影响了我的工作表现和形象。
因此，我决定立即开展自查自纠工作，认真查找问题根源，积极改正错误，努力提高自我修养和职业素质。
二、问题分析及原因探讨1. 工作不尽职作为一个员工，在工作中往往遇到一些琐碎或困难的问题会不情愿去解决，导致工作效率低下，工作不尽职，影响到整个团队的工作和进度。
这种情况出现的原因主要是自己对工作的主动性和责任感不强，缺乏紧迫感和使命感，束缚了自己的进取欲望，导致了工作状态的下滑。
2. 情绪失控在工作和生活中，我经常会受到外界环境的影响，情绪波动大，容易失控，情绪化问题严重干扰到了自己的思维和行动。
情绪失控的原因主要是因为自己的情绪管理能力较差，缺乏自我调节的意识和手段，无法掌控自己的情绪，因此容易受到外界因素的影响而失控。
3. 人际关系处理在工作和生活中，我发现自己在与同事、上级和下属的沟通交流中存在一定的问题，处理不当或者过于敷衍，导致了一些误会和矛盾的产生，影响了团队的凝聚力和工作效率。
人际关系处理的问题主要是因为自己缺乏与人沟通的技巧和方式，缺乏耐心和善意，导致了一些不必要的摩擦和冲突。
4. 工作环境整治在工作环境整治方面，我发现自己对于工作环境的整洁和整治不够重视，经常容忍一些不良的现象和行为，没有及时纠正和改进，导致了工作环境的混乱和不安全，影响了工作的质量和效率。
工作环境整治的问题主要是因为自己缺乏对工作环境的管理和维护能力，没有及时清理和整理，导致了混乱的现象的产生。
三、自查自纠在查找问题的过程中，我深刻认识到了自己存在的超限现象，决心全面自查自纠，切实改正错误，提升自我修养和职业素质。
1. 立下信心和决心我决心认真对待自查自纠工作，坚定决心改正错误，提升自我修养和职业素质，不断追求进步和完善，努力成为一名优秀的员工。
关于治理超限超载工作的情况汇报
治理超限超载工作情况汇报
一、工作内容
1、巩固和完善强制排查制度，落实超限超载检查制度，建立防控机制，掌握交通车辆超载状况，提高超载侦察和治理能力；
2、实施全面超载整治，依法查处私驾超载车辆；
3、部署强化超载检查排查力度，对特殊时段、热点路段等实施集中
排查；
4、建立全面、完善的超载信息分析机制，及时分析超载情况，研究
相关措施，提出合理化建议；
5、推进安全改造进程，持续改善路段安全状况，减少交通运输超载
现象；
6、加强宣传教育，提高道路交通运输安全意识，深入开展超限超载
安全教育活动，加强驾驶员素质建设，提升交通道路安全水平。
二、工作进展
1、累计查处超载车辆1868辆，抓获违法行为人394人，累计处罚款836万元，省厅各职能部门相互配合，在治理路中超载方面取得了显著成效。
2、实施实时超载跟踪，严格落实超载检查制度，利用卫星定位、交
通信息联网和监控技术等高科技手段，确保超限超载查处及时有效、集中、可控，不断提升治理效果。
3、制定超载调查报告，探究交通超载发生原因。
超限报告如何写笔者参加过四川省八十余个超限工程的抗震设防专项审查，总的感觉是超限工程的可行性论证报告写得较好的比较少，有的写得太繁杂、重复，有的又写得太简略，内容不全，下面提出一些看法，供同行们参考。
1 报告的名称报告名称应为《××工程超限设计的可行性论证报告》（见住房和城乡建设部《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》[1] （以下简称《超限专项审查技术要点》）第六条（二）款）或《××工程超限设计的送审报告》，不应称为《××工程超限设计的审查报告》。
笔者审查过的报告名称多数都称为《审查报告》，只有少数称为《可行性论证报告》或《送审报告》，汉语里凡带“审”的词，如审查、审核、审定、审校、审理、审批、审判等都是对第三方的，不是对自己的。
《送审报告》的意思是送给第三方审查的报告，因此笔者认为称《送审报告》是可以的。
2 报告的文本不应太长，也不应太简略超限工程的可行性论证报告应按照《超限专项审查技术要点》[1] 的要求编写。
报告不应太长，页数不应太多（有的长达100 ～200 页），字体不要太大（以小四号为宜），A4（A3）纸每页宜为30 行以上，有的报告字体为四号字，每页只有20 行，使页数大增。
如只需写出本工程超限的内容，没有超限的指标不需要写，很多报告都按《超限专项审查技术要点》的附录一～附录四及各省（市、自治区）的《超限高层建筑工程抗震设防界定标准》罗列了几十项指标，再在各项指标后面写“是”或“否”或打√，增加报告的页数、浪费纸张，也浪费审查专家的时间，实在没有必要（犹如医院的健康体检表，如医院只会写明某人有高血压、糖尿病，而不会写没有肝癌、没有肺癌、没有肠癌、没有……）。
有的报告又写得太简略，内容不全。
3 报告的文本不需要精装报告的文本普通装订即可，不需要精装，用普通白纸即可，没有必要用太厚的纸（如铜板纸），太厚的纸加上精装翻页困难（会自动闭合），翻阅不便，会浪费成本。
4 应写明工程的具体地址（这是确定地震动参数的依据）如不能只写工程位于“成都市”，因为成都市所辖的不同区、县（市）、乡（镇）的地震动参数是不同的。
5 简单描述地质概况（不需抄写《岩土工程勘察报告》的太多内容因为按《审查技术要点》第六条的要求需提供《岩土工程勘察报告》，如果没有提供《岩土工程勘察报告》，则应抄写各土层概况及其物理力学参数、勘察报告的结论意见，并应附典型的地质剖面图）。
6 应写明基础形式及地基持力层的物理力学参数7 抗震性能目标凡超限高层建筑的抗震性能目标应按《高规》采用A、B、C、D 级，不宜按《抗规》采用性能1、性能2、性能3、性能4。
8 小震（多遇地震）分析(1) 小震弹性反应谱分析。
需采用至少两个不同力学模型的结构软件进行分析，分析结果宜并排列表对应。
当有地震安评报告时，小震的地震动参数应按安评报告采用。
可采用的软件有：SATWE、TAT、PMSAP、MIDAS（MIDAS/GEN，MIDAS/Building, 北京迈达斯技术有限公司）、SAP2000、ETABS（美国CSI 公司，有限元软件）、ABAQUS（有限元软件）、GSSAP（广厦）、ANSYS（有限元软件）、SAUSAGE（纤维梁模型和分层壳墙模型）、YJK（北京盈建科）等。
YJK 与SATWE 是计算模型相似的软件。
（2）小震弹性时程分析。
可采用的软件有：SATWE、PMSAP、MIDAS、SAP2000、ETABS 、ABAQUS、GSSAP、ANSYS、YJK 等。
9 中震（设防地震）分析振型分解反应谱法，可采用的软件有：SATWE、PMSAP、MIDAS、SAP2000、ETABS、ABAQUS、GSSAP、ANSYS、YJK 等。
（1）中震弹性分析。
属于 B 级高度的超限高层建筑宜满足中震弹性设计。
①采用规范反应谱（即使有地震安评报告，也不采用），水平地震影响系数最大值按《高规》表 4.3.7-1 采用：αmax=0.12（6 度0.05g）、0.23（7 度0.10g ）、0.34（7 度0.15g）、0.45（8 度0.20g）、0.68（8 度0.30g）、0.90（9 度0.40g）；②阻尼比可增加0.01（阻尼比增大，地震作用将减小，四川省有些超限审查专家不主张中震计算时阻尼比增加0.02），如混凝土结构阻尼比可取0.05+0.01=0.06；③周期折减系数可取1.0；④不考虑风荷载；⑤不考虑荷载分项系数（即考虑构件内力标准值，见《高规》2010 年版3.11.3 条 1 款及其条文说明，笔者审查过的超限工程送审报告也有仍然考虑荷载分项系数的，即考虑构件内力设计值，属于偏安全，应是允许的）；⑥考虑承载力抗震调整系数γ RE 、中梁刚度增大系数（1.2 ～ 1.5）、连梁刚度折减系数（0.55 ～0.3）；⑦抗震等级取为四级，不考虑抗震内力增大系数（即均为1.0，见《高规》2010 年版[2] 3.11.3 条1 款，SATWE 用户手册[3] 27 页说“程序将自动执行”，《高规》2002 年版[4] 及《抗规》2001 年版[5] 、2008 年版[6] 对四级框架的内力是不进行调整的，但按《高规》2010 年版[2] 6.2.1 条2 款及6.2.3 条2 款规定对四级框架柱端弯矩及剪力增大系数均为 1.1，6.2.4 条规定对四级框架角柱的弯矩及剪力设计值再增大1.1 倍，《抗规》2010年版[7] 6.2.2条规定对四级框架柱端弯矩增大系数为1.1,6.2.3条规定对四级框架结构的底层柱下端的弯矩设计值增大1.2倍，6.2.5 条规定对四级框架柱和框支柱的剪力设计值增大 1.1 倍，6.2.6 条规定对四级框架角柱的弯矩及剪力设计值再增大1.1 倍，SATWE 是自动执行抗震内力增大系数均取为 1.0 还是自动执行规范对四级的内力增大系数规定？笔者不得而知，如自动执行规范对四级的内力增大系数规定，应是偏安全的，笔者认为是允许的。
）；⑧材料强度取设计值。
（2）中震不屈服分析。
属于 A 级高度的超限高层建筑宜满足中震不屈服。
《高规》[2] 233 页3.11.3 条的条文说明：满足“屈服承载力设计”，是指构件按材料强度标准值计算的承载力不小于按重力荷载及地震作用标准值的构件组合内力。
对耗能构件只需验算水平地震作用为主要可变作用的组合工况。
重力荷载分项系数、水平地震作用分项系数及抗震载力调整系数均取为 1.0，竖向地震作用分项系数取0.4。
故：①采用规范反应谱( 同中震弹性分析)；②不考虑风荷载；③考虑中梁刚度增大系数（1.2 ～1.5）、连梁刚度折减系数（0.55 ～0.3）；④阻尼比同中震弹性；⑤不考虑荷载分项系数、承载力抗震调整系数γ RE ；⑥抗震等级取为四级，不考虑内力调整系数（同中震弹性分析）；⑦材料强度取标准值。
（3）中震弹塑性时程分析。
可采用的软件有：EPDA（PKPM 系列）、MIDAS、ETABS、ABAQUS 等。
10 大震（罕遇地震）分析水平地震影响系数最大值按《高规》[2] 表 4.3.7-1（《抗规》表5.1.4-1 同）采用。
（1）大震弹性分析：只有特别高的超限高层建筑才需要进行大震弹性分析。
（2）大震不屈服分析：超过 B 级高度的超限高层建筑宜满足大震不屈服设计。
按《高规》[2] 233 页3.11.3 条条文说明，阻尼比可增加0.02（如混凝土结构可取0.05+0.02=0.07），连梁刚度折减系数可取0.3；特征周期应增加0.05s（见《高规》[2] 4.3.7 条）。
其余参数类同中震不屈服分析。
（3）高度＞200m 的高层建筑应进行大震弹塑性动力时程分析（《高规》[2] 3.11.4 条1 款）。
可采用的软件有：EPDA（PKPM 系列）、MIDAS、ABAQUS（有限元模型）、ANSYS、PERFORM-3D （美国伯克利的Powell 教授开发的Drain 系列软件，有限元模型）、LS-DYNA、SAP2000、CANNY、MSC.MARC、YJK、PKPM-SAUSAGE（广州建研数力建筑科技有限公司）、STRAT V6.0（上海佳构软件科技有限公司）、SOFISTIK2010 等。
（4）高度≤ 150m 的超限高层建筑应进行大震静力弹塑性分析（即静力推覆分析）（《高规》[2]3.11.4 条 1 款）。
可采用的软件有：PUSH（PKPM 系列）、ETABS、MIDAS 等。
（5）高度在150 ～200m 的超限高层建筑可根据结构自振特性和不规则程度选择大震静力弹塑性分析或大震弹塑性动力时程分析（《高规》[2] 3.11.4 条 1 款）。
（6）高度＞300m 的超限高层建筑应分别进行大震静力弹塑性分析及大震弹塑性动力时程分析，再进行校核（《高规》[2] 3.11.4 条 1 款）。
11 竖向地震分析《高规》[2] 10.5.2 条“7 度（0.15g）和8 度时的连体结构的连接体应考虑竖向地震作用（强条）”；《高规》10.5.3 条“6 度和7 度（0.10g）时，高位连体结构的连接体宜考虑竖向地震的影响”；《高规》4.3.14 条“跨度大于24m 的楼盖结构、跨度大于12m 的转换结构和连体结构、悬挑长度大于5m 的悬挑结构，结构竖向地震作用效应标准值宜采用时程分析方法或振型分解反应谱法进行计算。
时程分析计算时输入的地震加速度最大值可按规定的水平输入最大值的65％采用，反应谱分析时结构竖向地震影响系数最大值可按水平地震影响系数最大值的65％采用，但设计地震分组可按第一组采用”。
《抗规》[7] 5.3.4 条“大跨度空间结构的竖向地震作用，尚可按竖向振型分解反应谱方法计算。
其竖向地震影响系数可采用本规范第 5.1.4、第 5.1.5 条规定的水平地震影响系数的65％，但特征周期可均按设计第一组采用”。
12 地震行波效应《抗规》[7] 5.1.2 条5 款“ 平面投影尺度很大的空间结构（条文说明：指跨度＞120m 或长度＞300m 或悬臂＞40m 的结构），应根据结构形式和支承条件，分别按单点一致、多点、多向单点或多向多点输入进行抗震计算。
按多点输入计算时，应考虑地震行波效应和局部场地效应。
6 度和7 度Ⅰ、Ⅱ类场地的支承结构、上部结构和基础的抗震验算可采用简化方法，根据结构跨度、长度不同，其短边构件可乘以附加地震作用效应系数1.15 ～1.30；7 度Ⅲ、Ⅳ类场地和8、9 度时，应采用时程分析方法进行抗震验算”。
笔者审查过的超限工程送审报告，也有在连体结构时考虑地震行波效应的。
13 施工模拟分析应以施工全过程完成后的内力为初始状态（《高规》[2] 3.11.4 条 2 款）。
